iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


نسل قبلی سوزوکی جیمنی در سال ۱۹۹۸ معرفی شد. پس از ۲۰ سال زمان پدیدار شدن نسل جدید فرا رسیده است…


نسل جدید سوزوکی جیمنی بالاخره از راه رسید. این خودروساز تصمیم بسیار عجیبی گرفته و اول از همه گالری تصاویر این خودرو را منتشر کرده اما این تصاویر با اطلاعات کامل جزئیات قوای محرکه همراه نشده‌اند. تصمیم سوزوکی برای انتشار جداگانه تصاویر و مشخصات فنی خیلی توجیه‌پذیر نیست اما خب هم‌اکنون فرصت مناسبی برای مقایسه نسل جدید و قدیم این خودرو از نظر طراحی ایجاد شده است.

  • نمای جلو

سوزوکی جیمنی هرگز خودروی نرم و روانی از نظر طراحی نبوده اما نسل پیشین حداقل دارای برخی خطوط منحنی روی کاپوت و گلگیرها بوده است. نسل جدید خودرویی کاملاً جعبه‌ای شکل بوده و خطوط مستقیمی دارد. کاپوت هم‌اکنون تخت بوده و تنها دو خیز بسیار کوچک دارد. پکیج دو رنگ این خودرو باعث می‌شود جلوپنجره، بخش پایینی دماغه و سقف مشکی شوند. چراغ‌های جلوی گرد هنوز هم در نسل جدید حفظ شده‌اند اما محفظه جعبه‌ای اطراف چراغ‌ها که در نسل قبلی وجود داشت حذف شده است بنابراین نسل جدید ظاهر رترو را نشان می‌دهد. گلگیرها نیز در بخش بالایی تخت بوده و به نظر می‌رسد ارتفاع بیشتری از سطح زمین برای آفرود ایجاد کرده‌اند.

  • پروفایل جانبی: یک جیپ رنگلر کوچولو

استایل جعبه‌ای و رتروی جیمنی جدید در پروفایل جانبی نیز مشهود است. پوشش‌های پلاستیکی بخش پایینی بدنه که در نسل قبل وجود داشت حذف شده‌اند. نتیجه این کار ایجاد ظاهری خشن‌تر در نسل جدید جیمنی است. اگر دقت کنید خواهید دید که پنجره عقبی نسل پیش جیمنی یک پیچ در گوشه داشته درحالی‌که نسل جدید طراحی مربعی را انتخاب کرده است.

  • نمای عقبی

سوزوکی در عقب با قرار دادن تمامی چراغ‌ها در سپر، طراحی یک دست و تمیزی را ایجاد کرده است. بدین ترتیب درب پشتی می‌تواند پهن‌تر باشد زیرا طراحان دیگر مجبور به ایجاد فضا برای چراغ‌های ترمز نیستند؛ اما لاستیک زاپاس هنوز هم‌ روی درب جا خوش کرده است. لولاهای بزرگ درب و قلاب‌های یدک کشی همرنگ بدنه تأکید می‌کنند که این آفرودر کوچک خودرویی تجاری است نه لوکس!

  • کابین: آینده در زمان حال

کابین نسل جدید سوزوکی جیمنی ظاهر بسیار مدرن‌تری دارد. صفحه‌نمایش لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی در بالای کنسول نشسته و یک صفحه کوچک نیز بین پشت آمپرها وجود دارد. سوئیچ‌های سنتی هنوز هم کار تنظیم سیستم تهویه را انجام می‌دهند اما تریم فلزی باعث شده این اهرم‌ها ظاهر شیک‌تری داشته باشند. در تصاویر دیده می‌شود که نسل جدید این خودرو با گیربکس ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته اتوماتیک در دسترس است. سیستم چهار چرخ محرک با جعبه انتقال دو سرعته قطعاً آفرودی قابل را خواهند ساخت.

  • زیر کاپوت


سوزوکی گفته نسل جدید جیمنی با پیشرانه‌های متنوعی عرضه خواهد شد اما هنوز اطلاعاتی دراین‌باره نداریم. این شاسی‌بلند کوچک در ژاپن با پیشرانه ۶۶۰ سی‌سی عرضه خواهد شد تا با قوانین kei ها همخوانی داشته باشد. همچنین یک پیشرانه ۱٫۵ نیز در دسترس خواهد بود. اروپایی‌ها می‌توانند پیشرانه بزرگ‌تر ۴ سیلندر ۱٫۲ لیتری و ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو را انتخاب کنند.


در سال‌هایی نه‌چندان دور که مفهوم کراس‌اوور تا این حد گسترده نشده بود، خودروسازان اقدام به تولید اس‌یووی‌هایی واقعی با ساختار بدنه روی شاسی می‌کردند که بسیاری از آن‌ها بر پایهٔ شاسی تراک‌ها و پیکاپ‌ها ساخته شده بودند؛ اما طی سال‌های اخیر با افزایش شدید محبوبیت کراس‌اوورها، خودروسازان سراسر جهان بسیاری از اس‌یووی‌های بدنه روی شاسی خود را به کراس‌اوورهایی با ساختار یکپارچه تبدیل کردند که بر اساس پلت‌فرم خودروهای سواری ساخته شده‌اند. هرچند کراس‌اوورها عمدتاً خودروهای کم‌مصرف‌تر و سبک‌تری بوده و تجربهٔ رانندگی راحت‌تری را ارائه می‌کنند اما از توانایی‌های آفرود اس‌یووی‌ها بهره‌مند نیستند چراکه کراس‌اوورها در اصل سواری‌های قدبلندی هستند که بسیاری از آن‌ها حتی به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شوند و از سامانهٔ چهارچرخ محرک در آن‌ها خبری نیست؛ اما بااین‌حال این روزها رویه و تقاضای بازار، بسیاری از اس‌یووی‌های واقعی را به کراس‌اوورهای دیفرانسیل جلو تبدیل کرده است. به همین دلیل قصد داریم در این مطلب به معرفی اس‌یووی‌های بپردازیم که به کراس‌اوور تبدیل شده‌اند.

شورلت بلیزر

شورلت در سال ۱۹۶۹ مدل بلیزر K5 را معرفی کرد که کوچک‌ترین خودروی ساخته شده بر اساس شاسی تراک‌های سری CK محسوب می‌شد. بلیزر یک اس‌یووی آفرود سرسخت بود که برای رقابت با فورد برانکو که سه سال قبل به بازار آمده بود در نظر گرفته شده بود؛ اما در سال ۱۹۹۴ بلیزر K5 از سبد محصولات شورلت کنار رفته و مدل تاهو جایگزین آن شد. البته نام بلیزر همچنان تا سال ۲۰۰۹ در قالب مدل‌های S10 بلیزر و تریل‌بلیزر در سبد محصولات شورلت وجود داشت اما بلیزر اصلی همان مدل K5 بود که در سال ۱۹۹۴ از خط تولید کنار گذاشته شد. حال اما شورلت از نام بلیزر برای یک کراس‌اوور جدید استفاده کرده است. البته شباهت میان بلیزر K5 و بلیزر ۲۰۱۹ صرفاً در نام آن‌ها خلاصه می‌شود زیرا بلیزر جدید یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو است که بر اساس پلت‌فرم C1XX جنرال موتورز مشترک با کادیلاک XT5 و جی‌ام‌سی آکادیا ساخته شده است.

فورد اکسپلورر

فورد در سال ۱۹۹۰ مدل اکسپلورر را به‌عنوان جایگزینی برای مدل برانکو II معرفی کرد. اکسپلورر که ساختاری بدنه روی شاسی داشت، در دو نسخهٔ دودر و چهاردر تولید می‌شد. هرچند این خودرو روی شاسی پیکاپ فورد رنجر ساخته شده بود و توانایی‌های آفرود بالایی داشت اما درعین‌حال برای استفاده‌های خانوادگی هم مناسب بود. در سال ۱۹۹۵ نیز نسل دوم اکسپلورر به بازار آمد که همچنان ریشه‌های آفرود خود را حفظ و پالایش و راحتی بیشتری را به آن اضافه کرده بود. اکسپلورر همچنان تا سال ۲۰۱۰ یعنی تا پایان تولید نسل چهارم ساختار بدنه روی شاسی مبتنی بر پیکاپ خود را حفظ کرد اما فورد نسل پنجم این ماشین را بر روی پلت‌فرم D4 خود مشترک با سدان تاروس و کراس‌اوور فلکس تولید کرد و بدین ترتیب اکسپلورر از یک اس‌یووی دیفرانسیل عقب به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو تبدیل شد.

نیسان پث‌فایندر

در سال ۱۹۹۶ نیسان با مدل پث‌فایندر به بازار اس‌یووی‌ها وارد شد. این اس‌یووی که بر اساس پلت‌فرم پیکاپ D21 نیسان ساخته شده بود، با فورد برانکو، شورلت بلیزر و جیپ چروکی به رقابت پرداخت. پث‌فایندر اولیه یک آفرودر جان‌سخت بود که در ایالات‌متحده کسانی که خواهان یک آفرودر توانا از خودروسازان غیر داخلی بودند را به سمت خود جذب نمود؛ اما درحالی‌که نسل اول پث‌فایندر ساختاری بدنه روی شاسی داشت، در نسل دوم که در سال ۱۹۹۶ به بازار آمد، از ساختار یکپارچه استفاده شده بود. سپس در سال ۲۰۰۵ در نسل سوم، پث‌فایندر بار دیگر به ساختار بدنه روی شاسی بازگشت که بر اساس شاسی پیکاپ ناوارا ساخته شده بود. اما در نسل کنونی یا چهارم پث‌فایندر، یک‌بار دیگر از ساختار یکپارچه استفاده شده است. این نسل روی پلت‌فرم یکسانی با مدل‌های مورانو و ماکسیما ساخته شده و رسماً یک کراس‌اوور فول سایز دیفرانسیل جلو محسوب می‌شود که از ریشه‌های آفرود خود بسیار فاصله گرفته است.

جیپ چروکی

بین سال‌های ۱۹۶۳ تا ۱۹۶۷ جیپ، مدل فول سایز واگنییر را در دو نسخهٔ دودر و چهاردر تولید می‌کرد اما این شرکت در سال ۱۹۷۴ نسخهٔ دودر واگنییر را بازطراحی کرده و آن‌را با نام چروکی معرفی نمود. چروکی یک اس‌یووی جان‌سخت با توانایی‌های آفرود بی‌نظیرِ مورد انتظار از یک جیپ بود که درعین‌حال ویژگی‌های اسپرتی داشت. نام چروکی تا به امروز از سبد محصولات جیپ کنار نرفته اما نسل‌های سوم و چهارم آن در ایالات‌متحده با نام لیبرتی عرضه شدند درحالی‌که در بازارهای خارج از آمریکا با همان نام چروکی ارائه می‌شدند. سپس در سال ۲۰۱۳ جیپ نسل کنونی یا پنجم چروکی را معرفی کرد که بر روی پلت‌فرم یکسانی با کرایسلر ۲۰۰ و مینی‌ون پاسیفیکا ساخته شده است؛ بنابراین چروکی هم نمونهٔ دیگری از یک محصول جدید است که تنها از نام اسلاف خود استفاده می‌کند و هیچ شباهتی به آن‌ها ندارد.

کیا اسپورتیج

تاریخچهٔ کیا اسپورتیج به سال ۱۹۹۳ یعنی زمان اتحاد کیا با فورد و مزدا بازمی‌گردد. در آن سال کیا برای ساخت یک اس‌یووی کامپکت از پلت‌فرم و بسیاری از قطعات فنی ون مزدا بونگو استفاده کرد. نسل اول اسپورتیج با پیشرانه‌های چهار سیلندر بنزینی و دیزل، گیربکس‌های دستی و اتوماتیک و سیستم‌های انتقال قدرت دیفرانسیل عقب و دو دیفرانسیل به بازار عرضه شد؛ اما با معرفی نسل دوم اسپورتیج در سال ۲۰۰۵، دوران اس‌یووی بودن آن به پایان رسید چراکه در این نسل کیا برای ساخت اسپورتیج از پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی سدان هیوندای الانترا استفاده کرده بود. این رویه در نسل‌های بعدی هم ادامه یافت و بنابراین اسپورتیج که هم‌اکنون در نسل چهارم خود قرار دارد به یک کراس‌اوور کامپکت تبدیل شد.

کیا سورنتو

دومین شاسی‌بلند کیا یعنی سورنتو هم کار خود را به‌عنوان یک اس‌یووی آغاز کرد. نسل اول این خودرو که در سال ۲۰۰۲ معرفی شد، یک اس‌یووی سنتی با ساختار بدنه روی شاسی مبتنی بر پیکاپ بود که با پیشرانه‌های مختلف چهار و شش سیلندر و به‌صورت دیفرانسیل عقب یا دو دیفرانسیل (سفارشی) به بازار عرضه شد؛ اما سورنتو هم در نسل دوم به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو با ساختار یکپارچه تبدیل شد. این نسل که در سال ۲۰۱۰ به بازار آمد، پلت‌فرم مشترکی یا هیوندای سانتافه و وراکروز داشت. سورنتو هم‌اکنون در نسل سوم قرار دارد که همچنان با ساختار یکپارچه ساخته شده و اساس سیستم انتقال قدرت آن از نوع دیفرانسیل جلو است.

لینکلن اویاتور

لینکلن در سال ۲۰۰۲ اس‌یووی متوسطی بنام اویاتور را معرفی کرد که بر اساس فورد اکسپلورر آن زمان ساخته شده بود و بنابراین ساختاری بدنه روی شاسی داشت؛ اما اویاتور تنها به مدت سه سال تولید شد و لینکلن در سال ۲۰۰۵ به علت فروش پایین به تولید آن خاتمه داد. سپس در سال ۲۰۰۷ لینکلن کراس‌اوور جدیدی را به‌عنوان جایگزینی برای اویاتور معرفی نمود که طبق شیوهٔ نام‌گذاری جدید این شرکت، MKX نام گرفته بود؛ اما درحالی‌که اویاتور یک اس‌یووی با ساختار بدنه روی شاسی بود، MKX روی پلت‌فرم دیفرانسیل جلوی CD3 فورد ساخته شده بود که با فورد فیوژن، مرکوری میلان و لینکلن زفیر مشترک بود. البته لینکلن قصد دارد نام اویاتور را بار دیگر احیا کرده و به‌زودی نسل کاملاً جدید آن‌را معرفی کند. هرچند اویاتور جدید روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب جدیدی ساخته می‌شود اما به‌احتمال‌زیاد ساختاری یکپارچه خواهد داشت و به همین دلیل نمی‌توان آن‌را یک اس‌یووی دانست.

شورلت تریل‌بلیزر / شورلت تراورز

تریل‌بلیزر در ابتدا در سال ۱۹۹۹ به‌عنوان یک نسخهٔ خاص برای اس‌یووی بلیزر ارائه شد اما در سال ۲۰۰۲ شورلت آن‌را به یک مدل مجزا و مستقل تبدیل کرد. هرچند بلیزر و تریل‌بلیزر روی پلت‌فرم‌های متفاوتی ساخته شده بودند، اما هردو ساختاری بدنه روی شاسی داشته و باهم همپوشانی داشتند. به همین دلیل تولید بلیزر در سال ۲۰۰۵ خاتمه یافت درحالی‌که تولید تریل‌بلیزر همچنان ادامه یافت تا اینکه سرانجام پس از هفت سال، شورلت در سال ۲۰۰۹ به تولید تریل‌بلیزر هم پایان داد. سپس سازندهٔ آمریکایی در همین سال مدل جدید تراورز را به‌عنوان جایگزین تریل‌بلیزر معرفی کرد؛ اما تراورز یک کراس‌اوور فول سایز با ساختار یکپارچه بود که هرچند امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود داشت اما هسته و ترکیب اصلی آن دیفرانسیل جلو بود؛ بنابراین اس‌یووی دیفرانسیل عقب تریل‌بلیزر هم به یک کراس‌اوور دیفرانسیل جلو تبدیل شد.

 

منبع: Motor1







قطعاً همه‌ی ما لامبورگینی اوراکان پرفومنته را به عنوان یک گاو بسیار وحشی بولونیایی قبول داریم و از عملکرد آن کاملاً راضی هستیم اما نوویتک تلاش داشته ثابت کند این خودرو می‌تواند وحشی‌تر از این‌ها نیز باشد! تغییرات بصری این خودرو کاملاً مناسب بوده و اتفاقاتی نیز روی پیشرانه ۱۰ سیلندر تیز و بز لامبورگینی خواهد افتاد.


تمامی قطعات سفارشی ساخته شده توسط این تیونر آلمانی در تونل باد بهینه شده‌اند تا بهترین راندمان آئرودینامیکی حاصل شود. همچنین قطعات افترمارکتی این خودرو از همان کامپوزیت‌های فیبر کربنی توسعه یافته توسط لامبورگینی و شرکت کالاوی ساخته شده‌اند. این‌گونه قطعات برای اولین بار در سال ۲۰۱۰ و در خودروی بسیار نادر سستو المنتو بکار رفته‌اند.


نمای جلوی اوراکان پرفورمنته هم‌اکنون دارای قطعات جدید در چپ و راست بوده و همچنین لبه‌ی اسپویلر مرکزی باعث کاهش ارتفاع خودرو در سرعت‌های بالا می‌شود. در نمای جانبی نیز ورودی‌های هوای یکپارچه بکار رفته‌اند. افرادی که خواهان خرج کردن پول بیشتری هستند می‌توانند قطعات کامپوزیتی یاد شده را برای نصب روی قوس چرخ‌های جلو سفارش دهند تا به این ترتیب خودرویی عصبی‌تر تحویل بگیرند.


ورودی‌های بزرگ‌تر نه تنها باعث بهبود خنک شدن ترمزها می‌شوند بلکه پروفایل جانبی خشن‌تری را ایجاد می‌کنند. این قطعات نیز از همان متریال سبک‌وزن یاد شده ساخته شده‌اند و البته جنس پوشش آینه‌های جانبی نیز از همین مواد است. همین موضوع درباره دیفیوزر و سایر قطعات بخش عقب نیز صدق می‌کند.


تکمیل کننده تغییرات یک دست رینگ های سبک‌وزن ۲۰ و ۲۱ اینچی در جلو و عقب و همچنین فنرهای اسپورت سیستم تعلیق به منظور کاهش ۳۵ میلی‌متری ارتفاع پرفورمنته است. همچنین یک سیستم اگزوز از جنس فولاد ضدزنگ برای ایجاد صدای بهتر پیشرانه ۵٫۲ لیتری روی خودرو نصب شده است.


نوویتک می‌گوید هم‌اکنون در حال کار روی کیت ارتقای قدرت پیشرانه است. این قلب آهنین در حالت استاندارد قدرت ۶۳۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری دارد.


اما در بحث کابین هیچ محدودیتی وجود نداشته و آپشن های متنوعی در دسترس هستند که از جمله آن‌ها می‌توان به آلکانترا و چرم با هر رنگ دلخواه اشاره کرد.






شاید ناوگان خودروی پلیس ایتالیا Carabinieri به اندازه ناوگان پلیس دوبی چشمگیر نباشد اما آن‌ها هم کلکسیون قابل توجهی از خودروهای شاخص همچون لوتوس اوورا S، آلفارومئو جیولیا کوادروفولیو و حتی لامبورگینی را دارند.


جدیدترین خودرویی که به این ناوگان اضافه می‌شود جیپ رانگلر اصلاح شده است که در مراسمی توسط مدیرعامل فیات-کرایسلر آقای سرجیو مارکیونه به مقامات پلیس ایتالیا اهدا شده است.


این خودرو که به عنوان خودروی پلیس سواحل Romagna انجام‌وظیفه خواهد کرد برای تأمین امنیت توریست‌ها و شهروندان به خصوص در فصول پرتردد سال استفاده خواهد شد. علیرغم نقش تأمینی، رانگلر دارای پوشش ویژه پلیس ایتالیا یعنی ترکیب رنگ سفید و آبی و عناصر قرمزرنگ می‌باشد.


جدای از طراحی چشم‌نواز، رانگلر به پکیج موپار وان که شامل کیت افزایش ارتفاع و رینگ های ۱۷ اینچی مشکی به همراه لاستیک‌های ۳۲ اینچی است مجهز شده است. این خودرو همچنین از تجهیزات معمول ناوگان پلیس همچون چراغ‌های اضطراری، نگه‌دارنده اسلحه، رادیوی پلیس و… سود می‌برد.

یک پیشرانه ۲٫۸ لیتری توربودیزل با قدرت ۱۷۹ اسب بخار و گشتاور ۴۶۰ نیوتون متر زیر کاپوت خفته است و با یک گیربکس اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک همکاری می‌کند.


در مراسم تحویل رانگلر به نیروی پلیس ایتالیا، جدای از این خودرو دیگر محصولات فیات-کرایسلر که در نیروی پلیس ایتالیا فعالیت می‌کنند هم حضور داشتند. این خودروها شامل آلفارومئو جیولیتا و جیولیا کوادروفولیو و همچنین چندین محصول فیات از جمله دوبلو، دوکاتو و پاندا می‌باشند.






قیمت کادیلاک XT5 برای مدل سال ۲۰۱۹ با افزایش قابل‌توجهی روبرو بوده و در مقایسه با نسخه سال پیش شاهد افزایشی تا ۲۵۰۰ دلار هستیم.


بنا به گزارش کارز دایرکت این خودرو هم‌اکنون قیمت پایه ۴۲۶۹۰ دلاری دارد که شامل هزینه تحویل در مقصد نیز می‌باشد. بدین ترتیب قیمت مدل ۲۰۱۹ این خودرو در مقایسه با سال پیش افزایش ۱۱۰۰ دلاری را تجربه کرده است.

2018 Cadillac XT5 Platinum
اگر مشتریان تریم لاکچری را انتخاب کنند باید حداقل قیمت ۴۹۴۹۰ دلار را بپردازند درحالی‌که نسخه پریمیوم لاکچری XT5 2019 هم‌اکنون بهای آغازین ۵۵۱۹۰ دلاری دارد که ۱۱۰۰ دلار بیشتر از مدل سال قبل است. نسخه پرچم‌دار پلاتینیم نیز افزایش قیمت ۲۵۰۰ دلاری داشته و هم‌اکنون با ۶۶۸۹۰ دلار در دسترس است.


یکی از دلایل اصلی افزایش قیمت مدل‌های گوناگون XT5 افزودن تجهیزات ایمنی جدید به این خودرو است. برای مثال مدل لاکچری به‌صورت استاندارد از پکیج هشدار و آگاهی راننده سود می‌برد. این پکیج قبلاً با پرداخت ۷۷۰ دلار در دسترس بود.


مدل پلاتینیم نیز دارای پکیج کمک‌راننده پیشرفته‌تری است که قبلاً یک آپشن ۱۵۹۵ دلاری محسوب می‌شد. این پکیج دارای کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار و دستیار پارک می‌باشد.

2018 Cadillac XT5 Platinum
جدای از تجهیزات ایمنی جدید، قیمت بالاتر به کادیلاک اجازه می‌دهد تا فاصله قیمتی مناسبی بین نسخه‌های فول XT4 با نسخه‌های پایه XT5 ایجاد شود. گران‌ترین نسخه XT4 در سال ۲۰۱۸ قیمت پایه ۴۲۷۹۰ دلاری داشت که ۱۲۰۰ دلار بیشتر از قیمت پایه XT5 بود. با افزایش قیمت برادر بزرگ‌تر این خودروساز آمریکایی هم‌اکنون XT4 را تنها ۱۰۰ دلار گران‌تر از XT5 2019 عرضه می‌کند.


کیا هم‌اکنون یک خودروساز با اعتمادبه‌نفس بالاست. سدان اسپورت استینگر اینک یک رقیب برای محصولات ژرمنی بوده و سومین نسل سید نیز هم وارد بازار می‌شود تا بتواند در برابر فولکس‌واگن گلف، نسل جدید مرسدس A کلاس و فورد فوکوس آینده قد علم کند.

کیا سید 2018
ظاهر جدید سید حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو کم ارتفاع‌تر و پهن‌تر از قبل بوده و جلوپنجره دماغه ببر آن به همراه چراغ‌های عقب خاص باعث شده‌اند کیا مطمئن‌تر از همیشه درباره سواری درگیر کننده این خودرو حرف بزند. هرچند این ادعاها باید در عمل ثابت شوند.

کیا سید 2018
اگرچه طول کلی سید جدید تغییری نداشته اما اورهنگ عقب به منظور ایجاد فضای بیشتر در کابین رشد داشته و کابین نیز از طراحی جدیدترین محصولات این خودروساز کره‌ای بهره‌مند شده است.

کیا سید 2018
از نظر کیفیت ساخت می‌توان کابین سید را با فولکس گلف مقایسه کرد. متریال و سطوح لوکس و نرمی در روی داشبورد و درب‌ها وجود داشته و حس و ظاهر دکمه‌ها و صندلی‌ها مشابه مدل‌های آلمانی است. اگرچه سیستم اطلاعات سرگرمی این خودرو ابعاد ۷ اینچی دارد اما نسخه‌های فرست ادیشن صفحه‌نمایش ۸ اینچی داشته که در روی داشبورد قرار گرفته است.

کیا سید 2018
ما پشت فرمان خودرویی نشستیم که پیشرانه ۱٫۴ لیتری T-GDi جدید در بطن آن می‌تپید. احتمال می‌دهیم این نسخه پرفروش‌تر از دو مدل دیگر که دارای پیشرانه‌های دیزلی ۱٫۶ لیتری هستند باشد. شما همچنین می‌توانید پیشرانه ۳ سیلندر ۱ لیتری ۱۱۹ اسبی را که در مدل پایه بکار رفته خریداری کنید.

کیا سید 2018
خودروی حاضر در تست کمی گران‌تر از ۲۰۵۰۰ پوند بوده و بیش از ۱۵۰۰ پوند ارزان‌تر از فولکس گلف با پیشرانه ضعیف‌تر می‌باشد. کیا لیست قیمت و تریم های سید جدید را تأیید نکرده اما انتظار داریم سیستم‌های اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد در نسخه‌های پایه وجود داشته باشند و ویژگی‌های رانندگی خودکار و چراغ‌های LED نیز ارائه شوند. اگر سید از نظر تجهیزات فراتر از گلف ظاهر شود خیلی تعجب نخواهیم کرد.

کیا سید 2018
اما آیا این خودرو می‌تواند در جاده هم رقیب بسیار سرشناس خود را شکست دهد؟ پیشرانه جدید سید نرم و قوی بوده اما شاید مهم‌ترین موضوع درباره آن میزان کم ‌صدای تولیدی باشد. اولین باری که پیشرانه را روشن کنید تحت تأثیر نرمی و بی‌صدایی آن قرار خواهید گرفت. همچنین مصرف سوخت آن نیز کاملاً پذیرفتنی جلوه می‌کند.

کیا سید 2018
احتمالاً گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک با بهای حدود ۸۰۰ پوند در دسترس خواهد بود اما ما استفاده از گیربکس دستی با تعویض‌های لذت‌بخش آن را ترجیح می‌دهیم. شاید گیربکس اتوماتیک واکنش‌های کندی داشته باشد اما نسخه دستی استفاده خوب و لذت بخشی دارد.

کیا سید 2018
اما فکر نکنید که کیا در حال بازی کردن با واژه راحتی است. واژه درگیر کننده را به یاد دارید؟ این خودروساز کره‌ای از پلتفرم جدیدی استفاده کرده است. سواری خودرو قطعاً اسپورت است اما این موضوع با سفتی همراه شده و البته هرگز ناهنجاری نشان نمی‌دهد بنابراین بهتر است بررسی دقیق‌تری در آینده صورت گیرد تا بتوانیم نظر قطعی درباره راحتی سواری آن بدهیم. خودروی حاضر در تست از رینگ‌های زیبای ۱۷ اینچی استفاده می‌کند و شاید نسخه‌های پایه‌تر از این نظر عملکرد بهتری داشته باشند.

کیا سید 2018
اگرچه فرمان خودرو حس مستقیم و فربه بودن را به راننده منتقل می‌کند اما بدنه در عبور از پیچ‌ها تخت باقی مانده ولی از این موضوع که چسبندگی بخش جلویی به اندازه انتظارات نیست ناامید شدیم.

کیا سید 2018

البته این یک هاچبک خانوادگی است و کابین باکیفیت آن فضای خوبی در عقب برای بزرگ‌سالان فراهم می‌کند. محفظه بار بزرگ‌تر آن نیز فضای ۳۹۵ لیتری داشته و با خواباندن صندلی‌ها این فضا به ۱۲۹۱ لیتر می‌رسد که هر دو ظرفیت بیشتر از گلف می‌باشد.

خوش‌شانسی بار سوم؟ کیا سید جدید هنوز هم نمی‌تواند در همه‌ی بخش‌ها با گلف فوق‌العاده برابری کند اما جایگزین شایسته‌ای برای آن بوده و احتمالاً ارزش بهتری هم خواهد داشت. ما کیفیت، نرمی و تجهیزات سید را دوست داشته و البته آن را انتخابی کاربردی نیز می‌دانیم؛ اما مطمئن شوید که می‌توانید با سواری کمی ناهنجار آن کنار بیایید.

مشخصات کیا سید ۱٫۴ T-GDI 3

  • قیمت: ۲۰۵۰۰ پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۴ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۳۸ اسب بخار/۴۲۴ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته دوکلاچه، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۹ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۱۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر
  • لیست تجهیزات: صفحه لمسی ۷ اینچی با اپل کارپلی و اندروید اتو، ترمز اضطراری هوشمند، رینگ‌های آلیاژی، گارانتی هفت‌ساله

منبع: autoexpress


خودرویی که مشاهده می‌کنید نسل جدید تویوتا کراون و به عبارتی پانزدهمین نسل از این سدان بزرگ ژاپنی می‌باشد.

تویوتا کراون
تویوتا می‌گوید کراون جدید اولین نسل از خودروهای ارتباطی این برند بوده و تمامی محصولات این شرکت در آینده با مدول ارتباطی داده عرضه خواهند شد. این سیستم به‌صورت استاندارد سرویس‌های ارتباطی کامل با تمرکز روی ایمنی، امنیت، راحتی و… را ارائه می‌کند.

تویوتا کراون
نسل جدید تویوتا کراون که بر پایه پلتفرم TNGA ساخته شده دارای سیستم تعلیق چند اتصالی در جلو و عقب بوده و با سیستم چهار چرخ محرک نیز در دسترس است. این خودروی جدید قول داده که هندلینگ برجسته و پرفورمنس رانندگی پاسخگو را به لطف توسعه در نوربرگ رینگ عرضه کند.


آکیرا آکیاما مهندس ارشد توسعه کراون جدید می‌گوید:

من لذت دورانی را که اولین نسل کراون تولید شد به ارث بردم و خواستم دنیا ببیند که مغزها و بازوهای ژاپنی چگونه این خودرو را توسعه می‌دهند. همین حس بود که ما را به تولید این خودرو سوق داد. من احساس می‌کنم نسل جدید کراون خودرویی است که از هر جنبه‌ای نفس را در سینه حبس می‌کند.

تویوتا کراون
مشتریان ژاپنی با سه پیشرانه روبرو خواهند بود که نسخه اولی از نوع دیفرانسیل عقب ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو می‌باشد. این پیشرانه که قدرت ۲۴۱ اسبی و گشتاور ۳۵۰ نیوتون متری دارد به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده است.

تویوتا کراون
اما دو نمونه دیگری از نوع هیبریدی هستند. اولین نسخه دارای پیشرانه ۲٫۵ لیتری دینامیک فورس بنزینی با قدرت کل ۲۲۲ اسبی بوده و می‌توان آن را به‌صورت دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک سفارش داد. نمونه دوم از پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری بنزینی ۲۹۴ اسبی و یک پیشرانه الکتریکی ۱۷۷ اسب بخاری استفاده می‌کند. قدرت کل این مجموعه برابر با ۳۵۴ اسب بخار بوده و این نسخه پرچم‌دار تنها به‌صورت دیفرانسیل عقب در دسترس است.

اگر می‌خواهید حداکثر پرفورمنس تویوتا کراون جدید را به دست آورید باید تریم های RS را انتخاب کنید که با همه‌ی پیشرانه‌ها در دسترس بوده و دارای برخی ویژگی‌ها همچون میله‌های پایدارکننده جلوی ویژه، دامپرهای متفاوت، رینگ‌های ۱۸ اینچی آلیاژی و اسپویلر عقب می‌باشد. مدل‌های ۲ لیتری توربوی RS همچنین دارای دامپرهای عقب پرفورمنس برای پاسخ بهتر فرمان و کاهش لرزش‌ها می‌باشند.

تویوتا کراون
کابین نیز با داشبورد تر و تمیز که دارای سیستم صفحه‌نمایش دوگانه جدید تویوتاست به شما خوشامد می‌گوید. یک صفحه‌نمایش ۸ اینچی بالای صفحه‌نمایش ۷ اینچی نشسته تا راننده دسترسی بهتری به هر دو داشته باشد. تمامی مدل‌ها دارای سیستم انتخاب حالت رانندگی بوده و نسخه‌های RS دارای یک حالت سفارشی اضافی هستند که باعث می‌شود راننده مطابق سلیقه خود تنظیمات گوناگونی را اعمال کند.

تویوتا کراون
نسل جدید تویوتا کراون همچنین به‌صورت استاندارد از دومین نسل بسته ایمنی این خودروساز که شامل سیستم پیشگیری از برخورد با تشخیص عابران پیاده، کروز کنترل دینامیک، دستیار ردیابی خطوط جاده، دستیار تشخیص علائم ترافیکی و… می‌باشد عرضه می‌شود.

قیمت تویوتا کراون جدید در ژاپن از ۴۱۲۰۰ دلار برای مدل ۲ لیتری توربوی پایه آغاز می‌شود. این خودروساز هدف‌گذاری فروش ۴۵۰۰ دستگاهی کراون جدید در هر ماه را اعلام کرده است.


اگر قرار باشد شخصیتی مانند جیسون استاتهام با یک اتومبیل SUV قیاس شود و یا برای او ساخته شود تا در فیلم های خاص از آن استفاده کند، شاید هیچ خودرویی از نظر ظاهری به اندازه آکورا RDX مجهز به سامانه چهارچرخ محرک، برازنده او نباشد.

آکورا RDX
RDX اولین محصول جدید آکورا مبتنی بر فلسفه کلاسیک این برند یعنی «عملکرد صنعتی دقیق» است. در شخصیت این خودرو ویژگی‌هایی نظیر دقت، آرامش، خونسردی و در عین حال آتشی مزاج بودن بازتاب دارد.

آکورا RDX
متاسفانه این خودرو سرعت آنچنان بالا و هیجان انگیزی ندارد اما به عنوان یک SUV کوچک این خودرو سریع تر از تصورات شما عمل خواهد نمود. پیشرانه دو لیتری توربوشارژ چهار سیلندر، مستقیما از دیگر عموزاده این خودرو یعنی هوندا آکورد وام گرفته شده است. اگرچه حداکثر توان خروجی این پیشرانه در قیاس با نمونه V-6 قبلی کاهش یافته اما در عوض شاهد افزایش گشتاور حاصل از پیشرانه چهار سیلندر هستیم. در نتیجه مقدار زیادی نیرو همواره در مواقع نیاز آماده به خدمت هستند، حتی در حالت کامفورت.

آکورا RDX
گیربکس ده سرعته اتوماتیک نیز دنده‌ها را به نرمی کره بادام زمینی تعویض نموده و حتی اگر لازم باشد قادر است تا به اندازه چهار دنده در آن واحد و بر حسب تقاضای شما، معکوس بکشد و یا آنها را جا بگذارد و به دنده‌های بالاتر برود.

آکورا RDX
آکورا تصور می کند که به تدریج مشتریانش از سمت سدان‌های اسپرت به سوی کراس اوورهای اسپرت تمایل پیدا خواهند کرد در نتیجه بیشتر هوای محصولات کراس اوور خود را خواهد داشت.

آکورا RDX
خریداران RDX نسبت به واکنش‌های نسبتا سریع آن در حالت رانندگی اسپرت، متشکر خواهند بود. در حالت اسپرت پلاس نیز واکنش‌های پیشرانه و گیربکس اندکی سریعتر از حالت اسپرت خواهد بود.

آکورا RDX
اگرچه حرکت RDX در جاده بسیار رضایت بخش و اطمینان آفرین است اما چندان لذت بخش نیست. عبور RDX از پیچ‌ها به گونه‌ای است که انگار پیچی وجود ندارد. بدنه خودرو حین عبور از پیچ‌ها کاملا تخت باقی می‌ماند. RDX دقیقا همان کاری را که از او خواسته باشید انجام می‌دهد و سپس به سراغ مرحله بعد می‌رود. غربیلک فرمان در حالت اسپرت کمی سفت می شود و مقداری از واکنش‌های چرخ ها با سطح جاده را به دستان راننده منتقل می‌کند که البته برای حالت اسپرت چندان موضوع بعدی به نظر نمی‌رسد.

آکورا RDX
سیستم چهار چرخ محرک RDX موسوم به «سیستم محرک تمام چرخ سوپر هندلینگ» آنقدرها که نامش دهان پرکن است، سنخیتی با واقعیت ندارد.
عملکرد این سیستم چندان فوق العاده نبوده و هرگز به پای سیستم‌های توزیع گشتاور عملکرد-بالا نخواهد رسید و اگر کسی انتظار عملکرد مساحره آمیز را از این سیستم دارد، در واقع خودش را فریب داده است.

برخی افراد ممکن است واکنش های دقیق و غیر لذتبخش RDX را خسته کننده بیابند، اما اگر صرفا قرار بر انتخاب یک کراس اوور لوکس باشد که همانند خودروهای اسپرت بتوان با آن رانندگی کرد، بازار باید مملو از آلفا استلویو می‌شد.

هر کس که RDX را خریداری کند، می‌تواند از رفاه و حس اطمینان بخشی در در حین حرکت با سرعت نسبتاً بالا برخوردار شود. عملکرد پدال ترمز نیز به گونه‌ای است که هیچ واکنشی خاصی را به پای راننده منتقل نمی‌کند و با کمی احساس عدم اطمینان همراه است؛ البته کار خود را به موقع انجام می‌دهد و خودرو را از حرکت باز می‌دارد. آکورا اعلام کرده که این کار را به منظور جلوگیری از حرکت ناگهانی سرِ سرنشینان به جلو در حین ترمزهای شدید انجام داده است. برخلاف کابین ساکت و آرامش بخش RDX، صدای نویز ناشی از تماس تایرها با سطح جاده در بیرون خودرو، تا حدودی زیاد است.

آکورا RDX

آکورا RDX
سیستم صوتی آکورا موسوم به ELS Studio 3D با ۱۶ بلندگو و توان ۷۱۰ وات، کیفیت فوق‌العاده‌ای دارد. همچنین صندلی‌های جدید آکورا RDX، یکی دیگر از نقاط قوت کابین این خودرو است. آنها علاوه بر فراهم نمودن نشیمن‌گاهی مرفه، بدن را به خوبی حمایت می‌کنند، کیفیت دوخت بالایی دارند و به خوبی با بدن شما تطابق پیدا می کنند. این موضوع به خصوص در صندلی‌های ردیف عقب نمود بالاتری دارد، چرا که اغلب خودروسازان رفاه صندلی‌های عقب را کمتر مورد توجه خود قرار می دهند. روکش صندلی ها از جنس چرم بسیار باکیفیت و نرم بوده که بسیاری از نقاط دیگر کابین را نیز پوشش داده است. تزییناتی از جنس چوب زیتون و آلومینیوم نیز در کابین آکورا RDX به چشم می‌خورد.

آکورا RDX
یکی دیگر از شاخصه‌های مثبت کابین RDX وجود یک اینترفیس تاچ پد واقعی است. با وجود یک دکمه چرخان و یا صفحه نمایشگر لمسی، این تاچ پد به همراه نمایشگر سیستم اطلاعات سرگرمی ۱۰٫۲ اینچی ارائه شده است؛ البته عادت کردن به آن به کمی صرف وقت و تجربه نیاز دارد. در سیستم اطلاعات سرگرمی هر یک از کارکردهای مختلف به صورت یک اپلیکیشن جداگانه طراحی شده‌اند. همچنین شما می توانید هر یک از اپلیکیشن ها را به هدآپ دیسپلی اضافه نمایید و از طریق تاچ پد به کنترل آنها بپردازید.

آکورا RDX
تنها نکته منفی به عدم وضوح کافی تصاویر ضبط شده توسط دوربین ۳۶۰ درجه و دوربین عقب باز می گردد که اصلا برازنده این خودرو نیست.

به هر حال این داستان آکورا RDX بود. آکورا RDX به امکانات و تجهیزات جدید به همراه پیشرانه و گیربکس رضایت بخش مجهز شده و تناسب خوبی میان قیمت و قابلیت‌های آن برقرار است. آکورا RDX مانند یک شخصیت بدون احساس مطلق نیست، او دارای ابعاد شخصیتی جذابی است شما را وادار به شناختن خود می‌کنند.

مشخصات فنی آکورا RDX

  • قیمت پایه: ۳۸,۲۹۵ دلار
  • قوای محرکه: ۲٫۰L/272-hp/380 n.m
  • وزن: ۱۷۲۴ تا ۱۸۶۰ کیلوگرم
  • شتاب (۰ – ۹۶): ۶ ثانیه
  • ابعاد( طول، عرض، ارتفاع): ۴۷۴٫۵، ۱۹۰، ۱۶۷ سانتی‌متر
  • مصرف سوخت(لیتربر۱۰۰کیلومتر): ۱۰٫۹(شهر)، ۸٫۷(بزرگراه)، ۱۰(ترکیبی)
  • موعد فروش: هم اکنون

آکورا RDX
منبع: motortrend


از شاسی بلندها گرفته تا سوپرکارها، از سدان ها تا کوپه‌ها، خریداران انتخاب‌های فراوانی به منظور دست‌یابی به کم‌مصرف‌ترین خودروهای پلاگین هیبریدی دارند؛ اما اگرچه خریداران این دسته از خودروها معمولاً به دنبال محصولی کم‌مصرف هستند اما شاید برخی نیز بخواهند قدرت بیشتری را با مصرفی کم ترکیب نمایند.


با در نظر گرفتن این موضوع ما لیستی ۱۵ تایی از سریع‌ترین و قوی‌ترین خودروهای پلاگین هیبریدی بازاری را گردآوری کرده‌ایم. خودروسازانی همچون ب‌ام‌و، ولوو و مرسدس بنز بیشترین حضور را در این لیست دارند اما برخی خودروهای جالب‌توجه نیز در زمره قوی‌ترین‌ها هستند. با ما همراه باشید!

  1. ولوو XC60 T8 پلاگین

قدرت/گشتاور: ۳۲۰ اسب بخار/۶۴۰ نیوتون متر

با وجود یک پیشرانه ۴ سیلندر سوپرشارژر و توربوشارژرداری که با یک مجموعه باتری لیتیوم-یونی ۱۰٫۴ کیلووات ساعتی ترکیب شده، ولوو XC60 قدرت ۳۲۰ اسبی داشته و به لیست ما راه یافته است. این شاسی‌بلند خانوادگی شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۵٫۵ ثانیه‌ای داشته و می‌تواند به سقف سرعت ۲۲۸ کیلومتر در ساعت دست یابد.

  1. ب‌ام‌و ۷۴۰e xDrive iPerformance

قدرت/گشتاور: ۳۲۲ اسب بخار/۵۰۰ نیوتون متر

این سدان بزرگ و لوکس قدرت قابل‌احترام ۳۲۲ اسب بخاری دارد. پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری بای توربوی ۷۴۰e xDrive iPerformance با یک مجموعه باتری لیتیوم-یونی ۹٫۱ کیلووات ساعتی ترکیب شده و باعث می‌شود این خودرو تنها در عرض ۵٫۱ ثانیه از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد و تا حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت نیز به راه خود ادامه دهد.

  1. کادیلاک CT6 PHEV

قدرت/گشتاور: ۳۵۵ اسب بخار/۵۸۳ نیوتون متر

اگر دنبال خودرویی آمریکایی هستید می‌توانید این سدان لوکس با قدرت ۳۵۵ اسبی را بخرید. CT6 پلاگین هیبریدی ۳۲ اسب بخار بیشتر از ب‌ام‌و داشته و می‌تواند در ۵٫۲ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد.

  1. ب‌ام‌و i8 کوپه و رودستر

قدرت/گشتاور: ۳۶۹ اسب بخار/۵۶۹ نیوتون متر

اگرچه این خودرو یکی از معدود محصولات اسپورت حاضر در لیست است اما به‌طور سورپرایز کننده‌ای رتبه نازل ۱۲ را به دست آورده است. با قدرت بیشتری که برای سال ۲۰۱۸ به دست آمده، این بیمر اسپورت هم‌اکنون قدرت ۳۶۹ اسب بخاری دارد.

  1. ولوو S60 T8

قدرت: ۴۰۰ اسب بخار
ولوو S60
هنوز رنگ بدنه نسل جدید S60 خشک نشده اما نسخه پایه پلاگین هیبریدی این خودرو به لیست ما راه یافته است. این سدان تیز همه‌ی قدرت ۴۰۰ اسب بخاری خود را به لطف سیستم هیبریدی توئین انجین T8 به چهارگوشه می‌فرستد اما این قوی‌ترین نسخه S60 نیست. شایان ذکر است هنوز میزان گشتاور این خودرو اعلام نشده است.

  1. ولوو XC90 T8

قدرت/گشتاور: ۴۰۰ اسب بخار/۶۴۰ نیوتون متر
2016 Volvo XC90 T8
یک‌بار دیگر ولوو با محصولی دیگر برتری خود در دنیای پلاگین هیبریدی‌های قوی را دیکته کرده است. شاسی‌بلند فول سایز XC90 با قوای محرکه تقریباً مشابه S60 در این لیست حضور دارد. این خودرو قدرت ۴۰۰ اسبی و گشتاور ۶۴۰ نیوتون متری دارد.

  1. ولوو S90 T8

قدرت/گشتاور: ۴۰۲ اسب بخار/۶۵۱ نیوتون متر

این سدان فول سایز قوی‌تر از دو برادر دیگر خود بوده و از همان قوای محرکه هیبریدی T8 مشهور سود می‌برد اما این تنظیمات در سدان S90 خروجی ۴۰۲ اسبی دارد.

  1. کارما رورو

قدرت/گشتاور: ۴۰۳ اسب بخار/۱۳۳۰ نیوتون متر

این برند جدید که ریشه‌های فیسکر کارما را نشان می‌دهد از همان استایل جذاب مدل کارمای قبلی و البته قوای محرکه قوی‌تر سود می‌برد. کارما روروی جدید از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو و یک جفت پیشرانه الکتریکی سود برده و قدرت قابل‌توجه ۴۰۳ اسب بخاری دارد.

  1. ولوو S60 T8 طراحی پولستار

قدرت: ۴۱۵ اسب بخار

قوی‌ترین محصول ولوو در این لیست نسل جدید S60 T8 است که به پکیج سفارشی پولستار مجهز شده است. با برخی بازنگری‌های طراحی، سیستم تعلیق اسپورت تر و افزایش خروجی پیشرانه به ۴۱۵ اسب بخار، این سدان شیک و جذاب قوی‌ترین و گیراترین S60 تاریخ است. هنوز گشتاور تولیدی این پیشرانه اعلام نشده است.

  1. پورشه کاین S E-Hybrid

قدرت/گشتاور: ۴۱۶ اسب بخار/۵۹۰ نیوتون متر

با وجود یک پیشرانه ۶ سیلندر قوی که قدرت ۳۳۳ اسبی داشته و از مجموعه باتری لیتیوم-یونی سود می‌برد، کاین S E-Hybrid خروجی کل ۴۱۶ اسبی دارد. این خودرو عنوان قوی‌ترین شاسی‌بلند پلاگین هیبریدی پورشه را یدک می‌کشد.

  1. مرسدس بنز S550e

قدرت/گشتاور: ۴۳۶ اسب بخار/۶۴۹ نیوتون متر

اگر به دنبال یک مرسدس بنز لوکس، قوی و پلاگین هیبریدی هستید باید S550e را انتخاب کنید. با پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری و باتری لیتیوم-یونی ۱۳٫۵ کیلووات ساعتی، این خودروی لوکس قدرت ۴۳۶ اسبی دارد. این خودرو می‌تواند به حداکثر سرعت ۲۱۰ کیلومتر در ساعت دست یابد.

  1. مرسدس بنز GLE 500e

قدرت/گشتاور: ۴۳۶ نیوتون متر/۶۴۹ نیوتون متر

یکی از سورپرایزهای این لیست حضور مرسدس بنز GLE 500e 4Matic پلاگین هیبریدی در رتبه چهارم است. این خودرو که از یک پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری بای توربو و واحدی الکتریکی سود می‌برد خروجی ترکیبی ۴۳۶ اسب بخار داشته و تنها در عرض ۵٫۲ ثانیه می‌تواند از سکون به تندی ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد.

  1. پورشه پانامرا ۴ E-Hybrid

قدرت/گشتاور: ۴۶۲ اسب بخار/۷۰۰ نیوتون متر

اگرچه این خودرو نسخه توربو S نیست اما به لطف پیشرانه ۶ سیلندر ۲٫۹ لیتری بای توربو و مجموعه باتری لیتیوم-یونی ۱۴٫۱ کیلووات ساعتی خروجی ۴۶۲ اسب بخاری دارد. پانامرای مورد بحث در عرض ۴٫۴ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد و حداکثر سرعت ۲۷۷ کیلومتر در ساعتی دارد.

  1. پورشه پانامرا S E-Hybrid

قدرت/گشتاور: ۶۸۰ نیوتون متر/۸۴۹ نیوتون متر

این خودرو یکی از قوی‌ترین محصولات پلاگین هیبریدی بازار بوده و بسیار سریع است. با وجود یک پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری بای توربو و مجموعه باتری ۱۴٫۱ کیلووات ساعتی، این پورشه‌ی قدرتمند می‌تواند تنها در ۳٫۲ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت شلیک شود و سقف سرعت ۳۰۹ کیلومتر در ساعتی داشته باشد.

  1. کونیگ زگ رگرا


طبیعتاً قوی‌ترین خودروی پلاگین هیبریدی یک کونیگ زگ رگرای چند میلیون دلاری خواهد بود. این خودرو در سال ۲۰۱۶ معرفی شده و تنها ۸۰ دستگاه از آن ساخته خواهد شد. سازنده رگرا می‌گوید این خودرو قوی‌ترین و سریع‌ترین خودروی تولیدی تاریخ خواهد بود؛ و البته با قدرت ۱۵۰۰ اسب بخاری چه کسی می‌تواند به این گفته‌ها شک کند؟

نیروی تولیدی این هیولا از پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری بای توربو که قدرت ۱۱۰۰ اسب بخاری داشته و سه پیشرانه الکتریکی حاصل می‌شود. سه مجموعه باتری ۴٫۵ کیلووات ساعتی و ۸۰۰ ولتی نیز نیروبخش این سه پیشرانه الکتریکی هستند. یک سیستم ریکاوری انرژی جنبشی نیز در رگرا بکار رفته است.

منبع: insideevs


کمپانی تازه‌کار NIO در حال افزایش سرعت تحویل شاسی‌بلند تمام الکتریکی ES8 به مشتریان چینی بوده و برنامه‌هایی برای تحویل حدود ۳۰۰ دستگاه از این خودرو به مشتریان تا پایان ماه جاری دارد.

NIO ES8

این خودروساز که اولین بار با سوپرکار الکتریکی EP9 خبرساز شده در آوریل سال ۲۰۱۷ اقدام به رونمایی ES8 به عنوان یک شاسی بلند ۷ نفره پرفورمنس که تسلا مدل X را هدف گرفته کرد. این خودرو که در چین ساخته می‌شود پیش از اعمال تخفیف‌ها و مشوق‌ها قیمت ۶۹ هزار دلاری دارد.

NIO ES8

NIO ES8
در مقام مقایسه باید گفت یک دستگاه تسلا مدل X وارداتی با قیمت دو برابری در دسترس چینی‌ها می‌باشد؛ بنابراین جای تعجب زیادی وجود ندارد که چرا این خودروساز که در سال ۲۰۱۴ تأسیس شده ۱۵ هزار سفارش خرید با سپرده ۷۷۰ دلاری را دریافت کرده است.


جک چنگ از بنیان‌گذاران این شرکت در مصاحبه با اتوموتیونیوز گفته که دلیل NIO برای ساخت این خودرو نبود رقیب بوده است.
او می‌گوید:

به خاطر اینکه هیچ شرکتی در این کلاس حضور ندارد، شما با نصف قیمت یک تسلای وارداتی خودرو می‌سازید، تجربه کاربری بسیار خوبی را با بهترین مشخصات و امکانات ارائه می‌دهید و آن را پیش از اعمال مشوق‌ها با قیمت ۷۰ هزار دلاری می‌فروشید. هیچ‌کسی نمی‌تواند به این نقطه برسد و سود هم بکند. این یک فاکتور کلیدی است.

نیروبخش NIO ES8 دو پیشرانه الکتریکی با مجموع قدرت ۶۴۳ اسب بخار بوده و البته یک باتری ۷۰ کیلووات ساعتی نیز پیشرانه‌ها را حمایت می‌کند. این شاسی بلند محدوده حرکتی ۵۰۰ کیلومتری داشته و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن تنها ۴٫۴ ثانیه می‌باشد. حداکثر سرعت این خودرو نیز ۱۸۰ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

NIO ES8
در روی کاغذ می‌توان ES8 را یک رقیب بسیار قدر برای تسلا مدل X دانست. این شرکت تلاش دارد تا سال ۲۰۲۰ تعداد ۱۱۰۰ جایگاه شارژ را در چین بسازد. در حال حاضر NIO روی بازار چین تمرکز دارد اما چنگ می‌گوید شاید در آینده با یک کراس اوور وارد بازار آمریکا شوند.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها