نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی






تنها ۲۰۰ نمونه از نسخه جاده‌ای پژو ۲۰۵ T16 تولید شده است…


زمانی که به یک هاچبک داغ ساخت پژو فکر می‌کنیم معمولاً مدل ۲۰۵ GTI به یادمان می‌آید. این خودروی کوچک باعث شده بود فولکس‌واگن گلف GTI به حاشیه رانده شود و به نماد دوران خود بدل گردد. ارزش مدل‌های گوناگون ۲۰۵ GTI در سالیان اخیر افزایش یافته و یک هاچبک پرفورمنس و کلاسیک دیگر پژو را هم باید ذکر کرد که بسیار کمیاب‌تر می‌باشد. ما جانور دوست‌داشتنی پژو یعنی ۲۰۵ T16 را می‌گوییم.


از گروه B به عنوان عصر طلایی مسابقات رالی یاد می‌شود زیرا وجود محدودیت‌های کم در این مسابقات باعث تولید برخی خودروهای فوق‌العاده شد. این خودروهای قدرتمند در مسیرهای پر پیچ و خم عملکرد هیجان‌انگیزی داشتند…

یکی از معدود قوانینی که باید در مسابقات رالی گروه B رعایت می‌شد اجبار خودروسازان به تولید حداقل ۲۰۰ نمونه جاده‌ای قانونی از خودروهای رالی سفارشی و فروش آن‌ها به عموم مردم بوده است. نسخه جاده‌ای ۲۰۵ T16 بلیت پژو برای حضور در رالی بوده است.


همه‌ی نمونه‌های سفارشی T16 زندگی خود را به عنوان مدل عادی سه درب ۲۰۵ شروع کرده‌اند اما شاسی خوش‌شانس انتخاب شده در ادامه سرنوشت بسیار متفاوتی در مقایسه با برادران استاندارد داشته است. مهندسان پژو شروع به جدا کردن بخش جلو و عقب خودرو کرده تا جا برای چارچوب کاری لوله‌ای باز شود و همچنین فاصله بین چرخ‌های روبرویی نیز افزایش یافته است.


در قلب خودرو پیشرانه ۱٫۸ لیتری توربوی ۱۶ سوپاپ بنزینی قرار دارد که در حالت مسابقه‌ای رالی قدرت بیش از ۵۰۰ اسب بخاری تولید می‌کند؛ اما قدرت مدل‌های جاده‌ای به ۱۹۷ اسب بخار محدود شده ولی وزن کمتر باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶٫۶ ثانیه‌ای شده که سریع‌تر از فراری ۳۰۸ GTB آن زمان بوده است!


داخل کابین پژو ۲۰۵ T16 شاهد پشت آمپرها و برخی دکمه‌های قرض گرفته شده از خودروی رالی هستیم اما داشبورد دارای پوشش خاص می‌باشد. یک جفت صندلی مسابقه‌ای با دوخت‌های قرمز نیز تجربه موتور اسپورت تمام‌عیاری را به وجود می‌آورد. با قرار گرفتن پیشرانه در وسط خودرو توزیع وزن مناسبی ایجاد شده و البته هیچ فضایی برای صندلی‌های عقب وجود ندارد.


از سال ۱۹۸۷ و به خاطر مسائل ایمنی رالی گروه B متوقف شد. پژو ۲۰۵ T16 دو سال آخر این مسابقات حرف اول را می‌زد و پس از آن نیز حضور موفقی در رالی داکار داشت. این خودرو در سال‌های ۱۹۸۷، ۱۹۸۹ و ۱۹۹۰ برنده مسابقات داکار شد. نهایتاً پژو ۴۰۵ T16 جایگزین ۲۰۵ T16 شد.


مدل‌های جاده‌ای این هاچبک تند و تیز ارتباط محسوسی با مدل مسابقه‌ای داشته و در بین کلکسیونرها نیز از محبوبیت بسیار بالایی برخوردار است.

منبع: autoclassics


در دههٔ ۸۰ و ۹۰ میلادی، چراغ‌های جلوی مخفی به‌عنوان راهی برای بخشیدن نمایی زیبا، آئرودینامیک و اسپرت به قسمت جلویی خودروها بسیار محبوب شدند. هرچند چراغ‌های مخفی به‌عنوان یکی از شیوه‌های رایج در طراحی خودروها حتی هنوز هم جذاب هستند اما متأسفانه این چراغ‌های امروزه از صنعت خودروسازی کنار رفته‌اند. یکی از دلایل این موضوع قوانین ایمنی عابر پیاده به‌ویژه در اروپا بودند چراکه این چراغ‌ها در هنگام باز بودن می‌توانستند در تصادفات به عابرین پیاده آسیب برسانند. علاوه بر این، مقررات کارایی و مصرف سوخت هم دلیل دیگر کنار گذاشتن چراغ‌های مخفی بود زیرا این چراغ‌ها روی آئرودینامیک خودروها تأثیر منفی می‌گذاشتند. با همهٔ این‌ها، چراغ‌های مخفی یکی از جذب‌ترین شیوه‌های طراحی در طول تاریخ صنعت خودروسازی بوده‌اند. به همین دلیل تصمیم داریم در این مطلب جذاب‌ترین خودروها با چراغ‌های مخفی را معرفی کنیم.

آلفارومئو مونترآل

هرچند چراغ‌های آلفارومئو مونترآل از نوع مخفی نیستند اما طراحی بسیار جالبی دارند و به همین دلیل شایستگی حضور در این لیست را دارد. در حالت طبیعی، نیمی از چراغ‌های این خودرو با پانل‌های کرکره‌ای پوشیده شده‌اند که مانند مژه به نظر می‌رسند اما هنگامی‌که چراغ‌ها روشن می‌شوند، این پانل‌ها کنار رفته و پشت چراغ‌ها قرار می‌گیرند.

ب‌ام‌و M1

طراح مشهور خودرو «جیورتو جیارو» در دوره‌ای به طراحی خودروهای اسپرت کم‌ارتفاع و زاویه‌داری می‌پرداخت و برای اینکه دماغهٔ کاملاً آئرودینامیکی را در این خودروها طراحی کند، در بسیاری از آن‌ها از چراغ‌های مخفی استفاده می‌کرد. یکی از مشهورترین خودروهای طراحی شده توسط جیورتو جیارو ب‌ام‌و M1 بود که استفاده از چراغ‌های مخفی در آن موجب شده بود دماغهٔ خودرو بسیار باریک شود. به همین دلیل جلوپنجرهٔ کلیوی شکل ب‌ام‌و در M1 در اندازهٔ بسیار کوچکی طراحی شده بود.

فراری تستاروسا

طی چندین دهه، چراغ‌های مخفی به ویژگی مشخصی در جلوی محصولات فراری تبدیل شده بودند به‌گونه‌ای که از مدل ۳۶۵ GTB دیتونا در دههٔ ۷۰ گرفته تا مدل ۴۵۶M در اواخر دههٔ ۹۰، همگی از چراغ‌های مخفی استفاده می‌کردند. دراین‌بین اما یکی از جذاب‌ترین ساخته‌های فراری که در آن از چراغ‌های مخفی استفاده شده بود مدل تستاروسا در دههٔ ۸۰ بود. البته بعدها در مدل‌های جدیدتر تستاروسا این چراغ‌ها با نمونه‌های معمولی جایگزین شدند.

فورد پراب

فورد پراب نشان داد نیازی نیست افرادی که خواهان خودرویی با چراغ‌های مخفی هستند حتماً ثروتمند باشند. این خودرو محصول همکاری فورد مزدا بود و فورد تصمیم داشت آن‌را جایگزین موستانگ کند اما بعداً متوجه شد که این ایدهٔ بسیار بدی است؛ بنابراین در عوض فورد مدل پراب را به‌عنوان رقیبی برای خودروهای اسپرت دیفرانسیل جلویی که آن سال‌ها در ایالات‌متحده عرضه می‌شدند مثل هوندا پریلود، میتسوبیشی اکلیپس و تویوتا سلیکا روانهٔ بازار کرد. در همان سال‌ها مزدا هم مدلی بنام MX-6 را تولید کرد که اشتراکات فنی زیادی با پراب داشت اما پیشرانهٔ آن کاملاً متفاوت بود و از چراغ‌های معمولی استفاده می‌کرد.

لامبورگینی کانتاش

یکی از نمادها و ویژگی‌های اصلی لامبورگینی کانتاش، چراغ‌های مخفی آن بود به‌گونه‌ای که نمی‌شد آن‌را بدون این چراغ‌ها تصور کرد. لامبورگینی ابتدا کانتاش را به‌عنوان یک کانسپت در سال ۱۹۷۱ رونمایی کرد و سپس نسخهٔ کمی اصلاح‌شدهٔ آن‌را به‌عنوان نمونهٔ تولیدی در سال ۱۹۷۴ معرفی نمود. تولید این خودرو تا سال ۱۹۹۰ ادامه یافت و در طول این سال‌ها انواع مختلفی از کانتاش با پیشرانه‌های قدرتمندتر، بال‌های گوناگون و استایل تهاجمی‌تر ساخته شد اما چراغ‌های مخفی همواره در آن حفظ شدند.

لوتوس اسپریت

نسل اول لوتوس اسپریت توسط جیوجیارو طراحی شد. وی برای این کار شیوهٔ طراحی خود را با استایلی گوه مانند ترکیب کرد که نتیجهٔ آن ساخت خودرویی با استایلی تیز و ارتفاعی کم بود درحالی‌که چراغ‌های مخفی هم یکی از ویژگی‌های برجستهٔ آن محسوب می‌شد.

مزدا MX-5

از میان تمامی خودروهای این لیست، نسل اول مزدا MX-5 احتمالاً تنها خودرویی با چراغ‌های مخفی است که امروز هنوز هم در جاده‌ها دیده می‌شود. این خودرو زمانی که صفرکیلومتر بود، کاملاً مقرون‌به‌صرفه و کاملاً قابل‌اعتماد بود؛ اما در نسل‌های بعدی، MX-5 هم مانند بسیاری از خودروها چراغ‌های مخفی را کنار گذاشت.

پورشه ۹۴۴

در دورانی که تب استفاده از چراغ‌های مخفی بسیار همه‌گیر شده بود، پورشه هم به این مُد پیوست به‌گونه‌ای که در بسیاری از محصولات این شرکت، از مدل ۹۲۴ گرفته تا نسخهٔ تولید محدودی از ۹۱۱ نسل ۹۳۰، از چراغ‌های مخفی استفاده شده بود؛ اما یکی از مشهورترین محصولات پورشه که از چراغ‌های مخفی استفاده می‌کرد، مدل ۹۴۴ بود که در سال ۱۹۸۲ معرفی شده و تولید آن تا سال ۱۹۹۱ ادامه پیدا کرد. پورشه با انجام ارتقاءهایی مانند تجهیز به پیشرانه‌های حجیم‌تر و ارائهٔ نسخه‌های توربو، ۹۴۴ را برای سال‌ها به‌عنوان خودرویی تازه‌نفس حفظ نمود.

تویوتا سلیکا

نسل اول تویوتا سلیکا که در سال ۱۹۷۰ به‌عنوان یک کوپهٔ اسپرت کوچک به بازار آمد، به یک موستانگ اقتصادی شباهت داشت؛ اما طراحان تویوتا که طبق رویهٔ معاصر خود حرکت می‌کردند، در دههٔ ۸۰ سلیکا را با استایلی گوه‌ای شکل و با چراغ‌های مخفی طراحی کردند. این شیوهٔ طراحی چراغ‌ها در نسل بعدی هم ادامه پیدا کرد اما در نسل ششم که در سال ۱۹۹۴ معرفی شد چراغ‌های مخفی با چهار چراغ دایره‌ای شکل ثابت جایگزین شدند.

ولوو ۴۸۰

ولوو ۴۸۰ محصول پایهٔ این سازندهٔ سوئدی بود که در سال ۱۹۸۶ با آن به بخش خودروهای کامپکت در اروپا وارد شد. این خودرو یک هاچ‌بک دودر بود و اولین ساختهٔ دیفرانسیل جلوی ولوو محسوب می‌شد. تولید این خودرو تا سال ۱۹۹۵ ادامه یافت. در نمای جلوی ۴۸۰ اما فضای کافی برای تعبیهٔ چراغ‌های ثابت معمولی وجود داشته و به همین دلیل چراغ‌های باریکی در بالای سپر کار شده‌اند اما بااین‌حال طراحان ولوو تصمیم گرفته‌اند چراغ‌های مخفی را هم به آن اضافه کنند. به همین دلیل دماغهٔ ولوو ۴۸۰ واقعاً عجیب به نظر می‌رسد.

 

منبع: Motor1


موتورسیکلت‌ها برای بزرگسالان حکم اسباب‌بازی را دارند، راندن آن‌ها جالب و مصرف سوخت آن‌ها به‌صرفه است. مهم‌ترین نکته اما، امنیت آن‌هاست که هرگز به‌پای یک خودرو نخواهد رسید. اگر در این حیطه تازه‌کارید، شاید بهتر باشد پیش از زدن به جاده، کمی خود را آماده کنید.


چند دفعه نخست برای هر راننده تازه‌کاری می‌تواند طاقت‌فرسا باشد، چراکه برای حفظ امنیت خود و دیگران، باید اطلاعات زیادی را در لحظه پردازش کنید. موتورسیکلت‌ها با ایربگ یا کمربند ایمنی غریبه‌اند، پس اولین اشتباه می‌تواند آخرین اشتباهتان باشد. به همین دلیل، ما امروز در پدال، برای شما موتورسواران تازه‌کار نکته‌هایی آماده کردیم تا سواری شما امن و لذت‌بخش باقی بماند.

  1. کمی آموزش ببینید


بیایید باهم روراست باشیم … غرور در همه مردان نهادینه است. ” موتورسیکلت برونم؟ البته که می‌تونم، مگه چقدر می‌تونه سخت باشه؟ ” اولین روزهایی را که در ۶-۷ سالگی بدون چرخ کمکی شروع به دوچرخه‌سواری کردید را به یاد دارید؟ تقریباً همه ما خاطرات دردناکی از آن روزها داریم. متأسفانه برخلاف دوچرخه، همه موتورسوارها افتخار یادگیری این مهارت را از والدین خود ندارند. به همین دلیل شاید بهترین کار شرکت در یک دوره آموزشی موتورسواری باشد. در این دوره‌ها شما با تکنیک‌های گاز دادن، کلاچ، کنترل ترمز و بسیاری موارد دیگر آشنا می‌شوید. به‌علاوه، می‌توان پس از مدتی که قلق موتورسیکلت را به دست گرفتید، سری هم به دوره‌های پیشرفته بزنید. اما این همه ماجرا نیست، لطفاً پس از این که توانستید بدون هیچ کمکی وسیله موتوری خود را برانید، هر از گاهی در محوطه‌ای خالی، تمرین کنید.

 

  1. تجهیزات مناسب بپوشید


نمی‌توان با تی‌شرت، شلوار جین و کلاه کاسکت سوار بر موتورسیکلت نو نوار خود شد و اگر خدای ناکرده اتفاقی رخ داد، انتظار آسیب ندیدن داشت. اما تنها چیزی را که درباره‌اش همیشه به ما تذکر داده‌اند، پوشیدن کلاه کاسکت بوده، آیا کافی نیست؟ در یک کلام، خیر. کلاه کاسکت مهم‌ترین وسیلهٔ حفاظتی هنگام موتورسواریست اما قادر نیست شمارا به سوپرمنی موتوری بدل سازد. هیچ کس از تصادف دل خوشی ندارد، اما نسبت به فردی با تجربه که مو سفید کرده این مهارت است، یک تازه‌کار شانس بیشتری برای واژگون ساختن خود و موتور بی‌نوا را دارد و باور کنید وقتی‌که این اتفاق افتاد، حاضرید که به هر قیمتی هم که شده از تک‌تک اعضای بدنتان حفاظت شود. طبق انتظار، کلاه کاسکت های کامل که تمام سر و صورت را می‌پوشانند، بهترین حفاظت را برای مهم‌ترین عضو بدن به ارمغان می‌آورند. کلاه کاسکت های سه‌چهارم (open face) سر و گوش‌های شمارا در بر می‌گیرند اما چندان اهمیتی برای صورتتان قائل نیستند. آخرین و بدترین نوع کلاه کاسکت ها، انواع نیمه هستند که تنها تا حدودی از کاسه سر شما پاسداری می‌کنند. در پایان، اینکه کدام یک را برگزینید تنها به شما وابسته است. پیشنهاد می‌کنیم برای آشنایی بیشتر با کلاه کاسکت ها و راهنمایی خرید آن‌ها، به این مطلب مراجعه کنید.

اما باقی بدنتان چه؟ می‌دانیم که افتادن از موتور، حداقل آسیبی که می‌تواند به شما برساند، سابیدگی‌هایی است که شاید آثارشان حالا حالاها باقی بمانند. ژاکت‌هایی در بازار هستند که درست مثل یک تی‌شرت هوا را از خود عبور داده و با این وجود، از شما به‌خوبی حفاظت می‌کنند. یک جفت دستکش به معنای واقعی کلمه “خوب” هم لازم دارید، چرا؟ چون‌که حتی در افتادن با سرعت پایین، استفاده از دست‌ها برای گرفتن خودتان و جلوگیری از برخورد سر با سیمان و آسفالت (حتی با پوشیدن کاسکت) حیاتی است. اگر شلوار کتان می‌پوشید، چه بهتر که از الیاف کولار هم اندکی بهره برده باشند. انواع دیگری ازجمله چرم و شلوارهای ساخته شده از الیاف مصنوعی هم در بازار موجود بوده و انتخاب هریک، تنها به شما باز می‌گردد. یک جفت چکمه درست و حسابی هم لازم دارید. اگر چکمه یا کفشتان در حالت عادی هم از پاهایتان خارج می‌شوند، چگونه در تصادف روی پا خواهند ماند؟ فاکتورهای فیزیکی چون ارتفاع، نوع و جنس، ساختار و میزان بسته بودن چکمه را هنگام انتخاب مد نظر داشته باشید.

از خود به‌خوبی محافظت کنید چراکه هیچ کس غذای بیمارستان را دوست ندارد.

  1. ببینید که به کجا می‌خواهید بروید


یکی از اساسی‌ترین فاکتورها هنگام یادگیری راندن موتور، همین موضوع است. دیدن این که به کجا می‌روید و سپس راندن به آن سمت، نقش مهمی در اجتناب از موانعی که در جاده با آن‌ها مواجه می‌شوید، بازی می‌کند. اما منظور چیست؟ یعنی هنگام راندن و لذت از آب و هوا (البته نه در این روزهای تابستان)، اگر با دست‌انداز یا چاله‌ای در جاده‌ها مواجه شدید به آن‌ها زل نزنید چراکه با این کار، دست آخر به همان‌ها برخورد خواهید کرد. وقتی‌که متوجه مانع شدید، سریعاً چشم خود را از آن برداشته و ضمن تمرکز بر روی جاده، تنها در دید جانبی خود مواظب آن‌ها بوده و سپس موتورسیکلت خود را از آن‌ها رد کنید.

  1. با احتیاط برانید


این موضوع درباره هر وسیله نقلیه موتوری یا غیر موتوری صادق است ولی وقتی نوبت به موتورسیکلت می‌رسد، اهمیت آن دوچندان می‌شود. راننده‌های احمق زیادی داریم که به‌جای مواظب اطراف بودن، ترجیح می‌دهند تا پیامکی بفرستند، برای روشن کردن سیگار دنبال فندک باشند، با ضبط ماشین برای یافتن ترانه موردعلاقه‌شان کلنجار بروند و یا با تلفن صحبت کنند. به‌عنوان یک موتورسوار، باید توانایی پیش‌بینی هر حرکت ناگهانی در اطراف را داشته باشید. گمان مبرید که هر راننده خودرویی شما را می‌بیند چراکه آن‌ها توجهشان جلب اشیاء بزرگتری چون کامیون‌ها و دیگر خودروهاست. در ذهن خود حک کنید که هر راننده‌ای کاری احمقانه انجام خواهد داد و همیشه آماده مقابله با آن باشید. پیوسته موتور خود را به بخش‌های کم‌خطرتر جاده منتقل کنید تا از هر عواقب ناخواسته‌ای دوری کرده باشید. خلاصه کلام اینکه همیشه طوری برانید که انگار نامرئی هستید و همیشه راه فراری برای خود باز بگذارید.

  1. از موتورسیکلت خود نگهداری کنید


مثل هر وسیله‌ای، موتورسیکلت نیز به تیمار و مراقبت نیازمند بوده و هنگام این کار، موارد سادهٔ بسیاری است که می‌توان انجام داد. یکی از آسان‌ترین و مفیدترین این اعمال، شستن و پولیش مرکب نازنینتان است. تمیز نگه‌داشتن موتور، گردوخاک و کثیفی را از آن دور کرده و ظاهر یک دوچرخهٔ نو را تداعی می‌کند. همچنین با این کار متوجه خرابی‌های احتمالی هم خواهید شد. روغن موتور را چک کرده و همچنین نگاهی به وضعیت باد تایرها داشته باشید تا مبادا ذره‌ای از هندلینگ موتورسیکلت در جاده کاسته شود. به‌علاوه، فشار مناسب در تایرها نسبت مسافت پیموده شده به سوخت مصرفی را نیز بهبود می‌بخشد. سیستم انتقال قدرت و زنجیر را چک کرده تا از کشش مناسب آن اطمینان حاصل کنید. زنجیرها گران‌قیمت‌اند و شما نمی‌خواهید که در صورت عدم لزوم، تن به تعویض آن‌ها بدهید. اگر موتورسیکلت شما دارای میل گاردان است، نکته آخری را ندید بگیرید. در آخر نیم‌نگاهی هم به چراغ‌ها داشته باشید، مبادا که کسی در جاده شما را ندیده و زیرتان بگیرد.

motorcycle-central

 

کیا یا ب‌ام‌و؟! مسئله این است!

بدون دیدگاه


با جاه‌طلبی‌های قابل‌توجه استینگر GT، صنعت خودروی کره‌ی جنوبی اهداف خود برای تولید محصولاتی دینامیک که در حد بهترین‌های کلاس است را اعلام کرد. بیانیه‌ی کیا واضح است، تنها هدف این برند فقط فروش نیست…


محصولات جدید کیا به شما خواهند گفت که این برند به دنبال تولید محصولی سطح بالا با دینامیکی است که بهترین‌های ژرمنی را به چالش می‌کشد.


بالا رفتن کیا به عنوان یک برند خودرویی قابل‌احترام است. موفقیت در فروش و حفظ ارزش بهتر باعث شده مشتریان درک بهتر و مثبتی از این خودروساز داشته باشند. هم‌اکنون به سختی می‌توان فراخوان‌های اولین نمونه‌های اسپورتیج در اواخر دهه ۹۰ میلادی را به یاد آورد؛ اما با وجود آن همه محبوبیتی که محصولاتی همچون پیکانتو و شاسی بلندها به دست آورده‌اند، کیا فهمیده که به منظور تمایز به عنوان یک رقیب تثبیت شده نیازمند ساخت خودرویی در حد و اندازه‌های رقبای آلمانی است!


کیا در بازار خودروی آفریقای جنوبی حضور خوبی داشته و پس از ماه‌ها گمانه‌زنی اخیراً تأیید کرده که استینگر GT را به تعداد محدود عرضه خواهد کرد. استراتژی تولید کیا به مشتریان اجازه می‌دهد تا بتوانند استینگر را با محصولات آلمانی مقایسه کنند. استینگر GT گران‌ترین و قوی‌ترین خودروی کره‌ای تاریخ است که در آفریقای جنوبی به فروش می‌رسد.


برای افرادی که اخبار صنعت خودرو را دنبال می‌کنند روش کیا استینگر GT در آفریقای جنوبی ناامیدکننده به نظر می‌رسد؛ اما این خودرو درست گل سرسبد صنعت خودروی کره بوده و نشانی ضروری از اعتمادبه‌نفس است. هدف استینگر GT نه تنها فروش بالاست بلکه می‌خواهد نشان دهد که توانایی مهندسی خودرویی کره جنوبی در چه حدی می‌باشد.


با دقت در مشخصات فنی استینگر می‌فهمیم که هیچ‌یک از شاخص‌های این خودرو زیر استانداردهای روز نیست. پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری توئین توربوی این خودرو حداکثر قدرت ۳۶۵ اسب بخاری و گشتاور ۵۱۰ نیوتون متری دارد.


استینگر GT چیزهای زیادی در برابر پول پرداختی ارائه می‌کند اما برای ایجاد فضای بار ۴۰۶ لیتری کمی از پرفورمنس خود را قربانی کرده است؛ اما مشکل این است که کیا باید در برابر رقبای بسیار قدرتمند و نام آشنایی قرار گیرد. بازار سدان‌ها به سرعت در حال عقب‌گرد بوده اما چینی‌ها که اشتهای سیری‌ناپذیری برای شاسی بلندها و کراس اوورها دارند هنوز هم به این دسته از خودروها روی خوش نشان می‌دهند. شاید با خود فکر کنید کیا باید در چنین وضعیتی باید روی تولید اسپورتیج GT سرمایه‌گذاری می‌کرد.


سدان های لوکس بزرگ و لیموزین‌ها همیشه باقی خواهند ماند اما ترس واقعی این است که در کمتر از یک دهه کلاس خودروهای لوکس چهار درب (کلاس D) کاملاً ناپدید شود. به نظر می‌رسد کیا بر خلاف روال معمول منابع زیادی را صرف تولید خودرویی الهام‌بخش برای بازاری رو به افول کرده است. استینگر GT نه تنها در بازاری پردردسر عرضه شده بلکه در کلاسی بسیار رقابتی حضور دارد که از جمله قوی‌ترین رقبای آن می‌توان به آئودی A5 اسپورت بک و ب‌ام‌و ۴۴۰i گرن کوپه اشاره کرد.


ادعای ساخت خودرویی که بتواند نمادهای آلمانی این کلاس را به چالش بکشد یک خودکشی است. لکسس تلاش کرده و شجاعانه جنگیده است. جگوار نیز با XE به میدان آمده اما هنوز هم خودروهای پرفورمنس چهار درب واقعی را با نمونه‌های ژرمنی می‌شناسند. چرا کیا باید تلاش کند چنین بازی‌ای را به هم بزند؟!

استینگر GT برای کیا یک پروژه‌ی غرورآفرین نیست بلکه قضیه پیچیده‌تر و عمیق‌تر از این حرف‌ها می‌باشد. تولید استینگر برای خودنمایی هم نبوده بلکه تلاشی برای تأیید اعتبار کیا و همچنین گسترش صنعت خودروی کره می‌باشد. وضعیت استینگر مشابه سامسونگ گلکسی می‌باشد. زمانی را که آیفون تنها اسمارت فون ارزشمند بازار بود را به خاطر می‌آورید؟ زمانی که هیچ‌کس رقیبی برای آن قائل نبود؟ کیا هم با استینگر GT تلاش دارد موفقیت گلکسی سامسونگ را روی چهار چرخ شبیه‌سازی نماید.

برای رقابت با آلمانی‌ها باید یک آلمانی باشید…!

راز مشخصات رضایت‌بخش و متقاعدکننده‌ی کیا استینگر GT این حقیقت است که در کره و با راهنمایی‌های کره‌ای‌ها ساخته می‌شود اما ایده و اجرای نهایی از ذهن و مغز یک آلمانی بیرون می‌آید: آلبرت بیرمن. اگر شما طرفدار برند BMW باشید شاید نام بیرمن به گوشتان خورده باشد زیرا او رئیس بخش M ب‌ام‌و بوده است.


برخلاف رقبای آسیایی و به ویژه ژاپنی‌ها، برندهای کره‌ای از اعطای پست‌های طراحی و مهندسی رده‌بالا به خارجی‌ها واهمه‌ای ندارند. کیا با راندمانی شگفت‌انگیز در مهندسی صنعتی و منابع خود شروع به تکامل کرد و از یک برند بی‌کیفیت به برندی تبدیل شد که زبان طراحی خاص خود را دارد. این انقلاب در طراحی باعث دگرگونی کیا شده و همه‌ی آن‌ها هم حاصل کارهای مدیر طراحی اسبق آئودی یعنی پیتر شرایر است.


همین روش برای شناخته شدن به عنوان سازنده خودروی پرفورمنس توانا نیز به کار بسته شده است. شاید لکسس هرگز دیگر LFA را تکرار نکند اما سرمایه‌ای که از این سوپرکار به دست آورد فوق‌العاده است. استینگر GT نیز همین نقش را برای کیا ایفا می‌کند. نمادی که می‌تواند مهندسی‌ای در حد و اندازه‌های ژرمن‌ها ارائه کند.


به همین دلیل است که کیا تنی چند از بهترین مهندسان خودروهای اسپورت آلمانی را استخدام نمود. بیرمن در ب‌ام‌و M دقیقاً همان کسی بود که کیا می‌خواست…


مشارکت آلمان در توسعه استینگر GT مطلق نیست. هر خودروی پرفورمنس دیگری هم می‌تواند با استفاده از یک پیشرانه ۶ سیلندر برجسته شود اما وظیفه‌ی بیرمن هماهنگ کردن گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، پیشرانه ۳۶۵ اسب بخاری و ابعاد استینگر GT در پکیجی مهندسی شده است که باید در زمان نیاز آرام باشد و درعین‌حال پا به پای یک ب‌ام‌و بتازد.

این وظیفه‌ای آسان برای بیرمن نبوده زیرا برند اسبق او یعنی ب‌ام‌و استانداردهای بسیار بالایی در ۴۴۰i گرن کوپه وضع کرده و البته آئودی S5 اسپورت بک نیز همین‌گونه است. با سابقه‌ای حدود ۳ دهه‌ای در ب‌ام‌و بیرمن تجربه‌ای فوق‌العاده زیاد در کیفیت سواری، ایزوله کردن صدا و تجربه رانندگی به دست آورده است. ازآنجایی‌که بیرمن امسال ۶۰ ساله می‌شود بنابراین وظیفه او کار با ابزارهای سه‌بعدی نیست بلکه کارش او هدایت تیمی زبده از مهندسان جوان کره‌ای به منظور رسیدن به محصولی برجسته است.

بیرمن با توسعه استینگر GT یک سدان پرفورمنس کلاس D آلمانی و متقاعدکننده را تحویل داده است. تنها نقطه‌ضعف این خودرو وزن ۱۸۵۵ کیلوگرمی است که کاملاً سنگین‌تر از ۴۴۰i گرن کوپه و A5 اسپورت بک می‌باشد. شاید کیا بتواند با پیشرانه ۶ سیلندر خود در برابر ب‌ام‌و قد علم کند اما وزن آن پاشنه آشیل بوده هرچند در بحث شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دودهم ثانیه سریع‌تر از ب‌ام‌و است. بله شما هم‌اکنون می‌توانید یک خودروی کره‌ای با شتاب زیر ۵ ثانیه بخرید!

با در نظر گرفتن پرفورمنس، طراحی و مهارت‌های فنی می‌توان گفت این اولین باری است که کیا لیاقت رقابت با ب‌ام‌و را دارد. قیمت‌گذاری هم یک مشکل بوده و اگرچه استینگر GT جایگزین ارزان‌قیمت ۴۴۰i است اما گران‌ترین خودروی کره‌ای تاریخ آفریقای جنوبی می بشد.


کیا استینگر GT یک خودروی نمادین است. این خودرو جایگاه کره‌ای‌ها در سال ۲۰۱۸ را نشان می‌دهد: یک سدان پرفورمنس که می‌تواند بهترین‌های آلمانی را به چالش بکشد. اگر در سال ۱۹۹۸ می‌گفتند سدان کیا می‌خواهد با ب‌ام‌و رقابت کند همه می‌خندیدند. ۲۰ سال بعد، مهندس اسبق ب‌ام‌و کاری کرده که کیا چنین کاری را انجام دهد!

منبع: cars


با استقبالی که از دو قسمت قبلی خودروهای خارجی با قیمت‌های بسیار نازل به عمل آمد، هم‌اکنون سومین قسمت بهترین خودروهای خارجی کارکرده را خدمت شما عزیزان تقدیم می‌کنیم. خودروهای خارجی پس از استفاده کاهش قیمت شدیدی دارند و افرادی که بودجه زیادی ندارند به راحتی می‌توانند نمونه‌های کاملاً ارزان‌قیمتی را پیدا کنند. به جرات می‌توان گفت دست‌یابی به اکثر این خودروها برای ما آرزو بوده و تصور خرید این‌گونه خودروها با چنین قیمت‌های پایینی در مخیله هیچ‌کداممان نمی‌گنجد!

در لیست پیش رو خودروهایی را معرفی می‌کنیم که قیمت کمتر از ۳ هزار پوند (هر پوند را ۱۰ هزار تومان در نظر گرفته‌ایم) دارند. هر نوع خودرویی از هاچبک های داغ گرفته تا خودروهای خانوادگی روزمره در لیست ما حضور دارند.

خودروهای حاضر در این لیست کاملاً قابل‌اعتنا هستند. به‌طور مثال ما یک دستگاه واکسهال (اوپل) اینسیگنیا را پیدا کردیم که مدل سال ۲۰۱۱ بوده و با کارکرد کمتر از ۱۶۰ هزار کیلومتری تنها ۲۴۹۹ پوند قیمت دارد. همچنین می‌توان به مزدا MX-5 مدل ۲۰۰۲ با کارکرد حدود ۱۰۰ هزار کیلومتر اشاره کرد که با ۲۵۰۰ پوند می‌توان آن را خرید.

شایان ذکر است در خرید این خودروها حتماً باید بررسی و تست کاملی صورت داد تا بعداً دچار مشکلات مربوط به خودروهای کارکرده نشد؛ اما در کل یک خودروی تمیز که دارای تاریخچه سرویس‌های منظمی است گزینه بی‌خطری محسوب خواهد شد.

هوندا سیویک تایپ R EP3

  • قیمت: از ۲ هزار پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۱۹۷ اسب بخار/۱۹۳ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۶٫۸ ثانیه

هوندا سیویک تایپ R
هوندا سیویک تایپ R از سال ۲۰۰۱ تاکنون طرفداران را شیفته خود کرده است. پیشرانه ۲ لیتری این خودرو هنوز هم یک ستاره است. این قلب آهنین قدرت ۱۹۷ اسب بخاری داشته و تا دور ۷۸۰۰ فریاد می‌زند. پرفورمنس این خودرو فوق‌العاده بوده و خودروهای زیادی را شرمنده می‌کند.

اما اگرچه پیشرانه تایپ R بخشی از تجربه رانندگی فراموش‌نشدنی آن است اما موارد دوست‌داشتنی زیادی وجود دارند. شاسی فرز و چابک بوده و فرمان نیز تیز است. گیربکس ۶ سرعته دستی نیز یکی از بهترین نمونه‌های بکار رفته در چنین خودروهایی است.

مدل‌های کارکرد بالای EP3 هم‌اکنون با قیمت حدود ۲۰ میلیون تومان در دسترس هستند و با حدود ۴۰ میلیون تومان می‌توانید نسخه‌ای بسیار تمیز را پیدا کنید. هنوز هم گزینه‌های فراوانی در بازار وجود دارند.

سوزوکی سوئیفت اسپورت

  • قیمت خودرو در زمان صفر بودن: ۱۱۵۴۹ پوند
  • قیمت کنونی: ۲۱۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری ۱۲۳ اسب بخاری
  • مصرف سوخت: ۷٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر
  • ایمنی: ۴ ستاره یورو انکاپ


زمانی که سوئیفت اسپورت در سال ۲۰۰۶ عرضه یک هاچبک داغ ساده بود که به لطف پیشرانه تنفس طبیعی، ساختار سبک‌وزن، کابین اسپورت و هندلینگ مناسب هیجان زیادی به ارمغان می‌آورد.

همه‌چیز سوئیفت به هیجان پرفورمنس در سرعت‌های مناسب مربوط می‌شود و همچنین قابلیت اطمینان بالای محصولات سوزوکی تضمینی بر یک معامله خوب است.

کیا اسپورتیج

  • مدل: کیا اسپورتیج ۲٫۰ CRDi VGT XS
  • قیمت خودرو در زمان صفر بودن: ۱۸۱۹۵ پوند
  • قیمت کنونی: ۲۴۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری ۱۳۸ اسب بخاری
  • مصرف سوخت: ۷٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر


این روزها کیا اسپورتیج در بازار خودروی کشورمان آتش به پا کرده و از دور به خریداران بخت‌برگشته چشمک می‌زند! اما همیشه این‌گونه نبوده است. اگر دومین نسل این خودرو را که قبلاً به کشورمان نیز وارد شده انتخاب کنید با یک خودروی ارزان‌قیمت و جادار طرف خواهید بود. این خودرو درب پشتی مفید و بزرگ دارد که حمل اشیای بزرگ را میسر می‌سازد.

اسپورتیج گزینه خوبی برای افرادی است که برنامه‌هایی برای حضور در آفرود سبک دارند زیرا از سیستم چهار چرخ محرک و ارتفاع بیشتر از سطح زمین سود می‌برد.

واکسهال اینسیگنیا

  • مدل: واکسهال اینسیگنیا  ۲٫۰ CDTi Exclusiv
  • قیمت خودرو در زمان صفر بودن: ۲۰۸۲۵ پوند
  • قیمت کنونی: ۲۴۹۹ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲ لیتری ۱۲۸ اسب بخاری
  • مصرف سوخت: ۵٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر
  • ایمنی: ۵ ستاره یورو انکاپ


نسل اول واکسهال اینسیگنیا از نظر ارزش در برابر مبلغ پرداختی حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این خودرو که در سال ۲۰۰۸ و در نمایشگاه لندن معرفی شد جایگزین مدل وکترا بوده اما نام جدید آن به خاطر نشان دادن پیشرفت‌های قابل‌توجه از طراحی گرفته تا تجربه سواری انتخاب شده است.

این خودرو توازن سواری و هندلینگ فوق‌العاده را ارائه می‌کند که بسیاری از افراد را به تعجب وا داشته است. اینسیگنیا خودرویی پایدار و راحت احساس شده و البته چابکی کافی برای لذت بردن در راه‌های پر پیچ و خم را دارد.

کابین خودرو نیز بزرگ بوده و اگرچه کیفیت آن با رقبای آلمانی لوکس قابل‌مقایسه نیست اما خب تجهیزات زیادی دریافت می‌کنید. مدل انتخابی ما دارای تجهیزاتی همچون سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل و چراغ‌های جلوی خودکار می‌باشد.

پیشرانه ۲ لیتری دیزلی این خودرو خیلی ساکت نیست اما قدرت کافی برای حمل‌ونقل بی استرس را فراهم می‌کند و مصرف کمی دارد.

مزدا MX-5 نسل دوم

  • مدل: مزدا MX-5 1.6
  • قیمت خودرو در زمان صفر بودن: ۱۴۹۹۵ پوند
  • قیمت کنونی: ۲۵۰۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری ۱۰۸ اسب بخاری
  • مصرف سوخت: ۸٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر
  • ایمنی: ۴ ستاره یورو انکاپ


این خودرو یکی از بهترین محصولات اسپورت دنیا بوده و نمونه‌های تمیز آن را می‌توان با قیمت باورنکردنی ۲۵۰۰ پوند پیدا کرد.

شما با این مبلغ ناچیز صاحب یکی از بهترین رودستر های تاریخ می‌شوید. MX-5 به لطف طراحی پیشرانه جلو، دیفرانسیل عقب و هیجان بالا یکی از بهترین توازن‌ها را دارد.

ب ام و Z4 نسل اول

  • قیمت: از ۲۵۰۰ پوند
  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۲۲۸ اسب بخار/۳۰۰ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۵٫۹ ثانیه


طراحی نسل اول ب ام و Z4 E85 در سال ۲۰۰۶ نظرهای گوناگونی را به همراه داشت اما ظاهر آن حتی امروز نیز تازه به نظر می‌رسد. اگرچه مدل‌های ۴ سیلندر Z4 خوب هستند اما ما نسخه ۶ سیلندر را انتخاب می‌کنیم. شما می‌توانید جذابیت این خودرو را تنها در ۱۰ ثانیه و به لطف سقف تاشونده برقی افزایش دهید.

رنو اسپورت توئینگو ۱۳۳ کاپ

  • قیمت: از ۳۰۰۰ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۱۳۱ اسب بخار/۱۶۰ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۷ ثانیه


این خودرو معمولاً زیر سایه برادران بزرگ‌تر خود قرار داشته است. این مایه شرمساری است زیرا توئینگو ۱۳۳ کاپ جذابیت زیادی با بهای نازلی دارد. مدل اسپورت تر کاپ را به سختی می‌توان در بازار پیدا کرد اما قیمت آن کاملاً ارزشش را دارد.

تویوتا MR2 نسل سوم

  • قیمت: از ۳ هزار پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری
  • قدرت/گشتاور: ۱۳۸ اسب بخار/۱۷۰ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸ ثانیه


سومین نسل این خودرو در واقع یک رقیب کامل برای مزدا MX-5 بوده است. تنظیمات پیشرانه وسط آن در تضاد با مزدا بوده و پیشرانه نیز شتاب مناسبی را فراهم می‌کند. با ۳۰ میلیون تومان می‌توانید نسخه‌های تمیز تویوتا MR2 را پیدا کنید.

بهترین خودروهای خارجی با قیمت کمتر از ۱۰ میلیون تومان
بهترین خودروهای خارجی با قیمت کمتر از ۲۰ میلیون تومان

منبع: autoexpress


سرانجام به آخرین قسمت از سری مطالب معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی رسیدیم. طی سه قسمت قبلی تعداد ۳۰ کراس‌اوور جدید چینی را معرفی کردیم و حالا امروز با معرفی ۱۰ کراس‌اوور دیگر، این سری مطالب را به پایان می‌رسانیم.

مکسوس D90

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷
کلاس فول سایز
طول ۵٫۰۰ متر
قیمت پایه ۲۳,۳۰۰ دلار

LDV یک شرکت بریتانیایی بود که پس از ورشکستگی توسط گروه خودروسازی چینی سایک خریداری شد. سپس سایک LDV را احیاء کرده و نام آن‌را به مکسوس تغییر داد. (مکسوس در اصل نام یک ون ساخت LDV بود). بدین ترتیب سایک که به دنبال گسترش محصولات مکسوس بود، در ابتدا در نمایشگاه پکن ۲۰۱۶ کراس‌اوور فول سایزی بنام D90 را در قالب یک کانسپت رونمایی کرد. سپس حدود یک سال بعد در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ نسخهٔ تولیدی این خودرو معرفی شد. D90 کراس‌اوور بزرگی است که در دو نسخهٔ پنج‌نفره و هفت‌نفره عرضه می‌شود. این ماشین به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری توربو با ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است که نیروی آن از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

رووی RX3

تاریخ معرفی نمایشگاه چنگدو ۲۰۱۷
کلاس ساب‌کامپکت
طول ۴٫۴۰ متر
قیمت پایه ۱۳,۴۰۰ دلار

رووی هم یکی دیگر از برندهای متعلق به گروه خودروسازی سایک است. این برند که در اصل بر اساس بقایای شرکت بریتانیایی ورشکستهٔ روور شکل گرفته، تحت مالکیت سایک به یکی از برندهای موفق در بازار چین تبدیل شده است. رووی در نمایشگاه چنگدو ۲۰۱۷ کراس‌اوور ساب‌کامپکت جدیدی بنام RX3 را رونمایی کرد. این خودرو که در سبد محصولات رووی در جایگاهی پایین‌تر از کراس‌اوور کامپکت RX5 قرار می‌گیرد، پلت‌فرم مشترکی با کراس‌اوور ام‌جی ZS دارد. RX3 با دو موتور مختلف به بازار عرضه می‌شود. موتور اول از نوع ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی با ۱۲۵ اسب بخار قدرت بوده و دومی یک واحد ۱٫۳ لیتری توربو با ۱۶۳ اسب بخار قدرت است.

رووی RX8

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن ۲۰۱۸
کلاس فول سایز
طول ۴٫۹۳ متر
قیمت پایه ۲۵,۱۰۰ دلار

رووی در نمایشگاه پکن امسال از کراس‌اوور پرچم‌دار خود با نام RX8 رونمایی کرد. این خودرو کراس‌اووری فول سایز با طراحی واقعاً زیبا و باابهت بوده و یکی از محصولات قابل‌تحسین گروه سایک محسوب می‌شود. RX8 اما روی همان پلت‌فرم مکسوس D90 یعنی دیگر کراس‌اوور فول سایز گروه سایک ساخته شده و از همان موتور ۲ لیتری توربوشارژ D90 استفاده می‌کند. البته قدرت این موتور در RX8 با کمی افزایش به ۲۲۴ اسب بخار رسیده درحالی‌که گشتاور آن تغییری نداشته است. رووی RX8 هم مانند مکسوس D90 در دو نسخهٔ پنج‌نفره و هفت‌نفره ارائه می‌شود اما پرچم‌دار رووی حدود دو هزار دلار گران‌تر از D90 است.

ترام Seek5

تاریخ معرفی فوریهٔ ۲۰۱۸
کلاس میان سایز
طول ۴٫۷۷ متر
قیمت پایه

ترام برندی جدیدی متعلق به شرکت زوتی بوده که به‌تازگی تأسیس شده است. هدف زوتی از ایجاد این برند جدید جذب خریداران جوانان است. زوتی از طریق برند ترام فعلاً فقط اقدام به معرفی خودروهای کراس‌اوور کرده است و اولین محصول آن‌هم کراس‌اوور سه ردیف‌های بنام S70 بود. اوایل امسال اما ترام کراس‌اوور جدیدی بنام Seek5 را معرفی نمود. این خودرو پس از کراس‌اوورهای S70 و Meet3، سومین محصول برند ترام محسوب می‌شود. Seek5 روی همان پلت‌فرم مدل S70 ساخته شده و از همان موتورهای S70 استفاده می‌کند. این موتورها شامل ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی با ۱۱۶ اسب بخار قدرت و ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۵۶ اسب بخار قدرت می‌شود.

ترامپچی GS3

تاریخ معرفی نمایشگاه چنگدو ۲۰۱۷
کلاس ساب‌کامپکت
طول ۴٫۳۵ متر
قیمت پایه ۱۱,۰۰۰ دلار

ترامپچی برندی نسبتاً تازه تأسیس متعلق به گروه خودروسازی گوانگژو یا همان GAC است که در سال ۲۰۱۰ تأسیس شد و به‌سرعت پیشرفت کرده است. این شرکت که قصد دارد محصولات خود را تا سال آینده در ایالات‌متحده هم عرضه کند، در نمایشگاه چنگدو ۲۰۱۷ کراس‌اوور ساب‌کامپکت جدیدی بنام GS3 را رونمایی کرد. ترامپچی برای این خودرو دو موتور مختلف را در نظر گرفته است. پیشرانهٔ اول از نوع ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی است که ۱۱۴ اسب بخار قدرت دارد درحالی‌که دومی یک واحد ۱٫۳ لیتری توربو با ۱۳۷ اسب بخار قدرت است. انتقال نیروی هردو موتور هم توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد.

ترامپچی GS8 و GS7

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن ۲۰۱۶
کلاس فول سایز / میان سایز
طول ۴٫۸۱ متر / ۴٫۷۳ متر
قیمت پایه ۲۴,۴۰۰ / ۲۲,۳۰۰ دلار

ترامپچی در نمایشگاه پکن ۲۰۱۶ کراس‌اوور پرچم‌دار خود را با نام GS8 رونمایی کرد. این خودرو یک کراس‌اوور فول سایز سه ردیفه با استایلی جذاب و باابهت است. همان‌طور که گفته شد، ترامپچی قصد حضور در بازار ایالات‌متحده را دارد و به همین دلیل GS8 چندی بعد در نمایشگاه دیترویت هم به نمایش درآمد. این خودرو به یک موتور ۲ لیتری توربو با ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور مجهز شده که نیروی آن توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک انتقال پیدا می‌کند. تیپ‌های پایینی GS8 به‌صورت دیفرانسیل جلو ارائه می‌شود اما تیپ‌های بالایی به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز هستند. در سال ۲۰۱۷ اما ترامپچی نسخهٔ کوچک‌تر و پنج‌نفرهٔ GS8 را هم با نام GS7 معرفی کرد. این مدل فاصلهٔ محوری و طول کمتری نسبت به GS8 دارد اما ظاهر آن کاملاً با برادر بزرگ‌ترش یکسان بوده و فقط در طراحی ستون C با آن متفاوت است. GS7 هم به همان موتور ۲ لیتری ۲۰۰ اسب بخاری مجهز است اما در کنار آن یک موتور کوچک‌تر ۱٫۸ لیتری توربو با ۱۸۸ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور هم برای آن ارائه شده است.

Wey VV7

تاریخ معرفی آوریل ۲۰۱۷
کلاس میان سایز
طول ۴٫۷۵ متر
قیمت پایه ۲۵,۳۰۰ دلار

Wey برند پریمیوم شرکت گریت وال است که به‌تازگی تأسیس شده و اولین محصول آن همین کراس‌اوور VV7 است که اوایل سال گذشته معرفی شد. این خودرو یک کراس‌اوور میان سایز لوکس است که در دو نسخهٔ مختلف با نام‌های VV7C و VV7S عرضه می‌شود. VV7S مدل اسپرت‌تری بوده و نمای جلویی آن با جلوپنجره و ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، تهاجمی‌تر است؛ اما تفاوت‌های این دو مدل در همین‌جا به پایان می‌رسد چراکه پیشرانهٔ آن‌ها یکسان بوده و هردو از یک موتور ۲ لیتری توربو با ۲۳۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کنند. این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۷ نیز نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی این ماشین با نام Wey P8 رونمایی شد.

وولینگ هونگ‌گوانگ S3

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷
کلاس کامپکت
طول ۴٫۶۵ متر
قیمت پایه ۸,۵۰۰ دلار

وولینگ یک شرکت چینی است که صرفاً به تولید ام‌پی‌وی، ون و پیکاپ می‌پردازد؛ اما این شرکت در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ اولین کراس‌اوور خود را با نام هونگ‌گوانگ S3 رونمایی کرد. البته این خودرو هم در اصل ترکیبی از کراس‌اوور و ام‌پی‌وی محسوب می‌شود و روی پلت‌فرم یک ام‌پی‌وی ساخته شده است. S3 یک کراس‌اوور کامپکت با سه ردیف صندلی است که برای آن دو موتور مختلف در نظر گرفته شده است. موتور اول یک واحد ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی با تنها ۱۱۲ اسب بخار قدرت است که مطمئناً برای کراس‌اووری هفت‌نفره پیشرانهٔ ضعیفی محسوب می‌شود. موتور دوم اما از نوع ۱٫۵ لیتری توربو است که ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد. انتقال نیروی هردوی این موتورها توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی انجام می‌گیرد و گیربکس اتوماتیک برای آن ارائه نشده است.

زوتی T500

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷
کلاس کامپکت
طول ۴٫۶۳ متر
قیمت پایه ۱۰,۴۰۰ دلار

شرکت زوتی در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ کراس‌اوور کامپکت جدیدی بنام T500 را معرفی نمود. این خودرو یکی از معدود محصولات زوتی است که طراحی آن کپی خودروهای دیگر نیست! زوتی برای این خودرو تنها یک موتور ۱٫۵ لیتری توربو در نظر گرفته که ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. انتقال این نیرو هم توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا یک نمونهٔ شش سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد.

زوتی T700 و T800

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷
کلاس میان سایز / فول سایز
طول ۴٫۷۵ متر / ۴٫۹۱ متر
قیمت پایه ۱۵,۹۰۰ / ۲۳,۸۰۰ دلار

زوتی در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ در کنار مدل T500، کراس‌اوور جدید دیگری بنام T700 را هم رونمایی کرد. این خودرو یک کراس‌اوور میان سایز است که استایل کلی آن از رنجروور کپی شده است. لیست موتورهای این خودرو شامل سه پیشرانهٔ مختلف می‌شود که هرکدام به سازندگان مختلفی تعلق دارند. موتور اول یک نمونهٔ ۱٫۸ لیتری با ۱۷۷ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتن متر گشتاور است که از گروه Tieniu گرفته شده است، موتور دوم از نوع ۲ لیتری توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن متر گشتاور ساخت میتسوبیشی است و موتور سوم نیز بازهم ۲ لیتری توربو اما ساخت شرکت سایک است و ۲۲۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد. نیروی موتور ۱٫۸ لیتری توسط دو گیربکس پنج سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه انجام می‌گیرد اما این کار در موتورهای ۲ لیتری صرفاً توسط گیربکس شش سرعتهٔ دوکلاچه انجام می‌شود. چند وقت بعد از معرفی T700، زوتی نسخهٔ بزرگ‌تری از آن‌را نیز با نام T800 معرفی کرد که حدود ۱۶ سانتیمتر طول بیشتری داشته و به سه ردیف صندلی مجهز است. البته T800 در ظاهر کاملاً با T700 یکسان است و فقط طول آن بیشتر است که این افزایش طول در قسمت اوورهنگ عقب اعمال شده و بنابراین فاصلهٔ محوری آن نیز با T700 تفاوتی ندارد. T800 صرفاً با نسخهٔ قدرتمندتری از پیشرانهٔ ۲ لیتری توربوشارژ ساخت سایک ارائه می‌شود که ۲۳۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی (قسمت اول)

معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی (قسمت دوم)

معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی (قسمت سوم)

طی این سری مطالب دیدیم که خودروسازان چینی که اکثراً تازه‌کار و نوپا هستند و سابقه فعالیت جدی بسیاری از آن‌ها در زمینه خودروسازی به دو دهه هم نمی‌رسد، ظرف تنها دو سال بیش از چهل کراس‌اوور کاملاً جدید را معرفی کرده‌اند آن‌هم کراس‌اوورهایی با طراحی‌های قابل‌توجه، کیفیت مناسب و ویژگی‌های بروز. این نشان می‌دهد که خودروسازان سخت‌کوش چینی به‌سرعت در حال کاهش فاصله خود با خودروسازان معتبر و باسابقه هستند و ساخته‌های آن‌ها بیشتر از همیشه به خودروهای روز دنیا نزدیک شده است. همچنین طراحی‌های بسیاری از برندهای چینی از کپی‌کاری فاصله گرفته و اکثراً به زبان طراحی خاصی برای خود رسیده‌اند. این نشان می‌دهد که خودروسازان چینی در مسیر درستی گام برداشته و به‌سرعت در آن در حال حرکت هستند؛ بنابراین شاید در آینده‌ای نه‌چندان دور شاهد حضور خودروهای چینی شانه‌به‌شانه خودروهای مشهور جهانی در سراسر دنیا باشیم درحالی‌که صنعت به‌اصطلاح خودروسازی ما همچنان درگیر ارائه زه جانبی پراید به‌عنوان آپشن بوده و خودروهای از رده خارج را روزبه‌روز با کیفیت پایین‌تر و قیمت بالاتر به این مردم محروم تحمیل می‌کنند. اگر ذره‌ای از سخت‌کوشی، درایت و مدیریت صحیح شرکت‌هایی چون چری، جیلی و چانگان در مسئولین صنعت خودروسازی ایران وجود داشت، شاید پس از حدود نیم‌قرن سابقه، وضعیت خودروهای داخلی این‌گونه نبود.

 

پایان


چندین سال بود که همواره اخباری مبنی بر توسعهٔ پلت‌فرمی داخلی توسط سایپا بنام SP100 برای ساخت محصولات جدید به گوش می‌رسید و از خودرویی که قرار بود بر روی این پلت‌فرم جدید ساخته شود نیز رندرهایی منتشر شده بود. حال سرانجام سایپا رسماً اولین محصول ساخت شده روی پلت‌فرم جدید و داخلی SP100 را در نمایشگاه شیراز رونمایی کرده است. این ماشین یک سدان کامپکت در کلاس C است که سایپا به‌طور رسمی برای آن نام «رُهام» را انتخاب کرده است.

مدیرعامل سایپا «محسن جهرودی» در رابطه با رُهام گفته است:

«این خودرو از مدرن‌ترین امکانات و قابلیت‌های روز برخوردار بوده و از هر نظر توان رقابت با خودروهای خارجی هم‌ردهٔ خود در بازار ایران را دارد. این خودرو صد درصد ایرانی بوده و تمام مراحل طراحی تا ساخت آن توسط متخصصان ایرانی انجام شده است. تلاش می‌کنیم در کمترین زمان ممکن مراحل تست این خودرو را به پایان رسانده و تولید انبوه آن‌را آغاز کنیم».

مدیر پروژهٔ SP100 «شهروز حسینی» هم دراین‌باره گفته است:

«خودروی رهام یک محصول در کلاس C به شمار می‌رود که بر اساس نیازسنجی بازار داخلی و سلیقه مشتریان ایرانی طراحی شده و با برخورداری از حداکثر امکانات، استانداردهای روز دنیا را پاس خواهد کرد. تمرکز بر روی کیفیت یکی از رویکردهای اصلی سایپا برای طراحی این خودرو از ابتدای امر بوده و درعین‌حال طراحی ظاهری این خودرو نیز منطبق بر دانش روز دنیا بوده است. در طراحی این خودرو برجسته‌ترین متخصصان داخلی و بین‌المللی همکاری داشته‌اند و در ادامه تلاش خواهیم کرد تا با تمرکز بروی تولید قطعات با بالاترین کیفیت و همچنین دقت در مونتاژ، یک خودرو رقابت‌پذیر در کلاس بین‌المللی تولید کنیم».

به ادعای مهندسین سایپا، در رهام علاوه بر استحکام و زیبایی، ایمنی بالا هم مدنظر بوده است؛ بنابراین ایمنی این خودرو در سطح استاندارهای جهانی بوده و امکان آزمایش آن در مراکز معتبر تست تصادف مثل یورو انکپ وجود دارد. گفته شده رهام می‌تواند در آزمون‌های تصادف این سازمان سه ستارهٔ ایمنی را کسب کند. همان‌طور که گفته شد، رهام روی پلت‌فرم جدید سایپا بنام SP100 ساخته شده که از آن به‌عنوان اولین پلت‌فرم داخلی یاد می‌شود. به همین دلیل هزینهٔ قابل‌توجهی برای توسعهٔ این پلت‌فرم صرف شده تا امکان ساخت اولین خودروی کاملاً ایرانی فراهم گردد. درهرحال اگر این ادعاها صحت داشته باشد می‌توان گفت ساخت رهام گام مهمی به سمت جلو در صنعت خودروسازی عقب‌ماندهٔ ایران محسوب می‌شود.

به گفتهٔ سایپا، رهام اولین خودروی ایرانی محسوب می‌شود که بر روی پلت‌فرم داخلی ساخته شده است و بنابراین برای اولین بار بخش مهمی از فرایند توسعهٔ یک خودرو در داخل کشور انجام گرفته است. البته در توسعهٔ این ماشین مشاوره‌ها و همکاری‌های خارجی هم دخیل بوده است. با توجه به اینکه چندی پیش این سدان جدید سایپا در هند رؤیت شده بود، به نظر می‌رسد رهام در مرکز تحقیقات گروه رنو-نیسان در هند مورد آزمایش قرار گرفته است. همچنین پلت‌فرم SP100 نیز یک مگا پلت‌فرم پیشرفته است که سایپا می‌تواند با استفاده از آن خودروهای دیگری در کلاس‌های مختلف مثل هاچ‌بک و کراس‌اوور را هم تولید نماید.

رهام در ظاهر خودرویی مدرن و نسبتاً زیبا به نظر می‌رسد. در نمای جلویی دماغه‌ای پف‌کرده دیده می‌شود که با پیکرهٔ کلی خودرو هماهنگ است و در نمای عقبی هم شاهد فُرمی ساده اما نسبتاً مدرن هستیم. به‌طورکلی استایل ظاهری رهام برای شرکتی که شاهکارهایی چون ساینا و کوییک را در کارنامهٔ خود دارد، مناسب، زیبا و هماهنگ به نظر می‌رسد که مشابه آن شاید تاکنون در صنعت خودروسازی ایران دیده نشده است. در داخل خودرو نیز هرچند طراحی داشبورد ساده و معمولی است اما می‌توان آن‌را برای شرکتی چون سایپا قابل‌قبول دانست که حداقل قابلیت قیاس با خودروهای هم‌کلاس چینی را دارد.

در زیر کاپوت رهام یک پیشرانهٔ ۱٫۶۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی شانزده سوپاپ با تکنولوژی زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها قرار گرفته که ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۵۴ نیوتن متر گشتاور دارد؛ اما مشخصات این موتور بسیار به پیشرانهٔ جدیدی که به‌تازگی برای برلیانس سری H300 ارائه شده شباهت دارد و به نظر می‌رسد سایپا برای خودرویی که آن‌را صد درصد ایرانی و داخلی می‌داند از پیشرانه‌ای چینی استفاده کرده است. درهرحال گفته شده انتقال نیروی این موتور در توسط دو گیربکس مختلف شامل یک نمونهٔ پنج سرعتهٔ دستی و یک واحد شش سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد.

طبق اعلام سایپا، رهام در شش تیپ مختلف شامل پایه یک، استاندارد، پایه دو، میانی، لوکس و سوپر لوکس ارائه می‌شود که تیپ‌های بالایی آن از تجهیزات و آپشن‌های زیادی برخوردارند که تقریباً با خودروهای امروزی برابری می‌کند. این تجهیزات که البته بسیاری از آن‌ها فقط در دو تیپ لوکس و سوپر لوکس ارائه می‌گردند که ازجملۀ آنها میتوان به مواردی چون تهویه مطبوع اتوماتیک، کمربندهای ایمنی پیش کشنده، شش ایربگ (شامل ایربگ‌های جانبی، پرده‌ای و ایربگ رانندهٔ دومرحله‌ای)، آینه‌های جانبی اتوماتیک، سنسور پارک، هشدار مانع روی آینه‌ها، دی‌لایت، سیستم ورود بدون کلید، استارت دکمه‌ای، نمایشگر هفت یا دَه اینچی اندروید، سانروف، صندلی‌های چرمی با تنظیم برقی، کروز کنترل، فرمان برقی حساس به سرعت و سیستم پایش باد تایرها اشاره کرد.

رهام ۴٫۴۶ متر طول، ۱٫۷۷ متر عرض و ۱٫۵۰ متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن‌هم برابر با ۲٫۶۵ متر است. وزن این سدان کامپکت ایرانی نیز بسته بر هر تیپ، بین ۱۲۶۰ تا ۱۳۳۰ کیلوگرم متغیر بوده و صندوق بار آن ۴۲۰ لیتر ظرفیت دارد. رینگ‌های خودرو از نوع ۱۵ و ۱۶ اینچی با لاستیک‌های ۱۸۵ و ۲۰۵ بوده و ترمزهای آن در هر چهارچرخ دیسکی هستند. تعلیق رهام در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب با میله‌های پیچشی است و ظرفیت باک سوخت آن‌هم معادل ۴۷ لیتر است.

و در پایان در رابطه با نام این سدان جدید ایرانی هم گفته شده که رهام نامی کاملاً ایرانی و به معنای پرندهٔ آزاد و رهایی است که هیچ‌گاه شکار نمی‌شود. گفته شده این نام کاملاً با استایل مدرن خودرو که با الهام از شاهین طراحی شده هماهنگ است. درکل در صنعت خودروسازی که سال‌ها است به تولید خودروهای قدیمی، بی‌کیفیت و از رده خارج می‌پردازد، شاید بتوان سایپا رهام را قدم مثبتی دانست مشروط بر اینکه با کیفیت و قیمتی مناسب به بازار عرضه گردد. این در حالی است که شنیده‌هایی به قیمتی در حدود ۷۰ میلیون تومان برای رهام اشاره دارند.






حدود یک سال و نیم از زمان رونمایی هوندا سیویک تایپ R می‌گذرد و به نظر می‌رسد اولین حضور این خودرو در اتاق عمل رقم خورده است.


این نمونه‌های پیش‌تولیدی که اخیراً در خلال تست‌ها در اروپا دیده شده‌اند دارای نمای جلوی پوشانده شده‌ای هستند که تقریباً مشابه نمونه‌ی کنونی است. البته بررسی دقیق‌تر نشان می‌دهد ورودی‌های هوا اصلاح شده و برخی بازنگری‌های کوچک نیز رخ داده‌اند.


این تغییرات در نمای عقب نیز ادامه یافته به گونه‌ای که پروتوتایپ سفیدرنگ به سپر اصلاح شده‌ای مجهز شده که دارای عناصر افقی می‌باشد. پروتوتایپ قرمزرنگ نیز دارای نمای عقب مدل فعلی و بال عقب کاملاً کوچک‌تر است.


به نظر می‌رسد کلیت طراحی تایپ R تغییری نداشته بنابراین احتمال نمی‌رود کابین نیز دست‌خوش تغییرات زیادی شود. البته ممکن است این خودرو به سیستم اطلاعات سرگرمی به‌روز شده‌ای مجهز شود که دارای اهرم تنظیم صدای جدیدی باشد. این یک تغییر کوچک است اما باعث خواهد شد سیویک تایپ R هماهنگی بهتر با محصولات جدیدتر هوندا همچون اینسایت و پایلوت فیس لیفت داشته باشد.


چیز زیادی درباره این خودرو نمی‌دانیم و مشخص نیست که آیا تغییری در زیر کاپوت نیز رخ می‌دهد یا خیر. صرف‌نظر از اتفاقاتی که رخ می‌دهد، مدل فعلی دارای پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۳۰۶ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتون متر است. این پیشرانه به یک گیربکس ۶ سرعته دستی متصل شده که نیرو را از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

هوندا سیویک تایپ R جدید خودروی کاملاً پرقدرت و رکوردشکنی محسوب می‌شود زیرا در پیست‌های مشهور اروپایی همچون نوربرگ رینگ، اسپا فرانکوشمپس، سیلورستون و… رکوردهای جدیدی ثبت کرده است.


به سومین قسمت از سری مطالب معرفی جدیدترین کراس‌اوورهای چینی رسیدیم. در قسمت قبلی اقدام به معرفی کراس‌اوورهای چینی تا برند هایما کردیم و حالا امروز ادامهٔ این سری مطالب را از برند هاوال پی خواهیم گرفت.

هاوال H4

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۷
کلاس کامپکت
طول ۴٫۴۱ متر
قیمت پایه ۱۵,۹۰۰ دلار

هاوال که صرفاً به ساخت خودروهای شاسی‌بلند می‌پردازد، در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۷ کراس‌اوور جدیدی بنام H4 را به سبد محصولات خود اضافه کرد. این خودرو یک کراس‌اوور کامپکت است که بین مدل‌های H2 و H6 قرار می‌گیرد. H4 هم مانند بسیاری از محصولات هاوال در دو نسخهٔ مختلف بنام‌های Red Label و Blue Label تولید می‌شود که دماغهٔ آن‌ها باهم متفاوت است. هاوال برای این کراس‌اوور کامپکت جدید دو موتور مختلف را در نظر گرفته که شامل ۱٫۳ لیتری توربو با ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۵۵ نیوتن متر گشتاور و ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۷۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۵ نیوتن متر گشتاور می‌شود. انتقال نیروی هردوی این موتورها توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد.

هاوال M6

تاریخ معرفی جولای ۲۰۱۷
کلاس کامپکت
طول ۴٫۶۵ متر
قیمت پایه ۱۳,۵۰۰ دلار

M6 کراس‌اوور کامپکت جدیدی است که سال گذشته توسط هاوال معرفی شد. این خودرو روی پلت‌فرم نسل قبلی مدل H6 ساخته شده است. این در حالی است که نسل قدیمی H6 همچنان در حال تولید است و بنابراین H6 قدیمی، H6 جدید و M6 هر سه در یک کلاس قرار می‌گیرند. بااین‌حال طراحی ظاهری M6 با سایر محصولات هاوال متفاوت است و از لحاظ قیمتی بین نسل قدیم و جدید H6 قرار می‌گیرد. M6 تنها با یک پیشرانه عرضه می‌شود که از نوع ۱٫۵ لیتری توربو بوده و ۱۵۰ اسب بخار قدرت دارد. این موتور برای هردو نسل H6 هم ارائه می‌شود.

هوانسو S5

تاریخ معرفی سپتامبر ۲۰۱۶
کلاس کامپکت
طول ۴٫۴۶ متر
قیمت پایه ۸,۹۰۰ دلار

هوانسو برندی است که از طریق جوینت ونچر بین گروه خودروسازی بایک و گروه موتورسیکلت‌سازی Yinxiang تأسیس شده و از زیرمجموعه‌های شرکت بایک محسوب می‌شود. این شرکت در اواخر سال ۲۰۱۶ کراس‌اوور کامپکت جدیدی بنام S5 را معرفی کرد که بر روی پلت‌فرم بایک سنووا X55 ساخته شده است. برای S5 یک موتور ۱٫۳ لیتری توربو در نظر گرفته شده که ۱۳۳ اسب بخار قدرت و ۱۸۵ نیوتن متر گشتاور دارد. هوانسو S5 از ژانویهٔ ۲۰۱۷ در بازار چین عرضه شده است.

جک S1

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن ۲۰۱۶
کلاس سگمنت A
طول ۳٫۷۷ متر
قیمت پایه ۶,۰۰۰ دلار

S1 کوچک‌ترین کراس‌اوور جک است که برای اولین بار در نمایشگاه پکن ۲۰۱۶ رونمایی شد. این خودرو ابعاد بسیار کوچکی داشته و یکی از معدود کراس‌اوورهایی است که در سگمنت A قرار می‌گیرد. S1 جایگزین هاچ‌بک کوچک جک YueYue شده و از همان پیشرانهٔ ۱٫۳ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی YueYue استفاده می‌کند که ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. عرضهٔ این کراس‌اوور کوچک و ارزان‌قیمت در بازار چین از ژانویهٔ سال گذشته آغاز شد.

جک S7

تاریخ معرفی نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷
کلاس میان سایز
طول ۴٫۸۰ متر
قیمت پایه ۱۴,۶۰۰ دلار

S7 در نقطهٔ مقابل S1 قرار دارد چراکه بزرگ‌ترین کراس‌اوور یا پرچم‌دار کراس‌اوورهای این شرکت محسوب مس‌شود. این خودرو یک کراس‌اوور میان سایز است که برای اولین بار در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ رونمایی شد و در دو نسخهٔ دو ردیفه و سه ردیفه عرضه می‌شود. S7 از استایل ظاهری زیبایی برخوردار است که هرچند هنوز هم الهاماتی از خودروهایی چون لکسس و آئودی در آن دیده می‌شود اما طبق زبان طراحی جک شکل گرفته و جذاب به نظر می‌رسد. سازندهٔ چینی برای این کراس‌اوور هفت‌نفره دو موتور مختلف در نظر گرفته که شامل یک واحد ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۵۱ نیوتن متر گشتاور و یک نمونهٔ ۲ لیتری توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور می‌شود. انتقال نیروی این موتورها هم توسط گیربکس‌های شش سرعتهٔ دستی یا شش سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه صورت می‌گیرد. چند وقتی است که زمزمه‌های عرضۀ این خودرو توسط کرمان‌خودرو در کشورمان شنیده می‌شود.

جتور X70

تاریخ معرفی ژانویهٔ ۲۰۱۸
کلاس میان سایز
طول ۴٫۷۲ متر
قیمت پایه

جتور برند جدیدی است که به‌تازگی توسط چری تأسیس شده و به دیگر برندهای این شرکت یعنی کوین و کوروس پیوسته است. نخستین محصول این برند جدید، کراس‌اوور میان سایزی بنام X70 است که اوایل امسال رونمایی شد. این خودرو با ۴٫۷۲ متر طول، به سه ردیف صندلی مجهز است. چری برای این کراس‌اوور جدید یک پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری توربو با ۱۵۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور را در نظر گرفته است که انتقال نیروی آن به چرخ‌های جلو از طریق یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد. نسخهٔ اسپرت این خودرو هم با نام X70S ارائه شده که در بیرون از ویژگی‌های اسپرتی برخوردار است.

لندویند Xiaoyao

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۶
کلاس کامپکت
طول ۴٫۴۴ متر
قیمت پایه ۱۱,۵۰۰ دلار

Xiaoyao کراس‌اوور کامپکت جدیدی است که برای اولین بار توسط لندویند در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۶ رونمایی شد. این خودرو در اصل یک کپی ماهرانه از مرسدس بنز GLA محسوب می‌شود به‌گونه‌ای که فرم کلی خودرو و به‌ویژه قسمت عقبی آن شباهت زیادی به GLA دارد. Xiaoyao با دو پیشرانهٔ مختلف ۱٫۵ لیتری توربو ۱۵۰ اسب بخاری و ۱٫۵ لیتری توربو ۱۶۳ اسب بخاری عرضه می‌گردد اما این‌ها دو نسخهٔ مختلف از یک موتور نیستند و بسیار باهم تفاوت دارند زیرا موتور اول ساخت میتسوبیشی است درحالی‌که موتور دوم توسط شرکت Jiangling Moto ساخته شده است. نیروی موتور ۱۵۰ اسب بخاری توسط یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی انتقال پیدا می‌کند اما در پیشرانهٔ ۱۶۳ اسب بخاری این وظیفه بر عهدهٔ یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی یا یک واحد CVT قرار دارد. نیروی هردو موتور صرفاً به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند.

لئوپارد Mattu

تاریخ معرفی نمایشگاه پکن ۲۰۱۸
کلاس میان سایز
طول ۴٫۷۰ متر
قیمت پایه ۱۷,۵۰۰ دلار

لئوپارد برندی متعلق به گروه خودروسازی گوانگژو یا همان GAC است که صرفاً به ساخت خودروهای شاسی‌بلند می‌پردازد. این شرکت در نمایشگاه پکن امسال کراس‌اوور جدیدی بنام Mattu را معرفی کرد. این خودرو کراس‌اوور میان سایز نسبتاً لوکسی است که پرچم‌دار لئوپارد محسوب می‌شود. Mattu ظاهر زیبا و شیکی دارد اما فرم چراغ‌های عقب آن تا حدود لینکلن MKX را به یاد می‌آورد. این خودرو به یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری توربو با ۲۰۴ اسب بخار قدرت مجهز شده است. لئوپارد Mattu از سه‌ماههٔ سوم امسال در بازار چین عرضه می‌شود.

لیفان X80

تاریخ معرفی نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۶
کلاس میان سایز
طول ۴٫۸۲ متر
قیمت پایه ۱۶,۵۰۰ دلار

لیفان در نمایشگاه گوانگژو ۲۰۱۶ بزرگ‌ترین کراس‌اوور خود را با نام X80 معرفی کرد. این خودرو یک کراس‌اوور میان سایز با سه ردیف صندلی است که ظرفیت حمل هفت نفر را دارد. لیفان کراس‌اوور پرچم‌دار خود را به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی توربوشارژ مجهز کرده که توسط خودش توسعه یافته است. این موتور ۱۹۷ اسب بخار قدرت و ۲۸۶ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال این نیرو هم دو گیربکس مختلف در نظر گرفته شده که شامل شش سرعتهٔ دستی و شش سرعتهٔ اتوماتیک می‌شود. قیمت لیفان X80 از تنها ۱۶ هزار دلار آغاز می‌شود که برای کراس‌اوور سه ردیفه‌ای با این اندازه بسیار مناسب به نظر می‌رسد.

لینک ‌اند کو ۰۲

تاریخ معرفی مارس ۲۰۱۸
کلاس کامپکت
طول ۴٫۴۵ متر
قیمت پایه ۱۸,۴۰۰ دلار

گروه خودروسازی جیلی که مالک شرکت سوئدی ولوو است، در سال ۲۰۱۶ برندی بنام لینک ‌اند کو را تأسیس نمود. اولین محصول لینک ‌اند کو، کراس‌اوور کامپکتی بنام ۰۱ بود که در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۷ رونمایی شد. سپس در اوایل سال جاری، این برند تازه تأسیس دومین محصول خود را هم با نام ۰۲ رونمایی کرد. این خودرو هم یک کراس‌اوور است اما ابعاد کوچک‌تری از ۰۱ دارد. ۰۲ هم مانند ۰۱ روی همان پلت‌فرم CMA ولوو ساخته شده یعنی همان پلت‌فرمی که در ولوو XC40 مورداستفاده قرار گرفته است. کراس‌اوور ۰۲ با دو موتور مختلف عرضه می‌شود. موتور اول یک واحد ۱٫۵ لیتری توربو است که خود در دو سطح قدرت مختلف ۱۵۶ و ۱۸۰ اسب بخار ارائه می‌گردد. موتور دوم اما از نوع ۲ لیتری توربو با ۱۹۰ اسب بخار قدرت است. انتقال نیروی این موتورها هم توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه انجام می‌گیرد.

 

ادامه دارد…






قطعاً فستیوال سرعت گوودوود در سال جاری کاملاً جلب‌توجه کرده است. خودروهای شاخص و کمیاب زیادی در این گردهمایی حضور دارند اما خب استثناهایی هم وجود دارد. ما درباره فورد موستانگ ۱۹۶۵ صحبت می‌کنیم که مسافت حدود ۲ کیلومتری گوودوود را طوری طی کرد که در تاریخ موستانگ سابقه نداشته است! این خودرو که توسط زیمنس و دانشگاه کرنفیلد ساخته شده دارای تجهیزات مدرن لازم برای رانندگی خودران کامل بوده اما حرکت این خودرو در گوودوود طبق برنامه پیش نرفت.


مقاله‌ای که توسط ساندی تایمز درایوینگ منتشر شده می‌تواند دلیل این اتفاق را توضیح دهد. بزرگ‌ترین نکته این داستان مشکلات مربوط به فرمان هیدرولیک موستانگ خودران بوده و ظاهراً پیش از شروع حرکت در مسیر گوودوود، نشتی بزرگی داشته است. تیم زیمنس مشکل را حل کرده‌اند اما مغز کامپیوتری خودرو باید با تغییرات فشار و دیگر فاکتورها هماهنگ می‌شد و خب نتوانست این کار را به‌صورت عالی انجام دهد.


بنا به گزارش منتشر شده، مشکلات موستانگ خودران تنها به فرمان هیدرولیک محدود نبوده است. ظاهراً خودرو برای بازگشت نیز برنامه‌ریزی ‌شده بود و در تئوری، مردم باید تحت تأثیر رانندگی خودکار موستانگ قرار می‌گرفتند. گفته شده ایده‌ی این کار از دست‌اندرکاران یک برنامه تلویزیونی گرفته شده است! ما اینجا درباره فستیوال سرعت گوودوود صحبت می‌کنیم و بنابراین آن‌ها دانش بسیار کمی درباره خودروها داشته و مهم‌تر اینکه چه چیزی باید مردم را تحت تأثیر قرار می‌داد.

جدای از این، گفته می‌شود خودرو حسگرهای راداری پیشرفته‌تری داشته اما آن‌ها به خاطر ترس از اینکه تغییرات رخ داده در مسیر می‌تواند باعث اشتباه سیستم شود حسگرها را خاموش کرده بودند و خب مشخص است که موستانگ مایه شرمساری شده بود. همچنین اشاره شده که پخش زنده حرکت خودرو ظاهراً با حسگرهای جی‌پی‌اس تداخل ایجاد کرده و به همین دلیل اوضاع بدتر شده است. در کل این خودرو تنها در عرض ۶ هفته برنامه ریزی شده و مسئول کار نیز دانشجویان کارشناسی و نه یک پروفسور بوده‌اند!

[دانلود ویدئو]

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها