iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


نسل جدید سوزوکی سوئیفت اسپورت در گاراژ تیونر ژاپنی کول ریسینگ حاضر شده است.


این تیونر که به خاطر بازنگری در برخی از جذاب‌ترین خودروهای جهان همچون نیسان GT-R شناخته شده این بار کیت بدنه‌ی جدیدی را برای هاچبک اسپورت سوزوکی در نظر گرفته است.


این کیت از رکاب‌های جانبی، قطعات جدید سپر جلو و عقب، اسپویلر نصب شده روی سقف و پوشش چراغ‌های جلو تشکیل شده است. ایده‌ی کول ریسینگ برای ارتقای این خودرو همچنین شامل جلوپنجره متفاوت، لوگوهای جدید در جلو و عقب خودرو و همچنین یک دست رینگ متفاوت با طراحی شش پره و رنگ تیره می‌باشد.

کول ریسینگ درخواست بهای ۳۶۰ هزار ینی (۳۱۹۷ دلار) برای کیت ارتقایی خود کرده است. البته اسپویلر عقب ۱۵ هزار ین قیمت دارد. از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به سیستم تعلیق جدیدی اشاره کرد که باعث کاهش ارتفاع سوئیفت اسپورت می‌شود.

اگرچه کیت بدنه‌ی کول ریسینگ با جزئیات آن در دسترس مشتریان است اما فعلاً اشاره‌ای به دست‌کاری در قوای محرکه نشده است؛ بنابراین این خودرو از همان پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربو با قدرت ۱۴۰ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتون متر گشتاور استفاده می‌کند.


با وزن تنها ۹۷۵ کیلوگرم، سوزوکی سوئیفت اسپورت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۸٫۱ ثانیه‌ای داشته و حداکثر سرعت آن به ۲۰۹ کیلومتر در ساعت می‌رسد.

دانلود آهنگ بهنام علمشاهی وای های

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۹, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ بهنام علمشاهی وای های

در این پست می توانید دانلود اهنگ بهنام علمشاهی وای های را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ بهنام علمشاهی وای های

 

Download New Song By Behnam Alamshahi Called  Vaay Haay

خواننده نام آهنگ تنظیم دسته بندی
بهنام علمشاهی وای های راشا تقی پور آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ بهنام علمشاهی وای های اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.

دانلود آهنگ گرشا رضایی تنهایی

  • دسته‌بندی نشده
  • مهر ۹, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ گرشا رضایی تنهایی

در این پست می توانید دانلود اهنگ آهنگ گرشا رضایی تنهایی را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ گرشا رضایی تنهایی

Download New Song By Garsha Rezaei Called  Tanhaei

خواننده نام آهنگ ترانه سرا دسته بندی
گرشا رضایی تنهایی گرشا رضایی آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ گرشا رضایی تنهایی اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


سوئیچ‌های خودرویی به زودی می‌توانند قطعه‌ای غیرضروری به نظر رسند زیرا تکنولوژی‌هایی که پیش از این حتی در اسمارت فون های میان رده به کار رفته‌اند در آینده‌ای نزدیک وارد دنیای خودروها نیز خواهند شد.


خودروهایی که دسترسی بدون کلید دارند این روزها کاملاً معمول هستند اما این ویژگی نشان داده که یک ریسک امنیتی می‌باشد زیرا سارقان می‌توانند خودروهای مجهز به سیستم ورود بدون کلید را هک کنند.

mercedes-benz-digital-car-key
در واقع سارقان به آسانی می‌توانند دستگاه‌هایی بخرند که سیگنال کلید را خوانده و تکرار می‌کند. برخی دستگاه‌ها به اندازه‌ای قوی هستند که می‌توانند سیگنال کلید را از میان دیوارها هم بگیرند و فوراً خودرو را باز کنند.

شرکت‌های بیمه و خودروسازان از این ریسک آگاه هستند و یک شرکت تکنولوژی معتقد است اسکن اثرانگشت، تشخیص چهره و شبکیه چشم در خودروهای آینده به کار خواهد رفت. شرکت سیناپتیکس در حال کار روی روش‌های خلاقانه‌ی جدیدی برای دسترسی مالکان به خودروهای خود است که از جمله آن‌ها می‌توان به اسکنرهای اثرانگشت برای باز کردن خودرو و استارت پیشرانه اشاره کرد.


معاون این شرکت در مصاحبه با دیترویت فری پرس گفته که کلیدهای خودرویی کاملاً حذف نخواهد شد اما با دیگر دستگاه‌های امنیتی جفت خواهند شد.
او گفته است:

شما دیگر تنها به کلید و سوئیچ تکیه نخواهید کرد. این وسیله یک کلید و یک اثرانگشت خواهد بود. ما آن را لمس خواهیم کرد، صدایش را خواهیم شنید و آن را خواهیم دید. ما تمامی حس‌ها، مزه‌ها و بوها را پوشش خواهیم داد.

اسکنرهای اثرانگشت در خودروها نه تنها باعث امنیت بیشتر خودروها خواهند شد بلکه باعث خواهند شد دسترسی به آن‌ها زمان‌بندی شود. برای مثال والدین می‌توانند عناصر معینی از خودروی خود همچون میزان قدرت تولیدی را در زمان معینی و برای کاربری خاص تنظیم کنند. همچنین برخی جزئیات راننده می‌تواند در اثرانگشت ذخیره شود که از جمله آن‌ها می‌توان به موقعیت صندلی و موزیک‌های موردعلاقه اشاره کرد.

[دانلود ویدئو]


مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی در گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای چینی در ایران» به مسائلی مانند میزان داخلی سازی و حجم بازار و همچنین واردات قطعات منفصله از چین پرداخته است. بخش اول این گزارش که به میزان داخلی‌سازی خودروهای چینی مربوط بود، هفته گذشته در همین صفحه منتشر شد و در گزارش امروز، به سراغ قسمتی دیگر از این گزارش با عنوان «واردات قطعات منفصله به خصوص از مبدأ چین» رفته‌ایم. آن‌طور که مرکز پژوهش‌ها گزارش داده، اگرچه طی یک دهه گذشته بیشترین واردات قطعات منفصله خودرو، از مبدأ فرانسه بوده است، بااین‌حال در بین تمام صادر‌کنندگان قطعه به ایران، تنها چینی‌ها روندی افزایشی داشته و با وجود تحریم‌ها، نزول نکرده‌اند. طبق گزارش منتشره، طی سال‌های ۸۶ تا پایان خرداد امسال، بیش از ۱۶ میلیارد دلار صرف واردات قطعات منفصله خودرو به کشور شده است و دراین‌بین، چینی‌ها سهمی ۳۰ درصدی و معادل ۵ میلیارد دلار داشته‌اند.


به گزارش دنیای اقتصاد، پیش از آنکه به سراغ جزئیات گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس از روند واردات قطعات خودرو به کشور به‌ویژه از مبدأ چین برویم، ابتدا به بررسی مقاصد این قطعات و چرایی افزایشی بودن واردات آن‌ها می‌پردازیم. از ورود جدی خودروسازان چینی به ایران، بیش از یک دهه می‌گذرد و اگرچه انتظار می‌رفت در این بازه زمانی، چینی‌ها بخش قابل‌توجهی از محصولات خود را در کشور داخلی‌سازی کنند، بااین‌حال آن‌ها روند مونتاژ را با قدرت ادامه دادند. در باب اینکه چرا چینی‌ها میلی به داخلی‌سازی نشان نداده و نمی‌دهند، در گزارش قبلی مرکز پژوهش‌ها (منتشر شده در همین صفحه) به تفصیل صحبت و مشخص شد عدم سختگیری وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین کمتر بودن هزینه واردات از چین در مقایسه با تولید در ایران، ریشه‌های ضعف داخلی‌سازی چینی‌ها (در ایران) است.

با توجه به ضعف داخلی‌سازی، چینی‌ها به سمت واردات رفته و بیشتر قطعات موردنیاز خود را در خودروسازی ایران، از قطعه‌سازان خودی تأمین کرده و می‌کنند. مقصد اصلی این قطعات اما خودروسازی بخش خصوصی ایران است. در حال حاضر تمام شرکت‌های بخش خصوصی صنعت خودرو کشور حداقل یک محصول چینی را به مونتاژ می‌رسانند و برخی از آن‌ها تماماً چینی هستند. چینی‌ها البته تنها در بخش خصوصی خودروسازی ایران حضور ندارند و شرکت‌های بزرگ و نیمه‌دولتی صنعت خودروی کشور نیز میزبان این محصولات شده‌اند. در حال حاضر، ایران‌خودرو دو محصول به نام‌های دانگ‌فنگ و ‌هایما را از چین مونتاژ می‌کند و سایپایی‌ها نیز در سبد محصولات خود، چانگان و برلیانس و آریو را جای داده‌اند؛ بنابراین بخشی از قطعات منفصله وارداتی از چین، متعلق به غول‌های جاده مخصوص است، هرچند حجم آن قابل‌مقایسه با مصارف خصوصی‌ها نیست.

اگر نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور طی حدوداً دو سال گذشته بیندازیم، متوجه می‌شویم روند واردات قطعه به کشور همواره صعودی بوده و گاهی قطعات حتی در صدر اقلام وارداتی قرار گرفته‌اند. پایین بودن داخلی‌سازی برخی خودروها دلیل اصلی حجم عظیم واردات قطعه به کشور است و دراین‌بین، مونتاژی‌های چینی نقش اول را بازی می‌کنند.

در واقع اگرچه داخلی‌ترین خودروهای کشور نیز وابستگی به قطعات خارجی دارند، بااین‌حال وجود انبوهی از محصولات مونتاژی چینی، سبب بالا رفتن حجم ورود قطعه و صدرنشینی گهگاه قطعات در آمار کلی واردات شده است. البته قطعاً حجم قابل‌توجهی از قطعات وارداتی صرف خدمات پس از فروش می‌شود که به‌نظر می‌رسد در این بخش نیز بازهم چینی‌ها نقش اول را بازی می‌کنند. طبعاً وقتی میزان داخلی‌سازی خودروهای چینی در کشور به جز یک محصول، کمتر از ۳۰ درصد است، نیاز عمده بازار قطعات یدکی نیز از خارج تأمین می‌شود، هرچند البته قطعات قاچاق هم نقش مهمی در این بازار دارند.

هرچه هست، بالا بودن حجم واردات قطعه به کشور آن هم در این شرایط ارزی، نوعی معضل در خودروسازی کشور به‌شمار می‌رود و اگر قرار بر نزولی کردن روند واردات باشد، باید تمرکز اصلی را روی چینی‌ها گذاشت. البته طبق آنچه در بخش اول گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نیز به آن اشاره شد، ساخت داخل کردن قطعات چینی باید با احتیاط و مطابق با یک برنامه‌ریزی دقیق و منطقی صورت گیرد تا در نهایت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای چینی (از ناحیه بالا رفتن قیمت قطعات) نشود.

  • رده‌بندی صادر‌کنندگان قطعه به ایران


مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی اما در گزارش خود، به بررسی میزان واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در یک بازه زمانی بیش از ۱۰ سال پرداخته است. این مرکز سال ۱۳۸۶ را که به نوعی می‌توان آن را دوران ظهور چینی‌ها در خودروسازی ایران به حساب آورد، به‌عنوان سال مبدأ لحاظ کرده و میزان واردات قطعات خودرو به کشور را تا پایان خرداد سال ۹۷ موردبررسی قرار داده است.

بر این اساس، بیشترین میزان واردات قطعات خودرو به ایران طی بازه زمانی موردنظر، به ترتیب از کشورهای فرانسه (با رقم ۶ میلیارد دلار)، چین (با رقم ۰۶/ ۵ میلیارد دلار)، ژاپن (با رقم ۲۹/ ۱ میلیارد دلار)، جمهوری کره (با رقم ۱۶/ ۱ میلیارد دلار) و رومانی (با رقم ۱۴/ ۱ میلیارد دلار)، بوده است. دراین‌بین، رتبه نخست فرانسوی‌ها به‌طور مستقیم با تولید محصولات پژو سیتروئن و رنو در ایران طی بازه زمانی موردنظر در ارتباط است. سال‌های ۸۶ تا ۹۰ را باید اوج تولید خودروهای فرانسوی در ایران به خصوص در مورد محصولات مربوط به پژو سیتروئن دانست. البته رنو نیز که حضور دوباره در کشور را در سال ۸۶ و با پروژه پلتفرم مشترک X۹۰ کلید زده بود، نقش قابل‌توجهی را در صدرنشینی فرانسوی‌ها در جدول صادر‌کنندگان قطعات خودرو به ایران ایفا کرده است. پس از فرانسوی‌ها اما چینی‌ها نیز که حضور جدی در ایران را از سال ۸۶ کلید زدند، رده دوم واردات قطعه به کشور را به خود اختصاص داده‌اند.

این رتبه البته تنها از ناحیه خودروهای مونتاژی چین در ایران حاصل نشده، چه آنکه شرکت‌های خودروساز داخلی برای برخی محصولات غیر چینی‌شان نیز متوسل به چشم‌بادامی‌ها شده‌اند. روند افزایشی واردات قطعه از چین به خصوص در دور اول تحریم خودروسازی ایران رخ داد، به‌نحوی‌که چینی‌ها در سال‌های ۹۱ و ۹۲ حجم بسیار زیادی قطعه به کشور صادر کردند.

آن‌طور که در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نیز آمده، می‌توان این‌طور نتیجه گرفت که چین نقش عمده‌ای در تأمین قطعات منفصله خودرو با توجه به تحریم خودروسازی ایران در سال‌های ۹۱ و ۹۲ داشته است. طبق نموداری که این مرکز منتشر کرده، در این دو سال، تقریباً تمام کشورهای عمده صادرکننده قطعات منفصله به ایران، صادرات خود را به شدت کاهش داده‌اند و تنها عملکرد چینی‌ها در این ماجرا ثبات داشته است. بنا بر نتیجه‌گیری مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، به‌طورکلی می‌توان ادعا کرد چین در صادرات قطعه به ایران طی ۱۰ سال گذشته، روندی افزایشی را دنبال کرده است.

اینکه چینی‌ها روند افزایشی در صادرات قطعه به ایران داشته‌اند، منهای داخلی‌سازی ضعیف و حفظ روند مونتاژ محصول (در ایران)، به رفتار نرم آن‌ها در دوران تحریم نیز برمی‌گردد. در مقطع سال‌های ۹۱ و ۹۲ که واردات قطعه از چین صعودی قابل‌توجه داشته، کمتر کشوری حاضر شد تجارت قطعه با ایران را حفظ کند؛ زیرا می‌ترسیدند با جرائم مادی و معنوی آمریکایی‌ها مواجه شوند. بااین‌حال چینی‌ها چندان وقعی به تحریم نگذاشتند و اتفاقاً قطعات بیشتری از خودروهای مختلف را به ایران صادر کردند تا جای خالی سایر کشورها را پر کنند. هرچند سطح کیفی قطعات تأمین شده از چین در سال‌های تحریم، زیر سؤال بود، بااین‌حال خودروسازان داخلی برای آنکه خط تولیدشان نخوابد، چاره‌ای نداشتند جز پذیرفتن قطعات چینی. در حال حاضر نیز که خودروسازی ایران دوباره تحریم شده و اتفاقاً رفتاری سخت‌گیرانه‌تر از گذشته از سوی تحریم کنندگان به خود می‌بیند، بازهم چین به نقطه اتکای این صنعت بزرگ کشور تبدیل شده است.

تردیدی وجود ندارد که این بار نیز مانند دور قبلی تحریم‌ها، خودروسازان داخلی به سمت واردات قطعه از چین خواهند رفت و باید منتظر ماند و دید رفتار چینی‌ها در این شرایط چگونه خواهد بود. به‌هرحال آمریکایی‌ها این بار بسیار سخت‌گیرانه‌تر از قبل وارد عمل شده و شاید این موضوع، دست و پای چینی‌ها را نیز برای مراوده با ایران کمی سست یا حداقل آن‌ها را به امتیاز گیری بیشتر ترغیب کند. البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که جنگ تجاری آمریکا و چین در حال حاضر تشدید شده و این موضوع شاید به نفع ایران باشد و خودروسازان داخلی بتوانند تحریم و کمبود قطعات را تا حدی دور بزنند.

اما مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، در گزارش خود از مبادی دیگری نیز به‌عنوان تأمین‌کنندگان قطعات خودروهای تولیدی کشور طی بیش از یک دهه گذشته نام برده است. دراین‌بین، واردات از منطقه آزاد چابهار با رقم ۴۹۱ میلیون دلار، رتبه ششم را در جدول موردنظر به خود اختصاص داده است.

ترکیه نیز که ۴۲۱ میلیون دلار قطعه به ایران صادر کرده، رتبه هفتم را در اختیار دارد و آن‌طور که مرکز پژوهش‌های مجلس عنوان کرده، این کشور با توجه به جهت‌گیری‌های منطقه‌ای، می‌تواند به‌عنوان سورس جدید تأمین قطعات منفصله موردبررسی قرار گیرد. در واقع از نظر مرکز پژوهش‌ها، ترکیه گزینه مناسبی برای دوران تحریم است تا بتوان بخشی از قطعات موردنیاز خودروسازی کشور را در دوران تحریم از این کشور تأمین کرد. هرچند با توجه به حضور خودروسازان فرانسوی در ترکیه، شاید بتوان بخشی از قطعات مربوط به محصولات رنو و پژو را از این کشور تأمین کرد، بااین‌حال تحریم‌ها مشکل بزرگی به نام مختل شدن نقل‌و‌انتقال پول را ایجاد کرده و مشخص نیست ایران و ترکیه بتوانند این چالش را حل کنند.

در بین دیگر کشورهای صادرکننده قطعه به ایران، رتبه هشتم جدول به امارات متحده عربی اختصاص یافته و پس از آن، آلمانی‌ها در جایگاه نهم و اسپانیایی‌ها نیز در خانه دهم نشسته‌اند. طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، کشورهایی مانند افغانستان، بلغارستان و سوریه نیز نامشان در جمع صادر‌کنندگان قطعه به ایران آمده که از نظر این مرکز، جای تأمل دارد. البته عجیب‌تر از افغانستان و سوریه، کشورهایی مانند پرو، یونان و رینیون هستند که این آخری، جزیره‌ای در جنوب غربی اقیانوس هند است و مشخص نشده خودروسازان کشور چه قطعاتی را از آن وارد کرده‌اند. اما طبق اعلام مرکز پژوهش‌ها، از منظر ارزش هر کیلوگرم واردات، بیشترین ارزش قطعات وارداتی به ایران، مربوط به مجارستان با ۲۱۵ دلار به ازای هر کیلوگرم بوده و کمترین آن نیز به سوئیس با رقم پنج دلار به ازای هر کیلوگرم مربوط می‌شود. همچنین به‌طور متوسط ارزش واردات قطعات منفصله به ایران طی بازه زمانی تحت بررسی، حدود ۱۰ دلار است.


فورد در نمایشگاه ایالتی تگزاس چهار نسخهٔ ویژهٔ جدید از مدل‌های اکسپیدیشن و اکسپلورر را معرفی کرده است. دو نمونه از این نسخه‌های ویژه متعلق به اس‌یووی اکسپیدیشن بوده و دو نمونهٔ دیگر به کراس‌اوور اکسپلورر اختصاص دارد. یکی از نسخه‌های ویژه‌ای که برای اکسپیدیشن ارائه شده Texas Edition یا نسخهٔ تگزاس نام دارد. ازآنجایی‌که حدود ۲۵ درصد از فروش اکسپیدیشن در ایالات‌متحده به تگزاس اختصاص دارد، فورد این نسخهٔ ویژه را برای اس‌یووی فول سایز خود ارائه کرده است.

نسخهٔ تگزاس که بر اساس مدل اکسپیدیشن لیمیتد ساخته شده، از نشان‌های ویژه و رینگ‌های ۲۲ اینچی آلیاژی برخوردار است. نسخهٔ ویژهٔ دوم اکسپیدیشن که Stealth Edition نام دارد اما تغییرات بیشتری را تجربه کرده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به تریم مشکی براق در جلوپنجره، آینه‌های جانبی، ریل‌های روی سقف، پلیت محافظ عقب و اطراف چراغ‌ها اشاره کرد. علاوه بر این، این نسخهٔ ویژه از نشان‌های مشکی‌رنگ، دوخت داخلی قرمزرنگ، سیستم کنترل مداوم کمک‌فنرها و رینگ‌های ۲۲ اینچی آلومینیومی مشکی‌رنگ هم برخوردار است.

این دو نسخهٔ ویژهٔ اکسپیدیشن در بخش پیشرانه اما تغییری نداشته‌اند و بنابراین هردو از همان موتور ۳٫۵ لیتری V6 اکوبوست اکسپیدیشن استاندارد استفاده می‌کنند. این موتور ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد.

اما همان‌طور که در ابتدا گفته شد، فورد دو نسخهٔ ویژه را هم برای کراس‌اوور اکسپلورر ارائه کرده است. نسخهٔ ویژهٔ اول Luxury Edition نام داشته و بر اساس تیپ لیمیتد ساخته شده است. این نسخهٔ ویژه در بیرون از تریم کرومی در قسمت‌هایی چون قاب آینه‌های جانبی و همین‌طور رینگ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی برخوردار است. تغییرات بزرگ‌تر اما در داخل خودرو صورت گرفته و صندلی‌ها با چرم نیروانا پوشیده شده‌اند درحالی‌که غربیلک فرمان تجدیدنظر شده و در رو دری‌ها هم تریم چرمی کار شده است.

و نهایتاً آخرین نمونهٔ این نسخه‌های ویژه، مدل اکسپلورر Desert Copper Edition است که بر اساس اکسپلورر XLT ساخته شده است. ازجملهٔ ویژگی‌های بیرونی این مدل می‌توان به قاب کرومی آینه‌های جانبی و رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی اشاره کرد. موارد برجستهٔ داخلی این مدل نیز شامل صندلی‌های چرمی دورنگ و تریم چرمی هماهنگ با آن‌ها در رو دری‌ها می‌شود. فورد فعلاً قیمت این نسخه‌های ویژه را اعلام نکرده اما گفته شده که هر چهار نسخه از اواخر امسال قابل سفارش خواهند بود.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها