نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی






رکوردشکنی‌های هوندا سیویک تایپ R تمامی ندارد و جدیدترین رکورد این خودرو در پیست استوریل پرتغال ثبت شده است.


این خودرو با رانندگی تیاگو مونتیرو توانسته یک دور پیست یاد شده را در ۲ دقیقه و ۱٫۸۴ ثانیه طی کند و رکورد سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلو را به خود اختصاص دهد.


این پیست ۴٫۲ کیلومتری دارای دو پیچ تند، یک شیکن سخت و خط مستقیم طولانی بوده و رانندگان باید مهارت بالایی در حرکت با سرعت بالا و البته عبور از پیچ داشته باشند.


مونتیرو که درباره رکوردشکنی خود صحبت می‌کرد گفته است:

ما با هدف شکستن رکورد کنونی که توسط نسل قبلی سیویک تایپ R ثبت شده بود وارد میدان شدیم اما هرگز چیزی تضمین نشده است. برای رانندگی در استوریل باید اعتمادبه‌نفس فوق‌العاده‌ای داشته باشید و سیویک تایپ R جدید بسیار قدرتمند، نرم و مطمئن نشان داده است. ما رکورد قبلی را شکستیم.

این راننده مسابقه‌ای ادامه می‌دهد:

تایپ R بسیار پایدار بوده و کارایی ترمز بسیار خوبی داشته و پیشرانه شگفت‌انگیز آن به گونه‌ای است که انگار در حال راندن خودرویی مسابقه‌ای هستید. با این خودرو به آسانی می‌توانید جاده‌ای بودن سیویک را فراموش کنید.


رکورد جدید سیویک تایپ R در استوریل چهارمین رکوردشکنی هوندا در سال جاری بوده است. تایپ R قبلاً در سیلورستون، اسپا فرانکوشمپس و هانگارورینگ رکوردهای جدیدی ثبت کرده است.


پیست استوریل بین سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۶ میزبان گرندپری پرتقال بوده و در آخرین مسابقه شاهد ایجاد فضایی برای مطرح شدن ژاک ویلناو بودیم. این راننده با استعداد توانست میشائیل شوماخر نامدارترین راننده فرمول ۱ را در شرایطی که بسیاری فکر می‌کردند غیرممکن است پشت سر بگذارد.

[دانلود ویدئو]







مدیرعامل اسبق کمپانی فیات-کرایسلر آقای سرجیو مارکیونه پس از تحمل عوارض جانبی جراحی‌های گوناگون دار فانی را وداع گفت.


در بیانیه‌ای که توسط مدیر ارشد این کمپانی آقای جان الکان منتشر شده آمده است:

متأسفانه باید با آنچه می‌ترسیدیم روبرو شویم. سرجیو مارکیونه دوست عزیز من فوت شد.

مارکیونه ی ۶۶ ساله اخیراً در بیمارستانی در زوریخ سوئیس تحت عمل جراحی قرار گرفته بود. شرایط جسمانی او باعث شد از سمت مدیرعاملی فیات-کرایسلر و فراری کناره‌گیری نماید. وظایف او در این گروه خودروسازی به مدیر شرکت‌های جیپ و رم آقای مایک مانلی سپرده شده است.


مارکیونه آخرین باری که در مراسمی عمومی دیده شد کلید یک دستگاه جیپ رانگلر جدید را به پلیس ایتالیا واگذار نمود. به نظر می‌رسید او در مراسم یاد شده سست و بی‌حال بوده و برای سخنرانی با چالش مواجه بود.


مارکیونه به عنوان مدیری سخت‌کوش مسافرت‌های متعددی به سراسر جهان داشت و البته باید گفت تا سال ۲۰۱۷ مصرف دخانیات و قهوه‌ی زیادی داشت اما از آن به بعد هر دو را کنار گذاشت. او همچنین به دنبال بازنشستگی در آوریل سال ۲۰۱۹ بود و این را در زمان رونمایی از برنامه تجاری جدید فیات-کرایسلر اعلام کرده بود.

Sergio Marchionne
سرجیو مارکیونه که در سال ۱۹۵۲ و در ایتالیا به دنیا آمده به عنوان یکی از مدیران تأثیرگذار فیات مطرح بوده و البته یکی از کلیدی‌ترین مدیرانی محسوب می‌شود که باعث اتحاد فیات و کرایسلر شد. او به عنوان عضو مستقل هیئت‌مدیره فیات در سال ۲۰۰۳ منصوب شد و یک سال بعد مدیرعامل این کمپانی شد.


زمانی که کرایسلر برای فرار از ورشکستگی به فیات ملحق شد سمت مدیرعاملی این برند نیز به سرجیو مارکیونه رسید. در سال ۲۰۰۹ بود که فیات ۲۰ درصد سهام کرایسلر را به دست آورد و دو سال بعد نیز سهام این خودروساز ایتالیایی در کرایسلر به ۵۳٫۵ درصد رسید.

Sergio Marchionne
کرایسلر و فیات در سال ۲۰۱۴ و با رهبری مارکیونه ادغام شدند.


حرف N برگرفته از نام منطقه نامیانگ( محل موسسه تحقیقات و توسعه هیوندای) است که البته هیچ‌گونه پیست مخصوص مسابقه و یا چیزی که یادآور پرفورمنس خودروها باشد، درون آن یافت نمی‌شود. بنابراین ما متوجه این نکته که چرا هیوندای حرف اول نام این منطقه را برای زیر برند پرفورمنس خود انتخاب کرده است، نشده‌ایم. البته امیدواریم چند وقت دیگر کسی در هیوندای ادعای آن را نداشته باشد که حرف N از ابتدای کلمه نوربرگ‌رینگ به عاریت گرفته شده است!


هیوندای ولستر N با پیشرانه ۲۷۵ اسب‌بخاری، دومین محصول برند N در شرکت هیوندای است و به عنوان اولین محصول این زیربرند، وارد ایالات متحده خواهد شد. به منظور تست این خودرو ما به کشور آلمان رفته و دو دور ۱۲٫۹ مایلی را با این خودرو گذراندیم. همچنین یک ساعت دیگر نیز همراه با ولوستر N در جاده‌های اطراف پیست مشغول رانندگی شدیم.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
در طی این مدت شاخصه‌هایی نظیر پیشرانه سرزنده، سیستم فرمان دقیق، کنترل بدنه دلگرم‌کننده، ترمزهای قدرتمند، کم فرمانی بسیار اندک و نوعی حس که قبلا در هیچ یک از محصولات هیوندای تجربه نکرده بودیم، ما را به تعجب و هیجان وا داشت.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
شاید بتوان بخش N هیوندای را با قسمت M در ب ام و مقایسه نمود؛ چرا که با وجود به خدمت گرفتن برخی افراد نظیر آلبرت بیرمن توسط هیوندای، که ۸ سال مدیر تحقیق توسعه برند ام در آن شرکت آلمانی بوده، این حرف چندان هم بی ربط به نظر نمی‌رسد.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
اگرچه زیربرند N از هیچ تیم اختصاصی در بخش طراحی پیشرانه برخوردار نیست، اما با ایجاد تغییراتی نظیر: استفاده از پیستونهای بزرگتر به منظور پایین آوردن ضریب تراکم، یک توربوشارژر تویین اسکرول بزرگتر و ایجاد تغییراتی در سامانه اگزوز، قوای محرکه پیشرانه سدان هیوندای سوناتا به حجم ۲٫۰ لیتر را تا ۲۵۰ اسب بخار و گشتاورحاصل را نیز تا ۳۵۲ نیوتن متر در نسخه پایه هیوندای ولستر، افزایش داده است. همچنین با سفارش یک پکیج پرفورمنس و نصب آن بر روی هیوندای ولوستر، قوای این خودرو تا ۲۷۵ اسب بخار افزایش خواهد یافت.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
پکیج مذکور علاوه بر افزایش توان خروجی پیشرانه، یک دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود، ترمزهای بزرگتر، سامانه اگزوز فعال، تایرهای Pzero پیرلی ۱۹ اینچی ویژه را نیز به ولوستر N اضافه می‌نماید. تنظیمات تعلیق سیستم فرمان نیز به منظور تطابق با سخت افزار جدید مورد بازنگری قرار می‌گیرد. نسخه پایه ولوستر به تایرهای ۱۸ اینچی میشلین و یک دیفرانسیل باز برای انتقال نیرو به چرخ های جلو مجهز شده است. توانایی عبور این خودرو از پیچ‌ها بسیار مناسب بوده و کم فرمانی آن حتی کمتر از گلف GTI است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
نزدیکترین رقیب هیوندای ولوستر را می‌توان هوندا سیویک تایپ R با ۳۰۶ اسب بخار قدرت دانست که از نظر قوای محرکه، نوع سواری و کیفیت رانندگی بسیار به ولوستر N نزدیک است. بر خلاف سایر پیشرانه‌های توربوشارژ هیوندای که در دورهای بالا به اصطلاح نفس کم می آورند، ولوستر در بالاترین دور (۶۷۵۰rpm) هم کاملا قوی و استوار به نظر می‌رسد.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
به واسطه گشتاور مناسب خودرو که از دور ۱۴۵۰rpm در دسترس قرار می‌گیرد، وقفه توربو بسیار کم اهمیت جلوه می کند. متاسفانه تنها نکته منفی صدای نه چندان هیجان انگیز اگزوز است که نمی‌تواند طنینی درخور ولوستر N ایجاد نماید.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
یک گیربکس شش سرعته دستی به همراه قابلیت rev-matching برای این خودرو در نظر گرفته شده و یک گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه اتوماتیک نیز در حدود دو سال آینده قابل سفارش خواهد شد. وزن این خودرو احتمالا در حدود ۱۳۶۰ تا ۱۴۰۰ کیلوگرم بوده و شتاب صفر تا ۹۶ آن نیز بایستی زیر ۵.۵ ثانیه باشد. حداکثر سرعت این خودرو به صورت رسمی معادل ۲۵۰ کیلومتربرساعت اعلام شده که ما در یک اتوبان سرعت آزاد همراه با شیب موافق، موفق به ثبت سرعت ۲۶۷ کیلومتربرساعت با این خودرو شدیم. نکته دیگر اینکه ولوستر در سرعتهای بالا بسیار ساکت، پایدار و بدون هیچگونه لرزش درب کاپوت و برف پاکن ظاهر می‌شود.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
ترمزهای این خودرو به صورت دیسکی خنک شونده بوده که از کیا اپتیما وام گرفته شده‌اند. دلیل استفاده نکردن از محصولات گران قیمت‌تر نظیر محصولات برمبو، کاهش هزینه‌ها عنوان شده است. البته این ترمزها کار خود را به خوبی انجام می‌دهند و عملکرد آنها کاملا مناسب است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
بدنه و ساختار این خودرو نیز نسبت به ولوسترهای معمولی بسیار محکم‌تر بوده و از جوشکاری و اسکلت‌بندی استوارتری بهره می‌برد. سامانه فرمان نیز به منظور ایجاد حسی بهتر در راننده و عملکرد دقیق‌تر، مورد بازنگری قرار گرفته است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019

هیوندای ولوستر N مدل 2019

صندلی‌های اسپرت ولوستر اگرچه چندان خاص نیستند، اما تعادل خوبی میان راحتی در رانندگی روزانه و شاخصه دربرگیرندگی در طی یک رانندگی هیجان انگیز را به وجود آورده‌اند.

حالات رانندگی اکو، نرمال، اسپرت و N از روی فرمان قابل انتخاب هستند. در حالت N شما می‌توانید به طور مستقل تنظیمات مواردی همچون: دقت پاسخگویی پدال گاز، صدای پیشرانه و اگزوز، رفتار لغزش محدود، سفتی کمک‌ها، کالیبراسیون فرمان، کنترل پایداری و نقشه rev-matching را تغییر دهید.

در پایان تنها نکته‌ای که ما را از قضاوت جامع در مورد ولستر ۲۰۱۹ باز می‌دارد، بهای آن است که احتمالا با توجه به قیمت ۳۵ هزار دلاری هوندا سیویک تایپ R، بهای نسخه پایه ولوستر N در حدود ۲۹ هزار دلار باشد. با این رقم ولوستر N ارزش خرید بسیار بالایی داشته و حتی با سفارش پکیج پرفورمنس ۲۵۰۰ دلاری، هنوز هم حدود چهار هزار دلار از تایپ R ارزان‌تر خواهد بود که با توجه به عملکرد فنی عالی، این خودرو می تواند یکی از اولویت‌های مشتریان در کلاس خود باشد.

منبع: caranddriver






تعویض روغن خودرو یکی از ساده‌ترین وظایف نگهداری است که می‌توان انجام داد و بی‌شک همه‌ی ما چندین و چند بار این کار را در تعویض‌روغنی‌ها مشاهده کرده‌ایم. اگرچه تعویض روغن اکثر خودروها خیلی سخت نیست اما بوگاتی ویرون خودروی ساده‌ای نیست!


در یک بررسی عملی که توسط Royalty Exotic Cars انجام شده، مدیرعامل این شرکت هوستون کروستا و تیمش اقدام به تعویض روغن یک دستگاه بوگاتی ویرون می‌کنند. اکثر مالکان احتمالاً این کار را در نمایندگی انجام می‌دهند اما کروستا هزینه ۲۱ هزار دلاری تعویض روغن را در جیبش گذاشته و البته ۲۷ ساعت موردنیاز برای تعویض روغن ویرون را نیز نادیده می‌گیرد.


این هزینه حتی برای ویرون کاملاً گزاف بوده اما فرایند تعویض روغن خودرو به سادگی تعویض فیلتر و سرازیر شدن روغن پیشرانه به سمت زمین نیست! بجای این کار پانل‌های زیر بدنه کاملاً جدا شوند.

این تازه اول کار است زیرا چرخ‌های عقب نیز باید باز شوند. از اینجا به بعد بخش داخلی فیبر کربنی که چرخ روی آن سوار می‌شود نیز باز شده تا به پیچ و مهره‌های پنهان در زیر بدنه رسید. پس از باز کردن این بخش‌ها باید به قطعات دیگری رسید که آن‌ها نیز باز خواهند شد! این قطعات شامل اسپویلر عقب و پوشش فیبر کربنی پیشرانه هستند. آخرین قطعه‌ای که جدا می‌شود بزرگ‌تر بوده و شامل بخش‌هایی از نمای عقب ویرون است.


خب حالا که پیشرانه کاملاً مشخص شده کروستا فیلترهای هوا را جدا کرده و سپس به روغن می‌رسد. حتی این کار هم ساده نیست زیرا ویرون دارای ۱۶ پیچ روغن متفاوتی است که باید باز شوند! پس از خالی شدن روغن مالک باید فیلتر قدیمی را دور انداخته و نمونه‌ای جدید را به جایش ببندد.


پس از بستن تمامی قطعات و مطمئن شدن از درست بودن عملکرد آن‌ها کروستا به دوستش می‌گوید این فرایند به اندازه‌ای که انتظار داشتند بد نبوده است! اوضاع در زمان شروع به کار بسیار سخت به نظر می‌رسیده اما همه‌چیز در زمانی که پوشش پیشرانه جدا شده سرراست و ساده بوده است. با این وجود این وظیفه‌ای نیست که شما بتوانید انجامش دهید!

[دانلود ویدئو]






آئودی RS4 آوانت در کنار مرسدس-ای ام جی C63 پنج درب یکی از جذاب‌ترین استیشن‌هایی است که می‌توان خرید.


این خودرو از پلتفرمی فوق‌العاده استفاده کرده و از برخی بهبودهای فنی و بصری در مقایسه با مدل‌های استاندارد برخوردار بوده و البته در بطن آن یک پیشرانه قدرتمند قرار گرفته است.

آئودی RS4 آوانت
پیشرانه ۲٫۹ لیتری توئین توربوی RS4 آوانت با خانواده RS5 مشترک بوده و قدرت ۴۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این استیشن توانا برابر با ۴٫۱ ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته با سفارش پکیج دینامیک RS سفارشی می‌توان سقف سرعت را به ۲۸۰ کیلومتر در ساعت رساند.


با این تفاسیر آئودی RS4 توانایی حمل کل خانواده در آخر هفته را داشته و البته هر زمانی که اقدام به فشردن پدال گاز بکنید خنده بر لبانتان بنشاند.

آئودی RS4 آوانت
اما آن چیزی که باعث هیجان واقعی با RS4 آوانت می‌شود حضور در یک پیست معروف و رکوردگیری است. این استیشن لوکس جمع‌وجور وارد جهنم سبز شده و توانسته یک دور این پیست معروف را در ۷ دقیقه و ۵۸٫۵۲ ثانیه طی کند.


خب اذعان می‌کنیم این زمان خیلی چشمگیر نیست و انتظار داشتیم که این خودرو تحت‌فشار زیاد، خودی نشان دهد.

پیش از آنکه اقدام به تماشای ویدئوی زیر بکنید باید بگوییم رکورد ۷ دقیقه و ۵۸٫۵۲ ثانیه‌ای RS4 آوانت بهتر از رکورد خودروهایی همچون شورولت کوروت C6، پورشه ۹۹۶ کررا S، لامبورگینی دیابلو GT و اولین نسل آئودی R8 4.2 FSI است.

[دانلود ویدئو]






ب‌ام‌و X2 توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه آمریکا IIHS تست شده و نه تنها نتوانسته بالاترین رتبه ایمنی را به دست آورد بلکه از کسب رتبه Top Safety Pick نیز باز مانده است.

ب‌ام‌و X2 جدید 2018
این نتیجه علیرغم کسب رتبه خوب در تست اورلپ جلو، تست جانبی و استحکام سقف و حتی چالش اورلپ کوچک جلویی در هر دو سمت راننده و سرنشین می‌باشد.


اما چیزی که باعث ناکامی این کراس اوور لوکس شده عملکرد خودرو در محافظت از سر و گردن است که توسط متخصصان موسسه آمریکایی “قابل‌قبول” ارزیابی شده است. IIHS می‌گوید:

رتبه‌بندی ضعیف سر و گردن برای این خودرو غیرعادی است. X2 تنها یکی از چهار خودروی سال ۲۰۱۸ است که رتبه قابل‌قبول را به دست آورده است. دیگر مدل‌های ۲۰۱۸ تست شده رتبه‌بندی خوب داشته‌اند.

ب‌ام‌و X2 جدید 2018
البته ب‌ام‌و به این نتایج واکنش نشان داده و به IIHS گفته که بهبودهای برنامه‌ریزی‌شده‌ای انجام می‌دهد. این خودرو در ماه سپتامبر دوباره تست خواهد شد.


به منظور دست‌یابی به رتبه ایمنی Top Safety Pick، ب‌ام‌و X2 باید در هر ۵ تست تصادف برنامه‌ریزی شده رتبه خوب را به دست آورد. همچنین در تست پیشگیری از برخورد جلو خودروی موردنظر باید امتیاز پیشرفته یا فوق‌العاده را به دست آورد و چراغ‌های جلو نیز حتی در حالت آپشن اضافی رتبه قابل‌قبول یا خوب را کسب کند.


اما این خودرو برای رسیدن به بالاترین امتیاز ایمنی Top Safety Pick+ باید امتیازهای یاد شده را به همراه امتیاز خوب چراغ‌های جلو کسب نماید.

ب‌ام‌و X2 اوایل سال جاری در آمریکا عرضه شده است. این خودرو فعلاً در مدل ۲۸i موجود بوده و پیشرانه ۲ لیتری توربوی آن قدرت ۲۲۸ اسب بخاری دارد. قیمت مدل دیفرانسیل جلوی این خودرو ۳۶۴۰۰ دلار بوده درحالی‌که قیمت مدل xDrive چهار چرخ محرک به ۳۸۴۰۰ دلار می‌رسد.

معرفی جگوار XE 25t مدل ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


پس از معرفی مدل EX در سال ۲۰۱۷، جگوار به‌روزرسانی‌‌های ویژه‌ای را برای مدل ۲۰۱۸ این خودرو تدارک دیده که قوای محرکه جدید، تریم‌های لوکس‌تر و مجهزتر و سامانه چهار چرخ محرک با قابلیت دسترسی گسترده‌تر را شامل می‌شود. جگوار XE جدید هم‌اینک به چهار موتور غیرتنفس طبیعی شامل سه موتور چهارسیلندر خطی و یک نمونه V-6 تجهیز و قابل سفارش شده است.

جگوار XE
نمونه مورد بررسی در این مقاله موسوم به ۲۵t R-Sport است که به پیشرانه چهارسیلندر توربوشارژ، سامانه چهار چرخ محرک و بسیاری آپشن‌های دیگر مجهز شده است. جگوار سه موتور جدید را برای سال ۲۰۱۸ در سدان XE پیشکش نموده است.

جگوار XE
مدل XE S یا ۳۵تی به عنوان قوی‌ترین نسخه، به یک پیشرانه V-6 با توان خروجی ۳۸۰ اسب بخار مجهز شده است. مدل ۳۰تی از یک موتور ۴ سیلندر توربو به حجم ۲ لیتر، توان خروجی ۲۹۶ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن متر بهره می‌برد. مدل پایه ۲۵تی نیز پیشرانه فورد دو لیتری توربوشارژ خود را با یک نمونه ساخت جگوار با توان ۲۴۷ اسب بخار و گشتاور ۳۶۵ نیوتن متر تعویض نموده است.

جگوار XE
همچنین در سال ۲۰۱۸ برای نخستین بار، نسخه پایه ۲۵تی قابلیت بهره‌گیری از سامانه چهار چرخ محرک را نیز داراست که برای مشتری در حدود ۲۵۰۰ دلار بیشتر هزینه در برخواهد داشت. همچنین تمامی XEها به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک همراه با پدل شیفتر مجهز هستند.

جگوار ادعا می‌کند که این خودرو از شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت معادل ۵.۸ ثانیه برخوردار است که البته در آزمایش ما این رقم به عدد ۶.۶ ثانیه افزایش یافت. رقیبانی همچون آلفارومئو جولیا و آئودی A4 2.0t کواترو این تست را به ترتیب در ۵.۵ و ۵.۲ ثانیه پشت سر گذاشته‌اند.

جگوار XE
این خودرو همچنین از bmw 330i و لکسوس is200t نیز کندتر است. البته شتاب زیر هفت ثانیه لزوما کُند محسوب نمی‌شود اما وقتی با لرزش پیشرانه و عملکرد نه چندان مطلوب گیربکس همراه باشد، قطعا با یک نوع قوای محرکه بی‌نظیر و درجه یک مواجه نیستیم.

جگوار XE
میزان مصرف سوخت این خودرو به صورت رسمی معادل ۱۱٫۲(شهر)، ۷٫۸ (بزرگراه) و ۹٫۸ لیتر در هر صد کیلومتر(سیکل ترکیبی) اعلام شده است. ما در آزمایش خودمان نیز به ارقامی بسیار نزدیک به این آمار را دست یافتیم.

جگوار XE
همچنین میزان چسبندگی ۲۵تی در اسکیدپد معادل ۰٫۸۶جی ارزیابی شد. سفارش تریم R Sport در نسخه پایه ۲۵تی، برای نخستین بار است که در نظر گرفته شده و هزینه‌ای در حدود ده هزار دلار بیشتر را نسبت به مدل پایه بر مشتری تحمیل خواهد کرد.

جگوار XE
این تریم از نظر بصری تمایزاتی همچون کیت بدنه مخصوص شامل: سپرها و رکاب‌های جانبی جذاب‌تر، جلوپنجره کرومی، اسپویلر عقب، چراغ های زنون و دی لایت های LED را به جگوار XE اضافه خواهد کرد. از نظر تجهیزات نیز امکاناتی مانند: سامانه کمکی حرکت بین خطوط، مانیتورینگ نقاط کور، حسگرهای پارک جلو و عقب، ترمز خودکار اضطراری، نور بالای خودکار و نمایشگر سطح هوشیاری راننده را در بر می‌گیرد.

جگوار XE
همچنین خودرو مورد بررسی به پکیج کامفورت مجهز شده که شامل: درب برقی صندوق عقب، صندلی‌های جلو گرم و سردشونده، صندلی عقب گرم شونده و سایه‌بان برقی شیشه عقب می‌شود و بهای آن معادل ۲۲۳۵ دلار است.

جگوار XE
موارد دیگری همچون شناسایی علائم ترافیکی، سامانه محدود کننده تطبیق‌پذیر سرعت، دوربین ۳۶۰ درجه، سامانه کمکی پارک، کروز کنترل تطبیق‌پذیر، صفحه نمایشگر ۱۰ اینچی لمسی، پنل کیلومتر شمار دیجیتال ۱۲.۳ اینچی، سیستم صوتی ۸۲۵ واتی، قابلیت وای فای، رینگ‌های ۱۹ اینچی و گرمکن شیشه جلو، در قالب پکیج های مختلف بر روی نسخه پایه ۲۵تی بابهای ۳۹,۲۲۰ دلار قابل سفارش هستند و ارزش این خودرو را تا ۶۰,۶۴۵ دلار افزایش می‌دهند.

طراحی دلنشین و مطبوع، خاص بودن نام و برند جگوار، توانایی در عبور هیجان انگیز از پیچ‌ها با وجود عملکرد ضعیف تر پیشرانه، باعث می‌شود تا مشتریان این خودرو نسبت به مالکان برندهای آلمانی چندان نادیده گرفته نشوند.


البته قیمت بالای نمونه مورد بررسی در قیاس با مدل ۳۵تی با موتور V-6 به قدرت ۳۸۰ اسب بخار، موجب می‌شود تا انتخاب اول ما نسخه پرقدرت‌تر XE S باشد.


لوئیس همیلتون مالک کلکسیونی متشکل از ۱۵ خودروی ارزشمند بوده و این نشان می‌دهد همیلتون علاوه بر اینکه راننده‌ای تواناست یک سرمایه‌گذار آینده‌نگر هم می‌باشد. او در مصاحبه با نشریه ساندی تایمز درایو می‌گوید بانک‌ها این روزها هیچ کاری نمی‌کنند بنابراین بسیاری از ورزشکاران سرمایه خود را بر باد می‌دهند. من بسیار نگران این موضوع هستم.


همیلتون می‌گوید:

من هیچ‌چیزی درباره مشروبات الکلی نمی‌دانم. همچنین اطلاعات زیادی درباره هنر ندارم اما چیزی که روی آن تسلط دارم خودرو بوده و بسیار به آن‌ها علاقه‌مند هستم.

کلکسیون همیلتون شامل برخی خودروهای بسیار ویژه همچون شلبی کبرا ۴۲۷ مدل ۱۹۶۶ اسب. او برای خرید این خودرو با کارول شلبی تماس گرفت تا از او راهنمایی بگیرد:

شلبی گفت این خودرو یکی از بهترین نمونه‌هایی بوده که تا به حال دیده است. کارول یک ماه پس از اینکه من خودرو را خریدم فوت کرد.

البته همیلتون از راندن همه‌ی خودروهای خود لذت نمی‌برد. او می‌گوید فورد موستانگ شلبی GT500 1967 خودش خودروی زیبایی می‌باشد اما از نظر او جالب نیست. پاگانی زوندا نیز از نظر همیلتون عالی نیست. او می‌گوید:

راندن زوندا وحشتناک است! این خودرو بهترین صدای تولیدی را دارد اما از نظر هندلینگ بدترین است. من آن را به‌صورت دستی خریدم زیرا نسخه تیپ ترونیک را دوست نداشتم.

اضافه شدن هایپرکار مرسدس پروجکت وان به کلکسیون همیلتون باعث می‌شود ناوگان خودروهای این راننده فرمول ۱ پر و پیمان‌تر شود. او همچنین می‌خواهد یک دستگاه مرسدس بنز ۳۰۰ SL و فراری ۲۵۰ GT کالیفرنیا اسپایدر SWB را بخرد. شاید قرارداد دو ساله جدید همیلتون با مرسدس راه را برای خرید این خودروها هموارتر نماید.


اگرچه همیلتون راندن خودرو را دوست دارد اما تنها چند سال از این کار لذت می‌برد. او می‌گوید:

من در لس‌آنجلس از خودروبر و راننده شخصی استفاده می‌کنم.

خودروهای مهم زندگی همیلتون:

  • سال ۲۰۰۲: مینی کوپر
  • سال ۲۰۱۰: فراری ۵۹۹ GTO
  • سال ۲۰۱۱: فورد ماستنگ شلبی GT500 1967
  • سال ۲۰۱۲: پاگانی زوندا ۷۶۰ LH
  • سال ۲۰۱۵: مک لارن P1
  • سال ۲۰۱۶: فراری لافراری آپرتا
  • خودروی رویاهای همیلتون: فراری ۲۵۰GT کالیفرنیا اسپایدر ۱۹۵۸






یکی از روان‌ترین خودروهای دنیا…

حدود سه ماه پس از معرفی سدان طویل‌تر A کلاس در بازار چین، مرسدس کمپین تیزری نسخه استاندارد این خودرو را که به‌صورت جهانی عرضه خواهد شد شروع کرده است. اولین اپیزود این مجموعه روی راندمان آئرودینامیکی خودرو که ضریب درگ قابل‌توجه ۰٫۲۲ را دارد تمرکز کرده است. خب این عدد آشنا به نظر می‌رسد زیرا اولین نسخه سدان A کلاس به اندازه CLA 180 CDI روان می‌باشد.


خب یک لحظه صبر کنید! آیا XL1 آئرودینامیک ترین خودروی تولیدی دنیا نیست؟ بله و نه! این خودروی هیبریدی فوق کم‌مصرف ضریب درگ ۰٫۱۹ داشته اما باید گفت فولکس‌واگن تنها ۲۵۰ دستگاه از این خودرو را ساخته است. این میزان تولید بسیار کم بوده و در مقایسه با میزان تولید CLA و A کلاس عددی محسوب نمی‌شود.


نیازی به گفتن نیست که مرسدس زمان زیادی را در تونل باد صرف کرده تا A کلاس سدان بتواند چنین ضریب درگی داشته باشد. برای مثال اسپویلرهای جلو و عقب به منظور عبور هوا از اطراف چرخ‌ها طراحی شده‌اند و حتی خود لاستیک‌ها نیز طراحی خاص و هدفمندی دارند. در برخی کشورها، این خودرو با سیستم شاتر دوبخشی سفارشی ارائه خواهد شد که پشت جلوپنجره قرار داشته و میزان جریان هوای عبوری از داخل پیشرانه را کاهش می‌دهد.


به منظور هرچه آئرودینامیک تر کردن A کلاس سدان، مرسدس ایده مهروموم جدیدی را بکار گرفته و تقریباً پانل بندی کاملی را در زیر بدنه خلق کرده است. محصول جدید اشتوتگارتی‌ها در زیندل فینگن مهندسی شده و تونل باد مرسدس نیز همین‌جا مستقر است. مرسدس A کلاس سدان در راستات که چند کیلومتر دورتر از زیندل فینگن است ساخته خواهد شد و البته در مکزیک نیز تولید خواهد شد.

مرسدس قول داده نسخه آمریکایی این خودرو از نظر فضای سر در عقب بهترین خودروی کلاس خواهد بود و البته از سیستم اطلاعات سرگرمی جدید MBUX نیز در A کلاس سدان بهره خواهد برد.

مرسدس بنز A کلاس سدان
انتظار می‌رود رونمایی رسمی این خودرو چند روز دیگر صورت گیرد.


فیات-کرایسلر تمام تلاش خود برای ایجاد تنوع در سبد محصولات جیپ را انجام می‌دهد و این کار با الکتریکی سازی و حضور در کلاس‌های خودرویی جدید صورت خواهد گرفت. یک مدل پایه جدید در سال ۲۰۲۲ به سبد محصولات این برند آمریکایی اضافه خواهد شد اما در حال حاضر این رنگید است که کوچک‌ترین عضو خانواده محسوب می‌شود.


این خودرو از سال ۲۰۱۴ تاکنون در بازار حضور داشته و ۴ سال دیگر نیز به زندگی خود ادامه خواهد داد تا نسخه جدید آن عرضه شود. البته این افزایش طول عمر به لطف فیس لیفت جدیدی میسر شده است. رنگید فیس لیفت ۲۰۱۸ که از ماه سپتامبر وارد شوروم ها می‌شود دارای به‌روزرسانی‌های ناچیز بدنه بوده و در آن می‌توانیم چراغ‌های جلو و عقب LED جدید به همراه رینگ‌های متفاوت و سپرهای متفاوت را ببینیم.


اما خبر بزرگ معرفی دو پیشرانه بنزینی توربو و تمام آلومینیومی جدید است. هر دو پیشرانه بخشی از خانواده‌ای مدولار با پیکربندی ۳ و ۴ سیلندر هستند که قوی‌تر از قلب‌های آهنین ۴ سیلندر قبلی نشان می‌دهند.


نسخه پرچم‌دار ۱۷۸ اسبی به سیستم چهار چرخ محرک متصل است اما نسخه‌ای که در تست حضور دارد نسخه سطح میانی محسوب می‌شود. این خودرو از پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۳ لیتری ۱۴۸ اسبی سود می‌برد. پیشرانه یاد شده گشتاور ۲۷۰ نیوتون متری داشته و نیرو نیز از طریق یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه به چرخ‌های جلو فرستاده می‌شود.


پیشرانه بنزینی و مدولار جدید یک اتفاق ویژه برای فیات-کرایسلر بوده و رنگید فیس لیفت نیز برای استفاده از این پیشرانه منتخب شده است. پیشرانه مورد بحث مولتی ایر II نام داشته و مصرف سوخت آن در مقایسه با پیشرانه‌های قبلی ۲۰ درصد کاهش یافته است.


نکته‌ای که با اطمینان می‌توان گفت این است که قدرت و پرفورمنس رنگید بهبود یافته است. این پیشرانه کوچک‌تر ۱۴۸ اسبی اساساً جایگزین نسخه ۱٫۴ لیتری ۱۳۸ اسب بخاری شده و همچنین گشتاور قابل توجه ۲۷۰ نیوتون متری دارد. قلب تپنده رنگید قدرت بیش از حد نیاز برای اکثر خریداران رنگید داشته و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن نیز زیر ۱۰ ثانیه است.


با تمامی این تفاسیر، پیشرانه ۱٫۳ لیتری ذکر شده نقاط قوت و ضعف گوناگونی دارد. آرامش خودرو در سرعت‌های بالا کاملاً خوب بوده اما صدای بادی که به خاطر فرم جعبه‌ای رنگید و آینه‌های جانبی بزرگ تولید می‌شوند کاملاً به گوش می‌رسند و اگرچه صدای پیشرانه هم در دورهای بالا درمی‌آید اما آن را نمی‌توان یک نقص عمده دانست.


از طرف دیگر این پیشرانه ۱٫۳ لیتری که به‌صورت استاندارد با یک گیربکس دوکلاچه همراه شده سواری خیلی خوبی نداشته و به آن اندازه که امید دارید پاسخگو نیست. قدرت پیشرانه وجود دارد اما در نسخه‌های اولیه تولید شده شاهد عملکرد نرمی نیستیم و به خاطر گیربکس تأخیری وجود دارد. همچنین گاهی اوقات یک تأخیر ۱ ثانیه‌ای پس از فشردن پدال گاز مشاهده می‌شود.


همانند قوای محرکه جدید، سواری رنگید فیس لیفت نیز بهتر شده و اگرچه دارای برخی نقاط ضعف است اما در کل رنگید خودروی راحتی است. فرمان این خودرو خیلی تیز نیست اما وزن کافی برای کرخت نبودن دارد. نسخه‌های چهار چرخ محرک در بحث آفرود توانا هستند و نمونه‌های دیفرانسیل جلویی که یکی از آن‌ها در تست هم حضور دارد بهتر است بیشتر روی جاده حرکت کنند.


رنگید احساس جادار بودن را منتقل می‌کند. فضای پا و شانه نسبتاً خوب بوده اما سقف برای این کلاس خودرویی کاملاً بلند بوده بنابراین فضای سر بسیار مناسبی برای سرنشینان وجود خواهد داشت. از طرف دیگر خود کابین خوش‌ساخت بوده هرچند برخی پلاستیک‌های ارزان نیز دیده می‌شود. تنها تغییر واقعی بخش داخلی این خودرو به کنسول مرکزی مربوط می‌شود که فضاهای ذخیره‌ای اضافی را نشان می‌دهد.


در بخش عقب هم شاهد فضای صندوق ۳۵۱ لیتری هستیم که تغییری نکرده است. رنگید از این حیث خیلی رقابتی نیست و برای مثال نیسان قشقایی محفظه باری با گنجایش ۴۳۰ لیتر دارد.


نسخه‌های لیمیتد رنگید به‌صورت استاندارد از پشت آمپرهای هوشمند و صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگی بین دورشمار و سرعت‌سنج سود می‌برند. البته برای استفاده از صفحه‌نمایش مرکزی ۸٫۴ اینچی هنوز هم باید مبلغ اضافی پرداخت کرد. این سیستم اطلاعات سرگرمی هم‌اکنون دارای اپل کارپلی و اندروید اتو بوده و خود صفحه‌نمایش تیز و سرراست است.


رنگید فیس لیفت از نظر سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی نیز پیشرفت داشته است. تشخیص علائم ترافیکی جدید بوده و به‌صورت استاندارد در مدل‌های لیمیتد وجود دارد. همچنین هشدار خروج خودرو از خط نیز در همه مدل‌ها به‌صورت استاندارد نصب شده است.

جیپ رنگید هنوز هم نمی‌تواند با تیزترین شاسی بلندهای کلاس رقابت کند اما خب نباید آن را کاملاً رد کرد. اگر به دنبال شاسی‌بلند جادار، راحت و شیک هستید جیپ ارزش نگاه کردن را دارد. این پیشرانه‌ی توربوی جدید به اندازه کافی قوی بوده و آرام و نرم است اما هنوز هم رنگید در بحث قیمت‌گذاری لنگ می‌زند.

مشخصات جیپ رنگید لیمیتد ۱٫۳ T4 150HP

  • قیمت: ۲۵ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۳ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۴۸ اسب بخار/۲۷۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۹٫۴ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: اعلام نشده

منبع: autoexpress

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها