iranzamin22.ir


اعداد مربوط به شتاب خودروها روی کاغذ همیشه مهم‌ترین عامل برای خرید خودرو نیستند اما در برخی موارد مانند بخش بسیار رقابتی هاچ‌بک‌های داغ، شتاب صفرتاصد می‌تواند بسیار مهم باشد. هرچند در بین این ماشین‌ها همچنان جنگ اسب بخار ادامه دارد اما در کنار این، سیستم‌های پیچیدهٔ کنترل گشتاور و همین‌طور سیستم‌های لانچ کنترل موجب شده که هاچ‌بک‌های داغ سریع و سریع‌تر شوند. برای روشن‌تر شدن این موضوع، ما در این مطلب لیستی از پرشتاب‌ترین هاچ‌بک‌های داغ را تهیه کردیم. این لیست شامل ۱۰ هاچ‌بک اسپرت می‌شود که هم‌اکنون در بازار حضور دارند.

رتبهٔ دهم پژو ۳۰۸ GTI

شتاب صفرتاصد ۶٫۰ ثانیه

پژو یکی از شرکت‌هایی است که به ساخت هاچ‌بک‌های اسپرت شهرت دارد؛ اما بزرگ‌ترین و قوی‌ترین هاچ‌بک حال حاضر این شرکت فرانسوی مدل ۳۰۸ GTI است. در زیر کاپوت این هاچ‌بک اسپرت یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ قرار گرفته که ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و نیروی آن توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند؛ بنابراین ۳۰۸ GTI ضعیف‌ترین خودروی این لیست محسوب می‌شود و به همین دلیل برای اینکه از حالت سکون به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد به ۶ ثانیه زمان احتیاج دارد و بنابراین در جایگاه دهم قرار می‌گیرد.

رتبهٔ نهم رنو مگان RS

شتاب صفرتاصد ۵٫۸ ثانیه

نسل جدید رنو مگان RS سال گذشته معرفی شد. این ماشین به یک پیشرانهٔ ۱٫۸ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ مجهز است که ۲۸۰ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو خریداران می‌توانند بین گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک EDC یا شش سرعتهٔ دستی یکی را انتخاب کنند. به لطف سیستم کنترل الکترونیکی توزیع گشتاور رنو، این هاچ‌بک فرانسوی ظرف ۵٫۹ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رسد و در جایگاه نهم لیست ما قرار می‌گیرد. البته نسخهٔ قوی‌تر مگان RS بنام تروفی در آیندهٔ نزدیک به بازار می‌آید که مطمئناً شتاب بیشتری خواهد داشت.

رتبهٔ هشتم سئات لئون کوپرا

شتاب صفرتاصد ۵٫۷ ثانیه

نسخهٔ بروز شدهٔ سئات لئون کوپرا در سال ۲۰۱۷ با تغییرات ظاهری جزئی و کمی افزایش قدرت نسبت به نمونهٔ قبلی معرفی شد؛ بنابراین حالا موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ این هاچ‌بک اسپانیایی ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که این نیرو از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچهٔ DSG به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. لئون کوپرا به لطف برخورداری از دیفرانسیل جلوی گروه فولکس‌واگن می‌تواند ظرف ۵٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

رتبهٔ هفتم هوندا سیویک تایپ R

شتاب صفرتاصد ۵٫۷ ثانیه

برخی افراد هوندا سیویک تایپ R را بهترین هاچ‌بک اسپرت دیفرانسیل جلوی تاریخ می‌دانند درحالی‌که برخی دیگر از ظاهر بیش‌ازاندازه شلوغ و پرزرق‌وبرق آن انتقاد می‌کنند. درهرحال این ماشین با ثبت زمان ۷ دقیقه و ۴۳ ثانیه سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلو در پیست نوربرگ‌رینگ محسوب می‌شود. سیویک تایپ R از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو استفاده می‌کند که ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی و دیفرانسیل جلوی لغزش محدود هم وظیفهٔ انتقال این نیرو را به سطح مسیر بر عهده دارند تا این ماشین ظرف ۵٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد.

رتبهٔ ششم فورد فوکوس RS

شتاب صفرتاصد ۴٫۷ ثانیه

هرچند فورد فوکوس RS که در سال ۲۰۱۵ به بازار آمده است، هم‌اکنون سال‌های آخر عمر خود را سپری می‌کند اما هنوز هم در بین سریع‌ترین خودروهای بخش خود قرار دارد. پیشرانهٔ ۲٫۳ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ این هاچ‌بک آمریکایی ۳۵۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۰ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی به هر چهارچرخ ارسال می‌شود. فوکوس RS با استفاده از سیستم لانچ کنترل فعال، خود را ظرف ۴٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رساند.

رتبهٔ پنجم آئودی S3

شتاب صفرتاصد ۴٫۷ ثانیه

هرچند مدل S3 قوی‌ترین عضو خانوادهٔ آئودی A3 نیست اما هنوز هم خودروی بسیار سریعی محسوب می‌شود. این هاچ‌بک آلمانی از یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ استفاده می‌کند که ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک S-Tronic و سیستم کواترو به هر چهارچرخ منتقل می‌گردد. به لطف این ویژگی‌ها، آئودی S3 ظرف ۴٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند.

رتبهٔ چهارم فولکس‌واگن گلف R

شتاب صفرتاصد ۴٫۶ ثانیه

فولکس‌واگن گلف هم‌اکنون در نسل هفتم خود قرار دارد که سال گذشته فیس‌لیفتی را تجربه کرده است. قدرتمندترین عضو خانوادهٔ این هاچ‌بک محبوب آلمانی، گلف R است که از لحاظ قوای محرکه شباهت زیادی به آئودی S3 دارد زیرا در زیر کاپوت گلف R هم یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته است که نیروی آن از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک DSG و سامانهٔ ۴Motion به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. این قوای محرکه شتاب صفرتاصدی برابر با ۴٫۶ ثانیه را برای گلف R فراهم می‌کند که آن‌را به یکی از سریع‌ترین هاچ‌بک‌های داغ بازار تبدیل کرده است.

رتبهٔ سوم ب‌ام‌و M140i

شتاب صفرتاصد ۴٫۴ ثانیه

تنها هاچ‌بک این لیست که از پیشرانهٔ شش سیلندر استفاده می‌کند، نسخهٔ بالا ردهٔ ب‌ام‌و سری ۱ یعنی مدل M140i است که در زیر کاپوت آن یک موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی با ۳۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر قرار دارد. برای انتقال این نیرو هم یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک استپ‌ترونیک در نظر گرفته شده است. در نسخهٔ پایهٔ M140i نیروی موتور به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند و بنابراین این ماشین تنها هاچ‌بک دیفرانسیل عقب بازار هم محسوب می‌شود؛ اما برای این هاچ‌بک آلمانی امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک XDrive هم وجود دارد که شتاب صفرتاصد آن‌را به تنها ۴٫۴ ثانیه می‌رساند.

رتبهٔ دوم مرسدس-آام‌گ A45

شتاب صفرتاصد ۴٫۲ ثانیه

هرچند به‌زودی نسل کاملاً جدید مرسدس-آام‌گ A45 معرفی خواهد شد اما نسل کنونی آن‌ که از سال ۲۰۱۳ تاکنون در بازار حضور دارد هنوز هم دومین هاچ‌بک داغ پرشتاب بازار محسوب می‌شود. به لطف پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۴۷۵ نیوتن متر گشتاور، گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک و سامانهٔ چهارچرخ محرک ۴Matic، این هاچ‌بک داغ آلمانی ظرف تنها ۴٫۲ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند. حال اما باید منتظر بمانیم تا ببینیم که آیا مهندسان مرسدس-آام‌گ در نسل جدید A45 می‌توانند خودروی بعدی این لیست را مغلوب کنند یا نه.

رتبهٔ اول آئودی RS3

شتاب صفرتاصد ۴٫۱ ثانیه

عنوان پرشتاب‌ترین هاچ‌بک داغ حال حاضر دنیا در اختیار آئودی RS3 است که نسخهٔ بروز شدهٔ آن از سال ۲۰۱۷ به بازار آمد. این مگا هاچ‌بک آلمانی به یک نیروگاه ۲٫۵ لیتری پنج سیلندر توربوشارژ مجهز است که ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور داشته و قوی‌ترین پیشرانهٔ پنج سیلندر دنیا محسوب می‌شود. انتقال این نیرو هم توسط یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک DSG و سامانهٔ کواترو به هر چهارچرخ انجام می‌گیرد. به لطف این قوای محرکهٔ فوق‌العاده، آئودی RS3 می‌تواند ظرف تنها ۴٫۱ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست پیدا کند؛ بنابراین آئودی RS3 قدرتمندترین و سریع‌ترین خودرو در سگمنت خود بوده و قطعاً سزاوار احترام است.

 

 

منبع: CarScoops

 

بررسی نیسان ۳۷۰Z مدل ۲۰۱۹

بدون دیدگاه


در جهان خودروهای کلاسیک مدل‌های Z نیسان جایگاه ویژه‌ای دارند. نیسان ۳۷۰z در ده سال گذشته، از جهت تمامی ارزش‌ها، رو به جلو حرکت کرده و از کیفیت بالایی برخوردار شده است. اولین نسل از داتسون ۲۴۰z از سال ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۳ به فروش می‌رسید. مدل ۳۰۰zx نیسان نیز از سال ۱۹۹۰ میلادی تاکنون در بازار جولان می‌دهد.

نیسان 370Z
۳۷۰z هم اینک در یازدهمین سال تولید خود قرار دارد و تغییرات چندانی را نسبت به سال ۲۰۰۹ که جایگزین ۳۵۰z شد، به خود ندیده است. فروش نیسان ۳۷۰z در ایالات متحده با کاهش مواجه شده و به ۴۶۱۴ دستگاه در سال ۲۰۱۷ رسیده است و در سال جاری نیز با ۲۵ درصد کاهش نسبت به زمان مشابه سال پیش مواجه بوده است.

نیسان 370Z
مدل ۳۷۰z اینک به دومین محصول کم فروش شرکت نیسان پس از GT-R بدل شده و با این وجود، همچنان پس از حدود یک دهه تغییر خاصی در آن ایجاد نشده است. بهای نسخه پایه ۳۷۰z در حدود ۳۰ هزار دلار است و با ۳۳۲ اسب بخار قدرت نهفته در زیر کاپوت، این کوپه دیفرانسیل عقب چندان هم خودروی دمده ای محسوب نمی‌شود. سال گذشته نیز نیسان تلاش نمود تا با ارائه نسخه heritage که برخی آپشن ها نظیر: آینه‌های جانبی مشکی، گرافیک بیرونی مشکی براق، دوخت زرد رنگ پوشش های چرمی کابین و تزیینات چرمی زردرنگ غربیلک فرمان بر آن مضاف شده بود، کمی بر جذابیت مدل پایه این خودرو بیافزاید. لازم به ذکر است نسخه heritage در رنگ‌های زرد، آبی و مشکی به فروش می‌رسد. بهای نمونه مورد بررسی به همراه کفپوش ۱۴۰ دلاری به ۳۱,۸۰۵ دلار رسیده است. این قیمت در حدود ۱۵۹۵ دلار کمتر از مزدا میاتا MX-5 با قدرت ۱۵۵ اسب بخار و پیشرانه ۲ لیتری است.

نیسان 370Z
خودروی ۳۷۰z با پیشرانه V-6، بسیار سریع‌تر از مزدا میاتا است. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتربرساعت این خودرو برابر ۵ ثانیه بوده و نتایج حاصل از آزمون یک‌چهارم مایل آن هم برابر ۱۳.۶ ثانیه در سرعت ۱۷۰٫۶ کیلومتربرساعت بوده است. میزان شتاب ۳۷۰z تقریبا معادل مدل ۳۰۰zx توربو ۱۹۹۱ است.

نیسان 370Z
پیشرانه‌های سری VQ نیسان  از سال ۲۰۰۲ تا کنون نیروبخش انواع و اقسام خودروهای سدان، پیکاپ و شاسی بلند نیسان بوده‌اند. ۳۷۰z به نمونه ۳.۷ لیتری با ضریب تراکم ۱:۱۱ مجهز شده که حداکثر توان خروجی آن در دور موتور ۷۰۰۰rpm قدرت خود را به نمایش می‌گذارد. همچنین حداکثر گشتاور این پیشرانه برابر ۳۶۶ نیوتن‌متر است که در دور موتور ۵۲۰۰rpm نمایان می‌شود.

نیسان 370Z
همچنین میزان زیادی گشتاور در دورهای پایین موجود است که رانندگی با ۳۷۰z را در سطح شهر تسهیل می‌کند. گیربکس شش سرعته این خودرو دارای ضرایب دنده نسبتا کوتاه است و به همین دلیل خودرو در سرعت‌های بالاتر نیز شتاب‌گیری خوبی دارد و کمتر احتیاج به معکوس کشیدن در این خودرو احساس خواهد شد.

نیسان 370Z
متاسفانه لرزش‌های زیادی در اهرم تعویض دنده حس می‌شود، تا حدی سنگین و سفت به نظر رسیده و همانند پدال کلاچ عملکرد دلنشینی ندارد.

نیسان 370Z
برخلاف سنگینی و سفتی بیش از حد اهرم تعویض دنده، غربیلک فرمان ۳۷۰z بسیار نرم بوده و به راحتی با یک انگشت چرخانده می‌شود.

نیسان 370Z
پنل کیلومترشمار پشت غربیلک فرمان جانمایی دقیق و بسیار مناسبی داشته و درست در همان جایی است که باید برای یک خودروی اسپرت در نظر گرفت.همچنین یک نشانگر دمای روغن هم وجود دارد که این روزها دیگر غیر معمول به نظر می‌رسد. چراغ نشانگر قرمز رنگ دنده‌ها هم در دور موتور ۷۰۰۰rpm شروع به چنگ زدن می‌کند.

نیسان 370Z
ادوات داخلی کابین به خوبی در کنار هم گردآوری شده است. فقدان امکانات مدرنی نظیر صفحه نمایشگر لمسی، سامانه‌های کمکی راننده همچون مانیتورینگ نقاط کور کاملا احساس می‌شود.

شاسی ۳۷۰z با ساختار استرات-تاور سه نقطه‌ای در جلو و وجود یک میله استحکام بخش در عرض فضای زیرین صندوق عقب، قرص و محکم جلوه می‌کند. با وجود توزیع ۵۵٫۲ درصدی وزن ۱۵۰۹ کیلوگرمی این خودرو در بخش جلو اما ۳۷۰z از تعادل خوبی حتی در حین عبور سریع از روی ناهمواری های سطح جاده برخوردار است. لکن در سرعت‌های بالاتر ناگهان عملکرد سامانه تعلیق به صورت ناامیدکننده‌ای، غیرمطمئن به نظر می‌رسد. همچنین مقدار زیادی کم‌فرمانی در دماغه ۳۷۰z پدیدار خواهد شد.

نیسان 370Z
نتایج حاصل از تست شتاب جانبی این خودرو ما را به ثبت رکورد ۰٫۸۹g رساند که با مزدا میاتا برابری می‌کند. همچنین در سرعت‌های بالا، عملکرد پدال ترمز چندان باب میل ما نبود و کمی طولانی و بیش از حد تقویت شده جلوه می‌کند. پس از فشردن ترمز، ۳۷۰z از سرعت ۱۱۲ کیلومتربرساعت در فاصله ۵۴٫۸۶ متری به طور کامل متوقف شد که حدود ۱٫۵ متر طولانی‌تر از رکورد ترمز میاتا است.

نیسان 370Z
همچنین عملکرد دیفرانسیل خودرو هم کمی با مشکل مواجه است. اگر شما سامانه کنترل پایداری را خاموش کنید، در عبور از پیچ‌های باریک کمی با مشکل و محدودیت مواجه خواهید شد. البته با سفارش دیفرانسیل لغزش محدود و پرداخت بهای ۳,۷۳۰ دلاری آن، این مشکل تا حد زیادی برطرف خواهد شد. همچنین با پرداخت این مبلغ، یک مجموعه ترمز بزرگتر و رینگ‌های ۱۹ اینچی هم به خودروی شما اضافه خواهد شد.

نیسان 370Z

آنگونه که ما اطلاع داریم، هنوز خبری از کار بر روی تولید نسل هفتم مدلهای Z نیسان آغاز نشده و معلوم هم نیست که چه زمانی این پروژه اجرا خواهد شد. امیدواریم هر چه زودتر شاهد شروع این امر باشیم، چراکه با توجه به معرفی نسل جدید تویوتا سوپرا اصلا جایز نیست که ۳۷۰z با همان تکنولوژی و شمایل قدیمی به کار خود ادامه دهد.

منبع: caranddriver






مایک فلوویت مدیرعامل مک لارن که در مراسم SMMT حضور داشت خواستار جایگزین شدن مسابقه وزن با مسابقه سنتی اسب بخار شد زیرا در آینده به‌سوی محصولات کاراتری حرکت می‌کنیم.


در دنیایی که سدان ها و شاسی بلندهایی با قدرت بیشتر از ۶۰۰ اسب بخار وجود دارند سوپرکارهای جدید باید قدرتی در حد ۷۰۰ اسب بخار و بالاتر داشته باشند. این امر نگرانی‌هایی درباره یک جنگ اسب بخار تمام‌عیار را ایجاد کرده و البته هیچ نشانه‌ای از فروکش کردن این روند به چشم نمی‌خورد.


قطعاً مشاهده خودروهایی با قدرت ۶۵۰، ۸۰۰ و حتی ۱۵۰۰ اسب بخار فوق‌العاده است اما موضوعاتی همچون قوانین آلایندگی سخت‌گیرانه‌تر نهایتاً خودروسازان را مجبور خواهند کرد تا رویه خود را تغییر داده و به منظور استخراج پرفورمنس بیشتر روی دیگر جنبه‌ها نیز تمرکز کنند.


رئیس مک لارن می‌گوید صنعت خودروسازی به منظور توسعه همکاری‌ها در بخش قوای محرکه آینده و همچنین استفاده هوشمندانه از متریال سبک‌تر باید با دولت‌ها همکاری کند. این موضوع باعث کاهش وزن خودروها و بنابراین کاهش نیاز به قدرت بیشتر می‌شود.

مکلارن 720S
فلوویت می‌گوید تکنولوژی توسعه یافته توسط کمپانی‌های تولید محدودی همچون مک لارن در نهایت باعث کمک به کل صنعت خودرو خواهد شد. این برند مرکز تکنولوژی کامپوزیت جدیدی را در شفیلد به زودی افتتاح می‌کند و برنامه‌هایی برای یافتن روش‌های جدید برای ساخت قطعات فیبر کربنی سبک‌تر و قوی‌تر دارد.


فلوویت گفته است:

هم‌اکنون ما فرصتی فوق‌العاده برای پیشرو بودن در مسابقه جدید وزن داریم و با این کار می‌توانیم به اهداف زیست‌محیطی که روز به روز سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند دست یابیم.

او ادامه می‌دهد:

واضح است که موفق بودن در کاهش وزن محصولات نیازمند همکاری نزدیک صنعت خودرو و دولت می‌باشد تا بدین ترتیب مزیت‌های آن هم برای دولت و هم برای مشتریانی که به دنبال خودروهایی کم‌مصرف‌تر هستند آشکار شود.


آیا این اولین نشانه از کاهش سرعت مسابقه اسب بخار است؟ باید منتظر ماند و دید.


اگرچه خودروسازان بیشتر از هر زمان دیگری به فکر تولید کراس اوورها و شاسی بلندها هستند اما داج چارجر در مدل سال ۲۰۱۹ خود برخی بهبودها را به منظور جلب‌توجه خریداران داشته است. از سال ۲۰۰۸ تاکنون فروش چارجر و چلنجر ۷۰ درصد افزایش یافته و از سال ۲۰۱۴ تاکنون نیز فروش مدل‌های پرفورمنس از ۴ به بیش از ۲۵ درصد رسیده است.


بازنگری در تعداد تریم ها باعث شده چارجر با شش نسخه عرضه شود که از مدل پایه SXT تا نسخه ۷۰۷ اسبی هلکت را شامل می‌شود. این خانواده همچنین شامل ‌تریم های GT، SXT AWD، R/T و R/T اسکات پک است.


اگرچه چارجر هلکت همان قدرت ۷۰۷ اسب بخاری و گشتاور ۸۸۱ نیوتون متری را از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار به دست می‌آورد اما دارای برخی خوبی‌های چلنجر دیمن می‌باشد. مدل سال ۲۰۱۹ چارجر هلکت هم‌اکنون از دستیار لانچ، چیلر ویژه و رزرو گشتاور سود می‌برد. سیستم چیلر یاد شده پس از خاموش شدن پیشرانه اقدام به خنک کردن سوپرشارژر می‌کند درحالی‌که رزرو گشتاور نیز سوپاپ میانبر به سوپرشارژر را می‌بندد. این سیستم جریان سوخت و جرقه را به منظور توازن دور پیشرانه و گشتاور مدیریت می‌کند و این کار بنا به گفته داج گشتاور رزروی را تولید می‌کند که شتاب گیری بهینه‌ای را در پی دارد.


از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به پشت آمپرهای جدید، آپشن کاپوت مشکی، رینگ‌های ۲۰ اینچی جدید و پکیج کابین آلکانترا اشاره کرد. مدل هلکت همچنین دارای جلوپنجره جدید با دو ورودی هوا می‌باشد.


چارجر R/T اسکات پک نیز از همان جلوپنجره پرفورمنس جدید و دو ورودی هوا سود برده و قدرت ۴۸۵ اسب بخاری و گشتاور ۶۴۴ نیوتون متری دارد. این خودرو نیز به‌صورت استاندارد دارای دستیار لانچ بوده و دکمه‌های جدید روی داشبورد اجازه دسترسی سریع به سیستم لانچ کنترل را می‌دهند. همچنین نشان اسکات پک جایگزین نشان R/T شده است. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به کاپوت مشکی، نوارهای کربنی دوگانه و سیستم تعلیق با دامپرهای تطبیقی بیلشتین اشاره کرد. داج می‌گوید قیمت پایه این نسخه کمتر از ۴۰ هزار دلار است.


به مدل R/T می‌رسیم که دارای کاپوت، اسپویلر، ورودی‌های هوای جانبی و صندلی‌های جدید است. این نسخه از سیستم تعلیق پرفورمنس جدید، پدال شیفترهای روی غربیلک فرمان، صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی و رینگ‌های ۲۱ اینچی کربنی و مشکی سود می‌برد. پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۷ لیتری چارجر R/T خروجی ۳۷۰ اسبی و گشتاور ۵۳۵ نیوتون متری دارد.


اما تریم جدیدی که برای مدل سال ۲۰۱۹ در نظر گرفته شده SXT AWD است. این چارجر چهار چرخ محرک دارای جعبه انتقال فعال و سیستم قطع ارتباط اکسل جلو به منظور کاهش تلفات قدرت پیشرانه است. پیشرانه ۶ سیلندر پنتاستار این نسخه خروجی ۳۰۰ اسبی و گشتاور ۳۵۸ نیوتون متری دارد. آپشن های SXT AWD عبارت‌اند از چرم ناپا، صندلی‌های اسپورت و رینگ‌های ۱۹ اینچی. همچنین پکیج آب‌وهوای سرد هم عرضه شده که شامل غربیلک فرمان گرم شونده و صندلی‌های راننده و سرنشین گرم شونده می‌باشد.


دومین تریم جدید چارجر GT است که نباید آن را با چلنجر GT AWD اشتباه گرفت. این نسخه از همان پیشرانه ۶ سیلندر SXT AWD استفاده می‌کند و دارای سیستم تعلیق پرفورمنس، صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی و پدال شیفترهای روی فرمان می‌باشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی را نیز می‌توان به‌صورت سفارشی خریداری کرد. این نسخه نیز از پکیج آب‌وهوای سرد سود می‌برد.


چارجر SXT هم نسخه پایه است که دارای قدرت ۲۹۲ اسبی و گشتاور ۳۵۲ نیوتون متری می‌باشد. این نیرو از طریق یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود. از جمله آپشن های این خودرو نیز می‌توان به کابین چرم ناپا، پکیج مشکی شامل رینگ‌های ۲۰ اینچی تیره و پکیج آب‌وهوای سرد اشاره کرد.


داج رنگ‌های بدنه گوناگونی را با نام‌های منحصربه‌فرد عرضه می‌کند. این خودرو در مدل سال ۲۰۱۹ خود دارای رنگ‌های آبی، خاکستری، سبز، مانگو، کریستال گرانیت، آبی ایندیگو، فولادی ماکزیمم، قرمز اکتان، مشکی، پلام کریزی، نیکل و سفید می‌باشد.


پیش‌فروش این خودرو از ماه جاری آغاز شده و اولین نسخه‌ها در سه‌ماهه سوم سال ۲۰۱۸ به دست مشتریان خواهد رسید.


درحالی‌که نسل قبلی هیوندای سانتافه در کشورمان غوغایی به پا کرده و قیمت آن با قیمت خودروهای سطح بالا در سراسر دنیا برابری می‌کند، قیمت و مشخصات کامل نسل جدید آن در بازارهای جهانی اعلام شده است.


پیرو رونمایی در نمایشگاه خودروی نیویورک، هیوندای جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری سانتافه ۲۰۱۹ را اعلام کرد. قیمت پایه این خودرو در آمریکا برابر با ۲۵۵۰۰ دلار است. ذکر این نکته خالی از لطف نیست که حتی اگر قیمت دلار را ۱۰ هزار تومان نیز در نظر بگیریم، قیمت نسل جدید به حدود ۲۵۰ میلیون تومان می‌رسد!


اگرچه قیمت نسل جدید سانتافه نسبت به قبل ۵۵۰ دلار افزایش یافته اما این کراس اوور کاملاً جدید دارای طراحی لوکس‌تر، مصرف سوخت کمتر و سیستم‌های کمک‌راننده بیشتر می‌باشد.

هیوندای سانتافه 2019
نسخه پایه سانتافه SE 2.4 به‌صورت استاندارد با چراغ‌های جلوی خودکار و رینگ‌های آلیاژی ۱۷ اینچی عرضه می‌شود. این خودرو همچنین دارای سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌ها و قفل مرکزی برقی، دوربین دنده‌عقب و صفحه‌نمایش ۷ اینچی به همراه اندروید اتو و اپل کارپلی می‌باشد.

هیوندای سانتافه 2019
از نظر ایمنی این خودرو از بسته اسمارت سنس هیوندای سود می‌برد که دربردارنده سیستم پایش نقاط کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار نوربالا و پیشگیری از برخورد از جلو می‌باشد. از دیگر ویژگی‌های سانتافه می‌توان به هشدار ترافیک پشتی و کروز کنترل هوشمند با حالت توقف و حرکت اشاره کرد.


نیروبخش این نسخه پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری است که قدرت ۱۸۵ اسب بخاری و گشتاور ۲۴۱ نیوتون متری دارد. پیشرانه یاد شده به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده و البته با پرداخت ۱۷۰۰ دلار می‌توان سیستم چهار چرخ محرک را نیز سفارش داد.


مدل بعدی سانتافه SEL 2.4 است که قیمت پایه ۲۷۶۰۰ دلاری داشته و از ظاهر لوکس‌تر شامل مه شکن‌ها، آنتن بال کوسه‌ای و آینه‌های جانبی با چراغ‌های راهنما سود می‌برد. کابین نیز تغییراتی داشته و شامل صندلی‌های جلوی گرم شونده، صندلی برقی راننده با تنظیم در ۸ جهت و صفحه‌نمایش ۷ اینچی رنگ در پشت آمپرها می‌باشد. دیگر ویژگی‌های این نسخه عبارت‌اند از سیستم ارتباط بلولینک و ورود و استارت بدون کلید.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
نسخه سطح میانی SEL Plus 2.4 قیمت آغازین ۲۹۸۰۰ دلاری دارد. این نسخه در ظاهر خود از ریل‌های سقف، درب پشتی هندزفری و رینگ‌های ۱۸ اینچی سود می‌برد. از جمله تجهیزات استاندارد این نسخه می‌توان به سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، فرمان پوشیده از چرم و آینه وسط با قابلیت تیره شوندگی خودکار اشاره کرد. خریداران همچنین به صندلی‌های ردیف دوم کشویی و سیستم صوتی اینفینیتی با ۱۲ بلندگو و یک ساب ووفر دسترسی خواهند داشت.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
خریدارانی که به دنبال سانتافه لوکس‌تر هستند می‌توانند مدل لیمیتد ۲٫۴ را انتخاب کنند که قیمت ۳۲۶۰۰ دلاری داشته و به چراغ‌های LED، سانروف پانورامیک و عناصر کرومی بدنه مجهز است. صندلی برقی سرنشین با تنظیم در ۸ جهت و پوشش چرمی کابین نیز از دیگر موارد برجسته این نسخه می‌باشند.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
مدل‌های لیمیتد را می‌توان به‌صورت سفارشی با پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو که قدرت ۲۳۵ اسبی و گشتاور ۳۵۳ نیوتون متری دارند هم خریداری کرد. این یک آپشن ۱۶۰۰ دلاری است اما هیوندای رینگ‌های ۱۹ اینچی و پکیج تریلر را نیز برای آن در نظر گرفته است.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
نهایتاً به نسخه پرچم‌دار سانتافه اولتیمیت ۲٫۴ می‌رسیم که قیمت ۳۵۴۵۰ دلاری دارد. این نسخه دارای غربیلک فرمان گرم شونده، صندلی‌های جلوی گرم/سرد شونده، صندلی‌های عقب گرم شونده و سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۸ اینچی و جی‌پی‌اس می‌باشد. برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، شارژر بی‌سیم گوشی و هدآپ دیسپلی رنگی نیز در لیست تجهیزات استاندارد به چشم می‌خورند.

سانتافه اولتیمیت هم با پیشرانه ۲ لیتری توربو در دسترس است اما موضوع جالب اینکه برای آن باید ۱۶۵۰ دلار بپردازید. این مبلغ ۵۰ دلار بیشتر از آپشن سانتافه لیمیتد می‌باشد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها