iranzamin22.ir


خودرویی کوچک با توانایی‌های بزرگ!

تا به اینجا شاهد سال خوبی برای طرفداران سوپرمینی های اسپورت بوده‌ایم. در سال جاری نسل جدید فورد فیستا ST، سوزوکی سوئیفت اسپورت تازه‌نفس و مینی کوپر S به‌روز شده وارد میدان شده‌اند؛ و البته نباید یکی از پیشکسوتان این عرصه یعنی فولکس‌واگن پولو GTI را از یاد ببریم.


پولوی داغ که در جایگاهی پایین‌تر از گلف GTI قرار می‌گیرد دست نوازش را بر سر آپ GTI کشیده و در میانه خانواده قرار می‌گیرد. نسل‌های قبلی این خودرو هرگز بهترین عملکرد را نداشته‌اند و رقبایی همچون رنو کلیو و فیستا ST نسل قبل در جاده های پر پیچ و خم توانایی‌های بیشتری داشته‌اند.


البته فولکس‌واگن در نسل جدید پولو GTI تلاش داشته این موضوع را حل کند؛ اما افزایش لذت یک خودرو بدون تأثیر منفی روی راحتی و کاربری خودرویی همیشه‌سبز و استاندارد یک وظیفه آسان نبوده و نیست.


یکی از برجسته‌ترین جنبه‌های پولو GTI پیشرانه آن است. پیشرانه ۲ لیتری توربوی بنزینی در زیر کاپوت این خودرو آرمیده است. این همان پیشرانه‌ی بکار رفته در گلف GTI بوده اما قدرت آن به ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور نیز به ۳۲۰ نیوتون متر محدود است.


شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت این خودرو برابر با ۶٫۷ ثانیه بوده و شکی وجود ندارد که عملکرد خوب پولو GTI به خاطر گشتاور بالایی است که از دورهای میانی در دسترس می‌باشد. همچنین وجود گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه و انتقال نیرو به چرخ‌های جلو، قوای محرکه خیلی زیر فشار قرار نمی‌گیرد.

البته باید گفت در یک‌سوم نهایی منتهی به ردلاین پیشرانه گشتاور خودرو فوراً ناپدید می‌شود. این یک پیشرانه‌ی قدرتمند است که اگرچه هر از گاهی پرفورمنس نه چندان جالبی دارد اما هیچ‌گاه شما را تنها نمی‌گذارد. سریعاً خواهید توانست در کاربری‌های روزمره با پیشرانه ارتباط برقرار کنید اما در جاده های پر پیچ و خم آرزو خواهید کرد که ای کاش این قلب آهنین کاراکتر متمایزتری داشت. نسخه مجهز به گیربکس ۶ سرعته دستی در آینده عرضه خواهد شد و شاید باعث هیجان بیشتر راننده در پشت فرمان پولو GTI شود.

بد نیست بدانید این خودرو دارای حالت‌های متغیر رانندگی بوده و هر یک شخصیت پولو را تغییر می‌دهند. البته چیزی که بیشتر پاسخ خودرو را تحت تأثیر قرار می‌دهد گیربکس دوکلاچه فولکس است. بجای واردکردن فشار زیاد به پیشرانه این گیربکس است که دنده‌ها را بیشتر نگه می‌دارد.


تمامی مدل‌های پولو GTI بازار بریتانیا به سیستم تعلیق اسپورت با دو تنظیم دامپرها مجهز هستند؛ اما این حالت‌های متفاوت خیلی روی رفتار پولو تأثیر ندارند. پایداری و چسبندگی خودرو عالی بوده و زمانی که با آن به پیچ‌ها حمله کنید شاهد تخت ماندن خودرو خواهید بود.


اما فرمان بزرگ پولو GTI ارتباطی‌ترین نمونه کلاس نبوده و بازخورد چندانی از آن به دست نمی‌آید. پولو با دیفرانسیل لغزش محدود هم عرضه نمی‌شود بنابراین همیشه نمی‌توانید با اعتمادبه‌نفس عالی پایتان را روی پدال گاز فشار دهید.


کابین نیز فضای خوبی برای سرنشینان فراهم کرده است. پولوی استاندارد از نظر کیفیت کابین یک سنگ محک در کلاس خود بوده و نسخه اسپورت آن نیز همین رویه را دنبال نموده است. این کابین احساس هوشمندانه‌ای داشته و همان طراحی مدرن و داشبورد نرم را شاهد هستیم. پشت آمپرهای دیجیتال سفارشی باعث شده‌اند این سوپرمینی وارد عصر دیجیتال شود درحالی‌که صفحه‌نمایش ۸ اینچی ارتقا یافته هم همان وضوح مورد انتظار را دارد.


جدیدترین نسل فولکس‌واگن پولو GTI یک سوپرمینی اسپورت برجسته است. این خودرو احساس هاچبک های بخشنده‌ای را دارد که زندگی با آن بسیار آسان بوده و کابین پیشرفته و پر از تکنولوژی پولو هم یک سنگ محک در این کلاس می‌باشد. با خرید این خودرو ناامید نخواهید شد. البته پولو جذاب‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودروی کلاس نیست اما از این نظر نسل جدید فورد فیستا ST بر آن برتری دارد.

مشخصات فولکس‌واگن پولو GTI 2018

  • قیمت: ۲۳۰۲۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۱۹۷ اسب بخار/۳۲۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۶٫۷ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۳۶ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

[دانلود ویدئو]

منبع: autoexpress


نام‌های معدودی توانسته‌اند عزت و احترام تویوتا هایلوکس را به دست آورند.
این پیکاپ به زنده ماندن در بدترین شرایط و در ناهموارترین مسیرهای جاده‌ای شناخته شده و تقریباً می‌توان گفت هایلوکس مرگ ندارد. البته هایلوکس به عنوان یک آفرودر متولد نشده بود و اولین نسل آن که در سال ۱۹۶۸ معرفی شد اصلاً با پس‌زمینه دو دیفرانسیل بودن طراحی نشد. در ادامه شما را با داستان هایلوکس آشنا می‌کنیم. با ما همراه باشید!

  • پیش از هایلوکس


پیش از معرفی هایلوکس این خودروساز چندین پیکاپ را معرفی کرده بود که یکی بر مبنای کرونا شکل گرفته بود و دیگری نیز محصولی مستقل با نام استات بود. در سال ۱۹۶۶ تویوتا اتحادی را با هینو موتورز شکل داد. تویوتا موافقت نمود روی محصولات تجاری سبک‌وزن تمرکز کند درحالی‌که هینو نیز مسئولیت ساخت تراک های مدیوم و هوی دیوتی را بر عهده گرفت. هینو بریسکا یک پیکاپ کوچک بود که در سال ۱۹۶۵ معرفی شد و یک سال بعد نیز تویوتا محصول خود را معرفی نمود.

  • اولین نسل هایلوکس (۱۹۶۸)


جایگزین بریسکا نام هایلوکس را به خود گرفت. این نام ترکیبی از واژه‌های high و luxury بود. هینو این خودرو را می‌ساخت اما با توافقی که در سال ۱۹۶۶ به دست آمده بود تویوتا آن را از طریق نمایندگی‌های خود در ژاپن می‌فروخت. تویوتا این پیکاپ کوچک را برای خریدارانی آماده کرده بود که وسایل کوچکی را حمل می‌کردند و در عین حال نمی‌خواست راحتی و تجهیزات موجود در خودروهای سواری را از هایلوکس حذف کند.

  • هایلوکس نسل اول به روایت اعداد (۱۹۶۸)


اولین نسل هایلوکس از نظر آفرود چیزی برای ارائه نداشت. این خودرو تنها به‌صورت دیفرانسیل عقب و با پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری ۷۰ اسب بخاری و یک گیربکس ۴ سرعته دستی عرضه شد که شیفتر گیربکس هم روی ستون فرمان قرار داشت. ارتفاع خودرو هم از سطح زمین به گونه‌ای بود که تنها عبور بی‌دردسر از زمین‌های ناهموار را میسر می‌ساخت. سه نفر در صورت داشتن جثه‌ای متوسط می‌توانستند روی صندلی نیمکتی اولین نسل هایلوکس بنشینند.

تویوتا سپس با معرفی نسخه طویل‌تر در سال ۱۹۶۹ تعداد اعضای خانواده هایلوکس را گسترش داد. هایلوکس در آمریکا که یکی از اصلی‌ترین بازارهای تویوتاست با قدرت ۹۰ اسبی عرضه شد اما نسخه طویل‌تر آن در دسترس آمریکایی‌ها نبود. مدل‌های بازار آمریکا با چراغ‌های راهنمای قرار گرفته روی گلگیرهای جلو متمایز می‌شدند زیرا استانداردهای امریکا به گونه‌ای بود که چراغ‌های راهنمای بسیار کوچک را نمی‌پذیرفت.

  • هایلوکس و همتایان (۱۹۶۸)


تویوتا با معرفی هایلوکس آن را با دو عضو دیگر خانواده یعنی همان پیکاپ ساخته شده بر مبنای کرونا و کروان آشنا کرد. هر دو مدل اساساً نسخه‌های تجاری مدل‌های سواری بودند و از همان ایده‌ی بکار رفته در پیکاپ های محبوب بازار استرالیا پیروی می‌کردند. تویوتا معتقد بود این بخش از بازار بیش از آنکه متمدن باشد باید جان ساخت باشد و بنابراین سریعاً دو پیکاپ قبلی را حذف کرد تا جا برای هایلوکس باز شود.

  • دومین نسل هایلوکس (۱۹۷۲)


نسل اول هایلوکس خیلی دوام نیاورد و تویوتا در سال ۱۹۷۲ اقدام به معرفی دومین نسل این خودرو کرد.

اگرچه پیشرانه خودرو نسبت به قبل تغییری نداشت اما کابین آن بهتر بود و البته ترمزها نیز ارتقا یافته بودند. فروش این خودرو در آمریکا ادامه یافت و خریداران نهایتاً می‌توانستند نسخه طویل‌تر آن را نیز سفارش دهند. اندکی پس از معرفی دومین نسل هایلوکس فروش آن در بریتانیا نیز آغاز شد.

  • سقوط هایلوکس در آمریکا (دهه ۷۰ میلادی)


بازار آمریکا جایی بود که ارزش زیادی برای پیکاپ ها قائل می‌شد و البته خریداران نیز دیگر همانند گذشته تنها به فکر خرید پیکاپ هایی نبودند که تنها در مزرعه و ساخت‌وساز بکار آیند بلکه محصولاتی بهتر و لوکس‌تر می‌خواستند. تویوتا در پاسخ به تقاضای خریداران اقدام به تولید مدل فول تری در سال ۱۹۷۴ کرد که پیشرانه‌ای قوی‌تر داشت و با سه گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شد. از همین‌جا مدلی ماجراجوتر با نام SR-5 تولید شد.

نهایتاً تویوتا تصمیم گرفت نام هایلوکس را از بازار آمریکا خارج کند.

  • سومین نسل هایلوکس (۱۹۷۸)


اواخر سال ۱۹۷۸ سومین نسل این پیکاپ معرفی شد. طراحی تکاملی سومین نسل هایلوکس دارای بهبودهای زیادی در برخی نقاط همچون سیستم تعلیق بهتری بود که سواری نرمی ایجاد می‌کرد. همچنین ترمزهای دیسکی جلو در نسخه‌های گران‌تر این خودرو نصب شد. تویوتا همچنین مدل‌های طویل‌تر و دو کابین هایلوکس را در برخی بازارها عرضه کرد.

  • هایلوکس دو دیفرانسیل می‌شود (۱۹۷۹)


۱۰ سال پس از معرفی، هایلوکس هنوز هم همان فرمول اولیه‌ی تدارک دیده شده توسط تویوتا و هینو را دنبال می‌کرد؛ اما این موضوع در سال ۱۹۷۹ تغییر کرد. تویوتا نسخه دو دیفرانسیل هایلوکس را با قطعات گرفته شده از لندکروزر سری ۴۰ عرضه کرد. اولین مدل دیزلی هایلوکس نیز به فاصله‌ای کم تولید شد. این نسخه به‌صورت تک و دو دیفرانسیل عرضه می‌شد. ترکیب پیشرانه دیزلی و سیستم چهار چرخ محرک تا سال ۲۰۱۸ هم ادامه دارد.

  • شاسی‌بلندی با ریشه‌های پیکاپ (۱۹۸۱)


دو شرکت Winnebago و تویوتا در آمریکا توانستند سومین نسل هایلوکس را به یک شاسی‌بلند آفرودر با نام Trekker تبدیل کنند. فرایند تبدیل هایلوکس به این خودرو شامل جوشکاری بخش بار به کابین، برش دیواره بین دو بخش و نصب بخش فایبرگلاس و شیشه‌های جانبی و عقبی می‌شد. Trekker سپس کف‌پوش و نیمکت عقب کاملی را دریافت نمود.

کارشناسان درباره تعداد فروش این خودرو اختلاف‌نظر دارند اما اکثر آن‌ها تعداد تولید ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ دستگاه را درست می‌دانند. هر دو نسخه تک و دو دیفرانسیل تولید شدند و همگی دارای پیشرانه‌ای ۲٫۲ لیتری بودند. Trekker پدر اصلی تویوتا ۴ رانر محسوب می‌شود.

  • چهارمین نسل هایلوکس (۱۹۸۳)


تویوتا در خلال دهه‌های ۷۰ و ۸۰ میلادی با معرفی نسل‌های گوناگون هایلوکس دنیای خودرو را سورپرایز کرد. چهارمین نسل این پیکاپ در سال ۱۹۸۳ معرفی شد. این پیکاپ دارای قابلیت آفرود و ظاهری خشن بود که نمای جلوی گوشه دارتر و بچه گلگیرها آن حس را تشدید می‌کردند. این نسل در ۲۰ نسخه گوناگون تولید شد و خریداران می‌توانستند نمونه‌های تک یا دو کابین، بنزینی یا دیزلی و تک یا دو دیفرانسیل را انتخاب کنند.

تویوتا هایلوکس
Trekker زمینه اصلی برای تولید نسل اول ۴ رانر بود. تویوتا ۴ رانر در سال ۱۹۸۴ معرفی شد. تویوتا کار را با چهارمین نسل هایلوکسی شروع کرد و دیواره پشتی را برای ایجاد فضای لازم برای ۵ نفر حذف کرد و سپس یک سقف جداشدنی را به مجموعه افزود. تویوتا گفته بود سیستم تعلیق عقب ۴ رانر برای ایجاد سواری نرم‌تر ارتقا یافته بود.

  • پنجمین نسل هایلوکس (۱۹۸۸)


تویوتا گفته بود پنجمین نسل هایلوکس را با در نظر گرفتن سه فاکتور اصلی قدرت، استحکام و راحتی ساخته است. در این خودرو توجه ویژه‌ای به کابین شده بود. مدل‌های دو کابین هایلوکس نسل پنج با پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری عرضه می‌شدند. این نسل از هایلوکس با معرفی دومین نسل ۴ رانر گره خورده بود. ۴ رانر نسل دوم در سال ۱۹۹۰ و به عنوان شاسی‌بلندی مرسوم معرفی شد و دو درب بیشتر در عقب داشت.

  • هایلوکس فولکس‌واگن (۱۹۸۹)


فولکس‌واگن توانست لیسانس ساخت و فروش پنجمین نسل هایلوکس در اروپا را به دست آورد. این خودرو که تارو نام گرفته بود همان هایلوکس بود اما نشان‌های فولکس را حمل می‌کرد. تارو در مدل‌های تک و دو دیفرانسیل و با چند فرم کابین عرضه شد.

تولید تارو بین سال‌های ۱۹۸۹ تا ۱۹۹۷ در جریان بود و اولین بار در هانوفر و بعدها در اِمدِن روی خط مونتاژ رفت. فولکس با خاتمه تولید تارو از بازار پیکاپ ها خداحافظی کرد اما در سال ۲۰۱۰ و با معرفی آماروک دوباره به این بخش بازگشت.

  • تولید در آمریکا شروع شد (۱۹۹۱)


همانند بسیاری از رقبا؛ تویوتا به خاطر تعرفه‌های بالای وضع شده روی خودروهای وارداتی اقدام به واردات شاسی هایلوکس از ژاپن به آمریکا کرد و در این کشور بدنه را روی خودرو قرار داد. این راه‌حل باعث شد تعرفه‌ها به ۴ درصد کاهش یابد. تویوتا چندین دهه با همین روش کار کرد اما سرانجام تصمیم گرفت در آمریکا هایلوکس را بسازد.

آمریکا به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای هایلوکس مطرح شد و بنابراین در سال ۱۹۹۱ تویوتا شروع به تولید این خودرو در تأسیسات NUMMI و با همکاری جنرال موتورز نمود. این کارخانه تا زمان تعطیل شدن در سال ۲۰۱۰ به تولید هایلوکس و سپس تاکوما مشغول بود. این کارخانه امروزه به تولید محصولات تسلا مدل S، X و ۳ مشغول است.

  • معرفی تاکوما (۱۹۹۵)


ساخت هایلوکس در آمریکا این فرصت را به تویوتا داد تا بیشتر در بازار این کشور نفوذ کند. تغییرات با معرفی نامی جدید شروع شد: تاکوما! اولین نسل تاکوما در سال ۱۹۹۵ معرفی شد. این خودرو هندلینگی بهتر و سواری راحت‌تری در مقایسه با هایلوکس داشت. تاکوما همچنین طراحی دل‌پذیرتر و ابعاد هماهنگ‌تری را نشان می‌داد.

  • ششمین نسل هایلوکس (۱۹۹۷)


علاقه‌ی آمریکایی‌ها به پیکاپ های داخلی این فرصت را به تویوتا داد تا روی بقیه بازارها تمرکز کند. تفاوت اصلی این بود که خریداران آمریکایی از پیکاپ ها همه‌روزه استفاده می‌کنند. آن‌ها خودرویی راحت، قدرتمند و کارا و البته مجهز می‌خواهند؛ اما در اروپا این قابلیت اطمینان و انعطاف است که حرف اول را می‌زند. تویوتا با ششمین نسل هایلوکس به این نیازها پاسخ داد.

  • هفتمین نسل هایلوکس (۲۰۰۴)


هفتمین نسل هایلوکس با تغییرات زیادی همراه بود. این کمپانی می‌خواست به جنگ رقبای زیادی همچون فورد رنجر و میتسوبیشی تریتون برود. نسل هفت هایلوکس خودرویی بزرگ‌تر بود و نسخه‌های بیشتری داشت.

  • هشتمین نسل هایلوکس (۲۰۱۵)


از آنجایی که با معرفی نسخه‌هایی همچون TRD Pro، تاکوما جهت‌گیری خشن‌تری داشت، هشتمین نسل هایلوکس در سال ۲۰۱۵ عرضه شد و ترکیبی از شاخصه‌های یک سدان لوکس و پیکاپ کاری را نشان می‌داد. این خودرو با فرمان چندکاره، صفحه‌نمایش بین پشت آمپرها، تریم آلومینیومی و صفحه‌نمایش لمسی در دسترس است. خریداران همچنین می‌توانند سیستم‌های ایمنی پیشگیری از برخورد و تشخیص عابران پیاده، هشدار خروج از خط و ورود بدون کلید را سفارش دهند.

  • تقریباً جهانی


در سال ۲۰۱۵ و زمانی که تویوتا هشتمین نسل هایلوکس را معرفی کرد بیش از ۱۷٫۷ میلیون دستگاه از این خودرو در سراسر دنیا و از زمان معرفی اولین نسل به فروش رفته بود. هایلوکس علیرغم وجود رقبای سرسختی همچون فولکس‌واگن آماروک و نیسان ناوارا عنوان پرفروش‌ترین پیکاپ اروپا را به خود اختصاص داده است. این خودرو همچنین در استرالیا، خاورمیانه و برخی بخش‌های آفریقا از محبوبیت بالایی برخوردار است.

البته هایلوکس جدید واقعاً خودروی جهانی نیست زیرا تویوتا اعلام کرده برنامه‌ای برای بازگرداندن این خودرو به آمریکا ندارد. در این بازار تاکوما را می‌بینیم که وارد سومین نسل خود شده است.

  • هایلوکس تونکا کانسپت (۲۰۱۷)

تویوتا هایلوکس
در سال ۲۰۱۷ بخش استرالیایی تویوتا با شرکت اسباب‌بازی سازی تونکا همکاری کرد تا یک هایلوکس ویژه را که از اسباب‌بازی‌های پلاستیکی الهام گرفته تولید نماید. طراحان از نسخه دو کابین هایلوکس استفاده کردند و سیستم تعلیق سفارشی و کیت بدنه خشنی را روی خودرو نصب نمودند. این خودرو در تور دور استرالیا شرکت کرد اما هرگز وارد خط تولید نشد.

  • پرفروش‌ترین پیکاپ


موفقیت هایلوکس در خارج از اروپا هم ادامه دارد. در آفریقای جنوبی، جایی که هایلوکس بخشی از کلاس باکی‌ها است، پرفروش‌ترین محصول بوده و فاصله قابل‌توجهی با دیگران دارد. هایلوکس در سال پیش ‌فروش ۳۶۴۲۲ دستگاهی داشته که حدود ۴ هزار دستگاه بیشتر از فورد رنجر است. پرفروش‌ترین خودروی سواری آفریقا فولکس‌واگن پولو ویوو بوده که تنها به خانه ۲۸۴۰۲ نفر راه یافته است.

همین داستان در استرالیا نیز برقرار است جایی که هایلوکس به عنوان یک ute انجام‌وظیفه می‌کند. این خودرو با فروش ۴۷۰۹۳۶ دستگاهی در سال ۲۰۱۷ رتبه اول پرفروش‌ترین خودروی استرالیا را به خود اختصاص داد درحالی‌که فورد رنجر با فروش ۴۲۷۲۸ دستگاهی در رده دوم جای گرفت. رتبه سوم هم به کرولا اختصاص یافت که حدود ۱۰ هزار دستگاه فروش کمتر در مقایسه با هایلوکس داشته است.

  • هایلوکس در داکار


تویوتا هایلوکس چندین بار در رالی خشن داکار حضور یافته است. تیم گازو ریسینگ تویوتا در سال ۲۰۱۸ وارد داکار شد و از یک پیشرانه ۸ سیلندر تنفس طبیعی قرار گرفته در میانه خودرو سود برد. سیستم تعلیق کاملاً متفاوت و وزن سبک‌تر باعث شدند هایلوکس همانند یک سوپرا در پیست باشد. تویوتا رتبه‌های دوم و سوم را به خود اختصاص داد اما نتوانست پژو را برای کسب رتبه اول ناکام بگذارد.

منبع: autocar


کارلکس دیزاین پکیج جدیدی را برای پیکاپ فولکس‌واگن آماروک معرفی کرده است. این پکیج ظاهر جدیدی را برای بدنه و کابین پیکاپ فولکس به ارمغان آورده است.

پکیج مورد بحث ۱۳۹۹۵ یورو قیمت داشته و تقریباً نصف قیمت یک آماروک صفرکیلومتر و پایه در بازار آلمان می‌باشد. شایان ذکر است قیمت آماروک از ۳۲۰۷۶ یورو آغاز می‌شود. کارلکس به منظور هرچه خاص‌تر کردن محصول خود تنها ۵۰۰ نمونه از محصولات خود را ارائه خواهد کرد.


اگرچه قیمت درخواستی تیونر برای این پکیج بالا بوده اما کاملاً ارزشش را دارد زیرا شامل رنگ محافظتی و چندین قطعه جدید برای بدنه و همچنین یک کیت جدید بدنه و لاستیک‌های BF گوودریچ با رینگ‌های ۱۸ اینچی آلومینیومی می‌باشد. کارلکس همچنین سیستم تعلیق جدید، رکاب‌های جانبی متفاوت و نوار نوری LED نصب شده روی سقف را پیشنهاد می‌کند.

کابین آماروک نیز حداکثر راحتی را تأمین می‌کند. فضای داخلی آماروک تیون شده دارای تریم چرمی صندلی‌ها، استراحتگاه‌های مرکزی دست، درب‌ها، اهرم تعویض دنده و غربیلک فرمان بوده و از الگوی دوخت منحصربه‌فرد، تریم آلکانترا، کف‌پوش‌های جدید و پلاک تولید محدود سود می‌برد.

کارلکس دیزاین آماروک همچنین با سیستم اگزوز سفارشی مجهز به افزایش دهنده صدا سود می‌برد. این سیستم از طریق یک برنامه‌ی موبایلی قابل‌کنترل بوده و صدای تولیدی را افزایش می‌دهد.


آئودی اعلام کرد نسخه طویل‌تر نسل جدید A6 را ماه آینده در نمایشگاه خودروی چنگدوی چین معرفی خواهد کرد.


البته رسانه‌های چینی قبلاً توانسته‌اند به اولین تصاویر این خودرو که به جنگ مرسدس بنز E کلاس L و ب ام و سری ۵ L خواهد رفت دست پیدا کنند.


در نگاه اول به نظر نمی‌رسد که تغییری در ظاهر خودرو داده شده باشد اما نگاهی عمیق‌تر نشان می‌دهد که این سدان اجرایی آلمانی کمی کشیده‌تر بوده و طول کلی آن به ۵۰۵۰ میلی‌متر رسیده است.


طول A6 L حدود ۱۱۱ میلی‌متر بیشتر از نسخه عادی این خودرو می‌باشد. فاصله بین محوری نیز با ۱۰۰ میلی‌متر افزایش به ۳۰۲۴ میلی‌متر رسیده که این امر باعث ایجاد فضای پای بیشتر در عقب می‌شود که اکثر مصرف‌کنندگان چینی از این فضای بیشتر خوششان می‌آید.

پهنای خودرو تغییری نکرده و برابر با ۱۸۸۶ میلی‌متر است اما به نظر می‌رسد ارتفاع آن ۱۸ میلی‌متر بیشتر از نسخه‌های عادی است.


نیروبخش آئودی A6 L جدید پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۴۵ اسب بخار در نسخه ۴۵ TFSI خواهد بود. این خانواده نهایتاً گسترش خواهد یافت و برخی نسخه‌های دیگر همچون هیبریدی ملایم و احتمالاً پلاگین هیبریدی را نیز پذیرا خواهد شد.


انتظار می‌رود آئودی A6 L از اوایل سال آینده در چین عرضه شود. این خودرو توسط جوینت ونچر فاو-فولکس واگن ساخته خواهد شد و قیمتی بین ۴۰۰ هزار تا ۷۰۰ هزار یوان خواهد داشت.


به نظر می‌رسد دنیای خودرو هم‌اکنون از یک رنسانس تبدیل ون‌ها لذت می‌برد. پیش از این چندین کمپر ون فوق‌العاده را خدمت شما عزیزان معرفی کرده‌ایم. کمپر ون‌ها خودروهای جذابی هستند که برای افراد ماجراجو ایده آل بوده و اکثر نیازهای آن‌ها را در مسافرت‌های خارج از خانه و آخر هفته‌ای رفع می‌کنند.


جدیدترین محصولاتی که در دنیای خودرو معرفی شده‌اند محصول شرکت آلمانی Knaus Tabbert هستند. تخصص این شرکت تبدیل خودروها به کمپرهایی فوق‌العاده جذاب است. این دو ونی که مشاهده می‌کنید تنها به عنوان محصولاتی مفهومی معرفی شده‌اند بنابراین نمی‌توانید آن‌ها را حداقل در مقطع کنونی بخرید؛ و این خیلی بد است زیرا این دو کمپر که CUVolution و CUVision نام دارند از دیگر رقبا کاملاً متمایز می‌باشند.


پیش از اینکه وارد اصل مطلب بشویم بد نیست نگاهی به دلیل نام‌گذاری این ون‌ها بیندازیم. همه‌ی ما با واژه‌ی CUV آشنا هستیم. این واژه به معنی یک خودروی کاربردی کراس اوور بوده اما در این ون به معنی خودروی کاربردی ون می‌باشد. شاید این نام‌گذاری کمی عجیب جلوه کند اما دو حرف CU با کلمات ویژن و اوولوشن هم ترکیب شده‌اند. خب حالا ببینیم این دو خودروی برجسته چه چیزی در چنته دارند.


متأسفانه اطلاعات زیادی در دست نیست زیرا شرکت سازنده درباره انتشار جزئیات خودروهای خود خساست به خرج داده است. مدل نقره‌ای CUVision بر پایه مان TGE شکل گرفته که یک پلتفرم ون معمول در بازارهای اروپایی می‌باشد. این خودرو دارای کیتی متشکل از اسپویلر جلو، رکاب‌های جانبی و رینگ‌های ۲۲ اینچی بوربت می‌باشد. مدل نارنجی CUVolution ریشه‌ای از شرکت وایزنبرگ داشته و رنگ بدنه گیراتر و ورودی هوای بزرگ‌تری دارد. کیت جانبی این خودرو نیز با یک اسپویلر روی سقف تکمیل شده است. رنگ نارنجی خودرو در تضاد با فینیش ساتین بوده است.


جزئیاتی از ویژگی‌های کابین این دو ون منتشر نشده و البته حرفی هم از مشخصات فنی آن‌ها زده نشده است. این دو کمپر جدید در نمایشگاه کاروان دوسلدورف آلمان در معرض دید عموم قرار گرفته‌اند.

پرده‌برداری از پیشرانه هنسی ونوم F5

بدون دیدگاه


هنسی از هفته خودرویی مونتری برای رونمایی از پیشرانه‌ی ونوم F5 استفاده کرده است.


از آنجایی که این شرکت قبلاً گفته بود F5 تلاش خواهد داشت تا اولین خودروی جاده‌ای باشد که از سرعت ۴۸۲ کیلومتر در ساعت رد می‌شود بنابراین نیازمند پیشرانه‌ای حجیم با پرفورمنسی خارق‌العاده است. این دقیقاً همان چیزی است که می‌بینیم زیرا پیشرانه ۸ سیلندر ۷٫۶ لیتری توئین توربوی ونوم F5 قادر است بیش از ۱۶۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۶۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.


برای به دست آوردن ایده‌ای کلی بد نیست بدانید بوگاتی دیوو دارای پیشرانه ۱۶ سیلندر ۸ لیتری کواد توربویی است که قدرت ۱۴۷۹ اسب بخاری و گشتاور ۱۶۰۰ نیوتون متری دارد. البته این خودرو ویژه سقف سرعت ۳۸۰ کیلومتر در ساعتی خواهد داشت.

اما به ونوم F5 بازگردیم که پیشرانه آن از بلوک آلومینیومی ساخته شده و دارای پوشش فولادی سیلندر و همچنین نسبت تراکم ۹٫۳ به ۱ است. پیشرانه مورد بحث همچنین دارای دو توربو شارژر با هدرزهایی از جنس فولاد ضدزنگ می‌باشد.


هنسی چیز زیادی درباره قلب آهنین ونوم F5 نگفته اما جان هنسی خاطرنشان ساخته شرکت از ثبت رکورد جدید در سال ۲۰۱۹ مطمئن است. این شرکت همچنین تأیید کرده از ۲۴ دستگاه موردنظر برای تولید ۱۵ دستگاه به فروش رفته است.


هنوز مشخص نیست که آیا این خودرو خواهد توانست به اهداف خود دست یابد یا خیر اما هنسی قبلاً گفته بود F5 تنها ۱۳۳۸ کیلوگرم وزن داشته و می‌تواند در کمتر از ۱۰ ثانیه از سکون به سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. همچنین گفته شده شتاب صفر تا ۴۰۰ کیلومتر در ساعت ونوم F5 کمتر از ۳۰ ثانیه خواهد بود.

دانلود آهنگ محسن چاوشی مسلخ

  • دسته‌بندی نشده
  • شهریور ۴, ۱۳۹۷
بدون دیدگاه

دانلود آهنگ جدید محسن چاوشی به نام مسلخ

در این پست می توانید آهنگ محسن چاوشی مسلخ را با دو کیفیت اصلی ۱۲۸ و ۳۲۰ به همراه متن اهنگ دانلود کنید

دانلود آهنگ محسن چاوشی مسلخ

Download New Song By Mohsen Chavoshi  Called Maslakh

خواننده نام آهنگ شعر دسته بندی
محسن چاوشی مسلخ علی اکبر یاغی تبار آهنگ غمگین

 

نوشته دانلود آهنگ محسن چاوشی مسلخ اولین بار در دانلود آهنگ جدید • دان موزیک. پدیدار شد.


آئودی در گردهمایی پبل بیچ امسال از یک کانسپت تمام الکتریکی بنام PB18 پرده‌برداری کرده است. این خودرو یک سوپراسپرت تمام الکتریکی است که به‌طور خاص برای رانندگی هیجان‌انگیز طراحی شده است. به همین دلیل در PB18 هیچ تکنولوژی رانندگی نیمه خودرانی به کار نرفته است. در قسمت جلویی این سوپراسپرت الکتریکی، جلوپنجرهٔ معروف آئودی در ابعادی بسیار بزرگ به چشم می‌خورد اما نمای جانبی و عقبی نشان می‌دهد PB18 در اصل یک هاچ‌بک سه‌در است.

این ماشین به سه موتور الکتریکی مجهز شده است. یکی از این موتورها که ۲۰۱ اسب بخار قدرت دارد، در قسمت جلوی خودرو نصب شده درحالی‌که دو موتور دیگر با ۶۰۴ اسب بخار قدرت در قسمت عقب قرار گرفته و نیروی خود را به چرخ‌های عقب انتقال می‌دهند. این سیستم در رانندگی معمول مجموعاً ۶۷۱ اسب بخار قدرت و ۸۳۰ نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده قرار می‌دهد اما اگر راننده به نیروی بیشتری نیاز داشته باشد، حداکثر توان سیستم برابر با ۷۶۴ اسب بخار قدرت ارائه می‌گردد. با چنین قدرتی، PB18 ظرف تنها کمی بیشتر از ۲ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد.

اما قوای محرکهٔ PB18 فراتر از نیروی قابل‌توجهی که تولید می‌کند، به‌گونه‌ای طراحی شده که بسیار کارآمد باشد. بدین منظور، موتورهای الکتریکی مسئولیت کاهش سرعت خودرو در هنگام ترمز گیری در سرعت‌های پایین را هم بر عهده دارند و از این طریق مقدار قابل‌توجهی از انرژی احیا می‌گردد. همچنین نصب موتورهای الکتریکی در محورهای جلو و عقب امکان تجهیز خودرو به سیستم مدیریت کنترل گشتاور را هم به آئودی داده است که همراه با سیستم تثبیت‌کنندهٔ الکترونیکی کار می‌کند. این سیستم به‌منظور ارائهٔ بهترین عملکرد ممکن، قدرت را بسته به نیاز هر چرخ توزیع می‌کند.

در بخش باطری‌ها نیز آئودی این کانسپت را به یک پکیج باطری ۹۵ کیلووات ساعتی مجهز کرده که با یک‌بار شارژ امکان پیمودن مسافت چشمگیر بیش از ۵۰۰ کیلومتر را برای خودرو فراهم می‌کنند. PB18 همچنین به صورتی طراحی شده که امکان شارژ آن با ولتاژ ۸۰۰ ولت هم وجود دارد و از این طریق می‌توان باطری‌ها را ظرف تنها ۱۵ دقیقه به‌طور کامل شارژ کرد. علاوه بر این، PB18 از سیستم شارژ بی‌سیم آئودی هم پشتیبانی می‌کند. با وجود این سیستم، برای شارژ باطری‌ها، پد شارژ را روی زمین قرار گرفته و ماشین روی آن پارک می‌شود. بدین ترتیب یک میدان مغناطیسی متناوب ایجاد شده و از طریق سیم‌پیچ نصب شده در کف خودرو، باطری‌ها بدون نیاز به کابل و به‌صورت بی‌سیم شارژ می‌شوند.

یکی دیگر از ویژگی‌های منحصربه‌فرد این خودرو نیز طراحی کابین آن است که بسته به نیاز راننده امکان ایجاد ترکیب دونفره یا تک‌نفره را فراهم می‌کند. هنگامی‌که راننده بخواهد به‌تنهایی با خودرو رانندگی کند، صندلی، غربیلک فرمان و دیگر متعلقات در مرکز کابین قرار گرفته و دیدی کامل از شیشهٔ جلو در اختیار راننده قرار می‌گیرد؛ اما وقتی شخص دومی هم بخواهد سوار خودرو شود، صندلی راننده و دیگر قسمت‌های موردنیاز به سمت چپ کشیده می‌شوند تا فضا برای نشستن سرنشین دوم فراهم گردد. این در حالی است که در پشت صندلی‌ها هم صندوق باری به حجم ۴۷۰ لیتر وجود دارد؛ اما آئودی هیچ برنامه‌ای برای تولید این کانسپت الکتریکی جذاب ندارد.

 

افزایش ۴۰ درصدی تولید نیسان در چین

بدون دیدگاه


ظاهراً نیسان و شریک چینی‌اش دانگ فنگ در حال سرمایه‌گذاری حدود ۹۰۰ میلیون دلاری در تأسیسات ساخت خود هستند تا ظرفیت تولیدشان را به‌طور چشمگیری افزایش دهند. این موضوع تنها بخشی از برنامه‌های نیسان ژاپن برای قرار گرفتن در میان سه خودروساز پرفروش بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان می‌باشد.


این سرمایه‌گذاری جدید باعث افزایش ۴۰ درصدی تولید نیسان در چین تا سال ۲۰۲۱ خواهد شد. نیسان تا آن زمان خواهد توانست سالانه ۲٫۱ میلیون دستگاه خودرو در چین تولید نماید.

رویترز به نقل از یک منبع مطلع گزارش داده که نیسان تلاش دارد تا سال ۲۰۲۲ تعداد ۲٫۶ میلیون دستگاه خودرو تولید کند. شایان ذکر است این خودروساز سال پیش ۱٫۵ میلیون دستگاه خودرو در این کشور تولید کرده بود.


برنامه‌ی ۵ ساله نیسان برای افزایش سهم خود در بازار چین روی خودروهای الکتریکی، برند ارزان‌قیمت چینی نیسان یعنی ونوسیا و ون‌ها و تراک های تجاری سبک تمرکز دارد.


جنرال موتورز و فولکس‌واگن حدود دو دهه است که بازار خودروی چین را در قبضه داشته و هر یک در سال حدود ۴ میلیون دستگاه خودرو در این کشور می‌فروشند. نیسان به همراه تویوتا، فورد و هوندا پشت سر این دو غول جهانی قرار داشته و هر یک در سال یک‌میلیون و چند صد هزار دستگاه خودرو به فروش می‌رسانند.


نیسان از ظرفیت تولید افزایش یافته خود برای ساخت خودروهای الکتریکی و بنزینی با هر دو برند نیسان و ونوسیا استفاده خواهد کرد. نیسان و دانگ فنگ تأییدیه‌ی دولت چین برای افتتاح خط تولید جدید در ووهان را دریافت کرده‌اند. این شرکت دو تأسیسات ساخت دیگر هم دارد.

تعریف لوکس به روایت اوروس روسیه

بدون دیدگاه


لیموزین جدید ولادیمیر پوتین رئیس‌جمهور روسیه با نام اوروس سنات را به یاد دارید؟ این خودرو تنها یکی از چندین محصول لوکس این خودروساز روسیه‌ای می‌باشد.


جدای از لیموزین تا بن دندان مسلح و طویل پوتین، این برند تازه تأسیس اقدام به ساخت سدان لوکس عادی با نام اوروس سدان هم خواهد کرد که همانند نسخه کوتاه‌تر و ارزان‌تر لیموزین پوتین است.


همان‌گونه که در این تصاویر رسمی منتشر شده در وب‌سایت اوروس موتور مشاهده می‌کنید، سدان لوکس سنات درست شبیه لیموزین ریاست جمهوری پوتین بوده اما به‌طور قابل‌توجهی کوتاه‌تر از خودروی ۶۶۲۰ میلی‌متری پوتین می‌باشد. تصاویر یاد شده همچنین اولین ایده از کابین لوکس و ظریف سنات را به دست می‌دهند.


تصویر منتشر شده توسط کمپانی به ما می‌گوید که کابین این سدان لوکس توازن بین سنت و نوآوری را حفظ کرده است. این فضای داخلی دارای متریال باکیفیتی است که شامل بهترین نوع چرم روسیه، تریم چوب سطح بالا، سوئیچ‌های فلزی و دستگاه‌های مولتی‌مدیا با صفحات نمایشی شیشه‌ای می‌باشد.


خب صحبت از مولتی‌مدیا شد و باید گفت داشبورد این خودرو دارای دو صفحه‌نمایش دیجیتال بزرگ است. یکی از آن‌ها که پیش روی راننده قرار دارد به عنوان پشت آمپر عمل کرده و دیگر بالای کنسول مرکزی قرار داشته و اینترفیس اصلی سیستم اطلاعات سرگرمی می‌باشد. قطعاً داشبورد احساس لوکسی داشته و صندلی‌ها نیز بسیار راحت به نظر می‌رسند.


احتمالاً اوروس سنات هم از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توسعه یافته توسط مرکز تحقیقات فدرال روسیه NAMI و مهندسان پورشه سود خواهد برد. این پیشرانه در لیموزین پوتین قدرت حدود ۶۰۰ اسب بخاری داشته اما نسخه عادی‌تر سنات احتمالاً قدرت پایین‌تری خواهد داشت.

اوروس سنات بخشی از پروژه پلتفرم مدولار یکپارچه (سری کورتژ) است که شامل یک مینی ون و یک شاسی‌بلند هم می‌باشد. این مدل‌های تولیدی توسط جوینت ونچر NAMI و سولرز ساخته خواهند شد و در بازارهای روسیه، چین و خاورمیانه عرضه خواهند شد.

انتظار می‌رود تا چند روز دیگر که نمایشگاه خودروی مسکو آغاز بکار می‌کند اطلاعات بیشتری از این سدان لوکس به دست آوریم.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها