iranzamin22.ir


خودروسازی که ۷۰ سال است خودرو می‌سازد قطعاً چیزهای زیادی برای نشان دادن دارد مخصوصاً آنکه این کمپانی یک اسطوره با نام پورشه باشد. سری ویدئوهای تاپ ۵ این خودروساز در این هفته خیلی روی خودرو تمرکز نداشته ولی هنوز هم جالب و سرگرم کننده است.


این سری از ویدئوهای پورشه با نوارهای قرمز و سفید پوشش چرم بکار رفته در صندلی‌های پورشه ۹۲۸ S مدل ۱۹۸۳ آغاز می‌شود. در روی پشت‌سری‌های این صندلی‌ها نیز نشان مخصوص پورشه بکار رفته است. رنگ این صندلی‌ها حتی پس از گذشت سی‌وپنج سال هم فوق‌العاده به نظر می‌رسد و کل خودرو نیز طبق مشاهدات در شرایط بسیار خوبی قرار دارد.

اما طرح شماره ۴ برجسته برای صندلی‌های پورشه به ۹۱۱ کررا ۳٫۲ کوپه سال ۱۹۸۹ تعلق دارد که رنگ آن سفید است. رنگ بدنه نیز با کابین تناسب داشته و در کابین نوارهای مارون نیز با عناصر سفیدرنگ مشهود هستند.

طرح محبوب شماره ۳ پورشه به پوشش قرمز و آبی تارتانی تعلق دارد که در ۹۱۱ توربویی دیده می‌شود که به احترام نام لوئیس پیچ با نام مستعار لوئیس شناخته می‌شود. لوئیس دختر فردیناند پورشه می‌باشد. این اولین ۹۱۱ توربو با بدنه‌ی کررا است که ساخته شده و حتی پانل‌های بدنه نیز دارای طرح تارتان بوده و کف‌پوش‌ها نیز دارای طرح قرمز هستند. افراد تیزبین همچنین متوجه نوارهایی در طرفین بدنه خواهند شد که نوشته‌ی پورشه را تداعی کرده و دارای همان ظاهر تارتان کابین هستند.

شماره ۲ معرفی شده توسط پورشه نه تنها به خاطر الگوی صندلی‌ها خاص است بلکه به دلیل بکار رفته در یکی از قدیمی‌ترین ۹۱۱ های ساخته شده توسط پورشه کاملاً جلب‌توجه می‌کند. این ۹۰۱ شماره ۵۷ مدل ۱۹۶۴ توسط پورشه بازسازی شده و دارای طراح مشکی و سفید برای الگوی صندلی پپیتا می‌باشد. این طرح تنها روی صندلی‌های جلو بکار رفته است.

نهایتاً به بهترین طرح صندلی محصولات پورشه می‌رسیم که روی ۹۱۱ سوپر کررا تارگا مدل ۱۹۸۱ بکار رفته و الگوی پاشا نام دارد. این طرح که از پرچم چکرز موتور اسپورت الهام گرفته دارای عناصر آبی و مشکی می‌باشد.

[دانلود ویدئو]


رانندگی سپر به سپر نه تنها یکی از عصبی‌کننده‌ترین رفتارهای رانندگان است بلکه یکی از خطرناک‌ترین رفتارها نیز به شمار می‌رود.


عصبانی کننده ترین رفتاری که به‌صورت روزمره در رانندگی خود مشاهده می‌کنید چیست؟ صحبت با تلفن همراه در زمان رانندگی؟ حرکت سریع در اطراف مدارس؟ شاید هم لایی کشیدن در بزرگراه‌ها. خب با توجه به خبر تحقیقات انجام شده در بزرگراه‌های انگلستان، اکثر افراد از رانندگی سپر به سپر اصلاً خوششان نمی‌آید.


شرکت دولتی Highways England که مسئول نگهداری و بررسی بزرگراه‌ها و جاده‌های اصلی این کشور است می‌گوید از هر ۱۰ فرد ۹ تای آن‌ها تجربه‌ی رانندگی سپر به سپر را داشته‌اند درحالی‌که بیش از یک‌چهارم رانندگان اذعان داشته‌اند این رفتار را با راننده‌ی دیگری انجام داده‌اند.

اما داده‌های ترافیکی نشان می‌دهند انجام این کار واقعاً خطرناک و کشنده است. از هر ۸ کشته‌ی جاده‌ای یک نفر به خاطر رانندگی سپر به سپر جان خود را از دست می‌دهد که این آمار به تعداد کشته یا مجروح ۱۰۰ نفری در هر سال ترجمه می‌شود.

سپس به ترافیک‌ها می‌رسیم. به نظر می‌رسد این فرایند حرکت و توقف دلیلی ندارد اما ارتباط نزدیکی به حرکت سپر به سپر دارد زیرا ترمز و شتاب گیری مدام رانندگان که بسیار به خودروی جلویی نزدیک هستند باعث اثر “کاترپیلار” در ترافیک می‌شود که باعث کاهش سرعت همه‌ی رانندگان در ترافیک می‌شود.

با وجود مشکلات زیاد مرتبط به این رفتار عادی اما خطرناک، Highways England مطالعه‌ی عمیق‌تری روی رانندگی سپر به سپر داشته و از اتواکسپرس برای بازدید از مرکز عملیات ترافیک ملی در غرب بیرمنگام NTOC دعوت کرده تا از چندوچون این تحقیق آگاه شود.


این مطالعه از داده‌های صدها راننده استفاده کرده است. ازآنجایی‌که رانندگان واکنش‌های متفاوتی به موقعیت‌ها خواهند داشت بنابراین شرکت‌کنندگان به دو دسته تقسیم شدند. یک دسته رانندگانی بودند که خودشان را عصبانی یا مطمئن می‌دانستند و دسته دوم هم رانندگانی ماهر و حرفه‌ای محسوب می‌شدند.

این مطالعه از دو عنصر تشکیل شده است. یکی در جاده انجام شده و دیگری نیز شامل نمونه‌های ضبط‌شده‌ی رانندگی بد بوده که در صفحه‌ی کامپیوتری نشان داده می‌شد.


اولین بخش به عنوان بحث کاربردی در نظر گرفته شده و پیش از شروع کار نیازمند یک دستگاه سوزوکی سوئیفت اسپورت بوده‌اند. مانیتور ضربان قلب روی سینه‌ی راننده نصب می‌شود تا ضربان قلب حالت آرامش راننده را با زمان رانندگی مقایسه کند. چندین دوربین روی خودرو نصب شده که یکی از آن‌ها جاده را پایش کرده و دیگری نیز بخش عقب را نشان داده و یکی هم چهره‌ی راننده را ضبط می‌کرده است.


مسیری که طی شده اساساً از بزرگراه تشکیل شده بود. این مسیر از اطراف NTOC شروع شده و از بزرگراه M5 و M42 گذشته و اطراف پارک هوپ وود ادامه می‌یابد. این مسیر حدود ۴۵ کیلومتر بوده و درصورتی‌که ترافیک اجازه دهد طی آن ۴۵ دقیقه طول می‌کشد. راننده به سؤالاتی مختصر درباره‌ی احساس خود نیز پاسخ داده است.

یکی از رانندگان می‌گوید اکثر اوقات رانندگی بدون حادثه‌ای داشته است. بخشی از این به خاطر ترافیک روان اواسط عصر بوده و یکی دیگر از دلایل آن نیز همراهی یک پلیس بوده که به تصویربردار اجازه‌ی ثبت تصاویر را داده است. البته یکی از اصلی‌ترین سؤالات مطرح این بوده که این مسیر ۴۵ کیلومتری چگونه می‌تواند به همه‌ی رانندگان و مسیرها تعمیم داده شود.

البته درست در انتهای مسیر رانندگی، راننده‌ی موردبحث به دلیل ترافیک پیش رو سریعاً سرعت را کاهش داد تا به حداکثر سرعت مجاز در نظر گرفته شده برسد. در همین اثنا راننده به یک دستگاه اوپل اینسیگنیا نزدیک شد که این وضعیت حالت سپر به سپر به خود گرفته بود.

جدای از حادثه‌ی روی داده درباره‌ی اینسیگنیا، راننده هیچ‌چیزی را درباره‌ی استرس‌زا بودن رانندگی خود به یاد نمی‌آورد بنابراین دیدن نتایج مربوط به ضربان قلب روی مانیتور جالب‌توجه بود. البته نتایج به دست آمده نشان می‌دهد استرس فرد بیشتر از حد انتظار او بوده است.


تحلیل‌ها نشان داد دو موقعیت خاص باعث افزایش ضربان قلب راننده شده است. اولین مورد تغییر لاین حرکتی بود که باعث شد یک ون با سرعت بیشتر به طرف دیگر لاین برود. اگرچه این مورد سریعاً روی راننده تأثیر نداشت اما واکنش او احتمالاً به دلیل فهم این نکته بود که باید در زمان سبقت گرفتن به دو لاین توجه داشته باشد.

دومین موقعیت استرس‌زای برجسته نیز زمانی بود که راننده از یک خودروی دیگر سبقت گرفته و ون نیز در همان حال در حال سبقت گرفتن از راننده‌ی ما بوده است. احاطه شدن توسط خودروهای بزرگ‌تر برای بسیاری از رانندگان استرس‌زا بوده و این موقعیت باعث شده میزان ضربان قلب راننده‌ی موردبحث ما ۱۰ ضربه افزایش یابد و تقریباً یک دقیقه پس از این واقعه نیز بالا بماند.

در کل ضربان قلب راننده با کوچک‌ترین تغییر رانندگی افزایش یافته است. جدای از تست کاربردی انجام گرفته هم‌اکنون زمان تمرین بخش بعدی تست انجام گرفته بوده است.


این بخش شامل مشاهده‌ی دو سناریویی است که راننده در وضعیت‌های خطرناک قرار می‌گیرد. یک ردیاب صورت احساسات راننده را در هر موقعیت ثبت کرده و راننده بسته به آنچه دیده باید به سؤالات پاسخ دهد.

اولین سناریو تست کنترل بوده و هیچ رفتار بدی را در رانندگی نشان نداده است. در تقاطع M3 و M25 راننده به‌صورت خونسرد و ایمن از لاین راست به چپ می‌رود. از راننده درباره‌ی احساس خود پرسیده شده و او تفاوتی را گزارش نکرده است. ردیاب صورت هم هیچ واکنش واضحی را ثبت نکرده است.

دومین سناریو قطعاً پاسخی را در پی داشته است. دیگر مانور سخت راننده به حرکت از لاین سه به یک مربوط می‌شود که باعث شده دوربین نصب شده روی خودرو ترمز تیز راننده برای پیشگیری از برخورد را ثبت کند. ردیاب صورت در این بخش احساس سورپرایز را نشان داده است.

نتایج به دست آمده با مطالعه‌ی کامل انجام شده توسط Highways England برجسته می‌شوند. محققان یافته‌اند اکثر واکنش‌های عادی به رانندگی سپر به سپر از نوع سورپرایز شدن بوده و پس از نیز احساس عصبانی و تحقیر شدن قرار می‌گیرند. در همه‌ی حالات هم ضربان قلب افزایش می‌یابد. افزایش ضربان قلب راننده نشان داده کوچک‌ترین چیزها که خیلی هم خطرناک نیستند باعث افزایش میزان استرس خواهند شد.


رانندگی سپر به سپر از جمله بزرگ‌ترین نگرانی‌های رانندگان است. ریچارد لئونارد که مدیر ایمنی جاده در شرکت Highways England است به‌طور خلاصه می‌گوید:

اگر شما بیش از به خودروی جلویی نزدیک شود قادر نخواهید بود در صورت ترمز ناگهانی واکنش به موقعی داشته باشید. اگر این موضوع منجر به تصادف شود سرنشینان هر دو خودرو مجروح یا کشته خواهند شد.

خب اگر یک خودرو از پشت به شما بسیار نزدیک شد چه‌کار باید بکنید؟ Highways England به رانندگان توصیه می‌کند سرعت خود را حفظ کرده و با نگاه کردن مداوم به آینه حواس خود را پرت نکنند. اگر راننده لاین آزادی را در سمت راست خود می‌بیند راهنما زده و به آرامی راه را باز کند.

اما پیشگیری بهتر از درمان است و تمامی رانندگان باید روش فاصله‌ی دوثانیه‌ای بین خودروی خود و خودروی جلویی را حفظ کنند و زمانی که جاده خیس است این فاصله را به ۴ ثانیه افزایش دهند.


شرکت JAC یا جک به لطف عرضهٔ مدل‌های J5 و S5، لااقل در کشورمان یکی از شناخته‌شده‌ترین خودروسازان چینی است. این شرکت با رونمایی از بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود بنام S7 در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷، خانوادهٔ کراس‌اوورهای خود را تکمیل کرده است. این خودرو از ژوئن ۲۰۱۷ به بازار چین عرضه شده و مدل کوتاهی بعد، در سال ۲۰۱۸ مورد فیس‌لیفتی جزئی قرار گرفت که تغییراتی در جلوپنجره و مه شکن‌های جلو را به همراه داشت. S7 با ۴٫۸۰ متر طول، کراس‌اووری میان سایز است که خودروهایی چون هیوندای سانتافه، نیسان مورانو و فورد اج را می‌توان از هم‌کلاسان آن برشمرد.

جک هم مانند خودروسازان جهانی، زبان طراحی خاصی را برای محصولات خود در نظر گرفته که مشخصهٔ اصلی آن جلوپنجرهٔ بزرگ چندضلعی است. این ویژگی در S7 هم دیده می‌شود و به همین دلیل با اولین نگاه می‌توان پی برد که این محصولی ساخت جک است. هرچند این ویژگی مثبتی برای یک خودروی چینی محسوب می‌شود اما در ظاهر S7 هنوز هم آثاری از کپی‌برداری و الهام گیری از دیگر خودروها دیده می‌شود. این موضوع بیشتر در نمای عقبی خودرو به چشم می‌خورد زیرا فرم چراغ‌ها در این قسمت، محصولات آئودی و لکسس را به یاد می‌آورند. در بخش پایینی این قسمت هم سر اگزوزهایی نمایشی یا تزئینی تعبیه شده‌اند.

در بخش جلویی S7 بیش از همه جلوپنجرهٔ بزرگ کرومی جلب‌توجه می‌کند که پس از فیس‌لیفت، تغییر کرده و حتی بزرگ‌تر از قبل شده است. در نواری کرومی در بالای این جلوپنجره، لوگوی جدید جک قرار گرفته و در بخش پایینی هم مه شکن‌های افقی جای گرفته‌اند که جایگزین نمونه‌های مثلثی پیش از فیس‌لیفت شده‌اند. درمجموع استایل کلی S7 علیرغم الهام‌گیری‌هایی که در آن دیده می‌شود، نسبتاً جذاب و هماهنگ به نظر می‌رسد که پس از فیس‌لیفت از قبل هم بهتر شده است. این کراس‌اوور چینی با ۴٫۸۰ متر طول، ۱٫۹۰ متر عرض و ۱٫۸۶ متر ارتفاع و همین‌طور فاصلهٔ محوری ۲٫۸۰ متر، خودروی بزرگی محسوب می‌شود که از این لحاظ می‌توان آن‌را با خودرویی چون کیا سورنتو قابل‌مقایسه دانست.

با یک نگاه کلی به داشبورد S7 به‌راحتی می‌توان فهمید که طراحان جک کاملاً از کابین محصولات مرسدس بنز الگوبرداری کرده‌اند چراکه فرم کلی داشبورد و کنسول مرکزی، چهار دریچهٔ تهویهٔ دایره‌ای میانی با یک ساعت آنالوگ در بین آن‌ها و محل قرار گیری نمایشگر سیستم اطلاعاتی-سرگرمی شباهت زیادی با مرسدس بنز S کلاس دارند؛ اما این موضوع نمای زیبا و لوکسی را در داخل S7 ایجاد کرده است که می‌تواند برای بسیاری جذاب باشد. چنین کابینی برای شرکتی چون جک بسیار چشمگیر است و تاکنون بهترین کابینی محسوب می‌شود که از این شرکت چینی دیده‌ایم. S7 در دو نسخهٔ پنج یا هفت‌نفره با دو یا سه ردیف صندلی عرضه می‌شود که در نسخهٔ دو ردیفه (یا با خواباندن صندلی‌های ردیف سوم در نسخهٔ سه ردیفه) فضای صندوق بار آن برابر با ۷۵۰ لیتر است. در صورت خواباندن صندلی‌های ردیف دوم، این عدد به ۱۳۶۰ لیتر افزایش پیدا می‌کند.

جک کراس‌اوور پرچم‌دار خود را به طیف گسترده‌ای از سیستم‌های ایمنی مجهز کرده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به هشدار خروج از خط، سیستم کنترل فاصله با خودروی جلویی، سیستم کنترل پایداری ESP، سیستم تشخیص نقاط کور، ترمز اضطراری خودکار، سیستم کمک به شروع حرکت در سربالایی‌ها، کروز کنترل تطبیقی و شش ایربگ اشاره کرد؛ بنابراین جک S7 از لحاظ سیستم‌های ایمنی حتی با خودروهای جهانی هم قابل‌مقایسه است. علاوه بر این، در ساختار این کراس‌اوور چینی از فولاد با مقاومت بالا استفاده شده که این موضوع در کنار سیستم‌های ایمنی فراوان موجب شده S7 بتواند در آزمون‌های تصادف موسسهٔ C-NCAP پنج ستارهٔ کامل را دریافت کند. ازجملهٔ دیگر تجهیزات برجستهٔ این خودرو نیز می‌توان به نمایشگر سربالا، صفحه آمپر دیجیتالی، دوربین دید ۳۶۰ درجه و سیستم تهویهٔ دو منطقه‌ای اشاره کرد.

جک برای بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود دو پیشرانهٔ مختلف در نظر گرفته است که هردو پیش‌ازاین برای سدان A60 هم ارائه شده بودند. موتور اول یک نمونهٔ ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که موتور دوم از نوع ۲ لیتری توربو است و ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور دارد. انتقال نیروی هردو موتور هم توسط گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد. در تمامی مدل‌های S7، نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند و مانند بسیاری از کراس‌اوورهای چینی، خبری از سامانهٔ چهارچرخ محرک نیست که برای کراس‌اوور میان سایز سه ردیفه‌ای با وزن سنگین ۱۷۳۵ کیلوگرم نقطه‌ضعف بزرگی محسوب می‌شود.

S7 با پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری ظرف ۱۰٫۸ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و در هر صد کیلومتر به‌صورت ترکیبی ۸٫۵ لیتر بنزین مصرف می‌کند که برای موتوری ۱٫۵ لیتری کمی زیاد به نظر می‌رسد و علت آن به وزن بالای خودرو بازمی‌گردد. این کراس‌اوور میان سایز با پیشرانهٔ قوی‌تر ۲ لیتری اما برای رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت به ۹٫۸ ثانیه زمان نیاز دارد. S7 همچنین به سیستم توقف حرکت و همین‌طور حالت رانندگی اقتصادی هم مجهز شده است. قیمت پایهٔ جک S7 در چین از ۱۰۹,۸۰۰ یوآن معادل ۱۵,۹۰۰ دلار آغاز شده و در بالاترین مدل با پیشرانهٔ ۲ لیتری به ۱۵۲,۸۰۰ یوآن معادل ۲۲,۱۰۰ دلار می‌رسد که برای کراس‌اووری در این کلاس و با این سطح تجهیزات بسیار مناسب است. برای مقایسه، در بازارهای جهانی هیوندای سانتافه و نیسان مورانو با قیمت پایه‌ای در حدود ۳۱ تا ۳۲ هزار دلار عرضه می‌شوند.

در کشورمان نیز چند سالی است که محصولات جک توسط کرمان‌خودرو مونتاژ و عرضه می‌شوند و به لطف کیفیت، طراحی و قیمت نسبتاً مناسب، فروش خوبی را تجربه کرده‌اند. به همین دلیل، در اواسط امسال خبر رسید که قرار است کرمان‌خودرو، جک S7 را هم در کشورمان عرضه کند. به نظر می‌رسید کرمان‌خودرو در انجام این کار کاملاً جدی است زیرا نمونه‌هایی از S7 برای انجام آزمایش‌ها به ایران وارد شدند. کرمان‌خودرو نسخهٔ پنج‌نفره با پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری را برای تولید در ایران در نظر گرفته بود. S7 به لطف طراحی جذاب، آپشن‌های فراوان و خوش‌نامی برند جک در کشورمان، اگر با قیمت مناسبی به بازار عرضه می‌شد می‌توانست مثل برادران قبلی خود، فروش خوبی را تجربه کند.

اما پس از افزایش نرخ ارز و آشفتگی شدید بازار و صنعت خودروسازی ایران، به نظر می‌رسد S7 به فراموشی سپرده شده و معلوم نیست در آینده راهی خطوط تولید کرمان خودرو خواهد شد یا نه. البته اگر نهایتاً این خودرو در کشورمان عرضه شود، با توجه به وضعیت کنونی بازار خودرو که مثلاً کراس‌اوور جک S3 با قیمت ۱۶۰ میلیون تومان به فروش می‌رسد و مدیران‌خودرو قیمت ۳۳۷ میلیون تومان را برای چری تیگو ۷ در نظر گرفته است، نباید از دیدن برچسب قیمتی ۳۰۰ میلیونی روی جک S7 تعجب کرد.

 

مشخصات فنی

JAC S7 2018

پیشرانه ۱٫۵ لیتری ۴ سیلندر توربو ۲ لیتری ۴ سیلندر توربو
قدرت ۱۷۵ اسب بخار ۱۹۰ اسب بخار
گشتاور ۲۵۰ نیوتن متر ۲۸۰ نیوتن متر
گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو
شتاب صفر تاصد ۱۰٫۸ ثانیه ۹٫۸ ثانیه
مصرف سوخت ۸٫۵ لیتر (ترکیبی)
طول/عرض/ارتفاع ۴٫۸۰/۱٫۹۰/۱٫۸۶ متر
فاصلۀ محوری ۲٫۸۰ متر
وزن ۱۷۳۵ کیلوگرم
ظرفیت سرنشین ۵ یا ۷ نفر
حجم صندوق بار ۷۵۰ تا ۱۳۶۰ لیتر
قیمت ۱۵,۹۰۰ تا ۲۲,۱۰۰ دلار


صنعت خودرو در حال تغییر بوده و خودروسازان نیز در حال پاسخ به نیازهای جدید بوده و به منظور کاهش هزینه‌ها و انعطاف بیشتر در برابر ناملایمات بازار اقدام به بازنگری در سبد محصولات خود کرده‌اند.

امروز شما را با ۱۰ خودروی شاخصی که در سال ۲۰۱۸ بازنشسته شده‌اند آشنا خواهیم کرد. لیست ما شامل خودروهایی است که در واقع تا پایان سال ۲۰۱۹ تولید خواهند شد زیرا خبر توقف تولید آنها در چند ماه اخیر منتشر شده است.

این شما و این هم بازنشستگان شاخص سال ۲۰۱۸!

  1. کادیلاک CT6


جنرال موتورز امسال خودروهای زیادی را روانه موزه‌ها می‌کند. کادیلاک CT6 تا پایان مدل سال ۲۰۱۹ عرضه خواهد شد اما از آنجایی که جنرال موتورز خبر بازنشستگی آن را در سال جاری اعلام کرده بنابراین ما آن را در لیست آورده‌ایم. CT6 نتیجه‌ی سرمایه‌گذاری سنگین جنرال موتورز روی کادیلاک بوده و تنها برای سه سال ساخته شده است. موضوع عجیب اینکه جنرال موتورز آن را به روز و با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵۵۰ اسبی عرضه کرده است. قطعاً جنرال موتورز دوران عجیبی را پشت سر می‌گذارد.

  1. شورولت ایمپالا


این خودرو دیگر محصول جنرال موتورز است که دیگر تولید نخواهد شد. مدل فعلی ایمپالا دهمین نسل این خودرو بوده بنابراین بازنشسته شدن آن نشان دهنده‌ی دورانی جدید است. ما این نسل از ایمپالا را کاملاً دوست داریم زیرا که خاصیت جذابی در ذات آن نهفته است.

  1. شورولت کروز


خب این هم یکی دیگر از محصولات شناخته شده‌ی جنرال موتورز که به زودی در موزه‌ها دیده خواهد شد. توقف تولید شورولت کروز شوکی به دنیای خودرو وارد کرد زیرا هنوز هم فروش نسبتاً خوبی داشت و امسال تعداد ۱۰۹۶۶۲ دستگاه از آن فروخته شد. اگرچه فروش کروز نسبت به سال قبل کاهش داشته اما همچنان میزان فروش بالایی دارد.

  1. فورد تاروس


فورد هم مانند جنرال موتورز برنامه‌های مفصلی برای دگرگونی سبد محصولات خود و حذف نام‌های مشهور دارد. مدل کم‌فروش و سالخورده‌ی تاروس یکی از این محصولات است که البته بازنشسته شدن آن سورپرایز کننده نیست. دلمان برای تاروس که این اواخر موفق نبوده تنگ خواهد بود. تاروس یک زمانی در هر جا دیده می‌شد اما حالا…

  1. کادیلاک ATS سدان

2016 Cadillac ATS-V sedan
درحالی‌که نسخه‌ی کوپه‌ی این خودرو همچنان در خط تولید حضور خواهد داشت اما ATS سدان به همراه مدل پرفورمنس ATS-V وداعی تلخ با جاده‌ها خواهند داشت. این خودرو دارای صندلی عقب تنگ و ابعاد عجیبی دارد بنابراین خیلی از رفتن آن ناراحت نیستیم. کادیلاک برنامه‌هایی برای جایگزینی این خودرو با مدل چهار درب که ابعاد مشابه و نام CT4 دارد خواهد داشت.

  1. آلفارومئو ۴C کوپه


۴C یکی از هیجان‌انگیزترین خودروهای روز است. ما ظاهر مدل کوپه را به نسخه‌ی اسپایدر ترجیح می‌دهیم اما فروش این خودرو کم است بنابراین تصمیم آلفارومئو برای قطع تولید نسخه‌ی هاردتاپ را نمی‌توان زیر سؤال برد. اگر از ما بپرسید خواهیم گفت در صورت تمکن مالی حتماً باید یک ۴C را خرید زیرا سواری فوق‌العاده‌ای داشته و در آینده کلاسیک خواهد شد.

  1. فورد فیستا


فورد فیستا یک خودروی جمع‌وجور فوق‌العاده بوده اما متأسفانه با بازار آمریکا وداع خواهد کرد. ما فیستا را به خاطر ظاهر قدرتمند، هندلینگ اسپورت و نسخه‌ی ST عالی دوست داریم بنابراین قطعاً دلمان برای آن تنگ خواهد شد.

  1. فورد فوکوس


فورد فوکوس هم جزو خودروهای نمادین آمریکایی بوده اما سومین نسل فوکوس با تجربه رانندگی فراموش‌شدنی و گیربکس مشکل‌سازش به معنی پایان دوران خودش بوده است. این موضوع جای شرمساری دارد زیرا چهارمین نسل فوکوس واقعاً خوب است. این خودرو در اروپا، چین و دیگر بازارها عرضه شده اما در آمریکا یا کانادا قابل سفارش نیست.

  1. شورولت ولت


این هم یکی دیگر از قربانیان برنامه‌های جدید جنرال موتورز است که کمی گران بوده و فضای کابین زیادی ندارد اما سواری آن هیجان‌انگیز بوده و مصرف سوخت بسیار خوبی دارد. جنرال موتورز در تلاش برای ساخت خودروهای الکتریکی زیادی بوده بنابراین ولت حذف می‌شود تا جا برای آنها باز شود.

  1. فولکس‌واگن بیتل


زمانی که فولکس‌واگن بیتل در سال ۲۰۱۹ بازنشسته شود اولین بار در ۷۰ سال گذشته خواهد بود که این نماد صنعت خودرو را مشاهده نخواهیم کرد. بیتل شاید یک روزی بازگردد اما فعلاً باید وداعی غم‌انگیز با آن داشته باشیم.

صادقانه باید گفت امسال برای صنعت خودرو چندان خوب نبود و فورد و جنرال موتورز تعداد زیادی از محصولات خود را بازنشسته کرده و بیتل هم با خط تولید خداحافظی می‌کند.

شاید در سال‌های آینده خودروهای بیشتری تولید نشوند و احتمالاً خودروسازان به دنبال سرمایه‌گذاری روی محصولات پربازده‌تر خواهند بود. سلایق جدید مشتریان هم روی خودروهای تولیدی تأثیر می‌گذارد و بسیاری از آنها به دنبال شاسی بلندها، کراس اوورها و پیکاپ ها هستند.

منبع: autoguide


به‌تازگی هوندا و جنرال موتورز به‌طور هم‌زمان یک ایده را مطرح کرده‌اند که آن تبدیل یک اس‌یووی بدنه روی شاسی قدیمی به یک کراس‌اوور میان سایز جدید است. نتیجهٔ این ایده معرفی نسل جدید شورلت بلیزر و هوندا پاسپورت است که از اوایل سال آینده به بازار عرضه خواهند شد تا با خودروهایی مانند فورد اج، نیسان مورانو و جیپ گرند چروکی به رقابت بپردازند؛ حالا که تقریباً در یک زمان، هوندا و شورلت نام‌های قدیمی خود را احیا کرده‌اند، بد نیست این دو کراس‌اوور میان سایز جدید را باهم مقایسه کنیم.

طراحی بیرونی

جنرال موتورز تعدادی از ویژگی‌های ظاهری شورلت کامارو را به بلیزر جدید تزریق کرده است. جلوپنجره‌ای مشابه کامارو، خطوط برجستهٔ بدنه و سقف شناور تهاجمی در بلیزر نمایی اسپرت را ایجاد کرده‌اند که آن‌را از سایر کراس‌اوورهای جنرال موتورز متمایز می‌کند. هوندا اما در پاسپورت رویکرد ملایم‌تری را در پیش گرفته و آن‌را همانند یک پایلوت کوتاه‌تر طراحی کرده است. برای هردوی این کراس‌اوورها پکیج‌های بیرونی هم قابل سفارش است. در بلیزر، مدل RS عناصر بیرونی مشکی‌رنگ را به خودرو اضافه می‌کند درحالی‌که مدل Premier تریم کرومی زیادی را به همراه دارد. برای پاسپورت هم دو پکیج مختلف ارائه می‌شود. پکیج اول که ادونچر نام دارد، شامل باربند، زیر پایی روی رکاب‌ها و قلاب تریلر می‌شود درحالی‌که پکیج دوم بنام اوربان، اسپویلرهای زیر سپرها، ریل‌های روی سقف و میله‌های عرضی روی سقف را ارائه می‌کند.

داخل

هردو خودرو از کابین مدرن و ساکتی برخوردار هستند و در هردو نمایشگر هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با پشتیبانی از کارپلی و اندروید اتو ارائه می‌شود. در بلیزر اما دسته‌دندهٔ سنتی ارائه شده درحالی‌که پاسپورت به انتخاب‌گر دندهٔ دکمه‌ای الکترونیکی مجهز شده است. هردوی این کراس‌اوورهای جدید از گرم‌کن و تهویهٔ صندلی‌های جلو، شارژر بی‌سیم و… سود می‌برند درحالی‌که امکان انتخاب حالات مختلف کشش نیز متناسب با مسیر در آن‌ها وجود دارد.

قوای محرکه

جنرال موتورز برای بلیزر دو پیشرانهٔ مختلف را ارائه کرده است. موتور پایه یک واحد ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر با ۱۹۵ اسب بخار قدرت و ۲۵۵ نیوتن متر گشتاور است درحالی‌که گزینهٔ قوی‌تر، یک پیشرانهٔ ۳٫۶ لیتری V6 است که ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای پاسپورت اما تنها یک موتور در نظر گرفته شده که از نوع ۳٫۵ لیتری V6 با ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۵ نیوتن متر گشتاور است. بلیزر و پاسپورت هردو به‌صورت استاندارد به یک گیربکس نُه سرعتهٔ اتوماتیک مجهز هستند و در دو نسخهٔ دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ محرک قابل انتخاب خواهند بود.

فضای بار و ظرفیت بکسل

به گفتهٔ جنرال موتورز، در بلیزر هنگام خواباندن صندلی‌های عقب فضای باری برابر با ۱۸۱۸ لیتر فراهم می‌گردد که کمتر از فضای بار ۲۲۰۵ لیتری پاسورت است. در بخش ظرفیت بکسل نیز پاسپورت بهتر عمل می‌کند زیرا این کراس‌اوور ژاپنی توانایی کشیدن حداکثر ۲۲۷۰ کیلوگرم را دارد درحالی‌که ظرفیت بکسل رقیب آمریکایی برابر با ۲۰۵۰ کیلوگرم است.

ایمنی

تمامی تیپ‌های پاسپورت به‌صورت استاندارد به پکیج ایمنی Sensing هوندا مجهز هستند که شامل هشدار برخورد جلو، ترمز خودکار برای جلوگیری از برخورد، جلوگیری از خروج از جاده با هشدار خروج از خط، حفظ حرکت میان خطوط و کروز کنترل تطبیقی می‌شود؛ اما متأسفانه همهٔ این سیستم‌های ایمنی در تیپ پایهٔ بلیزر ارائه نمی‌شوند ولی تجهیزاتی مانند هشدار برخورد جلو، حفظ حرکت میان خطوط با هشدار خروج از خط، ترمز خودکار و کروز کنترل تطبیقی با پرداخت هزینهٔ اضافی قابل سفارش هستند.

قیمت

هرچند شورلت اطلاعات کامل قیمت‌گذاری بلیزر را اعلام نکرده است اما میدانیم قیمت این کراس‌اوور جدید از ۳۰ هزار دلار آغاز می‌شود. هوندا اما فعلاً هیچ اطلاعاتی از قیمت پاسپورت منتشر نکرده است اما انتظار می‌رود قیمت این خودرو کمی بیشتر از رقیب آمریکایی باشد. هم‌اکنون قیمت هوندا CR-V از ۲۵,۳۴۵ دلار و پایلوت از ۳۲,۴۴۵ دلار آغاز می‌شود، بنابراین پاسپورت باید در جایی بین این دو خودرو قرار گیرد.

 

منبع: MotorTrend


تمایل مرسدس-ای‌ام‌جی به تولید محصولات پرفورمنس در هر سطح و کلاسی ادامه داشته و این بار نوبت تولید سدان E کلاس با نشان ۵۳ فرا رسیده است. این اولین باری نیست که پیشرانه‌ی این خودرو را تست می‌کنیم اما برای اولین بار آن را در دل یک مرسدس اجرایی چهار درب تست کرده‌ایم.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
مرسدس-ای ام جی E 53 همانند برادر رام‌تر نسخه‌های ۸ سیلندر توئین توربوی E 63 و E 63 S محسوب شده و البته جایگزین وحشی مرسدس E 200 استاندارد به شمار می‌رود. E 53 خودروی جذابی بوده و بخش اعظم آن به خاطر پیشرانه است.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری ۴۲۹ اسبی این خودرو به‌طور لذت بخشی نرم است. می‌توانید دور آن را تا هرجا که می‌خواهید بالا ببرید اما پرفورمنس چشمگیر آن در دورهای میانی به دست می‌آید که حاصل گشتاور ۵۲۰ نیوتون متری قلب آهنین مرسدس است. این پیشرانه حتی در چنین خودروی بزرگی باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۵ ثانیه‌ای می‌شود.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
البته این خودرو به اندازه‌ای که هشدار دهد سریع احساس نمی‌شود اما خب نمی‌توان آن را کند یا محدود شده دانست.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
شخصیت پیشرانه دوست‌داشتنی است. واقعاً متوجه ۲۲ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتون متر گشتاور اضافی سیستم هیبریدی را متوجه نخواهید شد چراکه به خوبی با پیشرانه اصلی ترکیب شده است. این سیستم باعث بهبود پاسخ پدال گاز و تمایل خودرو به شتاب گیری می‌شود. این قدرت به نرمی به تمامی چرخ‌ها فرستاده می‌شود.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
کشش خودرو به لطف سیستم ۴MATIC مرسدس-ای‌ام‌جی عالی بوده و شما حس پنهان هیجان را در سر پیچ‌ها به خوبی حس خواهید کرد. فرمان این مرسدس توازن وزنی خوبی داشته اما کمی گنگ بوده هرچند بدتر از نمونه‌های بکار رفته در آئودی یا ب ام و نیست. گیربکس نیز به خوبی دنده‌ها را تعویض کرده اما کمی تعلل بین فشار دادن پدال و تعویض دنده حس می‌شود.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
شخصیت پیشرانه در حالت اسپورت پلاس تغیر کرده و صدای جذاب اگزوز نیز به آن اضافه می‌شود. تنها انتقاد وارده به این بخش صدایی است که در کابین پخش شده و چندان هیجان‌انگیز نیست.

مرسدس-ای ام جی E 53 از رینگ‌های ۱۹ اینچی آلیاژی استفاده کرده و سواری خودرو در حالت کامفورت و در سرعت‌های پایین کمی سفت است اما با افزایش سرعت نرم‌تر شده و سیستم تعلیق نیز کنترل‌های خوبی ارائه می‌کند. سواری خودرو در جاده‌ها و بزرگراه‌ها نرم‌تر نشان می‌دهد.

البته که مرسدس وزن ۱۹۴۵ کیلوگرمی خود را نشان می‌دهد و بهتر است سیستم تعلیق بادی را سفارش داده و در حالت‌های اسپورت و اسپورت پلاس از آن لذت ببرید. البته کیفیت سواری خودرو در حالت‌های یاد شده بدتر شده و از نظر ما بهتر است همان حالت نرم‌تر سواری را انتخاب کرده و این موضوع را قبول کنید که E 53 همان سواری استثنایی رقیب خود یعنی ب ام و را ندارد.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
کابین مرسدس قیمت ۶۳۷۹۰ پوندی خودرو را نشان می‌دهد. مدل‌های ۵۳ این شرکت از دو صفحه‌نمایش ۱۲٫۳ اینچی به‌صورت استاندارد بهره‌مند بوده و از برخی ویژگی‌های خاص ای‌ام‌جی همچون کیت بدنه اسپورت تر، رینگ‌های یاد شده و کمربندهای ایمنی قرمز برخوردار می‌باشند. از دیگر تجهیزات E 53 می‌توان به چراغ‌های LED، اندروید اتو و اپل کارپلی، دوربین ۳۶۰ درجه و چرم آرتیکو اشاره کرد.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
یک سدان خانوادگی بزرگ صرف‌نظر از پیشرانه‌ی خود باید دارای فضای کابین و بار زیادی باشد و E 53 کاملاً این نیاز را برطرف می‌کند. صندوق‌عقب ۵۴۰ لیتری مرسدس کاملاً جادار بوده و فضای پای داخل کابین نیز عالی است. همچنین باک سوخت ۶۶ لیتری نیز برد مناسبی را ارائه می‌کند.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
راندمان این خودرو به مدد سیستم هیبریدی ملایم بهبود یافته است چراکه ای‌ام‌جی ادعا می‌کند E 53 در هر کیلومتر ۲۰۰ گرم دی‌اکسید کربن آزاد می‌کند. البته این راندمان در مقایسه با نمونه‌های دیزلی عالی نیست اما برای سدانی با این ابعاد، وزن و قدرت مناسب ارزیابی می‌شود.

مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 جدید
مرسدس-ای‌ام‌جی E 53 یک سدان پرفورمنس لذت‌بخش است که استفاده روزمره را با قدرت کافی ترکیب کرده است. برخی سوالات درباره سواری این خودرو وجود دارد اما پیشرانه باشخصیت آن نقطه‌ضعف یاد شده را برطرف می‌کند. این پیشرانه به خوبی از تکنولوژی هیبریدی ملایم بهره برده و تمامی مزیت‌های E کلاس را به همراه دارد بنابراین زمانی که نیازمند پرفورمنس نباشید از همان فضای لوکس سایر مدل‌ها برخوردار خواهید بود.

مشخصات مرسدس-ای ام جی +E 53 4MATIC

  • قیمت: ۶۳۷۹۰ پوند
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۴۲۹ اسب بخار/۵۲۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۹ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۵ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۸٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر
  • موعد عرضه: هم‌اکنون

منبع: autoexpress


همانند اکثر طرفداران ب‌ام‌و ما هم وقتی دانستیم قیمت Z4 M40i از ۶۴۶۹۵ دلار آغاز خواهد شد کمی ناامید شدیم.


البته همه‌چیز به آن بدی‌ها که به نظر می‌رسد نیست. به این خاطر می‌گوییم که قیمت مدل پایه‌ی این خودرو مشخص شده و حدود ۱۵ هزار دلار ارزان‌تر از نسخه‌ی M40i می‌باشد. ما درباره Z4 sDrive30i صحبت می‌کنیم که قیمت پایه‌ی ۴۹۷۰۰ دلاری دارد. با اضافه شدن ۹۹۵ دلار هزینه‌ی تحویل به قیمت یاد شده، نسل جدید Z4 قیمت پایه‌ی حدود ۵۰ هزار دلاری خواهد داشت.


در مقام مقایسه باید گفت رقیب پیرتر و کم‌توان‌تر ب‌ام‌و یعنی مرسدس SLC 300 رودستر ۲۴۱ اسب بخاری قیمت ۴۸۹۵۰ دلاری دارد. پورشه ۷۱۸ باکستر ۲۰۱۹ نیز قیمت آغازین ۵۹ هزار دلاری دارد که به این قیمت باید ۱۰۵۰ دلار را نیز اضافه کرد. البته پورشه خودرویی قوی‌تر (۳۰۰ اسب بخار) بوده و هندلینگ چابک یک خودروی پیشرانه وسط را دارد.


نیروبخش Z4 sDrive30i پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو است که قدرت ۲۵۵ اسب بخاری و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متری دارد. این پیشرانه به‌صورت استاندارد با گیربکس ۸ سرعته استپ ترونیک همکاری کرده و نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت این خودرو برابر با ۵٫۲ ثانیه است که بخشی از آن به خاطر سیستم لانچ کنترل استاندارد می‌باشد. حداکثر سرعت نیز به‌صورت الکترونیکی به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت محدود شده است.

ب‌ام‌و Z4 sDrive30i به‌صورت استاندارد با تریم اسپورت لاین عرضه شده و از تجهیزاتی همچون رینگ‌های ۱۸ اینچی و تریم خارجی ساتین آلومینیوم سود می‌برد. از دیگر تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به چراغ‌های جلوی LED، فرمان چندکاره اسپورت، صندلی‌های اسپورت M، کروز کنترل دینامیک و کاکپیت حرفه‌ای اشاره کرد.


همانند هر محصول دیگر ب‌ام‌و، لیست آپشن های این خودرو کاملاً بلندبالاست. از جمله‌ی این تجهیزات سفارشی می‌توان به پکیج M اسپورت، پکیج تراک هندلینگ، پکیج کمک‌راننده و پوشش چرم ورناسکا اشاره کرد. اولین نمونه‌های این خودرو در مارس ۲۰۱۹ به دست مشتریان خواهند رسید.


سال ۲۰۱۸ سال مهمی برای صنعت خودروسازی بود زیرا کاهش قیمت سوخت موجب تمایل بیشتری خریداران به کراس‌اوورها و اس‌یووی‌های سه ردیفه شد، خودروهای الکتریکی بیشتر از هر زمان دیگری معرفی شدند و درحالی‌که روند رو به افول سدان‌ها ادامه دارد، مدل‌های جدیدی پس از مدتی طولانی در این کلاس ارائه شده‌اند. حال اما سال ۲۰۱۸ رو به پایان است و زمان انتخاب بهترین خودروهای سال فرارسیده است. از بین بیش از ۱۰۰ خودرویی که طی این سال توسط وب‌سایت موتور وان مورد آزمایش و بررسی قرار گرفته‌اند، این ۲۵ خودرو، بیشترین امتیاز را کسب کرده و بهترین خودروهای سال محسوب می‌شوند. برای تمامی خودروهایی که توسط این سایت مورد آزمایش قرار می‌گیرند، فرمول یکسانی اجرا می‌شود و خودروها با هفت فاکتور مختلف قضاوت و بررسی می‌شوند. این فاکتورها عبارت‌اند از:

  • قیمت
  • طراحی بیرونی
  • راحتی داخلی
  • تکنولوژی و اتصال
  • عملکرد و هندلینگ
  • ویژگی‌های ایمنی
  • هزینه‌های نگهداری و مصرف سوخت

البته در این بررسی‌ها، خودروها بر اساس کلاس یا قیمت دسته‌بندی نمی‌شوند که این یعنی تمامی خودروهای جدید سال صرف‌نظر از قیمت و اندازه داوری شده و باهم رقابت می‌کنند. با این مقدمه به معرفی بهترین خودروهای سال ۲۰۱۸ می‌پردازیم.

۲۵- مزدا ۶ سیگنیچر

امتیاز ۶٫۱ از ۱۰

مزدا ۶ جدید با پیشرانهٔ توربوشارژ، برای سال ۲۰۱۸ سریع‌تر و زیباتر شده و در بین ۲۵ خودروی برتر سال جای گرفته است. نمونهٔ موردبررسی از تیپ سیگنیچر است که از استایل بیرونی جذاب و کابین شیکی برخوردار است. همچنین کابین این خودرو کاملاً بالاتر از قیمت ۳۶ هزار دلاری آن به نظر می‌رسد. در بخش عملکرد نیز هرچند مزدا ۶ هنوز هم فاقد چابکی یک خودروی سدان اسپرت است اما پیشرانهٔ توربوشارژ جدید ۲۵۰ اسب بخاری آن در کلاس خود یکی از قوی‌ترین‌ها است.

۲۴- سوبارو BRZ tS

امتیاز ۶٫۳ از ۱۰

سوبارو BRZ tS از همان پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر پایه با ۲۰۵ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند اما با ویژگی‌های آئرودینامیکی جدید سریع‌تر پیچ‌ها را طی می‌کند. این کوپهٔ ژاپنی عملکرد و هندلینگ فوق‌العاده‌ای دارد و با قیمت تنها ۳۴ هزار دلار برای همه در دسترس است. هرکسی BRZ tS را خریداری کند پس از یک هفته خواهد فهمید که ارزش هر دلاری که برای آن پرداخت کرده را دارد.

۲۳- شورلت کامارو SS کابریولت

امتیاز ۶٫۳ از ۱۰

هرچند به‌تازگی شورلت کامارو مدل ۲۰۱۹ به بازار عرضه شده و ممکن است مدل ۲۰۱۸ کمی قدیمی شده باشد اما نسخهٔ کابریولت پیش از فیس‌لیفت این ماشین هنوز هم بسیار دوست‌داشتنی است. این ماسل کار آمریکایی خصوصاً به خاطر پیشرانهٔ هشت سیلندر ۴۵۰ اسب بخاری خود، امتیازات بالایی در طراحی، راحتی و عملکرد کسب کرده است. کامارو SS کابریولت فرمان دقیق و خوش‌حسی دارد و ترمزهای برمبوی آن با کالیپرهای چهار پیستونه، عالی عمل می‌کنند. در کنار این‌ها وقتی شاسی جذاب هم قرار می‌گیرد، کامارو SS را به یکی از بهترین کوپه‌های اسپرت بازار تبدیل می‌کند.

۲۲- ب‌ام‌و M5

امتیاز ۶٫۳ از ۱۰

کمتر سدانی مثل ب‌ام‌و M5 تا این حد سریع و سرگرم‌کننده است. این سدان اسپرت آلمانی با یک نیروگاه ۴٫۴ لیتری V8 توئین توربو که ۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد، ظرف تنها ۳٫۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد؛ اما همه‌چیز سرعت نیست. M5 تکنولوژی و راحتی بسیار بالایی را هم ارائه می‌کند که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به صفحه‌نمایش ۱۰٫۲ اینچی و تنظیم ۲۰ جهتهٔ صندلی‌ها اشاره کرد.

۲۱- تویوتا کرولا هاچ‌بک

امتیاز ۶٫۳ از ۱۰

تویوتا کرولا هاچ‌بک از لحاظ رانندگی سرگرم‌کننده و استایل زیبا، بی‌نظیر است و امیدواریم همین ویژگی‌ها در نسخهٔ سدان آن‌هم وجود داشته باشند. در بررسی موتور وان، این هاچ‌بک ژاپنی بالاترین امتیاز را در طراحی، عملکرد و ویژگی‌های ایمنی کسب کرده است. کرولا هاچ‌بک که به‌صورت استاندارد به تجهیزات ایمنی زیادی چون ترمز خودکار اضطراری، تشخیص دوچرخه‌سواران حفظ حرکت میان خطوط مجهز است، خودروی واقعاً جذابی است.

۲۰- ب‌ام‌و i3s

امتیاز ۶٫۴ از ۱۰

این نسخهٔ بروز شدهٔ ب‌ام‌و i3 است که با استایل تازه و پکیج اسپرت S برای سال ۲۰۱۸ ارائه شده است. i3s حتی با وجود ارتقاءهای اسپرتی، هنوز هم هزینه‌های نگهداری پایینی دارد. این هاچ‌بک کوچک آلمانی به باطری‌های لیتیوم یون ۳۳٫۲ کیلووات ساعتی مجهز است که با یک‌بار شارژ کامل بُردی برابر با تنها ۲۰۰ کیلومتر را ارائه می‌کنند. هرچند این بُرد زیادی نیست اما با سفارش پیشرانهٔ بنزینی افزایش‌دهندهٔ بُرد، این عدد به ۳۰۰ کیلومتر افزایش پیدا می‌کند. ازجملهٔ سایر ویژگی‌های برجستهٔ این ماشین نیز می‌توان به استایل زیبا و کابین عالی با مواد باکیفیت و مدرن اشاره کرد.

۱۹- هیوندای الانترا Eco

امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

هیوندای الانترا Eco در بخش قیمت و هزینه‌های نگهداری بالاترین امتیازها را کسب کرده است. این سدان کره‌ای با قیمت پایه‌ای که از تنها ۱۶,۹۵۰ دلار آغاز می‌شود، خودروی بسیار مقرون‌به‌صرفه‌ای است درحالی‌که با مصرف ۷٫۳ لیتر بنزین در شهر و ۵٫۹ لیتر در بزرگراه، مصرف سوخت بسیار مناسبی هم دارد؛ بنابراین برای کسانی که قیمت و مصرف سوخت را در اولویت قرار می‌دهند، الانترا انتخاب شایسته‌ای خواهد بود.

۱۸- تویوتا هایلندر

امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

تویوتا هایلندر بیشتر به خاطر ویژگی‌های ایمنی و قیمت خود توانت در بررسی‌های موتور وان امتیاز ۶٫۵ از ۱۰ را کسب کند. این کراس‌اوور ژاپنی به‌صورت استاندارد به پکیج ایمنی Safety Sense-P تویوتا مجهز است که شامل سیستم کمکی حفظ حرکت میان خطوط، کروز کنترل راداری سیستم پیش از برخورد با ترمز اضطراری اتوماتیک و نوربالای خودکار می‌شود. هایلندر با قیمت پایهٔ ۳۱ هزار دلار، یکی از ارزان‌ترین کراس‌اوورها در سگمنت خودش است.

۱۷- بنتلی بنتایگا V8

امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

بنتلی بنتایگا V8 تمامی ویژگی‌های دوست‌داشتنی نسخهٔ W12 را با قیمت مقرون‌به‌صرفه‌تری ارائه می‌کند. البته مقرون‌به‌صرفه کلمه‌ای نسبی است و بنتایگا V8 با قیمت پایهٔ ۱۶۵ هزار دلار هنوز هم خودروی بسیار گران‌قیمتی است؛ اما بااین‌حال، این اس‌یووی فوق لوکس بریتانیایی به خاطر کابین بسیار لوکس و ساکت و همین‌طور سواری راحت، توانست در این لیست جای گیرد.

۱۶- فولکس‌واگن اطلس

امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

جدیدترین کراس‌اوور سه ردیفهٔ فولکس‌واگن، ویژگی‌های تکنولوژیکی و ایمنی زیادی دارد. همچنین این خودرو کارپلی و اندروید اتو را از طریق یک نمایشگر بزرگ ۱۲٫۳ اینچی لمسی ارائه می‌کند درحالی‌که یک صفحه آمپر دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی هم در مقابل راننده قرار گرفته است. تنها نقطه‌ضعف اطلس مصرف سوخت بالای پیشرانهٔ V6 آن است که در هر صد کیلومتر در شهر ۱۳٫۸ لیتر، در بزرگراه ۱۰٫۲ لیتر و در سیکل ترکیبی ۱۲٫۴ لیتر بنزین مصرف می‌کند.

۱۵- ولوو XC40

امتیاز ۶٫۵ از ۱۰

ولوو XC40 با استایل بیرونی شیک، کارایی بالا، کیفیت داخلی بالا، کابین جادار و مجهز و ویژگی‌های تکنولوژیکی فراوان، در کلاس کراس‌اوورهای ساب‌کامپکت گزینه‌ای استثنایی محسوب می‌شود. همانند سایر محصولات ولوو، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی XC40 با کارپلی و اندروید اتو سازگاری دارد درحالی‌که صندلی‌های نرم و حمایت‌کنندهٔ آن برای سفرهای طولانی مناسب هستند. همچنین تیپ T5 این کراس‌اوور سوئدی با پیشرانهٔ ۲ لیتری ۲۵۰ اسب بخاری، در بزرگراه مصرف سوخت مناسبی برابر با ۷٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر دارد.

۱۴- لکسس LC500

امتیاز ۶٫۶ از ۱۰

کوپهٔ پرچم‌دار لکسس LC500 با پیشرانهٔ هشت سیلندر ۴۷۰ اسب بخاری و استایل جذاب چشمگیر خود، پُلی بین سوپراسپرت‌های و خودروهای تورینگ (مسافرتی) ایجاد کرده است. کابین این ماشین نیز که با چرم و آلکانترا پوشیده شده است، به همان اندازهٔ استایل بیرونی جذاب و زیبا است. البته با سفارش آپشن‌ها، قیمت نمونهٔ مورد آزمایش به بیش از ۱۰۴ هزار دلار رسیده است اما اکثر آپشن‌های سفارشی LC500 ارزش مبلغ پرداختی را دارند.

۱۳- ب‌ام‌و ۷۴۰e iPerformance

امتیاز ۶٫۶ از ۱۰

تعداد کمی از خودروهای پلاگین‌هیبریدی بازار به‌اندازهٔ ب‌ام‌و ۷۴۰e iPerformance شیک و زیبا هستند. قوای محرکهٔ این سدان لوکس آلمانی از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری به همراه موتور الکتریکی تشکیل شده که در هر صد کیلومتر در شهر ۹٫۴ لیتر، در بزرگراه ۸٫۱ لیتر و در سیکل ترکیبی ۸٫۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند. این ماشین همچنین تکنولوژی و راحتی فوق‌العاده‌ای هم دارد.

۱۲- مرسدس-آ‌ام‌گ GT R

امتیاز ۶٫۷ از ۱۰

مرسدس-ام‌گ با هدف مقابله با پورشه، نسخهٔ مسابقه‌ای مانند GT R را ارائه کرده است. این مدل با بال بزرگ عقب، از ظاهری تهاجمی برخوردار است و پیشرانهٔ V8 توئین توربوی ۵۸۰ اسب بخاری آن نیز با این ظاهر تطابق دارد. GT R ظرف ۳٫۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر می‌رسد و برخلاف رقبای سریع‌تر و قوی‌تری مانند کوروت Z06، مدیریت آن نیز آسان است.

۱۱- سوبارو ایسنت

امتیاز ۶٫۸ از ۱۰

جدیدترین و بزرگ‌ترین کراس‌اوور سوبارو یعنی مدل سه ردیفهٔ ایسنت، یکی از بهترین کراس‌اوورهای حال حاضر بازار است. این خودرو با پیشرانهٔ ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ تخت و کابین جادار خود به‌راحتی توانست به لیست بهترین خودروهای سال ۲۰۱۸ راه پیدا کند. هرچند ایسنت بیش از ۲ تن وزن دارد اما همانند کراس‌اووری بسیار کوچک‌تر عمل می‌کند. فرمان این ماشین نرم و تیز است و تعلیق آن ماهرانه تنظیم شده است به‌گونه‌ای که نه بیش‌ازحد خشک و نه خیلی نرم است.

۱۰- رنجروور HSE

امتیاز ۶٫۹ از ۱۰

بزرگ‌ترین و لوکس‌ترین محصول لندروور برای مدل ۲۰۱۹ بروز و حتی بهتر از قبل شده است. بخش عمده‌ای از امتیاز ۶٫۹ این خودرو به خاطر طراحی بیرونی، ایمنی و مصرف سوخت بوده است. سادگی و ظرافت ظاهر این اس‌یووی لوکس بریتانیایی نمادین است و در دورانی که اکثر شاسی‌بلندها روی به طراحی‌های شلوغ و تهاجمی آورده‌اند، رنجروور همچنان استایل سادهٔ خود را حفظ کرده است.

۹- بیوک انکلیو

امتیاز ۷ از ۱۰

آلمان‌ها مراقب باشید، بیوک انکلیو حریف خطرناکی است. این کراس‌اوور لوکس آمریکایی بیشترین امتیاز را در بخش راحتی کسب کرده است. یکی از ویژگی‌های برجستهٔ این خودرو سیستم فعال مقابله با سروصدای کابین است درحالی‌که یکی از جادارترین کراس‌اوورهای کلاس خود نیز به شمار می‌رود. انکلیو همچنین به تکنولوژی‌های زیادی هم مجهز شده و صفحه‌نمایش هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن که از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند، گرافیک فوق‌العاده و عملکرد سریعی داشته و استفاده از آن بسیار آسان است.

۸- نیسان مورانو

امتیاز ۷ از ۱۰

نیسان مورانو به خاطر کسب امتیازهای بالا در بخش طراحی و تکنولوژی‌های پیشرفته، به امتیاز کلی ۷ از ۱۰ دست پیدا کرده است. ازجملهٔ تکنولوژی‌های این کراس‌اوور ژاپنی می‌توان به صفحه‌نمایش بزرگ هشت اینچی در کنسول میانی و نمایشگر هفت اینچی در بین دو آمپر آنالوگ آن اشاره کرد. مورانو همچنین حتی با وجود استفاده از پیشرانهٔ V6 هنوز هم خودروی کارآمدی است. به‌گونه‌ای که در هر صد کیلومتر در بزرگراه ۸٫۴ لیتر و در شهر ۱۱٫۲ لیتر بنزین مصرف می‌کند.

۷– شورلت اکوئناکس دیزلی

امتیاز ۷ از ۱۰

شورلت اکوئناکس تنها خودروی دیزلی است که در طول سال ۲۰۱۸ توسط موتور وان مورد آزمایش قرار گرفته است. این کراس‌اوور آمریکایی در رتبهٔ هفتم برترین خودروهای سال قرار گرفته اما این صرفاً به خاطر پیشرانهٔ دیزلی آن نیست. اکوئناکس از همه لحاظ خودروی چشمگیری است اما بیشترین امتیازها را به خاطر تکنولوژی‌ها و قابلیت‌های اتصالی مثل نمایشگر بزرگ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با پاسخگویی عالی، سازگاری با اندروید اتو و کارپلی و اینترنت وای فای ۴G کسب کرده است. این خودرو در بخش سیستم‌های ایمنی هم قدرتمند عمل کرده است.

۶- کیا استینگر GT

امتیاز ۷ از ۱۰

کیا استینگر یکی از بحث‌برانگیزترین خودروهای این لیست است که در جایگاه ششم قرار گرفته و شایستگی این جایگاه را دارد. این سدان کره‌ای تقریباً در تمامی آیتم‌ها امتیاز بالایی کسب کرده است خصوصاً در بخش عملکرد و هندلینگ. پیشرانهٔ ۳٫۳ لیتری V6 توئین توربوی استینگر GT موجب شده در خط مستقیم به طرز شگفت‌انگیزی سریع باشد درحالی‌که تعلیق سفت آن نیز عبور از پیچ‌ها را آسان می‌کند.

۵- ولوو XC60 T8

امتیاز ۷ از ۱۰

ولوو XC60 T8 یکی از کراس‌اوورهایی است که در سال ۲۰۱۸ بیشترین امتیاز را کسب کرده و دلایل خوبی هم برای این موضوع وجود دارد. این کراس‌اوور لوکس سوئدی به خاطر تکنولوژی‌هایی مثل سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Sensus Connect با نمایشگر نُه اینچی و تجهیزات ایمنی با سیستم رانندگی خودکار سطح دو، امتیازات بالایی را کسب کرده است. XC60 T8 از قوای محرکهٔ هیبریدی با پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توئین شارژر استفاده می‌کند که ۴۰۰ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که در هر صد کیلومتر به‌طور میانگین تنها ۴ لیتر بنزین مصرف می‌کند.

۴- هوندا آکورد هیبریدی

امتیاز ۷ از ۱۰

حدود ۱۸ سال از زمانی که هوندا آکورد برای اولین بار در ایالات‌متحده عرضه شد می‌گذرد و این خودرو هنوز هم سدان تحسین‌برانگیزی است. این آکورد هیبریدی مدل ۲۰۱۸ در بررسی‌های موتور وان تقریباً در همهٔ فاکتورها موفق به کسب بالاترین امتیازها شده است. یکی از ویژگی‌های قابل‌تحسین این سدان ژاپنی سیستم ایمنی Sensing Safety هوندا است که شامل مواردی همچون هشدار برخورد جلو، ترمز اضطراری خودکار، حفظ حرکت میان خطوط، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی و سیستم تشخیص ترافیک می‌شود.

۳- آئودی A5 اسپرت‌بک

امتیاز ۷٫۱ از ۱۰

در سبد محصولات آئودی خودروهای زیادی حضور دارند اما تعداد کمی از آن‌ها مثل A5 اسپرت‌بک چشمگیر هستند و به همین دلیل در بررسی‌های موتور وان موفق به کسب امتیاز قابل‌توجه ۷٫۱ از ۱۰ شده است. این کوپهٔ چهاردر اسپرت بیشترین امتیازات را در بخش طراحی، تکنولوژی و ایمنی از آن خود کرده است. به‌عنوان‌مثال، سیستم استاندارد Pre-Sense City آئودی یکی از ویژگی‌های ایمنی برجستهٔ A5، محسوب. می‌شود.

۲- فورد اکسپیدیشن

امتیاز ۷٫۲ از ۱۰

نسل کاملاً جدید فورد اکسپیدیشن بهبودهای بسیار بزرگ و چشمگیری را نسبت به نسل قبلی خود تجربه کرده است. این اس‌یووی فول سایز آمریکایی بیشترین امتیازات را در بخش راحتی داخلی و ویژگی‌های اتصالی کسب کرده است. به گفتهٔ فورد، نسل جدید اکسپیدیشن در بین رقبای خود از بیشترین فضای پای ردیف دوم و سوم برخوردار است که آزمایش‌کنندگان هم این موضوع را تأیید کرده‌اند. صفحه‌نمایش هشت اینچی با آخرین نسخه از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Sync 3 فورد که از کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می‌کند نیز واقعاً بی‌نقص است؛ بنابراین اکسپیدیشن جدید قلهٔ هرم شاسی‌بلندهای فورد محسوب می‌شود.

۱- دوج رم ۱۵۰۰

امتیاز ۷٫۲ از ۱۰

از بین تمامی خودروها، پیکاپ‌ها و شاسی‌بلندهایی که طی سال ۲۰۱۸ توسط موتور وان موردبررسی و آزمایش قرار گرفته‌اند، دوج رم ۱۵۰۰ جدید بیشتر از همه آزمایش‌کنندگان را تحت تأثیر قرار داده است. طراحی جدید به همراه تکنولوژی‌های فراوان و بهبود تجربهٔ رانندگی، رم را به جذاب‌ترین پیکاپ بازار تبدیل کرده است. در آزمایش این پیکاپ آمریکایی، صفحه‌نمایش بزرگ ۱۲ اینچی با توانایی نمایش دو عملکرد سرگرمی به‌صورت هم‌زمان و همین‌طور سیستم هیبریدی خفیف eTorque، بسیار توجهات را به خود جلب کردند. رم ۱۵۰۰ پُر از ویژگی‌های مدرن ایمنی و راحتی است و بهترین خودروی سال ۲۰۱۸ محسوب می‌شود.


مزدا CX-5 واقعاً فیس لیفت نشده است. این خودرو دقیقاً مشابه همانی است که سال پیش عرضه شده ولی خب برخی تغییرات در سطح تریم ها صورت گرفته و پیشرانه دیزلی نیز هم‌اکنون قدرت بیشتری دارد. برای پیشرانه بنزینی نیز گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

مزدا CX-5
پیشرانه دیزلی برای خودروهایی با این ابعاد طرفداران زیادی داشته اما با جو روانی ایجاد شده درباره پیشرانه‌های دیزلی و آلایندگی آن‌ها، پیشرانه بنزینی بازهم می‌تواند نظر خریداران شاسی بلندهای میان سایز را به خود جلب کند.

مزدا CX-5
به همین دلیل است که مزدا طیف پیشرانه‌های بنزینی خود را گسترش داده است. پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی تغییری نداشته و هنوز هم نیرو را به چرخ‌های جلو می‌فرستد اما یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک برای اولین بار با این پیشرانه جفت شده است.

مزدا CX-5
بله درست است. ما همیشه تحت تأثیر CX-5 بنزینی قرار گرفته‌ایم. این پیشرانه ۲ لیتری بدون توربو کار می‌کند اما از نظر قدرت چیزی کم ندارد. با گشتاور ۲۱۳ نیوتون متری، CX-5 عملکرد خوبی خواهد داشت. به نظر می‌رسد گیربکس هم در ارائه‌ی قدرت کار خود را به خوبی انجام می‌دهد.

مزدا CX-5
این شاسی‌بلند سواری بسیار نرمی داشته و گیربکس نیز به ندرت گیج می‌شود. پیشرانه نیز در سرعت‌های بزرگراهی بسیار آرام بوده و اگر تخت گاز حرکت کنید صدای آن به کابین راه خواهد یافت. سفارش گیربکس اتوماتیک هم روی مصرف سوخت تأثیر منفی ندارد.

مزدا CX-5
دیگر بخش‌های CX-5 2018 همانند مدل‌های سال قبل است. به این ترتیب توازن خوبی بین سواری پایدار و اعتمادبه‌نفس زیاد در زمان رد کردن پیچ‌ها وجود داشته و فرمان نیز بسیار خوب عمل می‌کند. خودروهای بسیار کمی در این کلاس می‌توانند از نظر سواری رقیب مزدا باشند.

مزدا CX-5
کابین نیز احساس‌برانگیز است. در بخش داخلی این شاسی‌بلند از متریال فوق‌العاده و طراحی مناسب سود برده شده اما اگرچه فضای داخلی برای ۵ نفر جادار است اما مزدا همچنان آپشن هفت نفره را ارائه نمی‌کند.

مزدا CX-5
این مدل اتوماتیک و بنزینی بی‌شک خودروی خوبی است. سفارش گیربکس اتوماتیک باعث افزایش ۱۵۰۰ پوندی قیمت خودرو می‌شود که خیلی به چشم نمی‌آید اما باید گفت این نسخه باب میل همه‌ی خریداران نیست و افرادی که به دنبال مصرف سوخت کمتر هستند همچنان پیشرانه دیزلی را ترجیح خواهند داد. مدل‌های دیزلی CX-5 تنها مدل‌هایی هستند که از سیستم چهار چرخ محرک سود می‌برند.

مزدا CX-5 همچنان یک شاسی‌بلند میان سایز فوق‌العاده جذاب بوده و دلیل اصلی آن نیز سواری خوب، فضای کابین و بار مناسب خانواده، لیست تجهیزات استاندارد پربار و کابین بسیار عالی می‌باشد. این مدل بنزینی اتوماتیک که برای اولین بار عرضه شده قطعاً افراد بیشتری را به CX-5 جذب خواهد کرد اما متأسفانه انتخاب ما در خانواده‌ی CX-5 همچنان مدل‌های دیزلی است.

مزدا CX-5

مشخصات مزدا CX-5 2.0 165 Sport Nav + Auto

  • قیمت: ۲۹۷۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۶۳ اسب بخار/۲۱۳ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹٫۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۹۱ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۶٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر
  • موعد عرضه: هم‌اکنون

منبع: autoexpress


دنیای اقتصاد: بر اساس آمارهای منتشر شده از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با تولید خودروهای تجاری در آبان‌ماه سال جاری، شاهد هستیم که تولید انواع کامیون، کمپرسی، باری و کشنده در مجموع ۸ ماه سال جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته، افت ۵/ ۶ درصدی را تجربه کرده است.


در بخش تولید کامیون، کمپرسی، باری و کشنده شاهد هستیم که چهار شرکت ایران‌خودرو دیزل، سایپادیزل، گروه بهمن و ماموت دیزل در مجموع در ۸ ماه ابتدایی امسال ۱۴ هزار و ۸۳ دستگاه خودرو تولید کرده‌اند. این در شرایطی است که این شرکت‌ها در مدت مشابه سال گذشته، در مجموع ۱۵ هزار و ۷۷ دستگاه خودرو تولید کرده بودند.

در میان این شرکت‌ها بیشترین افت تولید را گروه بهمن به خود اختصاص داده است. این شرکت در مدت ذکر شده در سال جاری توانسته دو هزار و ۲۴۵ دستگاه انواع کامیون در خطوط تولید خود تکمیل کند. این در شرایطی است که در همین مدت در سال گذشته سه هزار و ۷۴۰ دستگاه خودرو تولید کرده بود؛ بنابراین این شرکت شاهد افت ۴۰ درصدی در ۸ ماه سال جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته بوده است.

رتبه بعدی در افت تولید کامیون، کمپرسی، باری و کشنده را شرکت ماموت دیزل به خود اختصاص داده است. ماموت دیزل تولید‌کننده محصولات اسکانیا در ایران است و این افت تولید بی‌ارتباط با کاهش حضور این شرکت سوئدی در بازار ایران به دلیل تحریم‌ها نیست.

این شرکت توانسته در ۸ ماه ابتدای سال جاری در مجموع هشت هزار و ۲۱۴ دستگاه انواع کامیون را در خطوط تولید خود تکمیل و به بازار عرضه کند. مقایسه این آمار تولید در سال جاری با مدت مشابه سال گذشته در این شرکت گویای افت ۴/ ۱۲ درصدی است. این شرکت در ۸ ماه ابتدای سال گذشته توانسته بود تا ۹ هزار و ۳۷۶ دستگاه خودرو تولید کند.

در‌حالی‌که گروه بهمن و ماموت دیزل کاهش تولید را در آمارهای خود در سال جاری ثبت کرده‌اند، دو شرکت دیگر فعال در تولید انواع کامیون، یعنی ایران‌خودرو دیزل و سایپادیزل، شاهد رشد تولید در ۸ ماه ابتدایی سال جاری به نسبت مدت مشابه سال گذشته بوده‌اند.


ایران‌خودرو دیزل در مدت اشاره شده در سال جاری در مجموع ۹۶۹ دستگاه انواع کامیون، کمپرسی، باری و کشنده تولید کرده است.

ایران خودرو دیزل فراز
این در شرایطی است که این شرکت در مدت مشابه سال گذشته توانسته بود ۱۱۰ دستگاه انواع کامیون را در خطوط تولید خود تکمیل کند؛ بنابراین این شرکت در ۸ ماه ابتدایی سال جاری به نسبت مدت مشابه سال ۹۶ رشد تولید ۷۸۱ درصدی را ثبت کرده است.


سایپادیزل، دیگر شرکتی است که موفق به ثبت رشد تولید در ۸ ماه ابتدایی سال ۹۷ به نسبت مدت مشابه سال گذشته شده است. این شرکت در مدت ذکر شده توانسته رشد ۴/ ۴۳ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال گذشته ثبت کند. سایپادیزل تا آبان‌ماه سال ۹۶، توانسته تا هزار و ۸۵۱ دستگاه انواع کامیون، کمپرسی، باری و کشنده تولید کند. این در حالی است که تا آبان‌ماه سال جاری، در مجموع ۲ هزار و ۶۵۵ دستگاه انواع کامیون توسط این خودروساز به بازار عرضه شده است.


در میان شرکت‌های کوچک که در زمینه تولید انواع کامیون، کمپرسی، باری و کشنده فعالیت می‌کنند شرکت آریا دیزل موتور محصولات رنو را تولید می‌کند. این شرکت در ۸ ماه ابتدایی سال گذشته توانسته تا ۱۸ دستگاه انواع کامیون با عنوان برند رنو تولید کند؛ در‌حالی‌که در مدت مشابه سال ۹۷ آمار تولید این شرکت به ۱۶ دستگاه کاهش یافته است؛ بنابراین این شرکت کامیون‌ساز افت ۱۱ درصدی را در سال جاری به نسبت ۸ ماه ابتدایی سال گذشته شاهد بوده است. با توجه به قطع همکاری رنو با شرکت‌های ایرانی به‌نظر می‌رسد افت تولید این شرکت در ماه‌های آینده ادامه‌دار باشد.