iranzamin22.ir


از همان لحظات اولیه که تیزرهای مزدا ۳ جدید منتشر شد فهمیدیم که با خودرویی خاص روبرو خواهیم شد.


در طراحی این خودرو از کانسپت مزدا کای الهام گرفته شده و بنابراین نمی‌توان در طراحی آن نقطه‌ضعف چندانی را پیدا کرد. با افتخار باید اعلام کرد مزدا ۳ نسل جدید خودروی زیبایی بوده و هر دو نسخه‌ی سدان و هاچبک آن از طراحی‌ تر و تمیز و تکاملی در مقایسه با نسل پیشین سود می‌برند.


اگر مجبور باشیم بین نسخه‌های سدان و هاچبک مزدا ۳ یکی را انتخاب کنیم احتمالاً مدل هاچبک را انتخاب خواهیم کرد چراکه نزدیک‌ترین حس به کانسپت کای را دارد. البته سدان هم زیبا از کار درآمده و طراحی آن در مقایسه با نسل پیشین کاملاً پیشرفت کرده است. مزدا ۳ قبلی همانند یک مزدا ۶ فشرده شده به نظر می‌آمد اما نسل جدید کاملاً متمایز و شیک است.


به همه‌ی این موارد باید کابینی مینیمالیستی را اضافه کنیم که از داشبوردی با ظاهر روان و نرم بهره برده است. مزدا با معرفی این خودرو پیامی واضح به رقبا داده است: اگر می‌خواهید بازی را به نفع خود تمام کنید باید مزدا ۳ را از نظر جذابیت شکست دهید. البته که این کاری سخت خواهد بود!

البته که همه‌ی شما ویژگی‌های نسل جدید مزدا ۳ را می‌دانید اما برای افرادی که نمی‌دانند می‌گوییم که این خودرو با سیستم چهار چرخ محرک هم عرضه خواهد شد. مزدا هنوز مشخصات فنی مزدا ۳ جدید را منتشر نکرده اما تأیید کرده در دل آن پیشرانه‌های ۱٫۵، ۲ و ۲٫۵ لیتری بنزینی و همچنین پیشرانه‌ی ۱٫۸ لیتری دیزلی قرار خواهند گرفت. خبر مهم اینکه پیشرانه‌ی اسکای اکتیو X مزدا با سیستم هیبریدی M جدید ترکیب خواهد شد.

این پیشرانه دارای سیستم جرقه‌ی کنترل شده‌ای است که بنا به گفته‌ها باعث ترکیب راندمان پیشرانه‌های دیزلی با عملکرد پیشرانه‌های بنزینی می‌شود.

معماری کاملاً جدید اسکای اکتیو مزدا در نسل جدید مزدا ۳ معرفی شده و شامل سیستم تعلیق جدیدی در جلو و عقب می‌باشد. تمامی این تغییرات باعث می‌شود مزدا ۳ جدید احساس طبیعی‌تری برای شتاب گیری، پیچیدن و ترمزها داشته باشد.

خب با توجه به این گفته‌ها، انتخاب شما کدام است؟ مزدا ۳ هاچبک یا سدان؟

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده گلایه

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۱۲, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده گلایه

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده گلایه را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده گلایه

Download New Song By Mohsen EbrahimZade Called Gelaye

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
محسن ابراهیم زاده گلایه مصطفی مومنی عاشقانه

 

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده گلایه

دانلود آهنگ حمید هیراد من غلام قمرم

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۱۲, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ حمید هیراد من غلام قمرم

در این پست می توانید آهنگ حمید هیراد من غلام قمرم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ حمید هیراد من غلام قمرم

Download New Song By Hamid Hiraad Called Man Gholame Ghamaram

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
حمید هیراد آهنگ غمگین

 

دانلود آهنگ حمید هیراد من غلام قمرم

دانلود آهنگ رضا صادقی دیوونه خونه

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۱۲, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ رضا صادقی دیوونه خونه

در این پست می توانید آهنگ رضا صادقی دیوونه خونه را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ رضا صادقی دیوونه خونه

Download New Song By Reza Sadeghi Called Divoone Khoone

خواننده نام آهنگ ترانه دسته بندی
رضا صادقی دیونه خونه مهدی ایوبی ترانه عاشقانه

شاد

دانلود آهنگ رضا صادقی دیوونه خونه

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده از سر عادت

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۱۲, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده از سر عادت

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده از سر عادت را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده از سر عادت

Download New Song By Mohsen EbrahimZade Called Az Sare Adat

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
محسن ابراهیم زاده از سر عادت مصطفی مومنی ترانه عاشقانه

 

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده از سر عادت

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده تب

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۱۲, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده تب

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده تب را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده تب

Download New Song By Mohsen EbrahimZade Called Tab

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
محسن ابراهیم زاده تب مصطفی مومنی آهنگ عاشقانه

 

دانلود اهنگ محسن ابراهیم زاده تب


شرکت نوپای ریویان که چندی پیش با معرفی پیکاپ تمام الکتریکی R1T سروصدای زیادی به پا کرد، حالا در نمایشگاه لس‌آنجلس در کنار پیکاپ مذکور، یک کراس‌اوور تمام الکتریکی بنام R1S را هم معرفی کرده است. نمای جلویی این خودرو تقریباً به‌طور کامل با پیکاپ S1T یکسان است اما کراس‌اوور ریویان از ستون A به بعد از طراحی منحصربه‌فردی سود می‌برد. بزرگ‌ترین تفاوت این ماشین با برادر پیکاپش سبک کلی بدنه آن است که درهای عقب بزرگ‌تر، خط سقفی با شیب ملایم و فضای داخلی کاربردی‌تری را فراهم کرده که می‌تواند تا هفت نفر را در خود جای دهد.

مثل R1T، کراس‌اوور R1S هم در سه نسخهٔ مختلف ارائه خواهد شد. مدل پایه به پکیج باطری‌های ۱۰۵ کیلووات ساعتی مجهز است که انرژی موردنیاز چهار موتور الکتریکی را تأمین می‌کنند. این موتورها در نسخهٔ پایه مجموعاً ۴۰۲ اسب بخار قدرت و ۵۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کنند. R1S با تکیه بر این نیرو می‌تواند ظرف ۴٫۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این مدل با یک‌بار شارژ توانایی پیمودن ۳۸۵ کیلومتر را دارد. مدل میانی از پکیج باطری ۱۳۵ کیلووات ساعتی بهره می‌برد و مجموعاً ۷۵۳ اسب بخار قدرت و ۱۱۲۰ نیوتن متر گشتاور دارد. به لطف این نیروی بیشتر، تیپ میانی R1S ظرف تنها ۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد درحالی‌که باطری‌های بزرگ‌تر نیز با یک‌بار شارژ امکان پیمودن ۵۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کنند.

بالاترین تیپ این کراس‌اوور تمام الکتریکی آمریکایی هم از پکیج باطری ۱۸۰ کیلووات ساعتی استفاده می‌کند و ۷۰۰ اسب بخار قدرت دارد اما گشتاور آن با مدل میانی یکسان است. این مدل به دلیل برخورداری از باطری‌های بزرگ‌تر، وزن بیشتری دارد و به همین دلیل علیرغم قدرت بیشتر، ۰٫۲ ثانیه دیرتر از مدل میانی از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد اما در عوض با یک‌بار شارژ می‌تواند تا ۶۶۰ کیلومتر را طی کند. این همچنین تنها مدلی است که به‌صورت پنج‌نفره عرضه می‌شود.

هرچند قوای محرکهٔ R1S به‌طور کامل از پیکاپ R1T گرفته شده اما کراس‌اوور ریویان کوتاه‌تر از نسخهٔ پیکاپ بوده و ۵٫۰۴ متر طول دارد. این کراس‌اوور سه ردیفه همچنین ۲۰ کیلوگرم هم از مدل R1T سبک‌تر است. R1S در داخل از یک نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی به‌عنوان صفحه آمپر دیجیتالی، یک صفحه‌نمایش ۱۵٫۶ اینچی برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و یک صفحه‌نمایش لمسی ۶٫۸ اینچی برای سرنشینان عقب برخوردار است. ریویان این کراس‌اوور الکتریکی را به تکنولوژی رانندگی خودران سطح سه هم مجهز کرده است.

ریویان R1S در ابتدا تنها در نسخه‌های میانی و بالایی به بازار عرضه خواهد شد. قیمت این کراس‌اوور الکتریکی از ۶۵ هزار دلار آغاز می‌شود (بعد از کسر مشوق‌های مالیاتی فدرال) و تحویل نخستین نمونه‌های آن از اواخر سال ۲۰۲۰ آغاز خواهد شد. اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش برود، ریویان R1S می‌تواند به رقیب سرسختی برای تسلا مدل X و سایر کراس‌اوورهای الکتریکی بازار تبدیل شود.

 

با پوشش کامل و لحظه‌به‌لحظهٔ اخبار و رویدادهای نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ همراه شما هستیم

 

 


از نظر برخی افراد، تنها چیز بهتر از راندن یک پورشه ۹۱۱ جدید راندن مدل روباز این خودرو است! به همین دلیل است که احتمال موفقیت نسل جدید پورشه ۹۱۱ کابریولت همچون نسل پیشین بالاست.


ما به خوبی می‌دانیم که نسل جدید این خودروی روباز چه شکلی خواهد داشت چراکه قبلاً تصاویر جاسوسی زیادی از نسخه‌های پیش‌تولیدی آن منتشر شده است.


البته حالا که نسل جدید این خودروی نمادین به‌صورت رسمی در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۸ آشنا شده‌ایم بنابراین می‌توانیم گمانه‌زنی بهتری درباره‌ی ۹۱۱ کانورتیبل جدید داشته باشیم. البته این کار را آکسیانوف نیکیتا برای ما انجام داده است.


رندر طراحی شده توسط این هنرمند کاملاً سرراست بوده و احتمالاً بسیار هم دقیق خواهد بود چراکه اشتباه چندانی در طراحی او به چشم نمی‌خورد. چیزی که درباره‌ی این رندر دوست‌داشتنی جلوه می‌کند نمای سه‌چهارم عقب است که واقعاً نسل جدید این خودرو را شیک و عضلانی نشان می‌دهد.


دلیل این جذابیت بالا احتمالاً به خاطر چراغ نواری افقی مشابه میشن E است که در محصولات جدید پورشه همچون کاین، ماکان و پانامرا هم بکار رفته است. البته نباید از قوس‌های چرخ عضلانی و فرم دار عقب هم غافل شد.


اگرچه در خبرهای پیشین آمده مدل کانورتیبل این خودرو به همراه نسخه‌ی کوپه‌ی ۹۹۲ عرضه خواهد شد اما فعلاً که این‌گونه نبوده ولی انتظار می‌رود در آینده‌ی نزدیک شاهد رونمایی از آن باشیم.


با معرفی هفتمین نسل ب‌ام‌و سری ۳ جدید، طرفداران خودروهای پرفورمنس در سراسر جهان بی‌صبرانه منتظر پدیدار شدن نسل جدید M3 هم هستند؛ و اگرچه انتظار برای رونمایی این خودرو کمی به درازا کشیده اما ب‌ام‌و با معرفی نسخه‌ای دیگر از سری ۳ انتظار را برای ما آسان‌تر کرده است.


این خودرو M340i جدید نام دارد و قوی‌ترین سری ۳ غیر M تاریخ محسوب می‌شود. در قلب خودرو یک پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری با توربوی توئین اسکرولی قرار گرفته که قدرت آن ۳۸۲ اسب بخار و گشتاورش نیز ۵۰۰ نیوتون متر می‌باشد. قدرت این خودرو بیشتر از دو نسل اخیر M3 بوده و گشتاورش نیز بیشتر از نسل پیشین می‌باشد.


مشخصات کامل این خودرو هنوز منتشر نشده اما ب‌ام‌و می‌گوید مدل M340i xDrive جدید قادر است تنها در عرض ۴٫۲ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد. همچون اکثر محصولات آلمانی، حداکثر سرعت این نسخه به‌صورت الکترونیکی به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.


نیروی پیشرانه از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب یا تمامی چرخ‌ها منتقل می‌شود. مدل M340i همچنین دارای سیستم تعلیق M اسپورت و تنظیمات فعال با دامپرهای جدید، دیفرانسیل با کنترل الکترونیکی، سیستم فرمان متغیر و ترمزهای ارتقا یافته می‌باشد.


همان‌گونه که مشاهده می‌کنید M340i از ویژگی‌های بصری متمایزی در بدنه و کابین برخوردار است. قیمت این خودرو فعلاً اعلام نشده اما نسخه‌ی پرفورمنس جدید سری ۳ تابستان سال آینده وارد بازار خواهد شد.


این روزها میتسوبیشی در حال ساخت و عرضهٔ خودروهای نوآورانه است. این فرایند با اوتلندر پلاگین‌هیبریدی آغاز شد که بخشی از بازار را در اختیار گرفت که هیچ خودروی دیگری در آن حضور نداشت. پس‌ازآن، مدل اکلیپس کراس با ظاهر مدرن و تکنولوژی بروز با هدف تصاحب بخشی از بازار به‌سرعت در حال رشد کراس‌اوورهای کامپکت به بازار آمد. یکی از جدیدترین محصولات این شرکت ژاپنی نیز مدل پاجرو اسپرت است که در بازار بریتانیا با نام شوگان اسپرت عرضه می‌شود. این یک اس‌یووی هفت‌نفره است که روی کارایی تطبیق‌پذیری تمرکز دارد؛ اما آیا این اس‌یووی تازه‌وارد می‌تواند گام دیگری در تکامل میتسوبیشی بردارد؟ برای فهمیدن پاسخ این سؤال، پاجرو اسپرت در برابر نسل جدید هیوندای سانتافه قرار گرفته است.

درحالی‌که پاجرو اسپرت به‌تازگی به سبد محصولات میتسوبیشی در بریتانیا اضافه شده است، سانتافهٔ سابقهٔ بسیار بیشتری دارد. البته این کراس‌اوور کره‌ای هم به‌تازگی بروز شده تا توانایی رقابت خود را حفظ کند. در نسل جدید سانتافه، به‌منظور بهبود رفتار جاده‌ای خودرو، اصلاحاتی در شاسی صورت گرفته درحالی‌که در داخل آن‌هم تجهیزات بیشتری ارائه شده است؛ اما این دو ماشین در این رقابت تنها نیستند و هردو در برابر یکی از محبوب‌ترین خودروهای این کلاس یعنی اشکودا کودیاک قرار می‌گیرند. کودیاک ثابت کرده که خودرویی جادار، باصرفه و راحت است اما بااین‌حال آیا می‌تواند در رویارویی با شاسی‌بلندهای هفت‌نفرهٔ جدید بازار همچنان تاج پادشاهی خود را حفظ کند؟ در این آزمون به دنبال بهترین ترکیب از کارایی، راحتی و تجهیزات هستیم درحالی‌که خودروی برنده باید ارزش بالایی هم در برابر مبلغ پرداختی داشته باشد.

شروع رقابت

میتسوبیشی پاجرو اسپرت

پاجرو اسپرت اس‌یووی بزرگی است که بشدت نیاز به اثبات خود دارد. با قیمت ۳۹,۷۷۵ پوند در بالاترین تیپ، این خودرو باید کارایی، تکنولوژی و راحتی زیادی را ارائه کند تا بتواند در برابر رقبا عرض‌اندام نماید. برای این اس‌یووی ژاپنی هیچ آپشنی قابل سفارش نیست زیرا به‌صورت استاندارد کاملاً مجهز است اما آیا این‌ها برای پیروزی در این رقابت کافی است؟ پاجرو اسپرت از ساختار سنتی بدنه روی شاسی استفاده می‌کند که این موضوع نه‌تنها موجب ارتفاع بیشتری آن نسبت به رقبا شده بلکه سواری و هندلینگ ضعیف را هم به همراه داشته است. به همین دلیل، سواری خودرو هیچ‌گاه صاف و روان نیست و همواره با تکان همراه است. تنها در جاده‌های بسیار صاف است که پاجرو اسپرت تکان ندارد.

سواری این اس‌یووی سه ردیفه در سرعت‌های پایین ضعیف بوده و در بزرگراه‌ها نیز پرسروصدا و ناراحت است. البته در سرعت‌های بالا تکان‌ها کاهش یافته و سواری کمی بهتر می‌شود. این در حالی است که هیوندای و اشکودا سواری بسیار راحت و آرامش‌بخشی را ارائه می‌کنند. همچنین ارتفاع زیاد تعلیق و سواری ناراحت، لذت رانندگی پاجرو اسپرت را بسیار کاهش داده است. هرچند از این اس‌یووی انتظار چابکی یک خودروی اسپرت مدرن نمی‌رود اما در پیچ‌ها بادی رول زیادی دارد که موجب می‌شود در جاده‌های پیچ‌درپیچ بسیار کندتر از خودروهایی حرکت کند که با ایمنی و راحتی پیچ‌ها را پشت سر می‌گذارند.

هنگام رانندگی، بدنهٔ سنگین پاجرو اسپرت حرکات ناخوشایند زیادی دارد و در ترمز گیری و شتاب گیری‌ها همانند یک قایق به جلو و عقب متمایل می‌شود. این هندلینگ در پیکاپ‌های بدون بار قابل‌قبول است اما در یک اس‌یووی خانوادگی با قیمتی نزدیک به ۴۰ هزار پوند ضعیف و ناخوشایند خواهد بود. از سوی دیگر، در آزمایش شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت، میتسوبیشی آهسته‌ترین خودرو بود که این عملکرد در برخی آزمایش‌های شتاب گیری در دنده‌های بالاتر نیز دیده شد. مثلاً در رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت بازهم کُندترین عضو گروه بود و آزمایش رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت با دندهٔ پنج را نیز مثل اشکودا ظرف ۶٫۴ ثانیه انجام داد درحالی‌که این زمان برای هیوندای ۵٫۷ ثانیه بود.

گیربکس اتوماتیک پاجرو اسپرت در رانندگی‌های معمول عملکرد روانی دارد اما تعویض دنده‌ها بسیار کُند صورت می‌گیرد. پیشرانهٔ دیزلی حجیم این ماشین نیز خصوصاً در هنگام کارکرد درجا، بسیار پرسروصدا است؛ اما علیرغم همهٔ این معایب، اس‌یووی میتسوبیشی یک نقطهٔ قوت دارد که آن توانایی‌های آفرود بالا است. پاجرو اسپرت در این زمینه بسیار تواناتر از رقبا است اما تعداد کمی از خریداران از این توانایی‌ها استفاده می‌کنند درحالی‌که با چنین قیمتی آفرودرهای بسیار تواناتری هم قابل خریداری هستند.

هیوندای سانتافه

نسل جدید سانتافه بیش از هر زمان دیگری خود را در بازار مطرح کرده و پرچم‌دار کراس‌اوورهای هیوندای محسوب می‌شود (البته تا پیش از معرفی پالیسید). نمونهٔ مورد آزمایش از تیپ پریمیوم است که با قیمت ۴۰,۷۹۵ پوند، گران‌ترین نسخهٔ سانتافه محسوب می‌شود؛ اما آیا به‌روزرسانی‌ها و افزایش تجهیزات، قیمت بالای این خودرو را توجیه می‌کنند؟ برای اکثر افرادی که خودروهای خانوادگی بزرگ را خریداری می‌کنند، راحتی سواری بسیار اهمیت دارد و هیوندای در این زمینه قدرتمند عمل کرده است.

تنظیم نرم تعلیق خودرو روی جاده‌های خشن بسیار نرم آرام عمل می‌کند و در هر سرعتی به‌خوبی نواقص جاده را جذب می‌کند. همچنین کابین سانتافه نیز در سرعت‌های بالا ساکت است و حتی در بیشتر اوقات صدای پیشرانهٔ ۲٫۲ لیتری دیزلی به آن وارد نمی‌شود؛ بنابراین این کراس‌اوور کره‌ای قطعاً بسیار پالایش‌شده‌تر و راحت‌تر از پاجرو اسپرت پرسروصدا است. سانتافه از لحاظ کیفیت سواری با کودیاک برابری می‌کند اما فرمان بی‌حس و بادی رول زیاد موجب شده رانندگی آن در جاده‌های پیچ‌درپیچ به‌خوبی اشکودا نباشد. بااین‌حال درحالی‌که پاجرو اسپرت از هندلینگ ضعیف رنج می‌برد، کنترل خوب وزن سانتافه، هندلینگ قابل‌احترامی را ارائه می‌کند.

موتور دیزلی این کراس‌اوور کره‌ای نیز نه‌تنها بیشتری قدرت را در بین شرکت‌کنندگان این رقابت دارد بلکه با ۴۴۰ نیوتن متر گشتاور در ۱۷۵۰ rpm، بیشتری کشش را در دورهای پایین ارائه می‌کند. به همین دلیل هرچند سانتافه با وزن ۱۸۹۵ کیلوگرم در برخی آزمون‌های شتاب در پس کودیاک قرار گرفت اما در سایر آزمون‌ها سریع‌ترین بود. این کراس‌اوور میان سایز کره‌ای ظرف ۹٫۴ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسید که ۱٫۱ ثانیه کُندتر از اشکودا بود اما از میتسوبیشی سنگین‌وزن سریع‌تر عمل کرد. در آزمایش رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت نیز سانتافه کُندتر از کودیاک عمل کرد چون گیربکس آن به سریعی گیربکس DSG اشکودا دنده‌ها را عوض نمی‌کند.

به همین دلیل، درحالی‌که کودیاک این آزمایش را با زمان ۸ ثانیه پشت سر گذاشت، سانتافه زمان ۹٫۴ ثانیه را به ثبت رساند و پاجرو اسپرت هم با ۱۰٫۵ ثانیه ضعیف‌ترین عملکرد را داشت. البته سانتافه در برخی دنده‌ها عملکرد بهتری دارد. مثلاً این ماشین با دندهٔ چهار ظرف تنها ۴٫۴ ثانیه از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت رسید درحالی‌که میتسوبیشی این کار را در ۴٫۵ ثانیه و اشکودا در ۶٫۴ ثانیه انجام داد. در آزمون رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت با دندهٔ پنج نیز سانتافه با زمان ۵٫۷ ثانیه بهترین عملکرد را به نمایش گذاشت.

اشکودا کودیاک

اشکودا کودیاک خودرویی است که به‌عنوان رهبر این کلاس شناخته می‌شود. نمونهٔ مورد آزمایش از تیپ اسپرت‌لاین با پیشرانهٔ ۲ لیتری ۱۹۰ اسب بخاری، گیربکس DSG و سامانهٔ چهارچرخ محرک است تا از لحاظ تجهیزات با دو رقیب دیگر هم‌خوانی داشته باشد. این خودرو گران‌ترین نسخهٔ کودیاک محسوب می‌شود اما با قیمت ۳۷,۵۹۰ پوند هنوز هم ارزان‌ترین عضو گروه به‌حساب می‌آید. پیشرانهٔ این خودرو در نوع خود روان بوده و چه در حالت درجا و چه هنگام حرکت بسیار آرام‌تر از پیشرانهٔ پرسروصدای میتسوبیشی است. این موتور ۲ لیتری چهار سیلندر دیزلی در بسیاری از دیگر محصولات گروه فولکس‌واگن هم مورداستفاده قرار می‌گیرد.

کودیاک در بسیاری از آزمون‌های شتاب گیری رقبا را مغلوب کرد که دلیل عمدهٔ این عملکرد، برخورداری از کمترین وزن در بین شرکت‌کنندگان است. این کراس‌اوور اهل جمهوری چک ظرف ۸٫۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت رسید که ۱٫۱ ثانیه از هیوندای و ۲٫۱ ثانیه از میتسوبیشی سریع‌تر است. به دلیل سرعت بالای تعویض دندهٔ گیربکس دوکلاچه، کودیاک در آزمایش رسیدن از سرعت ۵۰ به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت هم سریع‌ترین عملکرد را داشت درحالی‌که در رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر بر ساعت با دندهٔ سه، با ثبت زمان ۳٫۲ ثانیه، رقبا را مغلوب کرد. میتسوبیشی و هیوندای این آزمایش را به ترتیب ظرف ۴ و ۳٫۶ ثانیه انجام دادند.

بااین‌حال در شتاب گیری با دنده‌های بالاتر، کودیاک از رقبا عقب می‌ماند به‌گونه‌ای که با دندهٔ هفت، ظرف ۱۶٫۴ ثانیه از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت رسید درحالی‌که پاجرو اسپرت و سانتافه برای این کار به ترتیب به ۹٫۱ و ۹٫۳ ثانیه زمان نیاز داشتند. از سوی دیگر اما در بین این سه خودرو، در پیچ‌ها کودیاک بهترین عملکرد را داشته و فرمان آن دقیق‌تر از رقبا عمل می‌کند. البته این به معنی قربانی کردن راحتی نیست زیرا این کراس‌اوور میان سایز سواری بسیار خوبی را ارائه می‌کند. هرچند به خاطر رینگ‌های بزرگ‌تر تیپ اسپرت‌لاین، با کودیاک در سرعت‌های بالا دست‌اندازهای بزرگ بیشتر از سانتافه احساس می‌شوند اما بااین‌حال به‌مراتب عملکرد بهتری نسبت به پاجرو اسپرت دارد.

موقعیت راننده در کودیاک راحت است اما ممکن است پاهای افراد بلندقد به ستون فرمان برخورد کند. همچنین با توجه به اینکه پیشرانهٔ اشکودا حداکثر گشتاور خود را در دور پایین ۱۷۵۰ rpm ارائه می‌کند، نیازی به راننده در دنده‌های سنگین نیست که این ویژگی به پالایش سواری خودرو کمک می‌کند. این موتور دیزلی در سرعت‌های پایین بی‌صدا کار می‌کند و فقط هنگامی‌که پا تا انتها روی پدال گاز فشار داده شود صدای آن برمی‌خیزد؛ بنابراین تجربهٔ رانندگی با کودیاک به سانتافه شباهت دارد که آن‌هم گشتاور زیادی را در دورهای پایین ارائه می‌کند درحالی‌که پیشرانهٔ پاجرو اسپرت حداکثر گشتاور هود را تا پیش از ۲۵۰۰ rpm در اختیار راننده قرار نمی‌دهد.

نتیجه

مقام اول: اشکودا کودیاک

این گران‌ترین نسخهٔ کودیاک محسوب می‌شود اما هنوز هم به میزان قابل‌توجهی ارزان‌تر از دو رقیب دیگر این رقابت است. این یعنی کودیاک بیشتری ارزش در برابر قیمت را دارد. علاوه بر این، کراس‌اوور میان سایز اشکودا در این رقابت جادارترین خودرو بوده و بهترین رانندگی و کم‌ترین هزینه‌های نگهداری را دارد؛ بنابراین به‌وضوح کودیاک پیروز این رقابت خواهد بود و همچنان تاج برترین کراس‌اوور هفت‌نفرهٔ بازار را بر سر خواهد داشت.

مقام دوم: هیوندای سانتافه

جدیدترین نسخهٔ سانتافه بهترین نسخهٔ آن است. این خودروی راحتی است که کابین آن بهبود یافته و تجهیزات استاندارد بیشتری را حتی نسبت به رقبای پریمیوم ارائه می‌کند. علاوه بر این، سانتافه کراس‌اوور جاداری بوده و از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی عالی‌ای برخوردار است؛ اما قیمت بالا، ارزش آن در برابر مبلغ پرداختی را کاهش می‌دهد و هزینه‌های نگهداری آن‌را هم تحت تأثیر قرار می‌دهد.

مقام سوم: میتسوبیشی پاجرو اسپرت

برای کسانی که خواهان یک اس‌یووی هفت‌نفرهٔ توانمند با قابلیت‌های آفرود واقعی هستند، پاجرو اسپرت گزینهٔ مناسبی محسوب می‌شود اما برای جاده‌های معمولی، این انتخاب خوبی نیست. سواری ناراحت، کابین ارزان‌قیمت و پیشرانهٔ پرسروصدا موجب شده این اس‌یووی ژاپنی خودرویی قدیمی احساس گردد. پاجرو اسپرت با وجود اینکه بزرگ‌ترین عضو گروه محسوب می‌شود اما به جاداری رقبا نیست.

 

مشخصات فنی

 

اشکودا کودیاک

هیوندای سانتافه

میتسوبیشی پاجرو

قیمت پایه ۳۷,۵۹۰ پوند ۴۰,۷۹۵ پوند ۳۹,۷۷۵ پوند
قیمت تست‌شده ۳۹,۵۸۰ پوند ۴۱,۴۸۵ پوند ۴۰,۴۲۵ پوند
پیشرانه ۲ لیتری ۴ سیلندر ۲٫۲ لیتری ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۴ سیلندر
قدرت ۱۹۰ اسب بخار ۲۰۰ اسب بخار ۱۸۰ اسب بخار
گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر ۴۴۰ نیوتن متر ۴۳۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه ۸ سرعته اتوماتیک ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ چهارچرخ چهارچرخ
طول ۴٫۶۹ متر ۴٫۷۷ متر ۴٫۷۸ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۷۹ متر ۲٫۷۶ متر ۲٫۸۰ متر
وزن ۱۷۲۰ کیلوگرم ۱۸۹۵ کیلوگرم ۲۱۰۵ کیلوگرم
ظرفیت بکسل ۲ تن ۲ تن ۳٫۱ تن
حجم صندوق بار ۲۷۰/۵۶۰/۲۰۰۵ لیتر ؟/۵۴۷/۱۶۲۵ لیتر ۱۳۱/۵۰۲/۱۴۸۸ لیتر
ظرفیت باک ۶۰ لیتر ۷۱ لیتر ۶۸ لیتر
شتاب صفر تا ۹۶ ۸٫۳ ثانیه ۹٫۴ ثانیه ۱۰٫۴ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۰۷ کیلومتر/ساعت ۲۰۴ کیلومتر/ساعت ۱۸۰ کیلومتر/ساعت
ترمز از ۹۶ کیلومتر ۳۶٫۹ متر ۳۴٫۵ متر ۳۷٫۴ متر
مصرف سوخت اعلامی ۵٫۷ لیتر (ترکیبی) ۶٫۲ لیتر (ترکیبی) ۸٫۶ لیتر (ترکیبی)
مصرف سوخت آزمون ۷٫۲ لیتر (ترکیبی) ۸٫۱ لیتر (ترکیبی) ۹٫۸ لیتر (ترکیبی)

 

 

منبع: AutoExpress

 

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها