iranzamin22.ir


پورشه ماکان که اولین بار در سال ۲۰۱۴ عرضه شده روانه اتاق عمل شده تا پس از چند سال به‌روزتر شود. شاید برای تشخیص تغییرات رخ داده، حداقل در ظاهر خودرو نیاز به عینک داشته باشید اما طراحان پورشه نمی‌خواهند موفقیت پرفروش‌ترین محصول این خودروساز در آمریکا را تحت تأثیر قرار دهند بنابراین تمرکز آن‌ها روی ارتقای تکنولوژیکی این شاسی‌بلند بوده تا ماکان همچنان بتواند در کلاس خود حرف‌های زیادی برای گفتن داشته باشد.

  • نمای جلو


نمای جلوی پورشه ماکان ۲۰۱۹ خیلی تغییر نکرده است. چراغ‌های جلو کمی تیزتر بوده و دارای ۴ دیلایت LED می‌باشد. سپر جلو نیز دارای ورودی‌های هوای بزرگ‌تر در گوشه‌ها بوده و چراغ‌راهنماها هم‌اکنون بجای بخش بالایی در پایین ورودی‌ها قرار گرفته‌اند.

ماکانی که در تصاویر مشاهده می‌کنید از رنگ بدنه جدید آبی میامی سود برده است. این رنگ کنتراست جالبی با عناصر مشکی ایجاد کرده است. پورشه همچنین رنگ‌های سبز مامبا، نقره‌ای دولومیت و خاکستری کرایون را به طیف رنگ‌های بدنه اضافه کرده است. رینگ‌های ۲۰ و ۲۱ اینچی جدید نیز از دیگر تغییرات ماکان فیس لیفت می‌باشند.

  • نمای عقب

برخلاف دماغه، به‌روزرسانی‌های بیشتری در بخش عقبی صورت گرفته است. چراغ‌های عقب هم‌اکنون کل نمای عقبی را در تسلط خود داشته و ظاهر به‌روزتر و هماهنگ‌تری را با سایر محصولات این خودروساز ایجاد کرده‌اند. این ویژگی در نسل بعدی ۹۱۱ و همچنین تایکان نیز دیده خواهد شد.

  • کابین

یک صفحه‌نمایش بزرگ ۱۱ اینچی بخش بالایی کنسول را اشغال کرده و جایگزین صفحه‌نمایش ۷ اینچی مدل قبل از فیس لیفت شده است. این صفحه‌نمایش بزرگ‌تر طراحان را مجبور کرده ورودی‌های هوا را به بخش پایین‌تری منتقل کنند. سیستم اطلاعات سرگرمی ماکان ۲۰۱۹ به‌صورت استاندارد دارای کنترل صوتی بوده و در زمان آفرود هم می‌توان با استفاده از یک برنامه موبایلی اقدام به فیلم‌برداری کرد.

پورشه همچنین برخی تجهیزات سفارشی جدید را معرفی کرده است. برای مثال غربیلک فرمان اسپورت GT مستقیماً از ۹۱۱ گرفته شده است. همچنین شیشه جلوی گرم شونده و سیستم یونیزه کننده نیز برای بهبود کیفیت هوای کابین در نظر گرفته شده است. دستیار ترافیک جدید به راننده اجازه رانندگی نیمه‌خودکار شامل شتاب گیری، ترمز و فرمان پذیری خودکار تا سرعت‌های ۶۰ کیلومتر در ساعت را می‌دهد.

  • زیر پوست خودرو

مهندسان پورشه دستی به قوای محرکه ماکان نزده‌اند اما شاسی را به منظور بهبود دینامیک سواری تنظیم کرده‌اند. این خودروساز می‌گوید پایداری ماکان افزایش یافته و هم‌اکنون سواری راحت‌تری دارد.

بررسی نیسان ایکس تریل کارکرده

بدون دیدگاه


نیسان یکی از خوش‌نام‌ترین خودروسازان ژاپنی است که در کشور ما نیز از قدیم طرفداران خاص خود را داشته و دو نمونه از معروف‌ترین خودروهای آن در کشورمان پاترول و ماکسیما است که همچنان خریداران خاص خود را دارند؛ اما با تغییر روند صنعت خودرو و گرایش بیشتر مشتریان به سمت شاسی بلندها و کراس اوورها، نیسان نیز اقدام به عرضه این‌گونه محصولات کرده و دو نمونه از شاخص‌ترین محصولات آن به کشورمان وارد شده که یکی قشقایی و دیگری ایکس تریل است.

نیسان ایکس تریل
نیسان تاریخچه‌ای کاملاً درخشان در ساخت شاسی بلندهای خشن و سرسخت دارد. زمان معرفی پاترول به سال ۱۹۵۱ میلادی بازمی‌گردد. نیسان در طول این سال‌ها طیف گوناگونی از خودروهای دو دیفرانسیل را معرفی کرده که شامل نسل اول ایکس تریل نیز می‌شود. این خودرو در سال ۲۰۰۰ در بریتانیا معرفی شد.


دو نسل اول ایکس تریل به‌طور سورپرایز کننده‌ای در بحث آفرود توانا بودند و با قیمتی جذاب یک پکیج خانوادگی قابل‌اعتماد را حتی با وجود اینکه طراحی ظاهری دلپذیری نداشتند ارائه می‌کردند.

اما نسل سوم این خودرو که در سال ۲۰۱۳ معرفی شد طراحی به‌روزتری داشت. این شاسی‌بلند ظریف‌تر و شیک‌تر دارای تجهیزات پیشرفته‌ای است که آپشن هفت‌نفره را نیز داشته و به همین دلیل است که دومین نسل قشقایی ۲ پلاس عرضه نشد. خب با این تفاسیر بد نیست نگاهی به سومین نسل ایکس تریل بیندازیم.

نیسان ایکس تریل
سومین نسل نیسان ایکس تریل که از سال ۲۰۱۳ تاکنون در بازار حضور دارد یک خودروی هوشمند و مجهز بوده و به‌صورت سفارشی می‌توان آن را به‌صورت هفت‌نفره خریداری کرد.

سومین نسل ایکس تریل در جولای سال ۲۰۱۴ و با کد T32 عرضه شد. نسل‌های قبلی این خودرو نیز با کدهای T30 و T31 شناخته می‌شدند. تنها یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری dCi دیزلی در دسترس بوده و سیستم چهار چرخ محرک نیمه‌وقت برای این خودرو در نظر گرفته شده بود. ایکس تریل با گیربکس‌های ۶ سرعته دستی یا CVT اتوماتیک عرضه شده است.

Nissan X-Trail 2014
در ژانویه سال ۲۰۱۶ یک پیشرانه بنزینی ۱٫۶ لیتری توربوی DIG-T ارائه شد که تنها مدل‌های دیفرانسیل جلوی دستی از آن بهره‌مند بودند. در ژانویه سال بعد نیز پیشرانه دیزلی ۲ لیتری ۱۷۵ اسبی عرضه شد. این پیشرانه در مدل‌های چهار چرخ محرک و گیربکس دستی یا نسخه‌های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک همراه با گیربکس CVT موجود بود. البته ایکس تریل ۲۰۱۸ فیس لیفت که در بازار ایران عرضه شده از پیشرانه ۲٫۵ لیتری بنزینی با قدرت ۱۷۱ اسب بخار سود می‌برد.

نیسان ایکس تریل در سال ۲۰۱۷ فیس لیفت شد و نمای جلوی تغییر یافته، آرامش و رفاه بیشتر و کابین باکیفیت‌تر به همراه چراغ‌های عقب LED از شاخصه‌های آن بودند. همچنین رینگ‌های جدید به همراه رادیوی DAB به‌صورت استاندارد در تمامی مدل‌ها بکار رفتند. شایان ذکر است ایکس تریل فیس لیفت از تجهیزات ایمنی سفارشی و استاندارد جدیدی نیز سود می‌برد.

فیس لیفت نیسان ایکس تریل

مدل‌های ۱٫۶ لیتری بنزینی کمی احساس کند بودن داشته و از طرف دیگر هم مدل‌های دیزلی ۱٫۶ لیتری dCi پر سر و صدا بوده و از نظر گشتاور کمبود دارند بنابراین مدل ۲ لیتری dCi بهترین گزینه است مخصوصاً اگر موارد یدک کشی بیشتری داشته باشید. البته باید هزینه بیشتر این پیشرانه را نیز در نظر بگیرید.

مدل پایه‌ی این شاسی‌بلند دارای رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی، کروز کنترل، سیستم تهویه مطبوع، دستیار شروع به حرکت در سربالایی، شیشه‌های برقی، لاستیک زاپاس، آینه‌های جانبی برقی و گرم شونده و… می‌باشد.

در تریم فول تر Acenta شاهد شیشه‌های تیره، آینه‌های برقی تاشونده، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌های خودکار، حسگرهای پارک جلو و عقب و سانروف الکتریکی خواهید بود.

نیسان ایکس تریل
در مدل n-tec رینگ‌های ۱۹ اینچی، درب پشتی برقی، رادیوی DAB، دوربین پارک، AEB و تجهیزات ایمنی استاندارد متنوعی بکار رفته است. نهایتاً به نسخه پرچم‌دار تکنا می‌رسیم که از چراغ‌های جلوی LED، صندلی‌های چرمی گرم شونده، هشدار نقاط کور و پارک خودکار برخوردار است.

  • جایگزین‌های نیسان ایکس تریل نسل سوم

دو نمونه از بااستعدادترین شاسی بلندهای هفت‌نفره‌ای که رقیب این خودرو بوده و اتفاقاً در کشور ما نیز طرفداران فراوانی دارند هیوندای سانتافه و کیا سورنتو هستند. این دو پسرعموی کره‌ای بزرگ‌تر بوده و از گارانتی طولانی‌تر و تجهیزات بیشتر با قیمتی جذاب سود می‌برند. هر دو خودرو قابل‌اعتماد نیز هستند. دیگر گزینه‌ی قابل‌تأمل در این بخش میتسوبیشی اوت لندر است که معمولاً به‌صورت پلاگین هیبریدی خریداری می‌شود.

گزینه دیگر که کامل لوکس‌تر و گران‌تر است فولکس‌واگن تیگوان می‌باشد که در کشورمان نیز غوغایی به پا کرده و با قیمت حدود ۶۲۰ میلیون تومان فروخته می‌شود! مدل‌های لوکس‌تر و گران‌تری همچون آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3 تنها به‌صورت پنج‌نفره عرضه می‌شوند.

  • نکاتی که باید در زمان خرید مدنظر داشت

آرامش و راحتی

در سرعت‌های بالا احتمال وجود لرزش‌هایی در بدنه وجود دارد حتی اگر لاستیک‌ها کامل بالانس شده باشند.

سیستم استارت/استاپ

اگر سیستم استارت/استاپ به‌صورت صحیح کار نمی‌کند احتمالاً از موعد سرویس‌ها گذشته یا اینکه خودرو نیازمند باتری جدیدی است.

سانروف

زمانی که خودرو در زمین‌های خشن و پر از دست‌انداز رانده شود مکانیسم سانروف می‌تواند سر و صدا کند. نمایندگی‌ها می‌توانند از مشکل را رفع نمایند.

قفل‌ها

احتمال از کار افتادن سلنوئید قفل مرکزی وجود داشته و بنابراین درب‌ها باز و بسته نمی‌شوند بنابراین این موضوع را حتماً بررسی کنید.

کابین

کابین این خودرو در مقایسه با نسل قبلی کاربرد کمتری داشته اما لوکس‌تر بوده و طراحی مدرن آن با فضای زیاد سرنشینان ترکیب شده است. البته به یاد داشته باشید که صندلی‌های ردیف سوم ایکس تریل تنها برای کودکان طراحی شده است. اگرچه نسخه هفت‌نفره هم ارزش خرید دارد اما اگر نسخه پنج‌نفره را انتخاب کنید حجم محفظه بار از ۴۴۵ به ۵۵۰ لیتر افزایش می‌یابد. اگر بتوانید نسخه‌ای با سقف شیشه‌ای را انتخاب کنید زیرا واقعاً روشنایی کابین را افزایش می‌دهد.

  • هزینه‌های مالکیت

ایکس تریل بازار اروپا باید هر یک سال سرویس کامل شود. نسخه‌های دیزلی محدودیت ۲۹ هزار کیلومتری و مدل‌های بنزینی محدودیت ۱۹ هزار کیلومتری دارند. هزینه‌های نگهداری ایکس تریل بنزینی کمتر بوده هرچند هزینه سرویس آن از ۱۹۹ تا ۲۶۹ پوند متغیر است.

تمامی مدل‌های ایکس تریل بجای تسمه تایم از زنجیر استفاده می‌کند بنابراین نیازی به تعویض آن نبوده اما باید سالانه روغن ترمز را تعویض نمایید.


نیسان ایکس تریل تا به اینجا فقط دو بار فراخوان شده که اولین بار در سال جولای سال ۲۰۱۶ به خاطر نقص احتمالی سنسور اکسیژن بوده و این امر موجب کارکرد بد پیشرانه می‌شود. مدل‌های ساخته شده بین آوریل ۲۰۱۵ تا ژوئن ۲۰۱۶ تحت تأثیر این فراخوان بوده‌اند. ایکس تریل های ساخته شده در پایان سال ۲۰۱۵ نیز به خاطر خوردگی احتمالی میله‌های گازی درب پشتی فراخوان شده‌اند. با از کار افتادن این میله‌ها درب پشتی باز نخواهد شد.

  • رضایت‌مندی مالکان از ایکس تریل


در نظرسنجی امسال اتواکسپرس از خریداران، ایکس تریل از میان ۷۵ خودرو رتبه شصتم را کسب کرده است. این خودرو در هیچ بخشی عملکرد برجسته‌ای نداشته و پیشرانه و گیربکس آن در انتهای جدول قرار گرفته‌اند. کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان آن نیز از نظر مالکان خیلی برجسته نبوده است. بالاترین امتیاز ایکس تریل از نظر خریداران در بخش سیستم اطلاعات سرگرمی و ایمنی و همچنین فضای کابین و بار بوده است.

منبع: autoexpress

قیمت و مشخصات مزدا CX-5 مدل ۲۰۱۹

بدون دیدگاه






مزدا CX-5 مدل ۲۰۱۹ از ۳۱ آگوست سال جاری وارد بازار خودرویی بریتانیا می‌شود و از قوای محرکه بهبود یافته و تجهیزات ایمنی بیشتری سود می‌برد. برای اولین بار مشتریان این خودرو قادر خواهند بود تا گیربکس اتوماتیک را برای مدل‌های بنزینی هم انتخاب کنند.


CX-5 پرفروش‌ترین خودروی مزدا در بازار بریتانیا بوده و از زمان عرضه دومین نسل این خودرو در سال پیش به خانه ۳۶۱۲ نفر راه یافته است. از نظر بازارهای جهانی، CX-5 حدود ۲۵ درصد فروش این خودروساز ژاپنی را تشکیل می‌دهد.


نسخه‌های بنزینی پایه‌ی این کراس اوور از پیشرانه ۲ لیتری اسکای اکتیو جی با قدرت ۱۶۲ اسب بخار استفاده کرده و به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شوند. این اولین باری است که CX-5 بنزینی با گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک نیز در دسترس می‌باشد. البته دوستداران گیربکس‌های دستی همچنان گزینه ۶ سرعته دستی را پیش روی خود دارند.


مدل‌های دیزلی نیز از پیشرانه ۲٫۲ لیتری اسکای اکتیو دی بهره می‌برند. این پیشرانه قدرت ۱۴۸ یا ۱۸۱ اسب بخاری دارد. مزدا با اصلاح محفظه احتراق، انژکتورهای جدید، توربوشارژر دو مرحله‌ای بازنگری شده و سیستم کاهش کاتالیتیک انتخابی پیشرانه دیزلی را به‌روز کرده است.


نسخه قوی‌تر ۱۸۱ اسب بخاری در مقایسه با مدل پیشین ۹ اسب بخار قدرت بیشتری دارد. این امر به لطف توربوی جدید که دارای ژئومتری متغیر جدیدی است که باعث می‌شود فشار توربو از دورهای میانی بالاتر شود. همچنین نسبت تراکم این پیشرانه نیز بالاتر است.


تنها تغییر طراحی مدل سال ۲۰۱۹ این خودرو اضافه شده رینگ‌های ۱۹ اینچی جدید به تریم اسپورت است. تجهیزات استاندارد این خودرو کاملاً چشمگیر بوده و همه‌ی مدل‌ها به‌صورت استاندارد از چراغ‌های جلوی LED، آینه‌های جانبی تاشوی برقی، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، رادیوی DAB و صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگی با ناوبری یکپارچه سود می‌برند.

تجهیزات استاندارد نیز ارتقا یافته‌اند و هم‌اکنون شاهد سیستم‌هایی همچون کروز کنترل راداری، هشدار نقاط کور پیشرفته، ترمز هوشمند، کنترل نوربالا و دستیار حفظ خودرو بین خطوط هستیم.






با عدم توانایی مسئولان فیا در فراهم کردن مقدمات برگزاری فرمول ۱ سال ۲۰۱۹ در میامی، لیبرتی واک مالک فرمول ۱ تصمیم گرفته تا برگزاری گرندپری میامی را به تعویق بیندازد.


یکی از مشکلات پیش روی برگزاری گرندپری میامی مخالفت‌های صورت گرفته توسط شهروندان است که باعث شده جلسه کمیسیون شهری که قرار بود هفته جاری برگزار شود تا سپتامبر به تعویق افتد.

دیگر مشکل موجود تصمیم درباره مکان نهایی برگزاری مسابقه است. فرمول ۱ می‌خواهد از مناطق پرایم بی فرونت پارک و پارک موزه به همراه بخش مارینا استفاده کند. البته اگر اجازه استفاده از این مناطق داده نشود احتمال این وجود دارد که گرندپری میامی کلاً برگزار نشود. حداقل تا زمانی که منطقه جایگزین مناسبی پیدا نشود این احتمال بالا خواهد بود.


مدیر تجاری مسابقات فرمول ۱ می‌گوید:

در چند ماه گذشته ما همکاری‌های گسترده‌ای با مقامات شهر میامی به منظور درک اهداف ما از برگزاری گرندپری میامی داشته‌ایم؛ و ما پیشرفت چشمگیری را شاهد بوده‌ایم. البته این گفت‌وگوها کاملاً پیچیده هستند.

او ادامه می‌دهد:

اگرچه ما ترجیح می‌دادیم گرندپری میامی را در سال ۲۰۱۹ برگزار کنیم اما همیشه نقطه‌ای وجود دارد که نمی‌توان بهترین تجربه مسابقات را برای هواداران، رانندگان و تیم‌ها ارائه داد. ما هم‌اکنون به این نقطه رسیده‌ایم زیرا مسابقات فرمول ۱ سال ۲۰۱۹ در میامی برگزار نمی‌شود.

این مدیر ارشد مسابقات پرطرفدار فرمول ۱ در نهایت خاطرنشان می‌سازد:

البته ما دیدگاهی طولانی‌مدت داریم و به عنوان نتیجه تصمیم گرفتیم تا مسابقات را در فصل آینده برگزار نکنیم و تلاش داریم اولین گرندپری میامی را در فصل ۲۰۲۰ برگزار کنیم.

اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش برود مسابقه میامی دومین گرندپری آمریکایی فرمول ۱ خواهد بود. این مسابقات هم‌اکنون در پیست آمریکای آستین تگزاس برگزار می‌شود.


چند سالی از معرفی مزدا ۶ می‌گذرد و اولین حضور آن در اتاق جراحی به اواسط سال ۲۰۱۵ مربوط می‌شود. در واقع این دومین فیس لیفتی است که روی این سدان پرچم‌دار ژاپنی صورت می‌گیرد.


علیرغم سن نسبتاً بالا، مزدا ۶ رقیب تازه‌تری برای خودروهایی همچون فولکس‌واگن پاسات و اوپل اینسیگنیا گرند اسپورت بوده و هنوز هم می‌توان آن را خودرویی باکیفیت دانست. بخش اعظم این موضوع به خاطر آن است که مزدا جدای از محصولات آئودی، مرسدس و BMW هنوز هم یکی از بهترین سواری‌ها را در بین سدان ها دارد.


با نگاه به مزدا ۶ فیس لیفت ۲۰۱۸ تغییرات طراحی بسیار کمی را مشاهده خواهید کرد. احتمالاً جلوپنجره جدید این خودرو نظر شما را به خود جلب خواهد کرد. این بخش عمیق‌تر و براق‌تر از قبل بوده و دارای طرحی به‌روز می‌باشد. چراغ‌ها نیز کمی تغییر کرده و ظاهر کرومی دارند. در بخش عقب نیز شاهد سپر بازطراحی شده هستیم اما خبرهای بزرگ را باید درباره کابین و زیر کاپوت خواند!


کابین مزدا ۶ بازهم دست‌خوش تغییر شده درحالی‌که پیشرانه بنزینی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری نیز در دسترس می‌باشد.


این پیشرانه کاملاً جدید نیست و قبلاً در شاسی‌بلند CX-9 و همچنین برخی مدل‌های CX-5 بکار رفته است. به نظر می‌رسد این پیشرانه در دام کم‌حجم سازی پیشرانه‌های کنونی نیفتاده و البته از توربو هم استفاده نمی‌کند. با توجه به تنفس طبیعی بودن قطعاً حس سنتی و لذت بخشی را در مزدا ۶ فیس لیفت شاهد خواهیم بود.


اما چیزی که سنتی نیست تکنولوژی غیرفعال سازی سیلندر است که در پیشرانه مورد بحث دیده می‌شود. بین سرعت‌های ۴۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت، دو سیلندر می‌توانند به منظور کمک به کاهش مصرف سوخت از دور خارج شوند. این تکنولوژی خوب عمل کرده و خیلی متوجه آن نخواهید شد. همچنین مصرف سوخت ادعایی و واقعی این پیشرانه باعث می‌شود آن را در مقایسه با پیشرانه‌های ۲ لیتری کوچک‌تر این خودروساز خیلی تشنه‌تر ندانیم.


البته ما هنوز هم پیشرانه کوچک‌تر مزدا را انتخاب می‌کنیم. علیرغم قدرت ۱۹۱ اسب بخاری، این پیشرانه ۲٫۵ لیتری تنها ۲۵۸ نیوتون متر گشتاور داشته که در این دوره و زمانه خیلی به چشم نمی‌آید. حداکثر گشتاور در حدود دورهای ۴ هزار به دست می‌آید که خیلی سریع‌تر از پیشرانه ۲ لیتری با قدرت ۱۶۳ اسب و گشتاور ۲۱۳ نیوتون متر نیست. پیشرانه کوچک‌تر دورگیری بهتری دارد. دو پیشرانه دیزلی ۲٫۲ لیتری دیزلی نیز وجود دارد. این پیشرانه‌ها به سیستم کاهش کاتالیک انتخابی و یک باک ادبلو مجهز بوده و قوی‌ترین نسخه آن‌ها قدرت ۱۸۱ اسب بخاری و گشتاور ۴۴۵ نیوتون متری دارد.


اما پیشرانه ۲٫۵ لیتری مزدا ۶ فیس لیفت در بزرگراه نرم و آرام بوده و تنها در صورت فشار حداکثری پدال گاز صدایش درخواهد آمد. خودروی حاضر در تست از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک استفاده می‌کرد که خیلی کند به نظر نمی‌رسد اما بهتر است گیربکس استاندارد ۶ سرعته دستی را انتخاب کنید که هیجان بیشتری دارد.


مزدا اقدام به بازنگری در سیستم فرمان و تعلیق این خودرو کرده تا هیجان رانندگی مزدا ۶ همچنان در سطح بالایی باشد. احتمالاً با مقایسه شانه‌به‌شانه نسخه‌های قبل و بعد از فیس لیفت متوجه تفاوت‌ها خواهید شد اما صرف‌نظر از احساسات شخصی، مزدا ۶ هنوز هم اولویت اول برای رانندگان ماجراجو است. فرمان تیز و دقیق این خودرو در پیچ‌ها لذت فراوانی ایجاد کرده و اگرچه سیستم تعلیق کمی سفت‌تر از رقباست اما در شهر راحت بوده و همچنین مناسب جاده‌های پر پیچ و خم می‌باشد.

با باز کردن درب خودرو شاهد کنسول مرکزی بازطراحی شده‌ای خواهید بود که هم‌اکنون دارای پانل کوچک‌تری برای دکمه‌های سیستم تهویه مطبوع بوده و همین امر محیط مدرن‌تری را به وجود آورده است. در مدل‌های فول تر GT Spot Nav+ شاهد کیفیت ساخت خوب و متریال جذاب همچون چرم ناپا و تریم چوب واقعی خواهید بود. فضای کابین برای چهار نفر خوب بوده هرچند صندلی میانی عقب تنگ بوده و گیربکس تونل آن را تحت تأثیر قرار داده است. صندوق‌عقب مزدا ۶ فضای ۴۸۰ لیتری را ارائه می‌کند که کمتر از رقباست اما هنوز هم برای استفاده‌های روزمره بزرگ بوده و تا کردن صندلی‌های عقب نیز فضای بیشتری را ایجاد می‌کند.


در مدل‌های فول تر این سدان ژاپنی شاهد صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگی بین پشت آمپرها خواهیم بود. البته که این سیستم یارای رقابت با کاکپیت مجازی رقبا را ندارد اما تیز و خوب بوده و با استقبال مالکان روبرو خواهد شد. صفحه‌نمایش اطلاعات سرگرمی مزدا ۶ فیس لیفت نیز هم‌اکنون ۸ اینچی بوده و کاربری آسانی دارد. این سیستم هنوز هم فاقد اندروید اتو و اپل کارپلی بوده اما هردو به عنوان آپشن عرضه خواهند شد.


تمامی مدل‌ها هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از هدآپ دیسپلی سود می‌برند و البته اکثر تریم ها در مقایسه با مبلغ پرداختی تجهیزات خوبی دارند. مزدا همچنین طیف سیستم‌های کمک‌راننده و ایمنی را نیز گسترده‌تر کرده است که از جمله آن‌ها می‌توان به پایش نقاط کور با هشدار ترافیک عقب، کروز کنترل راداری، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.


مزدا ۶ فیس لیفت هنوز هم یک سدان خانوادگی خوب بوده و برتری دینامیکی خود نسبت به فولکس پاسات را حفظ کرده است. این خودرو در عین حال که سواری فوق‌العاده‌ای دارد از نظر کیفیت نیز به جنگ پاسات رفته و کابین مدرن‌تر و به‌روزتری دارد. پیشرانه ۲٫۵ لیتری جدید این خودرو بهترین نمونه نیست و خریداران مدل‌های بنزینی می‌توانند پیشرانه ۲ لیتری بهتر را انتخاب کنند.

مشخصات مزدا ۶ سدان ۲٫۵ GT Sport Nav+ Automatic

  • قیمت: ۳۰۷۹۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۹۱ اسب بخار/۲۵۸ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  •  شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۸٫۱ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۲۲ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۶٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress


در چند ماه اخیر با بالا رفتن قیمت ارز و کاهش ارزش پول ملی و همچنین بسته شدن موقتی سایت ثبت سفارش و افزایش تعرفه‌های واردات، خودروهای وارداتی غوغایی به پا کردند و قیمت آن‌ها سر به فلک گذاشت. هم‌اکنون قیمت هیوندای سانتافه از نیم میلیارد تومان عبور کرده درحالی‌که سانتافه یک شاسی‌بلند سطح میانی معمولی در بازارهای جهانی می‌باشد!

ولوو XC40
با در نظر گرفتن این موضوع ما لیستی از ۱۲ شاسی‌بلند لوکس را گردآوری کره‌ایم که قیمت پایه آن‌ها حدود ۳۵ هزار دلار می‌باشد. اگرچه قیمت این خودروها با سفارش تجهیزات جانبی افزایش می‌یابد اما می‌خواهیم ببینیم بدون رد شدن از مرز قیمتی ۴۰ هزار دلار (با در نظر گرفتن دلار هشت هزار تومانی به قیمت حدود ۳۲۰ میلیون تومان می‌رسیم) چه شاسی بلندهای لوکسی را می‌توان خریداری کرد؛ اما با نزدیک شدن به این مرز قیمتی سؤالات جالبی ایجاد می‌شوند: آیا باید سیستم چهار چرخ محرک را انتخاب کرد یا اینکه سیستم صوتی را ارتقا داد؟ سیستم ناوبری یا صندلی‌های چرمی؟ اپل کارپلی ارزش خرج کردن پول بیشتر را دارد؟ همین سؤالات و مقایسه‌هاست که کلاس شاسی بلندها را رقابتی و جالب نگه می‌دارد.


همه‌چیز به فضای کابین، تجهیزات و البته علائق شخصی بستگی دارد. ما برخی از محبوب‌ترین تریم ها و پکیج را برای مقایسه انتخاب کرده‌ایم.

آکورا RDX 2019


با قیمت پایه ۳۸۲۹۵ دلاری این خودرو برای سال ۲۰۱۹ کاملاً نونوار شده است. سیستم‌های ایمنی کامل به‌صورت استاندارد در RDX وجود داشته و از دیگر تجهیزات می‌توان به صندلی‌های گرم شونده، مونروف پانورامیک و اپل کارپلی اشاره کرد. یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی جدید با قدرت ۲۷۲ اسب بخار چرخ‌های جلو را به حرکت وا می‌دارد. سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک را می‌خواهید؟ هر دو آپشن باعث می‌شوند قیمت خودرو از مرز ۳۲۰ میلیون تومان رد شود.

  • نقاط قوت: پیشرانه پرقدرت، ایمنی درجه‌یک، توانایی هات اسپات موبایل استاندارد
  • نقاط ضعف: رد شدن قیمت خودرو از مرز ۴۰ دلار به خاطر سفارش سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک

نظر موتورترند درباره این خودرو: با توجه به روی‌گردانی مشتریان از سدان های اسپورت و توجه بیشتر به شاسی بلندها، آکورا RDX جدید از این مزیت نهایت سود را می‌برد. نتیجه اولین بررسی فنی ما این بوده است: “خریداران RDX پاسخ تیز حالت اسپورت این خودرو را ستایش خواهند کرد. این خودرو در جاده با رضایت فنی و اطمینان خاطر بالایی می‌تازد. سیستم اطلاعات سرگرمی اندرویدی این خودرو دارای صفحه‌نمایش با سفارشی‌سازی‌ای در حد یک اسمارت فون می‌باشد.”

آئودی Q3 2018


با قیمت پایه ۳۳۸۷۵ دلار که یکی از کمترین قیمت‌ها در این لیست است فضای زیادی برای اضافه کردن آپشن ها به آئودی Q3 وجود دارد. سیستم ناوبری قیمت ۲۱۰۰ دلاری داشته و برای سیستم صوتی Bose باید ۸۵۰ دلار بپردازید اما اپل کارپلی و اندروید اتو کلاً در دسترس نیستند. با ۲۱۰۰ دلار نیز صاحب سیستم چهار چرخ محرک کواترو خواهید شد.

  • نقاط قوت: سیستم‌های چهار چرخ محرک و ناوبری یک آپشن مستقل مناسب هستند
  • نقاط ضعف: تکنولوژی و قوای محرکه از مد افتاده، کابین تنگ

نظر موتورترند درباره این خودرو: آئودی Q3 در سال ۲۰۱۵ معرفی شده و چند روز قبل نسل جدید آن برای سال ۲۰۱۹ رونمایی شد. در اولین بررسی متوجه شدیم این خودرو اگرچه ارگونومی بی‌نقصی دارد اما کابین کمی از مد افتاده می‌باشد. این خودرو از نظر قدرت، راندمان و دینامیک رانندگی هم سن بالای خود را نشان می‌دهد.

ب ام و X1 2019


اگر خواهان یک شاسی‌بلند لوکس استخوان‌دار هستید ب ام و X1 با قیمت پایه ۳۴۸۹۵ دلار را انتخاب کنید که از صندلی‌های برقی و چرمی با تنظیم در ۸ جهت، سیستم صوتی با هفت بلندگو، رینگ‌های ۱۸ اینچی و سیستم تهویه مطبوع خودکار سود می‌برد. پکیج لاکچری کابین این خودرو قیمت ۱۵۵۰ دلاری داشته و شامل پوشش چرم بیشتر و عناصر تزئینی جدید است. از جمله آپشن های برجسته این خودرو می‌توان به سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۲ بلندگو (۸۷۵ دلار)، ارتباط اپل کارپلی (۳۰۰ دلار) و سیستم ناوبری (۹۵۰ دلار) اشاره کرد. سیستم چهار چرخ محرک نیز با ۲ هزار دلار در دسترس است.

  • نقاط قوت: بسته ایمنی آپشنال وسیع، آپشن های مجزا که باعث پایین نگه داشته شدن قیمت می‌شوند
  • نقاط ضعف: کابین کم تجهیزات در نسخه‌های پایه، درخواست پول بیشتر برای اپل کارپلی

نظر موتورترند درباره این خودرو: X1 دیفرانسیل جلو از فلسفه دیفرانسیل عقب ب ام و فاصله زیادی گرفته است. شاید برخی افراد این خودرو را به خاطر پلتفرم مشترک با مینی زیر سؤال ببرند اما در اولین تست دیدیم که قوای محرکه خاص ب ام و نرم و خطی بوده و یکی از نقاط قوت این خودرو هستند. در واقع بهترین موضوع درباره X1 به قوای محرکه آن مربوط می‌شود. X1 به عنوان یک کراس اوور لوکس پایه بهترین عملکرد را ارائه می‌کند.

بیوک

انویژن ۲۰۱۹


شاید انویژن با قیمت ۳۲۹۹۰ کم‌ترین قیمت پایه را در این لیست داشته باشد اما به‌صورت استاندارد با صندلی‌های جلو و آینه‌های برقی، اپل کارپلی و اندروید اتو، استارت ریموتی و درب پشتی برقی عرضه می‌شود. شما می‌تواند مدل Essence را با سیستم چهار چرخ محرک و صندلی‌های چرمی بخرید. این نسخه ۳۸۹۴۰ دلار قیمت داشته و البته ۴۹۵ دلار هم می‌توانید برای سیستم ناوبری کنار بگذارید.

  • نقاط قوت: تجهیزات زیادی در مقایسه با مبلغ پرداختی، فضای پای مناسب در صندلی عقب
  • نقاط ضعف: سیستم چهار چرخ محرک در مدل‌های پایه عرضه نمی‌شود، سیستم‌های ایمنی پیشرفته تنها در تریم های فول تر وجود دارند، کیفیت نه چندان مناسب متریال بکار رفته در کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: بیوک به ستاره‌ی شانس خود رسیده اما از نظر دینامیک رانندگی هنوز لنگ می‌زند. انویژن خودروی خیلی هیجان‌انگیزی نیست. این خودرو بیشتر روی نرمی و رفاه تمرکز داشته اما خب از نظر سر و صدا، لرزش و ناهنجاری نمره‌ی بالایی دریافت نمی‌کند؛ و اگرچه پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری انویژن قدرت زیادی دارد اما در زمان تخت گاز رفتن صدای زیادی ایجاد کرده و لرزش‌هایی را به صندلی راننده وارد می‌کند.

کادیلاک XT4 2019


این خودرو که به‌تازگی معرفی شده در جایگاهی پایین‌تر از XT5 قرار می‌گیرد و قیمت پایه ۳۵۷۹۰ دلاری دارد. این قیمت برای کادیلاک کاملاً مناسب بوده اما آپشن ها باعث افزایش سریع قیمت می‌شوند. سیستم چهار چرخ محرک ۲۵۰۰ دلار قیمت داشته و سیستم ناوبری و سیستم صوتی Bose نیز آپشن های ۱۵۰۰ دلاری هستند. پکیج آب‌وهوای سرد با صندلی‌ها و فرمان گرم شونده ۸۵۰ دلار قیمت داشته و برای سفارش سانروف برقی باید ۱۵۰۰ دلار بپردازید. خوشبختانه اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد وجود دارند.

  • نقاط قوت: پیشرانه ۲ لیتری توربوی قوی، چهار پورت USB
  • نقاط ضعف: بسته ایمنی پیشرفته در مدل‌های پایه وجود ندارد، رنگ‌های نقره و مشکی تنها رنگ‌های استاندارد بدنه و کابین بوده و برای بقیه رنگ‌ها باید پول اضافی بپردازید

نظر موتورترند درباره این خودرو: ما هنوز این خودرو را تست نکرده‌ایم اما مشتاقیم ببینیم شاسی‌بلند جدید کادیلاک در برابر رقبای لوکس چه عملکردی خواهد داشت.

اینفینیتی QX50 2019

اینفینیتی QX50
اگر برای شما بزرگ‌تر بهتر است پس اینفینیتی QX50 با قیمت پایه ۳۷۵۴۵ دلار را انتخاب کنید. اگرچه این خودرو ابعاد بزرگ‌تری در مقایسه با QX30 دارد اما تجهیزات کمتری دریافت می‌کنید. تریم پیور این خودرو دارای آپشن های اضافی نبوده و سیستم چهار چرخ محرک را باید با ۱۸۰۰ دلار بخرید. از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به درب پشتی برقی، صندلی برقی با تنظیم در ۸ جهت و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

  • نقاط قوت: فضای بار جادار، پیشرانه پیشرفته، مصرف سوخت کم
  • نقاط ضعف: عدم وجود اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: QX50 با طراحی و پیشرانه برجسته خود ما را به تعجب وا داشت. این خودرو در رقابتی‌ترین کلاس لوکس قرار داشته و عملکرد خوبی دارد اما گیربکس CVT آن چندان جالب نیست. علیرغم برخی نقاط ضعف باید گفت اینفینیتی QX50 دقیقاً مسیر درست را پیموده است.

جگوار ای پیس ۲۰۱۹


با قیمت پایه ۳۹۵۹۵ دلاری این خودرو درست در لب مرز قرار دارد. رینگ‌های ۱۷ اینچی، صندلی‌هایی پارچه‌ای با تنظیم دستی و عدم وجود ناوبری از ویژگی‌های ای پیس پایه هستند اما سیستم‌های ایمنی پیشرفته همچون ترمز اضطراری خودکار و دستیار حرکت بین خطوط وجود دارند. سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تهویه مطبوع خودکار و آینه‌های گرم شونده از تجهیزات استاندارد این خودرو به شمار می‌روند.

  • نقاط قوت: استایل جذاب، متریال خوب کابین، سیستم چهار چرخ محرک استاندارد، سواری هیجان‌انگیز
  • نقاط ضعف: مدل پایه با تجهیزات کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: ای پیس پلتفرم مشترکی با لندروور اووک و دیسکاوری اسپورت داشته اما این خودرو سواری هیجان‌انگیزتری نسبت به دو خودروی یاد شده دارد. جگوار این هیجان را با نرم و سکوت ارائه می‌کند. اگر شما دینامیک رانندگی را به صندلی‌های چرمی ترجیح می‌دهید پس جگوار ارزش نگاه کردن را دارد.

لندروور دیسکاوری اسپورت ۲۰۱۹

لندروور دیسکاوری اسپورت
با قیمت ۳۸۷۹۰ دلار، لندروور دیسکاوری اسپورت دومین خودروی گران این لیست بوده اما بیشترین فضای بار را نیز ارائه می‌کند. این خودرو به‌صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک عرضه شده و برای سفرهای زمستانی خانواده‌ها عالی است. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به سیستم ناوبری ۸۲۰ دلاری یا سیستم صوتی بهتر با همین قیمت اشاره کرد. پکیج Convenience که شامل درب پشتی برقی، ورود بدون کلید، هوم لینک و آینه وسط با تیره شوندگی خودکار است ۱۱۲۵ دلار قیمت دارد.

  • نقاط قوت: آفرود فوق‌العاده قوی، تریم های رنگی کابین
  • نقاط ضعف: فقدان اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: دیسکاوری اسپورت تلاش دارد بین لوکس بودن و کاربرد بالا تمایز قائل شود. در اولین بررسی تخصصی نتیجه گرفتیم که این خودرو یک شاسی‌بلند برجسته است. اگرچه این خودرو نیازمند گیربکس بهتر، سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته و وزن کمتر است اما اکثر خریداران با این خودرو اوقات خوشی خواهند داشت.

لکسس NX 300 2019

لکسس NX300
لکسس با تولید NX وارد کلاس شاسی بلندهای کوچک شد. این خودرو قیمت پایه ۳۷۱۸۰ دلاری دارد. با این پول به بسته ایمنی فعال دست پیدا می‌کنید. سیستم ناوبری ۱۸۶۰ دلاری یا سیستم چهار چرخ محرک ۱۴۰۰ دلاری باعث می‌شوند از مرز ۴۰ هزار دلار رد نشوید.

  • نقاط قوت: استایل و طراحی متمایز و شاید دوقطبی، سواری لوکس و راحت
  • نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی عجیب، باک سوخت کوچک، فضای بار کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: لکسس به ریشه‌های خود وفادار بوده و کابین NX را فوق‌العاده ساکت ساخته و احساس ایزوله بودن از محیط بیرون وجود دارد. این خودرو تمرکز بیشتری روی لوکس بودن دارد و خیلی اسپورت نیست. در مقایسه با مزدا CX-5 فهمیدیم که لکسس باید روی سیستم اطلاعات سرگرمی و تاچ پد خود کار کند.

لینکلن MKC 2019


قیمت پایه این شاسی‌بلند آمریکایی ۳۴۹۳۰ دلار است. تریم سفارشی ۲۷۵۵ دلاری سفارشی MKC شامل مواردی همچون صندلی‌های چرمی، ستون فرمان تلسکوپی و تریم چوب است؛ اما سفارش این تریم به همراه سیستم چهار چرخ محرک ۲۴۱۰ دلاری باعث می‌شود قیمت خودرو از ۴۰ هزار دلار رد شود.

  • نقاط قوت: استایل جذاب، کابین باکیفیت و مجهز
  • نقاط ضعف: صندلی‌های عقب تنگ، گیربکس سنتی و از مد افتاده

نظر موتورترند درباره این خودرو: لینکلن MKC رقیب قدرتمندی بوده و پانل‌های بدنه و کابین آن فاصله بسیار کمی با هم داشته و کیفیت ساخت آن عالی است. این خودرو در یک مقایسه ۵ جانبه رتبه چهارم را به دست آورد و از نظر ما اگرچه لینکلن محصولی برجسته ساخته اما هنوز هم به دنبال جادوی قدیمی این برند هستیم.

مرسدس بنز GLA 2019


شخصیت مرسدس بنز GLA جوان پسندانه بوده و قیمت پایه ۳۴۳۹۵ دلاری آن نیز همین موضوع را نشان می‌دهد. این خودرو با رنگ بدنه سبز متالیک ۷۲۰ دلاری از رقبا متمایز می‌شود. پکیج کابین ۱۷۰۰ دلاری این خودرو شامل صندلی‌های چرمی و نورپردازی داخلی است. پکیج پریمیوم با قیمت ۱۸۰۰ دلار هم باعث اضافه شدن تریم چوب، صندلی‌های جلوی گرم شونده و رادیوی siriusXM به خودرو می‌شود. همچنین می‌توان سیستم چهار چرخ محرک با قیمت ۲ هزار دلار را نیز انتخاب کرد.

  • نقاط قوت: عملکرد قوی مدل پایه لوکس
  • نقاط ضعف: فضای بار کم، پلاستیک‌های نه چندان خوب کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: اگرچه GLA در مقایسه با سایر محصولات مرسدس خیلی گران نیست اما هنوز هم ارزش حفظ نشان این خودروساز را دارد. GLA یک شاسی‌بلند مخصوص راننده بوده و حتی در تریم پایه GLA 250 نیز عملکرد مناسبی نشان می‌دهد. هندلینگ پاسخگو، ظاهر جذاب و واکنش‌های سریع باعث شده‌اند این خودرو متمایز باشد.

ولوو XC40 2019


این خودرو قیمت پایه ۳۴۱۹۵ دلاری دارد و از ویژگی‌های محبوبی همچون اپل کارپلی، اندروید اتو، صندلی‌های چرمی و درب پشتی برقی سود می‌برد. ولوو آپشن های جدیدی همچنین مولتی‌مدیای ۱۳۷۵ دلاری را عرضه می‌کند که شامل سیستم ناوبری و صوتی ارتقا یافته می‌باشد. پکیج پریمیوم ۱۴۰۰ دلاری نیز شامل ورود بدون کلید، درب پشتی برقی و رانندگی نیمه‌خودکار است. سیستم چهار چرخ محرک را نیز می‌توان با ۲ هزار دلار سفارش داد.

  • نقاط قوت: تکنولوژی‌های مدرن، آپشن های جذاب برای رنگ بدنه و سقف
  • نقاط ضعف: دید عقب ضعیف

نظر موتورترند درباره این خودرو: طراحی این خودرو درست نشان دهنده محصولات مدرن ولوو است. جدای از بحث طراحی، XC40 از نظر کیفیت کابین، تجهیزات در دسترس و تجربه رانندگی کاملاً ریشه‌های ولوو را نشان می‌دهد.

منبع: motortrend


این روزها کادیلاک با معرفی محصولات جدید متعدد و تغییر شیوهٔ نام‌گذاری محصولات خود، در حال تجربهٔ یک رنسانس کلی است. یکی از محصولات جدیدی که کادیلاک ساخت آن‌را برنامه‌ریزی کرده است، CT5 نام دارد. این خودرو یک سدان لوکس میان سایز است که جایگزین هردو سدان کنونی ATS و CTS خواهد شد؛ اما CT5 چه ویژگی‌هایی دارد؟ طراحی آن چگونه خواهد بود؟ چه چیزهایی باید از آن انتظار داشته باشیم؟ در این مطلب قصد داریم با مروری بر هر آنچه که تاکنون از این سدان جدید آمریکایی میدانیم و بررسی تمامی اطلاعاتی که تابه‌حال از آن منتشر شده است، به این سؤالات پاسخ دهیم.

استایل بیرونی

در طراحی بیرونی CT5 از برخی از ویژگی‌های ظاهری کانسپت زیبای اسکالا استفاده شده است که این ویژگی‌ها شامل چراغ‌های جلوی باریک LED، دی‌لایت‌های عمودی و جلوپنجرهٔ ذوزنقه‌ای شکل به همراه کاپوت کشیده و پروفیل فست‌بک می‌شود. البته این ویژگی‌ها با خط سقف بالاتر و فریم معمول‌تر پنجره‌ها ترکیب شده‌اند. ازجملهٔ موارد برجستهٔ در نمای عقبی هم می‌توان به چراغ‌های LED بومرنگ شکل، صندوق کوتاه و سر اگزوزهای بزرگ اشاره کرد.

کابین

فعلاً تصویری از داخل CT5 منتشر نشده و بنابراین هیچ ایده‌ای در رابطه با آن وجود ندارد اما بااین‌حال انتظار می‌رود در اینجا هم الهاماتی از کانسپت اسکالا گرفته شده باشد؛ بنابراین احتمالاً در کابین این سدان جدید شاهد تریم چوبی بزرگ، نمایشگر دیجیتالی درون داشبورد، روکش‌های پارچه‌ای متنوع و فضای زیاد برای سرنشینان خواهیم بود. در بخش تکنولوژی نیز انتظار می‌رود CT5 به سیستم سوپر کروز کادیلاک (سیستم کمکی رانندگی نیمه‌خودکار)، صفحه آمپر دیجیتالی OLED، نمایشگر قابل جمع شدن سیستم اطلاتی-سرگرمی سرنشینان عقب و سیستم استارت، قفل کردن و باز کردن درها از راه دور از طریق اپلیکیشن قابل‌نصب روی گوشی‌های هوشمند مجهز باشد.

پیشرانه‌ها

نیروی موردنیاز CT5 توسط طیفی از پیشرانه‌های قدرتمند تأمین می‌شود. این موتورها شامل یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو به‌عنوان موتور پایه، یک نمونهٔ ۳٫۶ لیتری V6 تنفس طبیعی و یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو با ۴۰۴ اسب بخار قدرت و ۵۴۲ نیوتن متر گشتاور می‌شود. نیروی همهٔ این موتورها توسط گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک جنرال موتورز در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود درحالی‌که امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود خواهد داشت. برای کسانی که برای مصرف سوخت اهمیت زیادی قائل هستند نیز کادیلاک ساخت نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی CT5 را در دستور کار خود دارد که مجهز به قوای محرکهٔ هیبریدی متشکل از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با یک موتور الکتریکی خواهد بود. این سیستم در سدان بزرگ‌تر CT6 هم‌اکنون ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

نسخهٔ V-Sport

اگر هیچ‌کدام از موتورهای بالا راضی‌کننده نباشند، خریداران می‌توانند به سراغ موتور ۴٫۲ لیتری V8 توئین توربو بروند که در مدل اسپرت CT5 V-Sport ارائه می‌شود. این موتور که پرچم‌دار پیشرانه‌های CT5 محسوب می‌شود، بیش از ۵۰۰ اسب بخار قدرت خواهد داشت. علاوه بر این، CT5 V-Sport که رقیبی برای ب‌ام‌و M5، مرسدس-آام‌گ E63 و آئودی RS6 خواهد بود، به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و تنظیم ویژهٔ کنترل مغناطیسی سواری مجهز بوده و استایل تهاجمی‌تری هم خواهد داشت.

نسخهٔ کوپه

اخیراً یک طرح ثبت تجاری توسط جنرال موتورز منتشر شده که یک کادیلاک دودر را نشان می‌دهد. برخی معتقدند که ممکن است این طرح متعلق به نسخهٔ کوپهٔ CT5 باشد درحالی‌که عده‌ای دیگر ادعا کرده‌اند که این طرح می‌تواند متعلق به یک مدل اسپرت افراطی‌تر باشد که پایه و اساس آن با شورلت کوروت مشترک خواهد بود. درهرصورت، خودرویی که در این تصویر دیده می‌شود، همانند یک کانسپت به نظر می‌رسد که باید منتظر رونمایی آن در یک نمایشگاه خودرو باشیم. این نمایشگاه می‌تواند نمایشگاه لس‌آنجلس در اوایل پاییز امسال باشد.

زمان معرفی، قیمت و رقبا

انتظار می‌رود CT5 اواخر امسال، احتمالاً در نمایشگاه لس‌آنجلس در ماه نوامبر رسماً رونمایی گردد درحالی‌که تولید آن در سال آینده در میشیگان آغاز می‌شود. CT5 در سبد محصولات کادیلاک بین سدان کوچک‌تر CT4 که در آینده معرفی خواهد شد و مدل پرچم‌دار کنونی CT6 قرار می‌گیرد و انتظار می‌رود قیمت آن بین ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار باشد. CT5 اما با رقبای بسیار سرسختی مواجه خواهد بود. این رقبا در وهلهٔ اول، سه‌گانهٔ آلمانی یعنی ب‌ام‌و سری ۵، آئودی A6 و مرسدس بنز E کلاس هستند که از بهترین‌های کلاس خود محسوب می‌شوند. دیگر رقبای این کلاس نیز شامل ولوو S90، جگوار XF، اینفینیتی Q70، آکورا RLX، لکسس GS و مازراتی گیبلی می‌شود.

بااین‌همه، به‌طورکلی نظر شما در رابطه با CT5 چیست؟ آیا این سدان جدید کادیلاک شانسی در برابر آلمانی‌های پیشتاز و قدرتمند خواهد داشت؟

 

منبع: CarScoops






شورولت کوروت ZR1 خودرویی کاملاً قوی و خشن بوده زیرا پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار آن خروجی ۷۵۵ اسب بخاری و گشتاور ۹۶۸ نیوتون متری دارد. اگرچه داشتن چنین خودرویی آرزوی هر ماشین بازی است اما زمانی که آن را با کوروت ینکو/SC استیج II مدل ۲۰۱۹ مقایسه کنید قطعاً اعداد نسخه استاندارد رنگ می‌بازند!


این خودرو بر پایه کوروت گرند اسپورت ۲۰۱۹ ساخته شده و نمونه‌ای کاملاً جدید و بسیار سریع توصیف شده است. کوروت ینکو از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۸ لیتری LT1 سفارشی با قدرت حیرت‌انگیز ۱۰۰۰ اسب بخار استفاده می‌کند. به منظور رسیدن به این قدرت شگفت‌انگیز، پیشرانه کاملاً ارتقا یافته و به میل‌لنگ فولادی فورج کاری شده و پیستون‌های آلومینیومی مجهز شده است.


مهندسی خاص این خودرو همچنین باعث اضافه شدن سر سیلندر CNC، بدنه گاز بزرگ‌تر، سیستم تزریق سوخت ارتقا یافته و اگزوز پرفورمنس را داده است. کوروت ینکو همچنین از سوپرشارژر بزرگ با تنظیمات خاص سود می‌برد.

تغییرات خیلی زیادی در طراحی کوروت ینکو اعمال نشده زیرا این خودرو با گرافیک و نوارهای بدنه ینکو شناخته می‌شود. خودروی مورد بحث همچنین دارای نشان‌های ۱۰۰۰ اسب بخاری، پوشش ویژه رینگ‌ها و چهار تیغه دیفیوزر است که رنگ متالیک کربنی دارند.


تغییرات مناسب ینکو در کابین نیز دیده می‌شود به گونه‌ای که شاهد رکاب‌های داخلی آلومینیومی و شماره‌دار با نشان ینکو ۱۰۰۰ اسب بخاری سوپرشارژردار هستیم. همچنین می‌توان لوگوهای sYc را روی پشت‌سری‌ها و پانل درب و همچنین نشان ینکو را روی فرمان دید. از دیگر تغییرات کابین می‌توان پلاک سفارشی روی کنسول مرکزی و کف‌پوش‌های مزین به لوگوی ینکو را نام برد.


این خودرو با گیربکس‌های دستی و اتوماتیک در دسترس است. گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع هوی دیوتی بوده و گارانتی ۱۲ ماهه/۲۰ هزار کیلومتری دارد.


تنها ۲۵ دستگاه از کوروت ینکو ساخته خواهد شد و مشتریان می‌توانند از بین نسخه‌های کوپه و کانورتیبل یکی را انتخاب کنند. البته این خودرو کاملاً گران بوده زیرا بهای پکیج در نظر گرفته شده برای کوروت ینکو از ۶۸۹۹۵ دلار آغاز می‌شود.

بررسی مرسدس AMG S63 مدل ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


ویژگی‌هایی نظیر فرهنگ متمدنانه و خوی وحشی مآبانه در مرسدس AMG S63 به هم می‌رسند، چیزی شبیه به شخصیت دوگانه غول هالیوودی هالک؛ آرامش و خشونت، لطافت و زمختی، سنت و مدرنیته در این خودرو گردهم آمده‌اند. به لطف پیشرانه جدید V8 تویین توربوشارژ ساخت AMG به حجم ۴ لیتر و توان خروجی ۶۰۳ اسب بخار، اس۶۳ از قلب یک خودروی اسپرت نیز بهره‌مند شده است.


پیشرانه دست ساز هشت سیلندر که در منطقه‌ای در آلمان تولید می‌شود، یارای تولید گشتاوری معادل ۹۰۰ نیوتن متر را در دور موتور ۲۷۵۰ تا ۴۵۰۰rpm داشته و در دور ۷۰۰۰rpm به محدوده قرمز رنگ دوران موتور می‌رسد. این پیشرانه با بهره‌گیری از توربوشارژرهای تویین اسکرول به همراه سیستم اگزوز متغیر، نوای هیجان‌انگیزی از خود تولید می‌نماید که هر شنونده‌ای را نسبت به قدرت فوق‌العاده خود آگاه می‌سازد.

ضمنا با تغییر حالت از وضعیت کامفورت به اسپرت پلاس، خشونت صدای اگزوز S63 بیش از پیش افزایش خواهد یافت. یک جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک جدید نیز این پیشرانه را در امر انتقال نیرو همراهی می‌کند و یک سامانه کلاچ چندگانه هم ارتباط بین پیشرانه و گیربکس را برقرار می‌نماید. گیربکس قبلی دارای اشکالات جزئی در عملکرد بود که در گیربکس جدید تا حدودی برطرف شده، اما عملکرد آن در ترافیک سنگین و حین شتابگیری تفاوتی نکرده است.


شتاب صفر تا ۹۶ این خودرو معادل ۳ ثانیه است که در حدود ۰٫۷ ثانیه سریع تر از S63 با پیشرانه هشت سیلندر قبلی بوده است. همچنین این خودرو ۲۱۷۰ کیلوگرمی در حدود ۰٫۲ ثانیه نسبت به مرسدس GT R با ۵۰۰ واحد وزن کمتر، سریعتر است.


نتایج حاصل از آزمون یک چهارم مایل نیز معادل ۱۱٫۲ ثانیه در سرعت ۲۰۲٫۷ کیلومتربرساعت است. میزان مصرف سوخت s63 جدید در حد مناسبی قرار داشته و معادل ۱۳٫۸ (شهر)، ۸٫۷ (بزرگراه) و ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (سیکل ترکیبی) ارزیابی شده است.


این خودرو به سامانه غیرفعال‌سازی سیلندرها مجهز شده که قادر است تا حداکثر، سوخت رسانی به نیمی از آنها را برحسب شرایط متوقف نماید. این حالت در وضعیت کامفورت و بین دور موتور ۱۰۰۰ تا ۳۲۵۰rpm شروع به فعالیت خواهد کرد. میزان مسافت مورد نیاز برای توقف این خودرو از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت نیز معادل ۵۰٫۲ متر است که چندان مناسب شاخص‌های عملکردی مرسدس AMG S63 نیست.


ترمزهای ۱۵.۴ اینچی جلو به شش پیستون و انواع ۱۴.۲ اینچی عقب به یک جفت پیستون مجهز شده‌اند. میزان چسبندگی خودرو در پیست مخصوص معادل ۰٫۹۴جی برآورد شد که رقم بسیار مناسبی است. فنرهای بادی به همراه تعلیق تطبیق پذیر، سه وضعیت کامفورت، اسپرت و اسپرت پلاس را برای شما ایجاد خواهند نمود که در حالت کامفورت، سواری S63 بسیار شناور بوده و در حالت اسپرت پلاسنیر کاملا سفت می‌شود.


حین عبور پرسرعت از پیچ‌ها کم‌فرمانی مشاهده می‌شود و عملکرد سیستم فرمان در این مواقع چندان که باید اطمینان بخش نیست. رانندگی با این خودرو به لطف قدرت عالی و هندلینگ مناسبش، در سرعت‌های عادی بسیار جذاب و لذت بخش است. عملکرد سیستم چهارچرخ محرک آن بسیار یکپارچه و دقیق بوده و گیربکس نسبت به فشردن پدل شیفترها به سرعت پاسخگو خواهد بود.

تجهیزات رفاهی استاندارد موجود در کابین اس۶۳، مواردی همچون: صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم ۱۲ حالته و مجهز به گرمکن و سردکن، دوربین دید اطراف، نور بالای خودکار، هشدار انحراف از مسیر، سامانه کمکی نقاط کور و سیستم مسیریابی را شامل می‌شود. سیستم اطلاعات سرگرمی COMAND مرسدس بنز به یک جفت نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی مجهز شده که یکی در پشت غربیلک فرمان و در حکم پنل کیلومتر شمار بوده و دیگری نقش نمایشگر مرکزی را ایفا می‌نماید.

صندلی‌های عقب نیز بسیار خوش ساخت و راحت هستند، فقدان ستون‌های B دید خوبی ایجاد کرده و درهای بزرگ سهولت بیشتری برای ورود و خروج به ردیف عقب صندلی‌ها ایجاد نموده است. ادوات کابین نیز از بهترین مواد موجود شکل یافته‌اند و بسیار لوکس به نظر می‌رسند.


آپشن‌هایی نظیر سیستم صوتی پریمیوم burmester با ۲۶ اسپیکر، تریم پیانو بلک فیبر کربنی، صندلی‌های چرمی سیاه و قرمز رنگ، سقف شیشه‌ای با قابلیت تغییر میزان کدر بودن، دوربین دید در شب، کروز کنترل، هشدار انحراف از مسیر به همراه سایر سامانه‌های کمکی راننده و یخچال عقب نیز برای این خودرو قابل سفارش هستند.

در پایان به ذکر این نکته بسنده می‌نماییم که مرسدس AMG S63 یک کوپه مجلل است که شکوه مدل S560 را با شتاب و عملکرد فوق العاده مدل GT R در هم آمیخته و طبعی دلپذیر و مخصوص به خود را داراست.

منبع: caranddriver

معرفی خودروی هنری جدید لکسس LFA

بدون دیدگاه


در بحبوحه‌ی حضور لکسس RC F GT3 در مسابقات ۲۴ ساعته اسپا، این خودروساز ژاپنی با هنرمند پرتقالی پدرو هنریکس به منظور ساخت خودروی هنری LFA به منظور نمایش در مسابقات استقامت یاد شده قراردادی امضا کرده است. این خودروی ویژه فرصتی برای گرامی داشت دهمین سالگرد تولید محصولات پرفورمنس F لکسس نیز می‌باشد.


نقش بستن رنگ خاکستری روی بدنه‌ای سفید حالت مناسبی را در مقایسه با استانداردهای یک خودروی هنری به وجود آورده است. هنریکس درباره هنر خود این‌گونه توضیح می‌دهد:

الهام گرفتن من برای این پوشش بدنه ایده سیالیت حاضر در زندگی امروزی بوده است جایی که همه‌چیز در حرکت بی‌وقفه بوده و فریز کردن همه‌ی چیزها سخت است. خطوط کشیده شده احساس حرکت به همه‌جا و عدم توقف را نشان می‌دهند. من می‌خواستم با استفاده از متریال دست سایز و خطوط مایع به احساسی طبیعی برسم. امیدوارم با انجام این کار احساس خود را نشان دهم.


LFA بهترین تلاش لکسس برای نمایش توانایی‌های خود بوده است. نیروبخش این خودرو پیشرانه ۱۰ سیلندر ۴٫۸ لیتری است که از نظر صدا جزو بهترین پیشرانه‌های تولیدی بوده و ردلاین آن ۹ هزار می‌باشد. ۶۵ درصد بدنه این خودرو از پلیمر تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده و زیر پوستش نیز لوله‌ای کربنی قرار دارد.

اگر به دنبال LFA جدید هستید هنوز هم نمونه‌های انگشت‌شماری را می‌توان پیدا کرد. بنا به اطلاعات فروش لکسس در سال ۲۰۱۸، این خودروساز دو دستگاه LFA را علیرغم توقف تولید در سال ۲۰۱۲ فروخته است. لکسس سال پیش گفته بود که هنوز هم ۱۲ دستگاه LFA را در شوروم ها دارد.

تویوتا هایپرکار جدیدی را تدارک خواهد دید زیرا کانسپت GR سوپر اسپورت روانه خط تولید خواهد شد. هنوز جزئیات جدیدی از این خودرو منتشر نشده است اما مهندسان تویوتا تلاش خواهند کرد تکنولوژی خودروی مسابقه‌ای TS050 را وارد جاده کنند. این خودروساز برنامه‌هایی برای استفاده از پیشرانه ۶ سیلندر ۲٫۴ لیتری بای توربوی هیبریدی با قدرت ۹۸۶ اسب بخار دارد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها