نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی

مرسدس R63 AMG، مینی‌ونی فوق سریع!

بدون دیدگاه






علیرغم ناکامی در بحث فروش، مرسدس R کلاس طول عمر قابل‌توجهی داشت. این خودرو از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۳ در بازار حضور داشت و مرسدس با پایان تولید آن روی تولید شاسی بلندهای مد روز تمرکز نمود.


نسخه AMG این خودرو در واقع سریع‌ترین نسخه R کلاس تاریخ بوده و از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری با قدرت ۵۱۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۳۰ نیوتون متر استفاده می‌کند. این نیروی قابل‌توجه از طریق یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک به هر چهار گوشه خودرو فرستاده می‌شود.


علیرغم داشتن وزنی بالاتر از ۲٫۳ تن، مرسدس R63 AMG می‌توانست در زیر ۵ ثانیه از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و به اندازه سوپرسدان‌های چند سال قبل سریع باشد. این خودرو اساساً نسخه سریع و دیوانه‌وار از خودرویی بوده که علیرغم فضای زیاد صندوق نمی‌تواند افراد زیادی را حمل کند.


این مدل سال ۲۰۰۷ که برای فروش گذاشته شده دارای رنگ بدنه آبی، کابینی پوشیده از چرم خاکستری، رینگ‌های نقره‌ای ۲۰ اینچی بوده و کارکرد ۲۰۷ هزار کیلومتری دارد.


قطعاً این خودرو فشار زیادی را در جاده‌های باز به خود دیده اما ظاهر بسیار خوبی داشته و مخصوصاً کابین آن که ترکیبی از چرم و آلکانترا و عناصر چوبی است در وضعیت مناسبی قرار دارد. از جمله تجهیزات رفاهی R63 AMG 2007 می‌توان به سانروف دو حالته، پارک ترونیک، سیستم اطلاعات سرگرمی کامند، سیستم تهویه مطبوع، کروز کنترل، استارت بدون کلید و… اشاره کرد.


بنا به گفته‌های فروشنده این خودرو دوباره رنگ‌آمیزی شده و به همین خاطر این‌گونه تمیز به نظر می‌رسد. خب مجبوریم بپذیریم که این یک خودروی ۱۱ ساله بوده و کاملاً استفاده شده است. قیمت کنونی خودرو ۲۵ هزار دلار است که برای پرفورمنسی که ارائه می‌دهد نسبتاً معقول است. اگر بتوانید با یک مینی ون اسپورت و آلمانی کنار بیایید قطعاً R63 AMG گزینه خوبی برای شما خواهد بود!







اوایل سال جاری دوکاتی اولین قدم‌های پروژه “نقشه راه ایمنی ۲۰۲۵” را که شامل استفاده از برخی تکنولوژی‌های ایمنی جدید در موتورسیکلت‌هایش می‌باشد را اعلام کرد. پیش از این شاهد نصب ABS و سیستم راداری جلو و عقب در محصولات دوکاتی بوده‌ایم. قدم بعدی در این پروژه ارتباط وسیله به وسیله می‌باشد.


شرکت‌های معدودی در حال کار به منظور ایمن‌تر کردن جاده‌ها برای موتورسیکلت‌ها می‌باشند. از تست موتورسیکلت خودران ب ام و گرفته تا کمک به بهبود تکنولوژی بدون راننده در آینده و همچنین توسعه دوربین ۳۶۰ درجه برای موتورسیکلت‌ها، تعهد واضحی برای کاهش میزان مرگ‌ومیر رانندگان موتورسیکلت‌ها دیده می‌شود. دوکاتی نیز در آوریل سال جاری برنامه‌ی خود برای کار روی سیستم تشخیص مبتنی بر لیزر در موتورسیکلت‌هایش را اعلام کرد. هم‌اکنون می‌دانیم که فاز بعدی چیست: C-2VX.


دوکاتی در حال توسعه سیستم ارتباطی وسیله نقلیه به وسیله نقلیه است. نه ما درباره نام جذاب سیستم واکی تاکی صحبت نمی‌کنیم بلکه به گفت‌وگوی خودروها و موتورسیکلت‌ها اشاره می‌کنیم. زبان مورد استفاده برای این گفت‌وگو از نوع داده بوده و از چیپ‌ست کوالکام ۹۱۵۰ C-V2X استفاده می‌شود. این سیستم در وسایل نقلیه نصب شده و اطلاعات را با دیگران به اشتراک می‌گذارد بنابراین دو وسیله نقلیه که در حال حرکت در مسیری هستند که در آن تصادفی رخ داده می‌توانند راننده‌ای را که از خطر آگاه نیست هوشیار کنند.

New Ducati Multistrada 1200
دوکاتی قبلاً تست‌های مربوطه را با همکاری آئودی آغاز کرده است. یک دستگاه دوکاتی مولتی استرادا ۱۲۰۰ اندورو و آئودی Q7 و A4 قبلاً در تقاطع‌های واقعی با یکدیگر برهم‌کنش داشته و موقعیتی واقعی را شبیه‌سازی کرده‌اند. انتظار می‌رود پروژه دوکاتی در نهایت به ارتباط همه‌چیز با یکدیگر از قبل وسایل نقلیه، جاده، زیرساخت‌ها، علائم جاده و… کمک کند.

برنامه تست دوکاتی و آئودی بخشی از پروژه ارتباط وسیله نقلیه به همه‌چیز است که در حال حاضر دربردارنده آئودی، دوکاتی، اریکسون، سوارکو، دانشگاه فنی کایزرسلاترن و کوالکام می‌باشد.

Ducati Multistrada 1200d
بنا به گفته یکی از مدیران ارشد دوکاتی این موضوع نشان دهنده استفاده از تکنولوژی‌های مدرن به منظور بهبود قابل‌توجه ایمنی رانندگان موتورسیکلت می‌باشد.






مسابقه فرمول یک آلمان امروز در حالی آغاز شد که با پول پوزیشن سباستین فتل و پیشتازی او در جدول این فصل، احتمال اینکه در خانه بتواند یک قهرمانی شیرین و دل‌چسب برای فراری به ارمغان آورد را بالا برده بود. مخصوصاً اینکه رقیب اصلی او یعنی همیلتون نیز با مشکل فنی در تعیین خط، باید مسابقه را از جای چهاردهم آغاز می‌کرد.


با وضعیت تعیین خط در پیست هوکنهایم، کمتر کسی می‌توانست پایانی را که بعد از مسابقه رقم خورد پیش‌بینی نماید. سب از همان شروع هم با استارتی خوب جلوی والتری بوتاس و کیمی رایکونن، جای خود را حفظ کرد و کم‌کم نیز فاصله‌اش را با رقبا افزایش داد.


از آن سو همیلتون به‌تدریج و یکی‌یکی از خودروهای پیش روی خود سبقت می‌گرفت و توانست به‌خوبی خود را تا جایگاه پنجم بالا بکشد. در این زمان مشکل فتل با لاستیک‌هایش آغاز شد. او قبل از ورود به پیت استاپ نیز با قفل شدن چرخ کمی زمان از دست داد. فتل بعد از پیت استاپ هم پشت سر هم‌تیمی خود یعنی رایکونن بیرون آمد و البته با دستور تیمی، رایکونن به او اجازه سبقت داد تا مجدداً فتل به پیشتاز مسابقه تبدیل شود.

با قوت گرفتن امکان بارش باران، استراتژی تیم‌ها به سمت تعویض تایرها رفت. کنده شدن یک قطعه از باله جلوی خودروی فتل و بارش نصفه نیمه باران و خیس بودن برخی قسمت‌های پیست سرانجام دست به دست هم دادند و فتل با اشتباه و خروج از مسیر با قفل کردن چرخ‌ها مستقیم به سمت دیواره کنار پیست رفت و با آن برخورد کرد. این فاجعه‌ای غم‌بار برای مردی بود که تا ۱۵ دور به پایان مسابقه، صدرنشین بود.


پس از خروج فتل اندکی هم نبرد برای کسب مکان نخست بین همیلتون که سریع‌ترین دورهای مسابقه را می‌زد و بوتاس شکل گرفت که با دستور تیمی به بوتاس، خاتمه یافت. سرانجام در روزی باورنکردنی برای همیلتون، او توانست قهرمانی مسابقه را از آن خود کند و البته شیرینی این امتیازات برای او دوچندان بود زیرا با خروج فتل و امتیاز نگرفتن او، اکنون دوباره صدر جدول رانندگان به همیلتون و صدر جدول تیم‌ها به مرسدس رسیده است. یک لغزش کوتاه، فتل و فراری را از صدرنشینی جدا کرد اما آیا تا پایان مسابقات فصل باز هم شرایط تغییری نخواهد کرد؟ این فصل هیجان‌انگیز را همچنان دنبال می‌کنیم.






مدیرعامل گروه فیات-کرایسلر یعنی «سرجیو مارکیونه» ۶۶ ساله، به‌تازگی مورد عمل جراحی قرار گرفته است؛ اما پس از جراحی هرچند وضعیت جسمانی مارکیونه رو به بهبودی بوده، ناگهان با عوارض غیرمنتظره‌ای مواجه شده است. متأسفانه طی روزهای اخیر این عوارض به‌طور قابل‌توجهی بدتر شده و به همین دلیل فیات-کرایسلر اعلام کرده است که مارکیونه قادر به بازگشت بر سر کار خود نخواهد بود. بدین ترتیب هیئت‌مدیرهٔ فیات-کرایسلر جلسه‌ای اضطراری تشکیل داده تا به‌سرعت روند جایگزینی مدیرعامل انجام گیرد. در این جلسه، هیئت‌مدیرهٔ شرکت تصمیم گرفته که آقای «مایک منلی» به‌عنوان مدیرعامل جدید فیات-کرایسلر انتخاب شود.

اما در حالی هم‌اکنون مارکیونه از ریاست فیات-کرایسلر کنار گذاشته شده که وی خود قصد داشت سال آینده بازنشست شده و از این سمت کنار برود. مارکیونه در سال ۲۰۰۴ مدیرعامل فیات شد و ادغام با کرایسلر نیز در دوران مدیریت او صورت گرفت. وی همچنین ریاست و مدیریت عامل فراری را هم در اختیار داشت. مدیرعامل جدید فیات-کرایسلر یعنی مایک منلی اما فردی ۵۴ ساله است که در سال ۲۰۰۰ به گروه دایملر کرایسلر پیوست. او از سال ۲۰۰۹ مدیر جیپ شد و از سال ۲۰۱۵ مدیریت برند رَم را هم بر عهده گرفت؛ اما تا زمان برگزاری جلسهٔ بعدی هیئت‌مدیرهٔ فیلت-کرایسلر با حضور سهامداران در روزهای آینده، فعلاً آقای منلی به‌طور موقت به‌عنوان مدیرعامل شرکت انتخاب شده است. البته پیش از وقوع این مشکل برای مارکیونه، مایک منلی یکی از نامزدهای اصلی برای جایگزینی او به‌عنوان مدیرعامل فیات-کرایسلر بود چراکه هردو برند جیپ و رم تحت رهبری منلی به موفقیت‌های بزرگی دست پیدا کرده‌اند.

مالک و رئیس شرکت فیات و همین‌طور وارث خانوادهٔ آنیلی، آقای «جان الکان» طی بیانه‌ای مجزا در رابطه با سرجیو مارکیونه گفته است:

«من به خاطر وضعیت جسمانی سرجیو عمیقاً متأسفم. چنین وضعیتی تا چند ساعت پیش غیرقابل‌تصور بود».

الکان در ادامه مارکیونه را به‌عنوان یک مربی، دوست واقعی و رهبری روشنفکر با هوشی فوق‌العاده توصیف کرد. مارکیونه و الکان طی چهارده سال گذشته همکاری نزدیکی باهم داشته‌اند. او در ادامه دراین‌باره گفته است:

«بودن مارکیونه در کنار من در تمامی این سال‌ها یک امتیاز بزرگ بود. ما در سختی‌ها و موفقیت‌ها در کنار هم بودیم و در طول این سال‌ها، هم در زندگی شخصی و هم کاری، لحظاتی منحصربه‌فرد و غیرقابل تکرار را تجربه کردیم».

از سوی دیگر، همان‌طور که گفته شد، سرجیو مارکیونه علاوه بر مدیریت فیات-کرایسلر، رئیس و مدیرعامل فراری هم بود؛ اما حالا پس از مشکلی که برای سلامتی او پیش آمده است، وی از ریاست و مدیریت فراری هم کنار گذاشته شد. در این رابطه فراری با غم و اندوهی عمیق تأیید کرده است که امکان بازگشت مارکیونه به این شرکت هم وجود ندارد. درنتیجه هیئت‌مدیرهٔ فراری، جان الکان را به‌عنوان رئیس این شرکت انتخاب کرده و در نظر دارد آقای «لوئیس کامیلری» را هم در نشست بعدی سهام‌داران به‌عنوان مدیرعامل فراری انتخاب کند. درعین‌حال، وی به‌عنوان مدیر اجرایی فراری منصوب شده و قدرت لازم برای اطمینان از ادامهٔ عملیات شرکت در اختیار او گذاشته شده است. کامیلری پیش‌ازاین برای مدتی طولانی رئیس شرکت بین‌المللی سیگار و تنباکوی «فیلیپ موریس» بوده است.






هیوندای سوناتا PHEV 2018 برخی تغییرات را تجربه کرده و پس از انتشار جزئیات مدل‌های بنزینی و هیبریدی نوبت به اعلام قیمت و مشخصات این مدل رسیده است.


مدل پایه این خودرو در آمریکا قیمت ۳۳۲۵۰ دلاری دارد که کاهش ۱۳۵۰ دلاری را تجربه کرده است. مدل سوناتا پلاگین هیبرید لیمیتد با قیمت ۳۸۸۵۰ دلاری عرضه می‌شود که نشان دهنده ۲۵۰ دلار افزایش قیمت است.


هر دو نسخه سدان این خودرو از همان پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری و واحد الکتریکی ۶۷ اسب بخاری استفاده می‌کنند. این قوای محرکه به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل شده است. واحد الکتریکی بکار رفته در قلب سوناتا PHEV حدود ۳۲ درصد قوی‌تر از مدل بکار رفته در سوناتا هیبرید بوده و از نیروی آن از طریق مجموعه باتری لیتیوم-یونی ۹٫۸ کیلووات ساعتی تأمین می‌شود.


هیوندای ادعا می‌کند این خودروی به‌روز شده با یک‌بار شارژ می‌تواند تا ۹۶۶ کیلومتر مسافت را طی کند. کره‌ای‌ها گفته‌اند باتری با استفاده از جایگاه شارژ ۲۴۰ ولتی می‌تواند در ۲ ساعت و ۴۲ دقیقه شارژ شود. البته شارژ باتری با شارژر سطح ۱ در طول شب انجام خواهد شد.


گفته شده محدوده حرکتی تمام الکتریکی این سدان کره‌ای با افزایش ۱٫۶ کیلومتری به ۴۵ کیلومتر رسیده است. از جمله ویژگی‌های جدید سوناتا PHEV 2018 می‌توان به اضافه شدن چراغ‌های جلوی LED با نورپردازی دینامیک، هشدار خروج از خط با دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار برخورد جلو با ترمز اضطراری خودکار، شارژر بی‌سیم گوشی‌های هوشمند، غربیلک فرمان گرم شونده و پورت شارژ USB جدید اشاره کرد.


اما مدل فول تر لیمیتد دارای ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابران پیاده، چراغ‌های جلوی LED، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، هشدار توجه خودرو، پورت USB ردیف دوم، غربیلک فرمان گرم شونده و شارژر بی‌سیم است.

این خودرو در مقایسه با مدل سال ۲۰۱۷ دارای نمای جلوی دینامیک‌تر، رینگ‌های ۱۷ اینچی جدید، چراغ‌های جلو و عقب با گرافیک متفاوت، پشت آمپرهای به‌روز شده و غربیلک فرمان سه پره و چرمی می‌باشد.






پژو به دنبال گسترش اعضای خانواده نسل جدید ۵۰۸ بوده و ظاهراً نسخه جدید پلاگین هیبرید آن را خواهد ساخت.


این خودرو که بنا به گفته اتوکار سال آینده عرضه خواهد شد ظاهراً دارای پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربوی بنزینی و یک واحد الکتریکی نصب شده در اکسل عقب است.


پیشرانه احتراق داخلی که با کمک یک استارتر/ژنراتور کار می‌کند قدرت ۲۰۰ اسب بخاری داشته درحالی‌که واحد الکتریکی هم می‌تواند ۱۰۰ اسب بخار دیگر را تولید نماید. واحد الکتریکی نیروی خود را از باتری لیتیوم-یونی می‌گیرد که در زیر کف صندوق جاسازی شده و می‌تواند در حالت تمام الکتریکی محدوده حرکتی ۵۰ کیلومتری را ایجاد کند.

به لطف جاسازی هوشمندانه وزن اضافه‌تر قوای محرکه پلاگین هیبریدی پژو ۵۰۸ تأثیری روی فضای کابین یا محفظه بار نخواهد داشت. اتوکار می‌گوید نیروی پیشرانه بنزینی می‌تواند از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل شود درحالی‌که پیشرانه الکتریکی نیز با استفاده از یک دنده مستقیم نیروی خود را به چرخ‌های عقب خواهد رساند.

این نوع طراحی تنها مختص ۵۰۸ نبوده زیرا فرانسوی‌ها ظاهراً دیگر محصولات برخوردار از پلتفرم EMP2 را نیز با همین قوای محرکه خواهند ساخت. بهترین کاندیداها برای این نوع طراحی می‌توانند شاسی بلندهای ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸ باشند.


همچنین شایعاتی درباره برنامه‌های پژو برای تولید نسخه‌ای دیگر از ۵۰۸ با پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری برگرفته از ۳۰۸ GTi دارد. این خودرو احتمالاً در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸ معرفی خواهد شد.







نسل جدید شورلت کوروت ZR1 سوپراسپرت فوق‌العاده‌ای است که می‌تواند بسیاری از خودروها را مغلوب کند. در سینهٔ این هیولای آمریکایی یک نیروگاه ۶٫۲ لیتری V8 سوپرشارژ با ۷۵۵ اسب بخار قدرت و ۹۷۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته است. تمامی این نیروی عظیم توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند. ZR1 با تکیه بر این پیشرانهٔ نیرومند می‌تواند ظرف ۲٫۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. این ماشین توانایی‌های خود در پیست را هم با ثبت زمان ۲ دقیقه و ۳۷ ثانیه در پیست Virginia Raceway و مغلوب کردن فورد GT نشان داد؛ بنابراین کوروت ZR1 با هیچ‌کسی شوخی ندارد.

اما متأسفانه حریف کوروت ZR1 در این درگ مک‌لارن ۷۲۰S است یعنی خودرویی بسیاری از سوپراسپرت‌های برتر دنیا مانند پورشه ۹۱۱ توربو S را در مسابقات درگ شکست داده است. این ماشین از یک موتور ۴ لیتری V8 توئین توربو با ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند. ۷۲۰S سوپراسپرت بسیار سریعی است به‌گونه‌ای که اعداد عملکردی آن یعنی شتاب صفرتاصد و مسافت ۴۰۰ متر، تقریباً با هایپراسپرت‌ها برابری می‌کند. علاوه بر این، این سوپراسپرت بریتانیایی از آئرودینامیکی عالی هم برخوردار است که موجب می‌شود بتواند از نیروی خود بهترین استفاده را به عمل آوَرَد؛ بنابراین جدال کوروت ZR1 و مک‌لارن ۷۲۰S که هردو قدرتی بیش از ۷۰۰ اسب بخار دارند، در مسابقهٔ درگ چه نتیجه‌ای خواهد داشت؟ پاسخ این پرسش را می‌توانید در ویدئوی زیر مشاهده کنید.

مقایسه مشخصات فنی

 

شورلت کوروت ZR1

مک‌لارن ۷۲۰S

ترکیب موتور جلو موتور وسط
پیشرانه ۶٫۲ لیتری V8 ۴ لیتری V8
تنفس سوپرشارژ توئین توربو
قدرت ۷۵۵ اسب بخار ۷۲۰ اسب بخار
گشتاور ۹۷۰ نیوتن متر ۷۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب عقب
وزن ۱۶۳۳ کیلوگرم ۱۴۴۲ کیلوگرم
قیمت ۱۴۰ هزار دلار ۳۳۱ هزار دلار

[دانلود ویدئو]

معرفی رسمی هیوندای i30 N Line

بدون دیدگاه






نه خیلی داغ، نه خیلی سرد!
خب حالا می‌توانید به دوستان خود توضیح دهید که یک هیوندای i30 N سریع را بدون هزینه کرد زیاد برای هاچبک های داغ پریمیوم را خریده‌اید. هیوندای i30 N Line جدید که از تابستان سال جاری در اروپا عرضه می‌شود دارای شاخصه‌های طراحی مدل اسپورت تر بوده و آن‌ها را با پیشرانه‌های مدل ۵ درب استاندارد ترکیب کرده است. این خودرو از رینگ‌های ۱۸ اینچی و سپرهای جلو و عقب اسپورت تر با عناصر نقره‌ای رنگ سود می‌برد.


در پشت خودرو شاهد دو خروجی اگزوز به منظور تأکید بیشتر روی خاص‌تر بودن آن نسبت به نسخه استاندارد i30 هستیم. نشان N Line نیز روی گلگیر جلو نصب شده است.


در کابین نیز شاهد صندلی‌های اسپورت با برند N و حمایت جانبی بیشتر از بدن هستیم. هیوندای همچنین پدال‌های فلزی، فرمان اسپورت چرمی و اهرم تعویض دنده جدید با لوگوی N را در داخل این خودرو نصب کرده است.

هیوندای تنها به ایجاد تغییرات بصری اکتفا نکرده و برخی بازنگری‌های مهندسی را نیز اعمال کرده است. برای مثال پاسخ پیشرانه هم‌اکنون بهتر بوده و سیستم تعلیق نیز کمی تیزتر است. همچنین i30 N Line به‌صورت استاندارد با لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپورت ۴ عرضه شده و دارای ترمزهای ۱۶ اینچی در جلوست.


خریداران می‌توانند از بین پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربوی بنزینی یا ۱٫۶ لیتری دیزلی یکی را انتخاب کنند. مدل بنزینی قدرت ۱۳۸ اسب بخاری و گشتاور ۱۷۸ نیوتون متری داشته درحالی‌که نسخه دیزلی خروجی ۱۳۴ اسبی و گشتاور ۲۸۰ یا ۳۰۰ نیوتون متری را ارائه می‌کند. شایان ذکر است مدل i30 N قدرت ۲۷۱ اسب بخاری و گشتاور ۳۵۲ نیوتون متری داشته اما خب واضح است که مدل i30 N Line خیلی ارزان‌تر می‌باشد.

هیوندای نیز با عرضه مدل‌های N Line درصدد است همان راهی را طی کند که کیا با محصولات GT Line پیموده است.

[دانلود ویدئو]






باز هم نوربرگرینگ و باز هم بوگاتی. عکاسان سمج کانال اینستاگرامی DCN Carphotography، تصاویری از یک خودروی تست شیرون شکار کرده‌اند که در پیست معروف نوربرگرینگ، جولان می‌دهد.  با اینکه چیز زیادی از این نگاره معلوم نیست، لااقل مطمئنیم که بوگاتی خیالی در سر می‌پروراند. شیرون مشکی‌رنگ تصویر، چراغ‌های عقبی متفاوت داشته و تجهیزاتی شبیه به سنسور یا وسایل اندازه‌گیری بر روی شیشه پشت آن، جا خوش کرده‌اند. عجیب‌تر اینکه در این خودرو خبری از نشان بوگاتی نمی‌بینیم. می‌پرسید چرا عجیب؟ چون که هرکس با اندک دانش خودرویی، این وسیله را چیزی جز شیرون نمی‌نامد.


همان‌گونه که پیش‌تر اشاره شد، مدتی است که نام کمپانی فرانسوی و این پیست معروف با هم گره خورده‌اند. دلیل آن شاید، دیوو باشد. همین چند وقت پیش بود که با تیزری از هایپر کار “جدید” بوگاتی، آدرنالین در رگ‌های عاشقان سرعت جوشیدن گرفت. دیوو که به احتمال زیاد نسخه‌ای بهبود داده شده از برادر بزرگ‌تر خود، شیرون، خواهد بود؛ شاید به جای ارائه سرعت‌های دیوانه‌وار تنها به هندلینگ مثال‌زدنی خود بسنده کند. از آنجا که ذات تیزر با دادن اطلاعات زیاد بیگانه است، دانش چندانی از دست پخت جدید فرانسوی‌ها موجود نیست؛ اما می‌دانیم که این ابر خودرو رژیم گرفته و در عین حال با پکیجی آئرودینامیکی برای تولید نیروی رو به پایین زیاد همراه شده است. همه شواهد و قرائن حاکی از هیولایی است که پیچ ها را برای صبحانه نوش جان کرده و دل عاشقان بی‌پول خودرو را به آتش می‌کشد. حال که صحبت از پول شد، بد نیست بدانیم که هر یک از ۴۰ دیوو تولیدی، ۶ میلیون دلار ناقابل از خریدار طلب می‌کند.


مطمئناً یکی از مهم‌ترین دلایلی که کمپانی بنا نهاده شده به دست اتوره بوگاتی، جهنم سبز را برای تست برگزیده، پیچ و خم بی شمار این پیست است. به علاوه، با اینکه تغییر آئرودینامیکی ملموسی در خودروی آزمایشی مذکور نمی‌بینیم، بعید نیست که این بار قطعاتی چون سیستم تعلیقی تازه و یا دیگر قطعات مکانیکی، از جمله جعبه دنده‌ای نو برای کمک به شتاب خودرو، در حال گذراندن مراحل تست خود باشند. با این همه، تمامی این تغییرات به کاهش سقف سرعت تا ۳۸۵ کیلومتر بر ساعت خواهد انجامید.


آیا بوگاتی در اندیشه ثبت رکورد سرعتی  برای خودروهای تولیدی در پیست نام آشنای ژرمن است؟ پس از اینکه پارسال کوئنیگزگ رکورد شتاب ۰ تا ۴۰۰ کیلومتر و سپس رسیدن به حالت سکون و همچنین سقف سرعت ۴۴۶٫۹۷ کیلومتر بر ساعت را همراه با غرور بوگاتی در نوردید، از حمله این شرکت به پیست نباید متعجب شد.

motor1







بی‌شک پاگانی زوندا یکی از جواهرات ناب دنیای سوپرکارها بوده و یکی از این نمونه‌ها که اتفاقاً خاص‌ترین زونداها نیز می‌باشد در فستیوال سرعت گوودوود ۲۰۱۸ خودنمایی کرده است.


ما چندین بار با پاگانی زوندا خداحافظی کرده‌ایم اما به نظر نمی‌رسد که زوندا پایانی داشته باشد! زوندا HP بارچتا نسخه بدون سقف از سری ۷۶۰ اولتیمیت است که در گوودوود حضور دارد.


بازدیدکنندگان از این رویداد جذاب خودرویی شانس مشاهده این خودرو و همچنین شنیدن صدای پیشرانه ۱۲ سیلندر جذاب آن را داشته‌اند. راننده این خودرو نیز مؤسس کمپانی آقای هوراچیو پاگانی بوده است.


پاگانی گفته تنها ۳ دستگاه از زوندا بارچتا را خواهد ساخت و یکی از آن‌ها همین نمونه شخصی هوراچیو است که در گوودوود حضور دارد. دو نمونه باقی مانده طبق شایعات منتشر شده بهایی بین ۱۵ تا ۱۷ میلیون دلار داشته و این قیمت نشان دهنده میزان محبوبیت و جذابیت بسیار بالای محصولات پاگانی می‌باشد.


در چنین خودرویی همه‌چیز برجسته می‌شود. از پیشرانه ۷٫۳ لیتری تنفس طبیعی گرفته تا گیربکس دستی، از ورودی هوای مرکزی گرفته تا فضای بین صندلی‌ها، هرکجا که نگاه کنید همیشه چیزی برای جذابیت و یافتن هنر ناب پاگانی وجود خواهد داشت.


باید اذعان کنیم که می‌توان این خودرو را بدون کاورهای چرخ عقب تصور کرد اما از آنجایی که ما خریدار چنین خودرویی نیستیم پس مشکلی وجود ندارد! بارچتا هنوز هم خودرویی شاخص بوده و حتی در زمانه‌ای که هیولاهای قدرتمند هیبریدی در تلاش برای جلب نظر هستند این خودروی کمی سالخورده خود را به بهترین شکل ممکن در قلب طرفداران جا می‌کند.


پاگانی زوندا بیش از همه‌ی هایپرکارهای بازار یک اثر هنری بوده است…

[دانلود ویدئو]

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها