iranzamin22.ir

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی شهر باران

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۹, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی شهر باران

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی شهر باران را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی شهر باران

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Shahre Baran

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
میثم ابراهیمی شهر باران آهنگ عاشقانه

 

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی شهر باران

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده منو دلتنگی

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۹, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده منو دلتنگی

در این پست می توانید آهنگ محسن ابراهیم زاده منو دلتنگی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده منو دلتنگی

Download New Song By Mohsen Ebrahimzadeh Called Mano Deltangi

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
محسن ابراهیمی منو دلتنگی آهنگ غمگین

 

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده منو دلتنگی


آئودی هنوز کارهای مربوط به توسعه‌ی کانسپت تاکسی پرنده‌ی Pop.Up Next را به پایان نرسانده است. در واقع این خودروساز آلمانی فعلاً تست موفقیت‌آمیزی از سیستم مدولار آن را داشته که از کوادکوپتر برای حمل خودروی الکتریکی دونفره‌ی کوچک در هوا استفاده کرده است. این کوادکوپتر در روی زمین یک خودروی خودران است که سرنشین‌ها را به مقصد خود می‌رساند. البته موضوعی که وجود دارد این است که این تست با استفاده از یک خودروی ماکت با مقیاس ۱ به ۴ انجام شده بنابراین خیلی واقعی نبوده است.


آئودی با همکاری کمپانی‌های ایرباس و ایتال دیزاین روی این پروژه کار می‌کند. این تست جدید در هفته‌ی پهپادهای آمستردام هلند انجام شده و واقعاً هم چشمگیر بوده است. تا به اینجا ما فقط کانسپت هایی از چندین بخش مختلف این خودروی پرنده را دیده‌ایم. مدول پرنده‌ی این تاکسی اساساً یک کوادکوپتر با تدارکات خاص خود است که مدول زمینی را که همان خودرو است حمل می‌کند. این مدول خودرو را روی زمین قرار داده و آن را آزاد می‌کند. این خودروی الکتریکی کوچک پس از آزاد شدن می‌تواند به‌صورت خودران به مقصد هدایت شود.


واضح است که کارهای زیادی در پیش بوده و پروژه‌ی موردبحث تنها ساخت یک خودروی الکتریکی که با کوادکوپتر حمل می‌شود نیست. کنترل‌های اتوپایلوت در هواپیما کامل شده‌اند اما سیستم‌های ارتباطی هنوز در حال پیشرفت هستند. به این موارد باید پیچیدگی دو مدول عملیاتی در محیطی سه محوری را اضافه کرد که واقعاً پروژه‌ی پیچیده‌تری را به وجود می‌آورد.


اما با این وجود به نظر می‌رسد آئودی از آینده‌ی روشن تاکسی‌های پرنده و خودران مطمئن است. آئودی قبلاً گفته بود که چنین سیستمی در عرض ۱۰ سال می‌تواند عملیاتی شود اما این بار تخمینی درباره‌ی تولید آن زده نشده است. انتظار می‌رود زمان عرضه‌ی مدل‌های تولیدی به چگونگی عملکرد پروتوتایپ های سایز واقعی بستگی داشته باشد.


مزدا در نمایشگاه لس‌آنجلس رسماً نسل جدید مدل سه را در دو نسخهٔ سدان و هاچ‌بک رونمایی کرده است. نسل جدید این خودرو آغازگر عصر جدیدی برای مزدا بود و محصول مهمی برای این شرکت ژاپنی محسوب می‌شود زیرا نسل جدید سه اولین محصول مزدا است که روی معماری جدید اسکای‌اکتیو ساخته شده و از پیشرانهٔ بنزینی جدید اسکای‌اکتیو X استفاده می‌کند.

در نسل جدید مزدا ۳ تفسیر جدیدی از زبان طراحی کودو ارائه شده است. البته در هردو نسخهٔ هاچ‌بک و سدان این ماشین از شیوهٔ طراحی تکاملی استفاده شده است ولی بااین‌حال در استایل بیرونی خودرو نشانه‌هایی از کانسپت ویژن کوپه دیده می‌شود که نمای جذابی ایجاد کرده‌اند. در نمای جلویی سه ۲۰۱۹، جلوپنجرهٔ برجسته با تریم کرومی بال مانند در طرفین آن به همراه چراغ‌های باریک و کشیده‌ای به چشم می‌خورد. در نمای جانبی خودرو، طرح پویای اتاق جلب‌توجه می‌کند درحالی‌که نمای عقبی هم با وجود اسپویلر، چراغ‌های باریک و دو سر اگزوز، اسپرت به نظر می‌رسد.

هرچند نسل جدید مزدا ۳ در بیرون رویکردی تکاملی را در پیش گرفته اما در داخل آن تغییرات مهمی صورت گرفته و حالا کابین ماشین شیک‌تر از قبل به نظر می‌رسد. در اینجا طراحی ساده‌ای دیده می‌شود که البته در عین سادگی کاملاً زیبا و چشم‌نواز است. ویژگی‌های برجستهٔ کابین سه جدید شامل غربیلک فرمان سه پره، نمایشگر ۸٫۸ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و تریم چرمی روی داشبورد می‌شود. در اینجا فرمان تلسکوپی ارتقاء پیدا کرده و قابلیت جابجایی آن یک سانتیمتر بیشتر شده است. علاوه بر این، زیر آرنجی‌های میانی کشیده‌تر شده و نگه‌دارنده‌های لیوان هم به جلوی دسته‌دنده منتقل شده‌اند.

بسته به بازار، مجموعه‌ای از پیشرانه‌های مختلف برای نسل جدید مزدا ۳ در نظر گرفته شده است. مزدا فعلاً مشخصات دقیق این موتورها را اعلام نکرده اما تأیید کرده است که برای این خودرو پیشرانه‌های ۱٫۵، ۲ و ۲٫۵ لیتری بنزینی به همراه یک نمونهٔ ۱٫۸ لیتری دیزلی قابل انتخاب خواهد بود. همان‌طور که در ابتدا گفته شد، سه جدید اولین محصول مزدا محسوب می‌شود که به پیشرانهٔ جدید اسکای‌اکتیو X مجهز شده است. این پیشرانه که به سیستم SCCI (کنترل جرقهٔ تراکم و احتراق) مجهز شده است، بهترین ویژگی‌های پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی را ترکیب خواهد کرد. مزدا فعلاً حجم پیشرانهٔ اسکای‌اکتیو X را اعلام نکرده اما گفته است که این موتور به یک سیستم هیبریدی جدید هم مجهز است که موجب بهبود قابل‌توجه مصرف سوخت شده و سطح بالاتری از لذت رانندگی را در کنار سازگاری با محیط‌زیست فراهم می‌کند.

برای افزایش پویایی رانندگی نیز مزدا ۳ جدید به سامانهٔ چهارچرخ محرک ارتقاءیافتهٔ i-Activ مجهز شده که با سیستم G-Vectoring Control مزدا که به‌تازگی در CX-5 مدل ۲۰۱۹ ارائه شد در ارتباط است. این کامپکت ژاپنی از سیستم تعلیق جدیدی هم بهره‌مند شده که در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب پیچشی است. به گفتهٔ مزدا، تغییراتی که در نسل جدید سه صورت گرفته به شتاب گیری، پیچیدن و ترمز گیری آن احساسی طبیعی بخشیده تا جایی که گویی راننده سال‌ها است از این ماشین استفاده می‌کند.

سازندهٔ ژاپنی به ایمنی محصول کامپکت خود هم توجه زیادی داشته و آن‌را به فناوری‌های کمک‌رانندهٔ زیادی مجهز کرده است مثل سیستم هشدار ترافیک جلو که برای تشخیص وسایل نقلیه‌ای که در نقاط کور خودرو قرار دارند از رادارهای جانبی استفاده می‌کند. این ماشین همچنین از سیستمی بنام پیمایش و ترافیک هم برخوردار است که در ترافیک‌ها به‌طور خودکار اقدام به کنترل شروع حرکت، ترمز گیری و فرمان خودرو می‌کند. علاوه بر این سیستم‌های مذکور، مهندسین مزدا برای نسل جدید سه سیستم پایش رانندهٔ جدیدی را هم توسعه داده‌اند که با استفاده از دوربین مادون‌قرمز، بر راننده نظارت می‌کند و در صورت تشخیص خواب‌آلودگی یا ناخوش‌احوالی او، هشدار صوتی را به صدا درمی‌آورد.

 

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

با پوشش کامل و لحظه‌به‌لحظهٔ اخبار و رویدادهای نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس ۲۰۱۸ همراه شما هستیم

 


بازدیدکنندگان از نمایشگاه تیونینگ Essen موتور ۲۰۱۸ قادر خواهند بود ب‌ام‌و سری ۸ جدید را با تیونینگ AC اشنیتزر ببینند. البته این خودرو فعلاً در حد مطالعاتی بوده و نمونه‌ی تولیدی آن در دسترس نیست.


اما با این وجود هم AC اشنیتزر ادعا می‌کند این خودروی نمایشی فاصله‌ی چندانی با خط تولید ندارد. خبر خوب اینکه سری ۸ از برخی عناصر آئرودینامیکی جذاب سود می‌برد.


AC اشنیتزر کار خود را با کار روی کیت فنرهای سیستم تعلیق شروع کرده و ارتفاع خودرو از سطح زمین در جلو را ۲۰ تا ۲۵ میلی‌متر و در عقب ۱۰ تا ۱۵ میلی‌متر کاهش داده است. این امر باعث شده دینامیک رانندگی و توانایی عبور خودرو از پیچ‌ها بهبود یابد و البته به لطف بازه‌ی حرکتی متفاوت فنرها راننده راحتی سواری بیشتری داشته باشد.

اما باید گفت قطعات آئرودینامیکی این خودرو برای ایجاد حداکثر داون فورس و بالانس طراحی شده‌اند و در فرایند تولید از کربن بسیار سبک برای آن‌ها سود برده خواهد شد. البته مدل حاضر در نمایشگاه Essen از برخی قطعات فایبرگلاس استفاده کرده است.


مشتریان پس از اتمام پروژه قادر خواهند بود سری ۸ خود را با اسپلیتر جلوی کربنی، باله‌های جانبی کربنی و پوشش‌های کربنی روی ورودی‌های هوا سفارش دهند. در عقب نیز یک بال مسابقه‌ای از جنس کربن و یک دیفیوزر از همین متریال بکار رفته است. البته نباید از رکاب‌های جانبی هم غافل شد و که پروفایل جانبی را دستخوش تغییر کرده‌اند.


AC اشنیتزر از ارتقای کابین هم غافل نبوده و از برخی تریم های آلومینیومی برای پدال شیفترها، پدال‌های پایی و نگه‌دارنده‌ی کلید خودرو استفاده کرده است.


این تیونر همچنین اقدام به ارتقای پرفورمنس مدل M850i xDrive و ۸۴۰d xDrive کرده است. قدرت مدل اولی از ۵۳۰ به ۶۰۰ اسب بخار رسیده و گشتاور نیز با افزایش ۱۰۰ واحدی به ۸۵۰ نیوتون متر رسیده است. نسخه دیزلی هم بجای قدرت ۳۲۰ اسبی و گشتاور ۶۸۰ نیوتون متری خروجی ۳۸۰ اسبی و گشتاور ۷۸۰ نیوتون متری دارد.


نهایتاً باید به خروجی‌های اگزوز کربن اسپورت اشاره کرد که هریک قطر ۱۰۵ میلی‌متری دارند.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به تو مدیونم

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۸, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود اهنگ میثم ابراهیمی به تو مدیونم

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی به تو مدیونم را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود اهنگ میثم ابراهیمی به تو مدیونم

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called Be To Madyoonam

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
میثم ابراهیمی به تو مدیونم امیر بهادر دهقان عاشقانه

 

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی به تو مدیونم

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی تو کی بودی

  • دسته‌بندی نشده
  • آذر ۸, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

این مطلب از وب سایت دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. انتشار گردید.

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی تو کی بودی

در این پست می توانید آهنگ میثم ابراهیمی تو کی بودی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی تو کی بودی

Download New Song By Meysam Ebrahimi Called To Ki Bodi

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
محسن ابراهیمی تو کی بودی آهنگ عاشقانه

 

دانلود آهنگ میثم ابراهیمی تو کی بودی


پلیس دبی منبع بی‌پایان خودروهای پلیس برجسته است. از بوگاتی ویرون گرفته تا هاوربایک S3 2019، طرفداران دنیای خودرو می‌توانند انتظار هر خودرویی از پلیس دبی را داشته باشند.


علیرغم وجود تعداد زیادی از خودروهای برجسته در ناوگان پلیس دبی، جدیدترین عضو این خانواده باعث سورپرایز ما شده است. این خودرو که چهره‌ی بسیار خشنی دارد به سیستم‌های هوش مصنوعی همچون تشخیص چهره و… مجهز شده است.


اداره‌ی پلیس دبی این خودرو را به عنوان یکی از پیشرفته‌ترین خودروهای پلیس جهان معرفی می‌کند.


البته این عنوان دلیل هم دارد و آن اینکه تکنولوژی‌های بکار رفته در خودروی یاد شده باعث امن نگه داشته شدن شهر می‌شوند. برای مثال Giath (نام این خودرو پلیس) می‌تواند خودروهای ردیابی شده توسط پلیس دبی را تشخیص دهد. این خودرو همچنین از سیستم ارتباطاتی سود می‌برد که مستقیماً به اتاق عملیات وصل شده است.


داشبورد هم پر از صفحات لمسی حتی در جلوی سرنشین است. این امر به افسر پلیس اجازه می‌دهد تا روی رانندگی تمرکز کرده و پلیس دیگری هم از سیستم‌ها استفاده کند. اطلاعات کمی درباره این خودرو منتشر شده اما می‌دانیم که Giath که توسط W موتورز (سازنده‌ی لایکن هایپر اسپورت) ساخته شده است. یک شرکت امنیت سایبری هم سیستم‌های بکار رفته در خودرو را پشتیبانی می‌کند.


این شاسی‌بلند از درب‌های موسوم به suicide بهره می‌برد که انتخابی غیرعادی برای خودروی پلیس می‌باشد. البته در کابین دو طرح واضح مشاهده می‌شود. دسته‌ی بزرگ گیربکس روی ستون فرمان نصب شده و فرمان نیز از شورولت تاهو/سابربن قرض گرفته شده است. این ویژگی به همراه فضای زیاد بخش بار به ذهن متبادر می‌کند که شاید Giath بر پایه‌ی سابربن شکل گرفته است.

[دانلود ویدئو]

بررسی رنو مگان RS 300 تروفی جدید

بدون دیدگاه


به‌طور سنتی، برخی از سریع‌ترین هاچبک های اسپورت رنو نشان تروفی را با خود حمل می‌کنند بنابراین به سادگی می‌توانستیم حدس بزنیم که جدیدترین هاچبک داغ رنو چه نامی را به خود خواهد گرفت.

رنو مگان RS 300 تروفی
مدل جدید RS 300 تروفی که بر پایه‌ی مدل جدید RS 280 کاپ بنا شده قوی‌ترین خودروی تاریخ رنو اسپورت بوده و روبروی خود هوندا سیویک تایپ R فوق‌العاده را می‌بیند. این تازه‌وارد که قول پرفورمنس بهتر در خط مستقیم و هندلینگ تیزتری را داده تلاش خواهد کرد نسبت به مدل استاندارد بسیار بهتر ظاهر شود. خب آیا رنو توانسته در تولید یک موشک زمینی نسبتاً ارزان‌قیمت موفق ظاهر شود؟ برای یافتن پاسخ این پرسش سری به جاده‌ها و پیست‌ها زده‌ایم.

رنو مگان RS 300 تروفی
این خودرو از نظر ظاهری با نوشته‌ی بزرگ تروفی در سپر جلو، رینگ‌های جدید ۱۹ اینچی و برخی ریزه‌کاری‌های دیگر متمایز می‌شود. همچنین آپشن استفاده از رینگ‌های سبک‌تر فوجی هم وجود دارد که باعث کاهش ۲ کیلوگرمی وزن در هر گوشه از خودرو می‌شود. گزینه‌ی دیگر هم استفاده از لاستیک‌های متمرکز روی پیست بریجستون پوتنزا S007 می‌باشد. داخل کابین هم یک جفت صندلی اسپورت ریکارو نصب شده که ارتفاع آن‌ها نسبت به صندلی‌های استاندارد ۲۰ میلی‌متر کاهش یافته است.

رنو مگان RS 300 تروفی
زیر پوست خودرو یک قلب تپنده‌ی ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری قرار گرفته که از سیستم‌های الکترونیکی بازنگری شده و توربوشارژی سود می‌برد که کاراتر از قبل می‌باشد. همچنین یک سیستم اگزوز جدید با سوپاپ تطبیقی در RS 300 تروفی نصب شده که صدایی اسپورت تر به ارمغان می‌آورد. قدرت خودرو با افزایش ۲۰ واحدی به ۲۹۶ اسب بخار رسیده درحالی‌که گشتاور نیز از ۳۹۰ به ۴۰۰ نیوتون متر افزایش یافته است. البته مدل‌های مجهز به گیربکس دوکلاچه گشتاور ۴۲۰ نیوتون متری دارند.

رنو مگان RS 300 تروفی
شما فوراً متوجه قدرت بیشتر مگان RS 300 تروفی خواهید شد. رنو ادعا می‌کند این خودرو چند دهم ثانیه‌ای سریع‌تر بوده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن به ۵٫۷ ثانیه رسیده است؛ اما آن چیزی که توجه شما را جلب خواهد کرد پرفورمنس خودرو در دورهای میانی است. تقریباً تأخیری در توربو وجود نداشته و از دور ۱۶۰۰ به بعد شاهد آتش‌بازی مگان خواهید بود.

رنو مگان RS 300 تروفی
صدای خودرو نیز مخصوصاً با باز شدن سوپاپ یاد شده خوب بوده و طنینی عمیق در دورهای میانی به گوش می‌رسد.

رنو مگان RS 300 تروفی
همچون همیشه یک گیربکس ۶ سرعته دستی ارائه می‌شود که تعویض‌های آن خوب بوده و راننده بیشتر درگیر کار می‌شود؛ اما خب این گیربکس فاقد روانی گیربکس دوکلاچه می‌باشد.

رنو مگان RS 300 تروفی
تشخیص تفاوت‌ها در هندلینگ تروفی سخت‌تر است که دلیل اصلی آن استفاده از سیستم فرمان پذیری چهار چرخ مشابه با مدل استاندارد است. همچنین همان سیستم تعلیق و دیفرانسیل لغزش محدودی که به‌صورت آپشن در مدل ۲۸۰ کاپ عرضه شده در تروفی نصب شده است. با این وجود رنو از دیسک‌های ترمز جدید برای این خودرو سود برده که ترکیبی از آهن و آلومینیوم بوده و وزن کمتری دارد. ترمزها دیرتر مستهلک می‌شوند و زیر پا هم حس بهتری دارند.

رنو مگان RS 300 تروفی
کلیت خودرو کم‌وبیش شبیه ۲۸۰ کاپ احساس می‌شود. در سرعت‌های پایین هنوز هم حس دیرتر چرخیدن چرخ‌های عقب نسبت به چرخ‌های جلو وجود داشته و تغییر جهت‌های سریع این حس را تشدید می‌کند؛ اما با افزایش سرعت اوضاع بهبود می‌یابد و چرخ‌های عقب در همان جهت چرخ‌های جلو می‌پیچند.

رنو مگان RS 300 تروفی
بی‌شک بهترین حالت رانندگی مگان RS 300 تروفی از بین حالت‌های نرمال، اسپورت، مسابقه‌ای و شخصی حالت مسابقه‌ای است که پاسخ‌های سریع‌تر پدال گاز و سیستم فرمان پذیری چهار چرخ را در پی دارد.

رنو مگان RS 300 تروفی
در اولین پیچ مگان کمی عصبی نشان داده و شما را مجبور می‌کند خونسردتر بوده و دقت کافی روی رانندگی خود داشته باشید؛ اما با گذشت زمان به خودرو عادت کرده و با سرعت، دقت و چابکی بالا از پیچ‌ها عبور خواهید کرد. این خودرو به اندازه‌ی سیویک تایپ R درگیر کننده نیست اما واقعاً سریع و پایدار است. چسبندگی بالای خودرو به همراه کنترل مناسب بدنه باعث می‌شود پرفورمنس قابل‌توجهی را شاهد باشیم.

رنو مگان RS 300 تروفی
RS به‌طور ویژه‌ای در پیست سریع بوده و با قدرت می‌تواند پیچ‌ها را پشت سر بگذارد اما باید به این نکته توجه داشت که در زمان خاموش بودن ESP و خیس بودن سطح زمین احتمال لیز خوردن خودرو وجود دارد.

رنو مگان RS 300 تروفی
نقطه مقابل این حالت هندلینگ تیزی است که سواری سفتی را به همراه دارد. همچنین در پیچ‌های کم‌سرعت کمی تأثیر گشتاور پیشرانه روی چرخ‌های جلو مشاهده می‌شود.

رنو مگان RS 300 تروفی
اما تروفی یک مگان خاص بوده بنابراین با خودرویی نسبتاً جادار، آرام، مجهز و لوکس طرف هستیم؛ و اگرچه هنوز قیمت رسمی این خودرو اعلام نشده اما انتظار قیمت خیلی بالایی را نداریم.

رنو مگان RS 300 تروفی
رنو اسپورت مگان تروفی خودرویی سریع‌تر از نسخه‌های پیشین بوده و ترمزها و لاستیک‌های ارتقا یافته‌ی آن هم مورد استقبال ما قرار گرفته است؛ و با قیمت تخمینی ۳۲ هزار پوندی، احتمالاً تنها هزار پوند گران‌تر از مدل RS 280 کاپ خواهد بود. با این وجود نسل جدید تروفی به اندازه‌ی مدل‌های پیشین هیجان‌انگیز و متمرکز حس نمی‌شود و همچنین درگیر کنندگی کلی آن به اندازه‌ی هوندا سیویک تایپ R نیست.

مشخصات رنو مگان RS 300 تروفی

  • قیمت: ۳۲ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری توربو
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • قدرت/گشتاور: ۲۹۶ اسب بخار/۴۰۰ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۵٫۷ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۶۱ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: اعلام نشده

منبع: autoexpress


علیرغم اینکه ارزان‌ترین ساخته‌ی فراری با قیمت حدود ۱۶۶ هزار پوندی است، اما پورتوفینوی جدید وظیفه‌ی بسیار سنگینی بر عهده دارد.


این خودرو احتمالاً انتخاب بسیاری از خریدارانی خواهد بود که برای اولین بار می‌خواهند یک فراری بخرند و این موضوع می‌تواند تأثیر بسیار زیادی روی مشتریان وفادار بگذارد. به منظور عملکرد هرچه بهتر، پورتوفینو باید خودرویی متوازن و خوب باشد.


خریدارانی که به دنبال این خودرو هستند بی‌شک خواهان پرفورمنس و کارایی خاص محصولات فراری خواهند بود؛ اما پورتوفینو باید خودرویی کاربرپسند هم باشد. به این منظور فراری باید خودرویی تولید کرده باشد که مناسب سواری‌های روزمره هم باشد بنابراین پورتوفینو مجبور است توجه ویژه‌ای به تمامی جهات داشته باشد.


این خودرو جایگزین کالیفرنیا T شده است. خودروی موردبحث از سقف فلزی تا شدنی‌ای سود می‌برد که می‌تواند در ۱۴ ثانیه باز یا بسته شود و البته فضای بار ۲۹۲ لیتری نیز برای سواری‌های آخر هفته کافی است.


داخل کابین متوجه می‌شوید که دو صندلی عقب نصب شده واقعاً مناسب کودکان و سفرهای کوتاه هستند. بخش داخلی این خودرو اندکی از عدم هماهنگی اشرافیت محصولات دست‌ساز فراری و برخی قطعات خودروهای فیات-کرایسلر رنج می‌برد. صفحه‌نمایش سیستم ناوبری ماهواره‌ای و برخی دکمه‌ها احساس قرض گرفته شدن از آبارث ۱۲۴ اسپایدر را ایجاد می‌کنند.


اما این‌ها مهم نیستند. مهم‌ترین چیز اینکه پورتوفینو ۸۰ کیلو سبک‌تر از کالیفرنیا T بوده و از شاسی کاملاً جدید با سیستم تعلیق بازنگری شده و دیفرانسیل الکترونیکی جدید بهره می‌برد. همچنین در زیر کاپوت یک پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری توئین توربوی جدید جا خوش کرده است.


قدرت پیشرانه به ۵۹۱ اسب بخار رسیده است. توجه داشته باشید که پورتوفینو خودروی پایه‌ی فراری می‌باشد. این قدرت از طریق یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب فرستاده می‌شود و همچون همیشه چندین حالت رانندگی و تنظیم سیستم تعلیق وجود دارد.


زمانی که پشت فرمان قرار بگیرید فوراً با طرز کار خودرو آشنا خواهید شد چراکه فراری تلاش داشته این سوپرکار را برای همه‌ی افراد و کاربران طراحی کند. البته طراحان و مهندسان مارانللو اندکی فضا برای شیرین‌کاری هم داشته‌اند.


گیربکس یاد شده نقطه قوت پورتوفینو بوده و عملکرد خوبی دارد. از همان ابتدا معلوم است که طراحی این گیربکس با نیم‌نگاهی به پرفورمنس بالا انجام شده است ولی خب باید اذعان کرد در سرعت‌های پایین کمی ناهنجاری در تعویض‌ها دارد.


فشردن پا روی پدال گاز و انتخاب حالت دستی فوراً نشان می‌دهد که این بچه فراری قوای محرکه‌ی بسیار جدی‌ای دارد. در جاده‌های خشک و مستقیم، اکسل عقب قدرت زیاد خودرو را با اعتمادبه‌نفس کامل روانه‌ی زمین می‌کند.


گشتاور ۷۶۰ نیوتون متری پیشرانه نیز در دورهای میانی ارائه گشته و تا دور ۷۵۰۰ پیشرانه می‌توان از آن لذت برد. پدال‌های تعبیه شده پشت فرمان نیز تعویض‌های بی‌وقفه و رضایت بخشی ارائه می‌کنند.

پیشرانه‌ی پورتوفینو کاراکتر بسیار زیادی داشته و به گونه‌ای عمل می‌کند که رقبای ۸ سیلندر دیگر را می‌توان فاقد احساس دانست. با قرار دادن خودرو در حالت اسپورت و استفاده از سوئیچ منتینوی روی فرمان خودرو کاملاً پر سر و صدا می‌شود. در حالت برعکس یعنی کامفورت نیز خودرو کاملاً مناسب حرکت باوقار در بزرگراه‌ها می‌شود.

توانایی خودرو در عبور از پیچ‌ها هم شما را هرگز ناامید نخواهد کرد. با وجود دامپرهایی که به‌صورت الکترونیکی تنظیم می‌شوند، پورتوفینو تقریباً به‌صورت تخت باقی می‌ماند و به شما اجازه می‌دهد تا سریعاً و با اعتمادبه‌نفس بالا به پیچ‌ها حمله کنید.

پورتوفینو به عنوان خودرویی گرند تورر باید سواری خوبی هم داشته باشد. اگرچه قرار دادن دامپرها در چابک‌ترین حالت می‌تواند سواری خودرو در جاده‌های ناهموار را کمی ناراحت کند اما این دامپرها در حالت کامفورت بسیار خوب عمل می‌کنند. این فراری را می‌توانید همه‌روزه استفاده کنید.


بد نیست به سیستم فرمان هم اشاره‌ای داشته باشیم که بجای تنظیمات هیدرولیکی از سیستم الکترومکانیکی سود می‌برد اما توازن وزنی آن خوب بوده و کمی سبک نشان می‌دهد. بازخورد فرمان هم خوب است. این بازخورد برای فرمانی الکتریکی احساس‌برانگیز بوده اما زمانی که اکسل جلو را تحت‌فشار قرار دهید فرمان خودرو پیام‌های واضحی را به شما نخواهد فرستاد؛ اما با تمامی تفاسیر فرمان بسیار تیز است.


از نظر قیمتی، فاصله‌ی قیمتی پورتوفینو و مرسدس-ای ام جی GT C رودستر قابل‌توجه بوده اما تنها حدود ۱۰ هزار پوند گران‌تر از پورشه ۹۱۱ توربو S و حدود ۶ هزار پوند هم گران‌تر از استون مارتین DB11 ولانت می‌باشد. اگرچه پورتوفینو پرفورمنس خیره کننده‌ی پورشه و یا حس و حال اشرافی استون مارتین را ارائه نمی‌کند اما اگر به دنبال مرغوبیت برند و نشانی هستید که انتخاب می‌کنید، فراری دنیای دیگری است.


فقط حواستان به لیست آپشن ها باشد چراکه خودروی حاضر در تست از آپشن هایی در حدود ۶۰ هزار پوند سود می‌برد.

اگرچه احساس وجود یک فریب درباره‌ی خودروی پایه‌ی فراری آسان است اما پورتوفینو کاملاً متقاعدکننده می‌باشد. این خودرو اگرچه ویژگی‌های خاص خود را دارد اما تقریباً از همه‌ی رقبای خود گران‌تر است. با این وجود پورتوفینو بسیاری از شاخصه‌های موردنیاز خریداران فراری را ارائه می‌کند و شکی وجود ندارد که به عنوان یک بچه فراری یک خودروی پرفورمنس کامل است.

مشخصات فراری پورتوفینو

  • قیمت: ۱۶۶۵۵۱ پوند
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری توئین توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۵۹۱ اسب بخار/۷۶۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۳٫۵ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۳۲۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها