نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


درست همانند مرسدس-ای ام جی E63 و آئودی RS6 آوانت، ب‌ام‌و M5 از آن نوع خودروهایی است که هر کاری را انجام می‌دهد. این خودرو می‌تواند سدانی لوکس و راحت و همانی باشد که از یک سری ۵ انتظار دارید. M5 در عین حال می‌تواند به یک هیولای مخوفی تبدیل شود که برخی سوپرکارهای همین چند سال قبل را شرمنده می‌سازد. این خودرو وزن نزدیک به دو تن داشته اما شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن تنها ۳٫۳ ثانیه است.


همان‌گونه که در ادامه مشاهده خواهید کرد، M5 کامپتیشن قوی‌تر شتاب گیری فوق‌العاده‌ای داشته و این فرایند را تا سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت ادامه می‌دهد. ذکر این نکته مهم است که سرعت و شتاب به دست آمده توسط کانال یوتیوب AutoTopNL در واقع همه‌ی ظرفیت‌های این سوپر سدان باواریایی را نشان نمی‌دهد چراکه خودروی موردبحث به محدودکننده‌ی سرعت الکترونیکی مجهز بوده است.


شاید تنها چیزی که باعث شود M5 کامپتیشن خودروی بهتری هم نشان دهد تولید نسخه‌ی تورینگ برای رقابتی جانانه با استیشن‌های داغ آئودی اسپورت و مرسدس-ای ام جی باشد اما ب‌ام‌و چنین برنامه‌ای ندارد؛ اما این خودرو حتی در فرم سدان هم همه‌ی نیازها و انتظارات مالک از یک خودرو را رفع می‌کند. این خودرو قیمت حدود ۱۱۰ هزار دلاری داشته که ۷ هزار دلار بیشتر از بهای M5 استاندارد می‌باشد.


این ویدئو به خوبی نشان می‌دهد که سدان های میان سایز در سال‌های اخیر چقدر تغییر کرده‌اند. اینجاست که می‌توان فهمید چرا خودروهای الکتریکی نمی‌توانند هیجان و صدای پیشرانه‌ی خودروهای کنونی را ارائه دهند. شنیدن صدای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربویی که تا دور ۷ هزار می‌غرد چیزی است که در ۲۰ تا ۳۰ سال آینده شاید به خاطره‌ها پیوسته باشد بنابراین تا وقت هست از این لحظات باید لذت برد!

[دانلود ویدئو]


ماشین بازهای واقعی همچنان به گیربکس‌های دستی وفادار هستند اما خب باید اذعان کرد در بازار گیربکس‌های اتوماتیک بسیار خوبی هم وجود دارند…

2017 Honda Civic Type R
گیربکس‌های دستی باب میل همه نیستند اما یکی از فاکتورهای هیجان‌انگیز شدن برخی خودروها محسوب می‌شوند. ما می‌دانیم که گیربکس‌های اتوماتیک سریع‌تر بوده و مصرف سوخت کمتری دارند اما هنوز هم گیربکس‌های دستی بهترین راه برای درگیر شدن در امر رانندگی می‌باشند. مهم نیست که گیربکس‌های اتوماتیک چقدر خوب‌اند زیرا تعویض دنده توسط دست هنوز هم حس خاصی بوده و با خود هیجان زیادی دارد.


اما تعداد خودروهایی که با گیربکس دستی عرضه می‌شوند روز به روز کمتر می‌شود. آخرین لیستی که بهترین خودروهای دستی را معرفی می‌کرد شامل مواردی همچون داج وایپر، میتسوبیشی لنسر اوو GSR، پورشه کیمن GT4، پورشه باکستر اسپایدر، فورد فوکوس RS و فوکوس ST، پورشه ۹۱۱ R و شورولت کامارو Z28 بود اما این خودروها هم‌اکنون یا کلاً روانه‌ی موزه شده‌اند و یا تولید نمی‌شوند. در زمانی نه چندان دور گلف R و فیات ۵۰۰ آبارث تنها به‌صورت دستی عرضه می‌شدند اما الآن این‌طور نیست و هر دو با گیربکس‌های اتوماتیک هم در دسترس هستند. در سال ۲۰۱۵ که خودروهای فقط مجهز به گیربکس دستی را شمردیم به ۱۰ نمونه رسیدیم اما هم‌اکنون این لیست به ۷ خودرو کاهش یافته است. در ادامه شما را با ۷ خودروی باقی‌مانده‌ای که فقط با گیربکس دستی عرضه می‌شوند آشنا می‌کنیم.

  • هیوندای ولوستر N


چه کسی انتظار داشت که هیوندای یکی از خودروسازانی باشد که در این لیست حضور دارد؟! با ارائه‌ی هاچبک داغ ولوستر N دستی، کره‌ای‌ها تلاش داشته‌اند ثابت کنند درباره‌ی پرفورمنس کاملاً جدی هستند. بررسی‌های ابتدایی این خودرو بازخوردهای کاملاً مثبتی داشته و شاهد خودرویی تیز، درگیر کننده و جذاب هستیم.

هیوندای با این خودرو به جنگ لپ تایم‌ها نرفته و هیجان رانندگی و لذت سنتی از مهم‌ترین فاکتورهای آن بوده‌اند. هیوندای می‌داند که گیربکس دستی بهترین راه برای رسیدن به این لذت‌هاست. ولوستر N از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۷۵ اسب بخار استفاده می‌کند. گیربکس ۶ سرعته دستی هم این نیرو را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.

  • هوندا سیویک تایپ R


سیویک تایپ R سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی پیست مشهور نوربرگ رینگ است. درباره‌ی ظاهر این خودرو هرچه می‌خواهید بگویید اما عملکرد آن به حدی خوب است که معمولاً فراموش می‌کنید پشت فرمان خودرویی دیفرانسیل جلو نشسته‌اید. تایپ R تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه شده و سواری هیجان‌انگیز و جذابی دارد. این خودرو از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با خروجی ۳۰۶ اسب بخار سود می‌برد.


گزینه‌ای که در دسترس تر از تایپ R است Si نام داشته و با فرم‌های بدنه‌ی سدان و کوپه عرضه می‌شود. گیربکس ۶ سرعته دستی این خودرو قدرت ۲۰۵ اسب بخاری را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. سیویک Si دارای پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری توربو می‌باشد. دینامیک رانندگی مناسب و عملکرد نرم باعث شده Si به گزینه‌ای محبوب بین طرفداران تبدیل شود.


WRX STI پادشاه خودروهای پرفورمنس سوبارو در مقطع کنونی بوده و کاملاً باب میل رانندگان است زیرا فوق‌العاده دقیق و ارتباطی می‌باشد. ما واقعاً از احساس مکانیکی این خودرو لذت می‌بریم. اگرچه پدال کلاچ سوبارو نیاز به عادت کردن دارد اما زمانی که چگونگی تعویض دنده‌ی عالی را یاد گرفتید از سواری آن لذت خواهید برد. WRX نیز قبلاً فقط به‌صورت دستی عرضه می‌شد اما هم‌اکنون با گیربکس CVT هم در دسترس است. WRX STI از پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربو که قدرت ۳۱۰ اسب بخاری دارد سود می‌برد. سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس ۶ سرعته دستی به‌صورت استاندارد به چشم می‌خورند.


از زمان معرفی تاکنون، سوبارو BRZ به خاطر دینامیک رانندگی هیجان‌انگیز و جذاب محبوبیت فراوانی کسب کرده است. اگرچه BRZ سریع‌ترین خودروی بازار نیست اما پاسخگو و متوازن بوده و مدل سفارشی tS نیز چسبندگی بیشتر و پرفورمنس بهتری دارد. این خودرو نه تنها فقط با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه می‌شود بلکه از برخی ویژگی‌ها همچون کنترل پایداری خاص، بال بزرگ و لاستیک‌های چسبنده‌تر برخوردار است. پیشرانه‌ی BRZ tS همچنان نسخه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری با قدرت ۲۰۵ اسب بخار است.

  • فورد موستانگ شلبی GT350


با پیشرانه‌ای ۸ سیلندر و لیست بلندبالای تجهیزات پرفورمنس، GT350 برتری محسوسی به نسخه‌های استاندارد موستانگ داشته و یکی از محبوب‌ترین خودروها به خاطر عملکرد بسیار برجسته در پیست می‌باشد. این هیولا از پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۲ لیتری ۵۲۶ اسب بخاری سود برده و یک گیربکس ۶ سرعته دستی این نیروی عظیم را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

  • فورد موستانگ بولیت


بولیت خودرویی تولید محدود است که بر پایه موستانگ GT ساخته شده و تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی در دسترس می‌باشد. قدرت بولیت نیز نسبت به موستانگ GT استاندارد افزایش یافته است. بولیت از همان پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری GT استفاده می‌کند اما خروجی آن به ۴۸۰ اسب بخار افزایش یافته است.

منبع: autoguide


زمانی که هیوندای در سال ۱۹۸۲ با خودروی پونی وارد بازار بریتانیا شد جوک‌های زیادی درباره‌ی این خودرو ساخته شد؛ اما این خودرو برای افرادی که خواهان خودرویی ارزان و بی حاشیه بودند گزینه‌ی چندان بدی هم محسوب نمی‌شد.

2009 hyundai santa fe
اولین شاسی‌بلند هیوندای در سال ۲۰۰۱ با نام سانتافه عرضه شد که سورپرایز کننده نبود اما بازهم در میان خریدارانی که بیشتر به دنبال خودرویی ارزان بودند جا باز کرد.


این رویه تا سال ۲۰۰۹ و زمانی که اولین نسل توسان عرضه شد ادامه داشت اما زمانی که دومین نسل توسان در سال ۲۰۱۵ عرضه شد مصرف‌کنندگان فاکتورهای زیادی را یکجا دریافت می‌کردند: ارزش بالا، ظاهری تیز، پیشرانه‌های مناسب، لیست تجهیزات به‌روز و سواری خوب.

2016 Hyundai Tucson 1.6T Limited AWD
دومین نسل توسان از سال ۲۰۱۵ تاکنون در بازار حضور داشته و یک شاسی‌بلند میان‌سایز است که در بخش ارزش در برابر مبلغ پرداختی و منعطف بودن قوی عمل کرده است.

  • تاریخچه هیوندای توسان نسل دوم

این خودرو در سپتامبر سال ۲۰۱۵ جایگزین مدل ix35 شد. خریداران می‌توانستند از بین پیشرانه‌های ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی و توربو و پیشرانه‌های ۱٫۷ یا ۲ لیتری دیزلی یکی را انتخاب کنند.

2016 Hyundai Tucson 1.6T Limited
اگرچه پیشرانه ۱٫۷ لیتری تنها ۱۱۵ اسب بخار را با گیربکس دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند اما نسخه ۲ لیتری خروجی‌های ۱۳۵ و ۱۷۵ اسب بخاری داشته و یک گیربکس دستی یا اتوماتیک نیرو را به چرخ‌های جلو یا تمامی چرخ‌ها منتقل می‌کند.

از ماه مارس ۲۰۱۶ مدل ۱٫۷ لیتری با گیربکس دوکلاچه اتوماتیک هم در دسترس بود. همچنین اوایل امسال هم مدل‌های فیس لیفت شده‌ی توسان وارد نمایندگی‌ها شده‌اند. این نسخه‌ها دارای داشبورد جدید، دماغه و بخش عقب به‌روز شده، رینگ‌های جدید، سیستم اطلاعات سرگرمی بهبود یافته و سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتر هستند. یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری CRDi جایگزین پیشرانه ۱٫۷ لیتری قبلی شده و همچنین نسخه هیبریدی ملایم هم در دسترس است.

2016 Hyundai Tucson
تمامی مدل‌های توسان از تجهیزات مناسبی سود می‌برند. حتی نسخه‌ی پایه‌ی S دارای رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی، سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌های برقی، رادیو DAB و فرمان چندکاره هستند.

تریم SE از رینگ‌های ۱۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع، آینه‌های برقی و گرم شونده و همچنین صندلی‌های جلوی گرم شونده، کروز کنترل و حسگرهای پارک عقب سود می‌برند.

2016 Hyundai Tucson
یک پله بالاتر نسخه‌ی SE Nav قرار می‌گیرد که از جمله تجهیزات آن می‌توان به صفحه لمسی ۸ اینچی با ناوبری اشاره کرد. نسخه‌ی پریمیوم توسان دارای صندلی‌های عقب گرم شونده، رینگ‌های ۱۹ اینچی، صندلی‌های جلوی برقی، حسگرهای پارک جلو و پوشش چرم صندلی‌هاست. در نهایت به مدل پریمیوم SE می‌رسیم که چراغ‌های جلوی LED، سقف پانورامیک، درب پشتی برقی و سیستم کمک پارک از جمله ویژگی‌های آن محسوب می‌شوند.

  • رقبای هیوندای توسان

نزدیک‌ترین رقیب هیوندای توسان پسرعموی این خودرو یعنی کیا اسپورتیج است که زیرساخت مشترکی دارند. این دو خودرو از یک پلتفرم و پیشرانه‌های مشترک استفاده می‌کنند. البته کیا گارانتی ۷ ساله دارد درحالی‌که هیوندای گارانتی ۵ ساله ارائه می‌کند.

kia sportage
دیگر رقیب مهم توسان خودروی نیسان قشقایی است که مدلی کاربردی بوده اما ضرورتاً به آن اندازه که انتظار دارید قابل‌اعتماد نیست. خودروی دیگر پژو ۳۰۰۸ است که ظاهری هوشمند دارد و ارزش خوبی در بازار کارکرده‌ها نشان می‌دهد. همین موضوع درباره‌ی فورد کوگا هم صادق است.

2015 Nissan Qashqai
رنو کجار دیگر رقیب شیک توسان است که از نظر مکانیکی با قشقایی قرابت دارد. همچنین نباید هوندا CR-V و مزدا CX-5 را از یاد برد.

  • نکاتی که باید در زمان خرید مدنظر قرار داد

کلاچ
2016 Hyundai Tucson
کلاچ توسان های دیزلی مجهز به گیربکس دستی می‌تواند لرزش‌های زیادی داشته باشد و این موضوع باید در زمان خرید مدنظر قرار گیرد. خوشبختانه مدل‌های وارداتی به ایران بنزینی بوده و چنین مشکلی ندارند.

کمک به حرکت در سرپایینی

تمامی مدل‌های توسان دارای کنترل حرکت در سرپایینی هستند که امنیت بیشتری را در زمین‌های خیس به ارمغان می‌آورد.

یدک کشی

دستیار پایداری تریلر در تمامی مدل‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارد و در زمان یدک کشی بسیار به کار می‌آید.

لاستیک زاپاس

توسان های پایه دارای کیت پنچرگیری هستند درحالی‌که مدل‌های بالاتر از SE (به استثنای مدل ۱٫۶ GDi BlueDrive) با زاپاس فول سایز عرضه می‌شوند.

کابین

توسان از کابینی خوش‌ساخت، مجهز و جادار سود می‌برد و مدل‌های فول آن که دارای صندلی‌های گرم شونده و تریم چرم هستند فضای داخلی بسیار مطبوعی دارند. سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو مناسب بوده و در عقب هم فضای پای زیادی وجود دارد. همچنین صندوق خودرو فضای معقول ۵۱۳ لیتری را ارائه می‌کند که در زمان خواباندن صندلی‌ها به ۱۵۰۳ لیتر می‌رسد.

هزینه‌های نگهداری

سرویس اساسی توسان هر دو سال یک‌بار یا هر ۳۲ هزار کیلومتر است. سرویس اولیه هزینه‌ی ۱۸۰ پوندی و سرویس بعدی هزینه‌ی ۳۰۰ پوندی دارد.

فراخوان‌ها

دومین نسل توسان تنها یک‌بار و در جولای ۲۰۱۶ فراخوان شده است. این فراخوان تعداد ۱۴۷۷۵ دستگاه خودرو را تحت تأثیر قرار داد. مشکل این خودروها به قفل ایمنی کاپوت مربوط می‌شد که احتمال باز شدن کاپوت در سرعت‌های بالا را به وجود می‌آورد.

نظرسنجی میزان رضایت درایور پاور

توسان در نظرسنجی میزان رضایت درایور پاور امسال رتبه‌ی مناسب ۲۳ را کسب کرده است. مالکان گفته‌اند فضای کابین و بار زیاد، تجهیزات ایمنی و سیستم اطلاعات سرگرمی توسان را به همراه کابین راحت آن دوست دارند. کمترین امتیاز این خودرو به هزینه‌های نگهداری، عملکرد پیشرانه و گیربکس تعلق گرفته است.

منبع: autoexpress

هایپرکار آپولو IE بر مدار پیشرفت

بدون دیدگاه


آپولو IE همچنان به فرایند توسعه‌ای خود و رسیدن به خط تولید ادامه می‌دهد. این هایپرکار جدید که در سال ۲۰۱۷ معرفی شده چندین بار در رویدادهای گوناگون رؤیت شده است. IE شبیه فضاپیماهای بیگانه‌ای است که آماده‌ی حمله به زمین می‌باشد اما زیر این طراحی رادیکال و صدای اگزوز دیوانه‌وار یک سوپرکار قدرتمند وجود دارد که آماده‌ی به چالش کشیدن خودروهای مشهور امثال فراری، لامبورگینی و… می‌باشد.


آپولو اوایل سال جاری همکاری خود با HWA AG را شروع کرد. این شرکت در واقع مغز متفکری است که در پشت صحنه‌ی ساخت مرسدس CLK GTR مسابقه‌ای حضور داشت. HWA همچنین مسئول ساخت نسخه تولیدی هر دو مدل کوپه و رودستر بوده است. این دو شرکت با یکدیگر همکاری می‌کنند تا پیش از تولید آپولو IE تنظیمات نهایی را انجام دهند.


مدیرعامل آپولو آقای نورمن چائو می‌گوید:

ما از حضور در این مرحله از تست و همکاری با HWA AG بسیار خرسندیم. این برنامه در بالاترین سطح خود به پیش می‌رود و ما خودروی خود را هم در جاده و هم در پیست تست می‌کنیم. مفتخریم که اطلاعات این تست‌ها را در اختیار عموم قرار می‌دهیم و این‌گونه طرفداران می‌توانند در جریان فرایند توسعه‌ی IE قرار گیرند.

این هایپرکار از پیشرانه ۶٫۳ لیتری با قدرت ۷۸۰ اسب بخار و ۷۵۹ نیوتون متر گشتاور استفاده می‌کند. این قدرت به همراه وزن کم ۱۲۵۰ کیلوگرمی که به لطف استفاده از فیبر کربن زیاد در شاسی و بدنه حاصل شده باعث می‌شود بهترین فرمول ساخت یک هایپرکار به دست آید. حداکثر سرعت IE برابر با ۳۳۳ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.


مدیرکل آپولو هم خاطرنشان می‌سازد:

ما در خلال این تست‌های پایداری اقدام به تحلیل‌های عمیق از مهندسی خود کردیم. به دنبال انتشار جزئیات بیشتر از فرایندهای توسعه در ماه‌های آینده هستیم.

اولین نمونه‌های هایپرکار آپولو IE از سال آینده آغاز خواهند. تنها ۱۰ دستگاه از این خودرو با قیمت ۲٫۶ میلیون دلاری ساخته خواهد شد.

بررسی نسل جدید فورد فوکوس ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


در قاره‌ی اروپا و به‌ویژه در بریتانیا، فوکوس برای فورد به منزله‌ی راننده‌ی هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ است. فروش فوکوس در سال ۲۰۱۷ و تنها در این کشور بیشتر از کل فروش کمپانی‌های ولوو، رنو و هوندا بوده است.


بنابراین زمانی که بحث نسل جدید فورد فوکوس می‌شود جایی برای خطا وجود ندارد. اگر فوکوس جدید به اندازه‌ی کافی جادار نباشد خانواده‌ها آن را انتخاب نخواهند کرد. اگر این خودرو به اندازه کافی کم‌مصرف نباشد ناوگان‌های خودرویی نیز به آن نظر نخواهند انداخت؛ و اگر سواری آن خوب نباشد طرفداران پر و پا قرص فوکوس شانس دوباره‌ای به آن نخواهند داد. ما برای اولین بار پشت فرمان چهارمین نسل این خودرو نشسته‌ایم تا ببینیم فوکوس جدید چه در چنته دارد.


و زمانی که فورد می‌گوید نسل جدید فوکوس کاملاً جدید است یعنی واقعاً جدید است. هیچ قطعه‌ای از نسل پیشین در این خودرو به کار نرفته است.


فوکوس جدید بر پایه‌ی پلتفرمی کاملاً جدید با نام C2 ساخته شده و دارای تجهیزات و طراحی جدیدی می‌باشد.


علیرغم محبوبیت بالا، فوکوس در سال ۲۰۱۷ سومین خودروی پرفروش بازار بریتانیا لقب گرفت که دلیل آن سن بالای فوکوس قدیمی در مقایسه با رقبای کارکشته بود. فورد درباره نسل جدید این خودرو ادعاهای بزرگی داشته و می‌گوید فوکوس ۲۰۱۸ بهترین خودروی تاریخ کمپانی می‌باشد.


توجه داشته باشید که فورد نمی‌گوید “زیباترین” بلکه می‌گوید “بهترین”! بحث طراحی و زیبایی موضوعی شخصی بوده اما از نظر ما زیبایی فوکوس جدید به نوع تریم ارائه‌ شده بستگی دارد. در تریم تیتانیم X و رنگ بدنه‌ی آبی کرومی شاهد طراحی چندان جالبی نیستیم مخصوصاً اینکه رینگ‌های ۱۷ اینچی نیز کوچک به نظر می‌رسند؛ اما مدل‌های ST-Line جذابیت بصری بیشتری دارند زیرا از استایل اسپورت تر برخوردار می‌باشند.


کابین نسل پیشین فوکوس نقطه‌ضعف این خودرو محسوب می‌شد. دکمه‌های زیاد و سیستم اطلاعات سرگرمی از مد افتاده باعث شده بود کابین نسل قبلی قدیمی جلوه کند. فورد در نسل جدید فوکوس به این موارد توجه زیادی داشته و صفحه لمسی ۸ اینچی واضح و پاسخگویی ر نصب کرده است. این صفحه‌نمایش اکثر عملکردها را در خود جای داده است. خوشبختانه هنوز هم دکمه‌هایی زیر صفحه‌نمایش برای سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع وجود دارد.


اما جای شرمساری دارد که طراح کابین فورد به اهرم تعویض دنده توجهی نداشته و به نظر می‌رسد این اهرم دنده از نسل اول موندئو گرفته شده است. همچنین طرح رنگی بکار رفته در خودروی حاضر در تست کمی یکنواخت به نظر می‌رسد؛ اما جدای از این موارد شما در کابینی ارگونومیک و تر و تمیز حضور خواهید داشت.


از آنجایی که خریداران بریتانیایی روز به روز از پیشرانه‌های دیزلی روی برمی‌گردانند بنابراین فورد پیش‌بینی می‌کند بخش اعظم فروش فوکوس جدید را پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری اکوبوست تشکیل دهد. این پیشرانه واقعاً عالی بوده و در فیستا امتحان خود را به خوبی پس داده است. پیشرانه‌ی موردبحث سه خروجی متفاوت ۸۵، ۱۰۰ و ۱۲۴ اسب بخاری داشته و اینجا قوی‌ترین نسخه‌ی آن با گیربکس ۶ سرعته دستی همراه شده است.


این پیشرانه نرم، آرام و قوی بوده و برای خانواده‌ها انتخاب مناسبی خواهد بود. پیشرانه در دورهای زیر ۲ هزار کمی تعلل دارد اما فراتر از آن مناسب نشان می‌دهد. فورد می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت فوکوس با این پیشرانه برابر با ۱۰ ثانیه است که برای این بخش از بازار کاملاً کفایت می‌کند.


شما می‌توانید با پرداخت ۱۳۳۰ پوند دیگر گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک را انتخاب کنید که باعث افزایش آلایندگی فوکوس جدید می‌شود. همچنین مصرف سوخت این نسخه بیشتر از مدل دستی می‌باشد. ما علاقه‌ای به سفارش این گیربکس نداریم زیرا جدای از فواصل تعویض طولانی، گیربکس دستی هیجان‌انگیز بوده و کلاچ هم نرم است.

اما بهتر از قوای محرکه‌ی فوکوس جدید شاسی و پاسخ و فرمان آن است و این خودرو هم‌اکنون با پایداری و دقت مثال‌زدنی پیچ‌ها را طی می‌کند، چیزی که در نسل قبلی دیده نمی‌شد. نسل جدید این خودرو به خوبی با دست اندازها کنار آمده و فرمان دقیق آن نیز کاملاً از دستورات راننده اطاعت می‌کند. فوکوس بار دیگر عنوان بهترین سواری در کلاس خود را به دست آورده است.


اگرچه سواری این خودرو عمدتاً نرم و تحت کنترل است اما از نظر نرمی به پای فولکس‌واگن گلف نمی‌رسد. فوکوس ۱ لیتری از سیستم تعلیق سنتی میله پیچشی در بخش عقب استفاده کرده است. مدل‌های قوی‌تر ۱٫۵ یا ۲ لیتری در بخش عقب از طراحی رضایت‌بخش‌تر مستقل استفاده می‌کنند که راحتی بیشتری را به ارمغان می‌آورد.


اما فاکتور مهم خریداران خانوادگی فضای کابین و بار است. پلتفرم جدید c2 باعث شده فاصله بین محوری فوکوس جدید ۵۳ میلی‌متر افزایش یابد درحالی‌که فضای کابین نیز بهبود یافته و صندلی‌ها در جایگاه بهتری نصب شده‌اند.


در بخش عقب فضای سر و زانوی مناسبی وجود داشته و سه نفر می‌توانند بدون دردسر خاصی روی صندلی بنشینند. همچنین به‌صورت استاندارد دو نقطه اتصال ایزوفیکس هم وجود دارد. صندوق‌عقب این خودرو فضای قابل‌توجه ۳۷۵ لیتری دارد که یکی از بهترین‌های کلاس می‌باشد. خواباندن صندلی‌های عقب این فضا را به ۱۳۵۴ لیتر می‌رساند که بهتر از گلف است.


فورد هنوز جزئیات مربوط به فروش لیزینگی این خودرو را منتشر نکرده اما گفته می‌شود مدل تیتانیم X با پیشرانه ۱ لیتری با سپرده ۵ هزار پوندی و اقساط ماهیانه ۲۲۵ پوندی عرضه خواهد شد. این شرایط درست همانند گلف یا آسترا می‌باشد.

جدیدترین نسل فورد فوکوس ثابت می‌کند این خودروساز به بهترین شرایط خود بازگشته است. فوکوس جدید تمامی نیازهای کلیدی یک خانواده را مرتفع می‌سازد. این خودرو راحت، جادار و مجهز است. فوکوس همچنین بهترین سواری در کلاس را نشان می‌دهد. شاید این خودرو فاقد کیفیت و نرمی فولکس‌واگن گلف باشد اما در کل نمی‌توان آن را نادیده گرفت. اگر فوکوس جدید بازهم جزو پرفروش‌ترین‌های بازار شد اصلاً سورپرایز نشوید.

مشخصات فورد فوکوس تیتانیوم X 1.0 EcoBoost 125PS

  • قیمت: ۲۲۸۲۰ پوند
  • پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۱۲۳ اسب بخار/۲۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۴٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress


یک مطالعه‌ی جدید نشان داده که بدترین رانندگان بریتانیایی چه خودروهایی سوار می‌شوند و البته نتایج مشاهده شده شاید باعث تعجب نشود!


سایت مقایسه‌ی بیمه‌ی GoCompare نظر ۲ هزار نفر را برای فهمیدن اینکه چه کسانی بدترین رانندگان بریتانیا هستند جویا شده و ۲۴ درصد افراد گفته‌اند رانندگان محصولات ب‌ام‌و مزاحم‌ترین رانندگان در جاده‌ها هستند.

این آمار در مناطق مختلف تفاوت دارند اما رانندگان ب‌ام‌و در ایرلند شمالی بیشترین حس تنفر را نسبت به خود داشته (۳۵ درصد) و این آمار در میدلند شرقی ۳۱٫۲ درصد است.


اما رتبه‌ی دوم بدترین رانندگان در این نظرسنجی به رانندگان فورد ترانزیت می‌رسد. البته یک مطالعه‌ی جدید نشان داده که رانندگان ون‌ها از جمله ایمن‌ترین رانندگان در بریتانیا هستند. ون‌ها با هر ۱۶۱ هزار کیلومتر سفر در جاده‌ها و در مقایسه با خودروهای سواری ۳٫۸ بار کمتر درگیر تصادفات و جراحات می‌شوند. در واقع ۳۲٫۸ درصد رانندگان ون‌ها انگشت اتهام را به سمت رانندگان ب‌ام‌و گرفته‌اند.


از نظر سن افراد حاضر در نظرسنجی هم تفاوت واضحی بین رانندگان ون و ب‌ام‌و وجود دارد. رانندگانی با سن بین ۴۵ تا ۶۴ سال اکثراً فکر می‌کنند رانندگان ترانزیت بدترین طرز رانندگی را در جاده‌ها دارند اما افرادی که ۴۴ سن و کمتر از آن دارند فکر می‌کنند رانندگان خودروهای آلمانی بدتر بوده و از نظر این طیف سنی رانندگان محصولات آئودی در رتبه دوم از نظر بدترین عملکرد قرار دارند.


البته به نظر می‌رسد تفکر سنتی مربوط به عملکرد بد رانندگان ون‌ها در میان نسل‌های جوان‌تر محو شده است. این نظرسنجی نشان داده تنها یک نفر از هر ۱۰ فرد ۱۸ تا ۲۴ ساله فکر می‌کنند رانندگان ون بدترین عملکرد را دارند اما این آمار برای افراد ۵۵ تا ۶۴ ساله ۳ نفر از هر ۱۰ نفر هستند. خب صحبت از کلیشه‌ها شد و باید گفت معمولاً از رانندگان محصولات پژو به خاطر دست‌فرمان نه چندان جالبشان یاد شده اما خب این کمپانی فرانسوی حتی در لیست حضور ندارد.


رانندگان تاکسی‌های لندن نیز رتبه سوم را به خود اختصاص داده‌اند و بیش از ۱۴ درصد افراد رانندگی آن‌ها را دوست ندارند. رانندگان این خودروها بدتر از رانندگان آئودی بوده‌اند درحالی‌که رانندگان فراری هم در رده پنجم قرار گرفته‌اند؛ اما خب این مسئله جای تعجب دارد زیرا تعداد محصولات فراری در جاده‌ها بسیار کمتر است.

در ادامه شما را با بدترین رانندگان بریتانیا و خودروهایی که سوار می‌شوند آشنا می‌کنیم:

  1. ب‌ام‌و – ۲۴ درصد
  2. فورد ترانزیت – ۲۱٫۸ درصد
  3. تاکسی‌های لندن – ۱۴٫۱ درصد
  4. آئودی – ۹ درصد
  5. فراری – ۶٫۳ درصد
  6. پورشه – ۵٫۷ درصد
  7. سوبارو – ۴٫۲ درصد
  8. مرسدس بنز – ۴٫۱ درصد
  9. فولکس‌واگن گلف – ۲٫۹ درصد
  10. واکسهال آسترا – ۲٫۵ درصد
  11. تویوتا پریوس – ۲٫۱ درصد
  12. فورد فوکوس – ۱٫۹ درصد
  13. لکسس – ۱٫۵ درصد

دانلود آهنگ علی یاسینی نترس

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۱۶, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ علی یاسینی نترس

در این پست می توانید آهنگ علی یاسینی نترس را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ علی یاسینی نترس

Download New Song By Ali Yasini  Called Natars

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
علی یاسینی نترس مسعود جهانی غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ علی یاسینی نترس اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ سینا شعبانخانی حس من

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۱۶, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ سینا شعبانخانی حس من

در این پست می توانید آهنگ سینا شعبانخانی حس من را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ سینا شعبانخانی حس من

Download New Song By Sina Shabankhani Called Hes Man

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
سینا شعبانخانی حس من محمد نجم آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ سینا شعبانخانی حس من اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ بابک جهانبخش و رضا صادقی من و بارون

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۱۶, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ بابک جهانبخش من و بارون

در این پست می توانید آهنگ بابک جهانبخش من و بارون را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ بابک جهانبخش و رضا صادقی من و بارون

Download New Song By Babak Jahanbakhsh & Reza Sadeghi Called Mano Baroon

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
بابک جهانبخش من و بارون آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ بابک جهانبخش و رضا صادقی من و بارون اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ محمد علیزاده برگرد

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۱۶, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ محمد علیزاده برگرد

در این پست می توانید آهنگ محمد علیزاده برگرد را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محمد علیزاده برگرد

Download New Song By Mohammad Alizadeh Called Bargard

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
محمد علیزاده انفرادی محمد نجم آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ محمد علیزاده برگرد اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها