نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی






نسخه‌های استاندارد مرسدس-ای‌ام‌جی E63 و E63 S به ترتیب قدرت ۵۷۱ و ۶۱۲ اسب بخاری دارند اما یکی از تیونرهای نام‌آشنای آلمانی به نام رنتک برنامه‌های دیگری برای این دو خودروی توانا تدارک دیده است.


استفاده از پکیج پرفورمنس R800 به معنی افزایش قدرت پیشرانه به عدد احساس‌برانگیز ۸۰۰ اسب بخار در دور پیشرانه ۶۸۰۰ است. حداکثر گشتاور نیز به ۱۰۵۰ نیوتون متر محدود شده که به‌طور قابل‌توجهی بیشتری از گشتاور ۷۵۰ و ۸۵۰ نیوتون متری نسخه‌های استاندارد E63 و E63 S می‌باشد.


مشتریان همچنین می‌توانند سیستم اگزوز با خروجی‌های پوشیده از سرامیک را سفارش دهند که علاوه بر صدای بهتر در حالت‌های رانندگی اسپورت و اسپورت پلاس باعث افزایش ۲۰ اسب بخاری قدرت می‌شود. به همین منوال میزان صدا در حالت کامفورت همانند قبل باقی مانده است.


اما از نظر قیمت، برای خرید پکیج پرفورمنس R800 باید حدود ۱۵ هزار یورو بپردازید. شایان ذکر است پیشرانه و قوای محرکه این خودروها گارانتی ۳ سال/۱۰۰ هزار کیلومتر دارند.

E63 S رنتک در خط مستقیم می‌تواند رکورد ۱۰٫۴۳ ثانیه و سرعت ۲۱۴ کیلومتر در ساعت را برای مسافت ۴۰۰ متر ثبت کند. این بهترین رکورد برای E کلاس W213 بوده و رکورد قبلی ۱۰٫۶۸ ثانیه‌ای ثبت شده توسط مرسدس-ای‌ام‌جی E63 S با قدرت ۷۷۳ اسب بخار را شکسته است. البته آن خودرو تنها به‌روزرسانی ECU را به همراه داشت درحالی‌که محصول رنتک دارای فیلتر هوای BMC، خروجی‌های سیستم اگزوز سفارشی، ارتقای سیستم سوخت و توربوی به‌روز می‌باشد.

[دانلود ویدئو]


درحالی‌که شما در کشورمان می‌توانید یک خودروی صفر خریداری کرده و پس از ۱۰ سال آن را با بهایی بیشتر از زمان خرید خود بفروشید (!)، مطالعه جدیدی در آن طرف دنیا انجام شده و ۱۰ خودرو با بیشترین میزان افت قیمت را معرفی کرده است.


بنا به گفته‌ی وب‌سایت iSeeCars.com، پس از سه سال استفاده، بهای یک خودرو به‌صورت متوسط ۳۵ درصد کاهش می‌یابد اما همه‌ی خودروها این‌گونه نیستند. در واقع بیشترین میزان افت قیمت برخی خودروها در سه سال بین ۴۶ تا ۵۲ درصد ارزش اولیه بوده و به همین دلیل این خودروها گزینه‌ای ایده آل در بازار دست‌دوم‌ها هستند.

این وب‌سایت برای مطالعه موردبحث بیش از ۴٫۱ میلیون قرارداد فروش خودرو را تحلیل کرده و مدل‌هایی که را پس از سه سال بیشترین افت قیمت داشته‌اند معرفی کرده است.

در این لیست شاهد حضور ۶ خودروی لوکس و ۴ خودروی عادی هستیم. همچنین تعداد خودروهای وارداتی به آمریکا با مدل‌های داخلی یکسان هستند.

  1. بیوک انکلیو


قیمت متوسط یک بیوک انکلیو سه سال کارکرد برابر با ۲۶۶۲۰ دلار است که نشان می‌دهد قیمت این خودرو پس از سه سال ۴۶٫۸ درصد افت می‌کند. این میزان افت قیمت ۱٫۳ برابر بیشتر از افت قیمت متوسط می‌باشد.

  1. کادیلاک SRX


میزان افت قیمت این خودرو نیز ۱٫۳ برابر بیشتر از حد متوسط بوده و در طی سه سال شاهد افت ۴۷٫۲ درصدی قیمت کادیلاک SRX خواهید بود. متوسط قیمت یک کادیلاک SRX سه‌ساله برابر با ۲۶۲۹۱ دلار است.

  1. آئودی A3


هفت خودروی دیگر این لیست همگی افت قیمت ۱٫۴ برابری بیشتر در مقایسه با حد متوسط دارند و آئودی A3 نیز پس از سه سال استفاده افت قیمت ۴۷٫۹ درصدی خواهد داشت. افرادی که به دنبال یک A3 کارکرده هستند می‌توانند این خودرو را با قیمت حدود ۲۱۱۲۰ دلار پیدا کنند.

  1. فولکس‌واگن جتا


قیمت فولکس‌واگن جتا پس از سه سال استفاده ۴۸٫۱ درصد افت پیدا می‌کند و نسخه‌های کارکرده آن را می‌توان با بهای حدود ۱۳۱۵۷ دلار پیدا کرد.

  1. کرایسلر ۲۰۰


این خودرو دیگر تولید نمی‌شود بنابراین اگر واقعاً خواهان این خودرو هستید باید در بازار دست‌دوم‌ها دنبالش باشید. قیمت متوسط یک کرایسلر ۲۰۰ سه‌ساله در بازار ۱۴۰۱۱ دلار است که افت قیمت ۴۸٫۴ درصدی را نشان می‌دهد.

  1. فورد تاروس

2013 Ford Taurus
همانند کرایسلر ۲۰۰، فورد تاروس نیز تولید نمی‌شود. برای نشستن پشت فرمان یک تاروس سه‌ساله باید به‌طور متوسط ۱۸۰۹۸ دلار هزینه کنید که به این ترتیب مالک اولیه افت قیمت ۴۹٫۷ درصدی را تجربه کرده است.

  1. ب ام و سری ۳

BMW 3-Series Facelift 2016
ب ام و سری ۳ یکی از محبوب‌ترین خودروهای لیزینگی بازار است بنابراین در بازار دست‌دوم‌ها می‌توانید نمونه‌های زیادی از این خودرو را پیدا کنید. متوسط بهای سری ۳ کارکرده ۲۴۰۲۴ دلار است که حاکی از افت ۴۹٫۸ درصدی می‌باشد.

  1. مرسدس بنز E کلاس


موضوع سورپرایز کننده اینکه مرسدس بنز C کلاس در این لیست حضور ندارد ولی برادر بزرگ‌تر آن یعنی E کلاس در رتبه سوم قرار گرفته است. متوسط قیمت یک E کلاس سه سال کارکرد در بازار ۳۴۰۱۰ دلار است که نشان دهنده افت قیمت ۴۹٫۹ درصدی در این بازه زمانی می‌باشد.

  1. فولکس‌واگن پاسات


سدان میان‌سایز فولکس در عرض سه سال ۵۰٫۷ درصد از ارزش اولیه خود را از دست می‌دهد و با حدود ۱۴۹۰۶ دلار می‌توان نمونه‌های آن را در بازار پیدا کرد.

  1. ب ام و سری ۵

2014 BMW 5-Series facelift
این خودرو پس از سه سال استفاده بیشترین میزان افت قیمت را خواهد داشت به گونه‌ای که ۵۲٫۶ درصد از ارزش اولیه خود را از دست می‌دهد که ۱٫۵ برابر بیشتر از حد متوسط می‌باشد. خریداران می‌توانند با بودجه‌ای حدود ۳۰۸۴۶ دلاری این خودرو را در بازار دست‌دوم‌ها پیدا کنند.


برای طرفداران خودرو و عشاق ماشین، دنیای سوپراسپرت‌ها همواره بسیار جذاب و هیجان‌انگیز بوده است تا جایی که هرچند بسیاری از دوستداران خودروها توانایی خرید سوپراسپرت‌ها را ندارند اما حتی خواندن مشخصات فنی و دیدن تصاویر این ماشین‌ها نیز برای آنان لذت‌بخش است. حال اما طی چند وقت اخیر، جذابیت دنیای سوپراسپرت‌ها بسیار افزایش یافته است زیرا طی حدود یک سال گذشته همواره سوپراسپرت‌های جدید و فوق‌العاده‌ای با فواصلی کوتاه از هم معرفی شده‌اند که هواداران را بیش‌ازپیش به وجد آورده‌اند. به همین دلیل این سؤال پیش می‌آید که بهترین سوپراسپرت حال حاضر دنیا کدام است و می‌خواهیم در این مطلب به این سؤال پاسخ دهیم ولی قصد نداریم این سوپراسپرت‌ها را به‌طور عملی و حرفه‌ای باهم مقایسه کنیم بلکه پاسخ این سؤال را در قالب یک نظرسنجی ساده به شما واگذار می‌کنیم اما پیش از آن، شرکت‌کنندگان این رقابت بزرگ که شامل پنج نمونه از برترین و جدیدترین سوپراسپرت‌های حال حاضر دنیا می‌شود را به‌طور کوتاه و اجمالی معرفی خواهیم کرد.

لامبورگینی اوراکان پرفورمانته

ترکیب موتور وسط
پیشرانه ۵٫۲ لیتری V10
تنفس طبیعی
قدرت ۶۴۰ اسب بخار
گشتاور ۶۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک چهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶ ۲٫۴ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۰٫۲ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۲۵ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳٫۸ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۵۱۹ کیلوگرم
قیمت ۲۸۰,۰۰۰ دلار

نسخهٔ استاندارد لامبورگینی اوراکان سوپراسپرت چندان جدیدی نیست چراکه این مدل در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان جایگزینی برای مدل گالاردو معرفی شد ولی ما در این رقابت با مدل اوراکان پرفورمانته کار داریم که برای اولین بار در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷ رونمایی شد. این مدل از همان پیشرانهٔ ۵٫۲ لیتری V10 تنفس طبیعی نسخهٔ استاندارد استفاده می‌کند اما خروجی آن به ۶۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن متر گشتاور افزایش پیدا کرده اما بااین‌حال اوراکان پرفورمانته هنوز هم ضعیف‌ترین خودروی این جمع محسوب می‌شود. البته نباید فراموش کرد که اوراکان تنها خودروی تنفس طبیعی این رقابت است. از سوی دیگر، در قسمت‌های مختلف پرفورمانته از کامپوزیت فیبر کربنی جدیدی استفاده شده که ابداع خود لامبورگینی است و از این طریق وزن خودرو کاهش پیدا کرده است. اوراکان پرفورمانته با ثبت زمان ۶ دقیقه و ۵۲ ثانیه در پیست نوربرگ‌رینگ توانست برای مقطعی رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی این پیست را بنام خود ثبت کند.

پورشه ۹۱۱ GT2 RS

ترکیب موتور عقب
پیشرانه ۳٫۸ لیتری H6
تنفس توئین توربو
قدرت ۷۰۰ اسب بخار
گشتاور ۷۵۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۲٫۴ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۰٫۳ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳٫۰ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۴۷۵ کیلوگرم
قیمت ۲۹۴,۲۵۰ دلار

پس از انتظاری طولانی، پورشه نهایتاً در فستیوال گودوود سال ۲۰۱۷ قوی‌ترین، سریع‌ترین و بهترین عضو خانوادهٔ نسل کنونی ۹۱۱ یعنی مدل GT2 RS را رسماً رونمایی کرد. نسل جدید GT2 RS از همان پیشرانهٔ ۳٫۸ لیتری شش سیلندر تخت توئین توربوی مدل ۹۱۱ توربو S استفاده می‌کند اما در این پیشرانه تغییراتی مثل استفاده از توربوشارژرهای بزرگ‌تر انجام گرفته و بنابراین حالا خروجی آن به ۷۰۰ اسب بخار قدرت و ۷۵۰ نیوتن متر گشتاور افزایش پیدا کرده است. همچنین درحالی‌که در مدل توربو S قدرت موتور به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند، در GT2 RS تمامی نیروی عظیم پیشرانه صرفاً به چرخ‌های عقب منتقل می‌گردد تا هیجان رانندگی با این هیولا دوچندان شود. ۹۱۱ GT2 RS در جهنم سبز نیز کولاک کرد و با ثبت زمان ۶ دقیقه و ۴۷ ثانیه و با مغلوب کردن لامبورگینی اوراکان پرفورمانته، رکورد سریع‌ترین خودروی تولیدی نوربرگ‌رینگ را از آن خود نمود.

شورلت کوروت ZR1

ترکیب موتور جلو
پیشرانه ۶٫۲ لیتری V8
تنفس سوپرشارژ
قدرت ۷۵۵ اسب بخار
گشتاور ۹۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۲٫۸ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۰٫۸ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۵٫۶ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۶۶۵ کیلوگرم
قیمت ۱۲۲,۰۹۵ دلار

همانند GT2 RS، مدل ZR1 هم قوی‌ترین و سریع‌ترین نسخهٔ کوروت محسوب می‌شود. نسل جدید این هیولای آمریکایی برای اولین بار در نمایشگاه خودروی دبی ۲۰۱۷ رونمایی شد. کوروت ZR1 در زیر کاپوت خود نیروگاهی ۶٫۲ لیتری V8 را پنهان کرده که در اصل همان موتور ۶٫۲ لیتری سوپرشارژ مورداستفاده در مدل Z06 است اما تغییراتی در این موتور ایجاد شده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به استفاده از سوپرشارژر بزرگ‌تر اشاره کرد؛ بنابراین حالا این موتور در ZR1 قدرتی برابر با ۷۵۵ اسب بخار و گشتاور خیره‌کننده‌ای معادل ۹۷۰ نیوتن متر تولید می‌کند. بدین ترتیب کوروت ZR1 قوی‌ترین و همین‌طور ارزان‌ترین سوپراسپرت این جمع محسوب می‌شود؛ اما علاوه بر افزایش قدرت موتور، پرچم‌دار خانوادهٔ کوروت به تجهیزات آئرودینامیکی فراوانی هم مجهز شده تا برای رقابتی همه‌جانبه با سوپراسپرت‌های اروپایی آماده شود. این در حالی است که برخلاف رقبا، پیشرانهٔ کوروت در قسمت جلوی آن قرار دارد.

فراری ۴۸۸ پیستا

ترکیب موتور وسط
پیشرانه ۳٫۹ لیتری V8
تنفس توئین توربو
قدرت ۷۲۰ اسب بخار
گشتاور ۷۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۲٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۰٫۴ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳٫۸ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۴۷۴ کیلوگرم
قیمت ۳۵۰,۰۵۰ دلار

مانند دیگر سوپراسپرت‌های این لیست، فراری هم چندی پیش نسخهٔ قدرتمندتری از مدل ۴۸۸ خود را با نام ۴۸۸ پیستا معرفی نمود تا از قافلهٔ سوپراسپرت‌های فوق عملکردی عقب نماند. این سوپراسپرت ایتالیایی که جدیدترین عضو این جمع محسوب می‌شود و در اصل جایگزینی برای مدل ۴۵۸ اسپشیاله به شمار می‌رود، در سینهٔ خود همان موتور ۳٫۹ لیتری V8 توئین توربوی ۴۸۸ استاندارد را پنهان کرده که البته حالا با تغییراتی خروجی آن به ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور رسیده و قوی‌ترین پیشرانهٔ هشت سیلندر تاریخ فراری محسوب می‌شود؛ اما علاوه بر این، در ۴۸۸ پیستا تغییرات آئرودینامیکی هم صورت گرفته که داون‌فورس آن‌را نسبت به نسخهٔ استاندارد ۲۰ درصد افزایش داده است. این در حالی است که وزن جدیدترین ساختهٔ مهندسان مارانلو حدود ۹۰ کیلوگرم کاهش داشته است تا اصلاحات و بهینه‌سازی‌های ۴۸۸ پیستا تکمیل گردد. البته این ویژگی‌ها ارزان به دست نمی‌آید به‌گونه‌ای که فراری ۴۸۸ پیستا گران‌ترین خودروی این رقابت محسوب می‌شود.

مک‌لارن ۷۲۰S

ترکیب موتور وسط
پیشرانه ۴ لیتری V8
تنفس توئین توربو
قدرت ۷۲۰ اسب بخار
گشتاور ۷۷۰ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه
محور محرک عقب
شتاب صفر تا ۹۶ ۲٫۷ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۰٫۲ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۱۳٫۰ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۴۳۳ کیلوگرم
قیمت ۲۸۸,۸۴۵ دلار

در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۷ یعنی دقیقاً هم‌زمان با لامبورگینی اوراکان پرفورمانته، مک‌لارن هم جدیدترین سوپراسپرت خود بنام ۷۲۰S که جایگزین مدل ۶۵۰S محسوب می‌شود را رسماً رونمایی کرد. البته برخلاف دیگر سوپراسپرت‌های این لیست که همگی نسخه‌های ارتقاءیافته و قدرتمندتر از نمونه‌های استاندارد هستند، مک‌لارن ۷۲۰S خود نمونه‌ای اصلی و استاندارد محسوب می‌شود. ۷۲۰S که نسل دوم سوپراسپرت‌های مک‌لارن محسوب می‌شود، خودرویی کاملاً جدید است. این سوپراسپرت بریتانیایی از یک پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو استفاده می‌کند که بر اساس همان موتور ۳٫۸ لیتری V8 قبلی ساخته شده اما تغییراتی کلی در آن انجام گرفته به‌گونه‌ای که حدود ۴۰ درصد از قطعات آن کاملاً جدید است. نتیجهٔ این تغییرات، تولید ۷۲۰ اسب بخار قدرت و ۷۷۰ نیوتن متر گشتاور است. مک‌لارن همچنین به فکر کاهش وزن ۷۲۰S هم بوده و به همین دلیل در آن از ساختاری فیبر کربنی به همراه بدنه‌ای آلومینیومی استفاده کرده است.

 

حال با توجه به معرفی کوتاهی که از هریک از این پنج سوپراسپرت برتر دنیا به عمل آمد و با بررسی مشخصات فنی و عملکردی آن‌ها، به نظر شما از بین این خودروها، کدام‌یک شایستهٔ عنوان بهترین سوپراسپرت دنیا هستند و کدام‌یک از این سوپراسپرت‌ها را برتر میدانید؟

*منبع مشخصات فنی تمامی خودروهای این مطلب، سایت کارانددرایور است

دوئل فولکس گلف GTE و فولکس e-Golf

بدون دیدگاه







مرحلهٔ یک‌هشتم نهایی، دور اول، قسمت پنجم، اولین دوئل از گروه خودروهای سبز

هوندا کلاریتی هیدروژنی

هوندا کلاریتی الکتریکی

؟

فولکس‌واگن گلف GTE

فولکس‌واگن e-Golf

؟

شورلت ولت

هوندا کلاریتی پلاگین

؟

تویوتا پریوس پرایم

تویوتا پریوس

؟

نیسان لیف

تسلا مدل ۳

؟

مرسدس بنز B کلاس EV

شورلت بولت

؟

فولکس‌واگن e-UP

رنو Zoe

؟

 

فولکس‌واگن e-Golf

تاریخ معرفی: نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۳

قوای محرکه: تمام الکتریکی

پلت‌فرم: MQB فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: ۴٫۳ از ۵

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ: پنج ستاره

 

فولکس‌واگن گلف GTE

تاریخ معرفی: نمایشگاه ژنو ۲۰۱۴

قوای محرکه: پلاگین‌هیبریدی

پلت‌فرم: MQB فولکس‌واگن

امتیاز از کاربایر: ۳٫۹ از ۵

رتبهٔ ایمنی از یوروانکپ: پنج ستاره

 

مشخصات فنی

 

فولکس‌واگن e-Golf

فولکس‌واگن گلف GTE

پیشرانهٔ بنزینی ۱٫۴ لیتری ۴ سیلندر
تنفس توربوشارژ
موتور الکتریکی ۱ عدد ۱ عدد
قدرت موتور بنزینی ۱۵۰ اسب بخار
قدرت موتور الکتریکی ۱۳۴ اسب بخار ۱۰۲ اسب بخار
مجموع قدرت ۱۳۴ اسب بخار ۲۰۵ اسب بخار
مجموع گشتاور ۲۹۰ نیوتن متر ۳۵۰ نیوتن متر
گیربکس تک سرعته ۶ سرعته دوکلاچه
محور محرک جلو جلو
باطری ۳۵٫۸ کیلووات ساعت ۸٫۷ کیلووات ساعت
بُرد تمام الکتریکی ۳۰۰ کیلومتر ۵۰ کیلومتر
شتاب صفر تا ۹۶ ۸٫۵ ثانیه ۷٫۵ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۶٫۶ ثانیه ۱۶٫۰ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۵۰ کیلومتر/ساعت ۲۲۰ کیلومتر/ساعت
طول ۴٫۲۷ متر ۴٫۲۷ متر
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۳ متر ۲٫۶۳ متر
وزن ۱۵۵۵ کیلوگرم ۱۵۲۰ کیلوگرم
حجم صندوق بار ۳۴۰ لیتر ۲۷۰ لیتر
قیمت پایه ۳۲,۷۳۰ پوند ۳۱,۱۰۰ پوند

 

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

به‌روزرسانی داج دورانگو پلیس ۲۰۱۹

بدون دیدگاه






داج از نسخه به‌روز شده شاسی‌بلند پلیس دورانگو ۲۰۱۹ رونمایی کرد. این خودرو که دارای تغییرات قابل‌توجهی است برای اولین بار در نمایشگاه انجمن پلیس‌های ملی آمریکا معرفی شده است.


دورانگو پورسوئیت ۲۰۱۹ دارای نمای جلوی جدیدی است که از مجاری هوای خنک‌کننده ترمز یکپارچه برای عملکرد بهتر این سیستم بهره می‌برد. همچنین شاسی نیز با سیستم تعلیق پرفورمنس و اسپورت ارتقا یافته تا بدین ترتیب توانایی رانندگی خودرو در زمان تعقیب و گریزها بهبود یافته باشد.

رئیس برندهای سواری گروه فیات-کرایسلر می‌گوید:

داج قبلاً در کلاس سدان های پلیس حکمرانی کرده و با چارجر پورسوئیت توانایی‌های خود را نشان داده است. ما معتقدیم دورانگو پلیس ۲۰۱۹ نیز جذابیت این برند را بیش از پیش افزایش خواهد داد و از نظر پرفورمنس ما را وارد مرحله دیگری می‌کند.

شاسی این خودرو دارای جذب کننده‌های شوک نیوومات، پکیج ترمز ۱۳٫۸ اینچی در جلو و ۱۳ اینچی در عقب، میله‌های پایدارکننده‌ی جلو و عقب و لاستیک‌های ۱۸ اینچی‌ای می‌باشد که روی رینگ‌های آلومینیومی قرار گرفته‌اند.

از دیگر ویژگی‌های دورانگوی ۲۰۱۹ می‌توان به دوربین دنده‌عقب، پکیج چراغ‌های گردان، آلترناتور ۲۲۰ آمپر، خنک‌کننده روغن و واترپمپ هوی دیوتی و کنترل کابین سه ناحیه‌ای اشاره کرد.

۰
داج دورانگو پورسوئیت ۲۰۱۹ به‌صورت استاندارد با پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۶ لیتری پنتاسنتار ارائه می‌شود اما قلب آهنین ۸ سیلندر ۵٫۷ لیتری همی نیز در دسترس است. مدل‌های ۶ سیلندر قدرت ۲۹۳ اسبی دارند درحالی‌که نسخه‌های ۸ سیلندر خروجی ۳۶۰ اسبی را که بهترین خروجی کلاس می‌باشد را ارائه می‌کنند. هر دو نسخه به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک متصل هستند. مدل‌های ۸ سیلندر دورانگو همچنین از جعبه انتقال فعال نیز سود می‌برند.

اداره‌های پلیس می‌توانند از اواخر تابستان سال جاری این خودرو را سفارش دهند.

[دانلود ویدئو]


خودروهای پیشرانه وسط و سفارشی فراری تاریخچه‌ی بسیار غنی‌ای دارند. از ۳۶۰ چلنج استرادله گرفته تا ۴۳۰ اسکودریا و ۴۵۸ اسپچیاله، همه‌ی این خودروها پرفورمنس فوق‌العاده‌ای در زمان خود داشته‌اند اما حتی با استانداردهای خود فراری هم ۴۸۸ پیستا چیز دیگری است!


بیایید با نام خودرو کار را شروع کنیم. پیستا در زبان ایتالیایی به معنی پیست بوده بنابراین می‌توانید حدس بزنید که این خودروی سبک‌تر و قدرتمندتر از ۴۸۸ استاندارد چه چیزهایی در چنته دارد.


بله درست است، فراری ادعا می‌کند پیستا تمام تجاربی را که در ساخت ۴۸۸ چلنج و ۴۸۸ GTE به دست آمده به همراه دارد و بسیاری از قطعات آن‌ها را نیز به عاریت گرفته است.


هم‌اکنون خروجی پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری توئین توربو به ۷۱۰ اسب بخار و گشتاور آن نیز به ۷۷۰ نیوتون متر رسیده است. با شنیدن این اعداد ضربان قلب به سرعت بالا می‌رود و ما هم بی‌صبرانه منتظر حضور در پیست تست فیورانوی فراری هستیم تا این خودرو را برای اولین بار بررسی کنیم. افزایش قدرت و گشتاور باعث شده شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت به ۲٫۸۵ ثانیه برسد و سقف سرعت آن نیز هم‌اکنون به بیش از ۳۴۰ کیلومتر در ساعت رسیده است.


این عملکرد بسیار بیشتر از آن چیزی است که فکر می‌کنیم و کار مهندسان فراری در تولید پیستا بسیار برجسته بوده است. در این پیشرانه از پیچ‌های اتصالی تیتانیومی سبک‌وزن برای پیستون‌ها، سوپاپ‌های ورودی، فلایویل و میل‌لنگ سبک‌تر، ورودی‌های هوای فیبر کربنی، توربوهای توئین اسکرول به‌روز شده با توربین‌های ساخته شده از آلیاژ تیتانیوم/آلومینیوم و طراحی بهتر رادیاتور برای بهبود خنک‌کنندگی مجموعه استفاده شده است. در حقیقت ۵۰ درصد قطعات پیشرانه در مقایسه با خودروی ۴۸۸ GTB جدید هستند.


پیستا به لطف اگزوز جدید و استفاده وسیع از فیبر کربن (از جمله رینگ‌های ۲۰ اینچی سفارشی) ۹۰ کیلوگرم سبک‌تر است و تنها ۱۳۸۵ کیلوگرم وزن دارد.


همچنین داون فورس تولیدی پیستا نیز بیشتر است. این خودرو از مجرای ورودی برگرفته از فرمول ۱ استفاده کرده و همچنین وجود اسپویلر و دیفیوزر بهبود یافته منجر به افزایش ۲۰ درصدی داون فورس و همچنین ضریب درگ بسیار پایین شده است.


با استفاده از لاستیک‌های بسیار چسبان میشلین پایلوت اسپورت کاپ ۲، پیستا چسبندگی باورنکردنی‌ای دارد و شما را مجبور خواهد کرد درک خود از خودرو را دوباره تغییر دهید و همچنین شما را به چالش خواهد کشید.


بخشی از این بهبودها نتیجه آن چیزی است که افزایش دهنده دینامیک فراری نامیده می‌شود. این سیستم با کنترل لغزش جانبی این برند همراه شده و با ترمزها و حسگرهای لازم یکپارچه شده تا بدین ترتیب فراری ۴۸۸ پیستا در حرکت‌های جانبی بسیار لذت‌بخش‌تر باشد. با خاموش بودن سیستم کنترل کشش و همچنین استفاده از تنظیمات مانتینوی روی فرمان شاهد کارکرد فوق‌العاده‌ی این جانور ایتالیایی هستیم.


خواه در پیست باشید یا در جاده، شما می‌توانید از گشتاور عظیم خودرو در پیچ‌ها استفاده کنید و خودرو هم دقیقاً آنچه را می‌خواهید انجام خواهد داد.


اگرچه گفته می‌شود تمرکز روی سوپرکارهای پیشرانه وسط به سختی صورت می‌گیرد اما کنترل پیستا به خوبی انجام می‌شود. این خودرو حس دوست‌داشتنی تنظیم‌پذیر بودن را داشته اما همیشه موارد ایمنی در نظر گرفته شده است. شما می‌توانید از ظرفیت‌های فوق‌العاده‌ی پیستا در هر لحظه لذت ببرید. رافائل ده سیمونه، راننده تست ارشد فراری و مردی که مسئول توسعه پیستا بوده می‌گوید تمامی کارهای صورت گرفته باعث شده‌اند آسان‌تر بتوان به محدودیت‌های پیستا دست یافت و هیجان بیشتری داشت. او اشتباه نمی‌کند…


این محدودیت‌ها دیوانه کننده هستند. فرمان خودرو از ۴۸۸ GTB گرفته شده بنابراین هنوز هم فوق‌سریع بوده اما با به‌روزرسانی‌های خوب سیستم تعلیق و استفاده از لاستیک‌های چسبنده‌تر شاهد سنگین‌تر شدن فرمان هستیم. گاهی اوقات محصولات فراری به خاطر این فرمان سریع می‌توانند حس روی هوا بودن را القا کنند اما این موضوع درباره پیستا صدق نمی‌کند. فرمان ارتباط فوق‌العاده‌ای با بخش جلویی ایجاد کرده و چسبندگی باورنکردنی‌ای را نشان می‌دهد.


شما می‌توانید با اعتماد به نفس مثال‌زدنی وارد پیچ‌ها شوید و هرگز احساس کم فرمانی را نداشته باشید. بخش عقب نیز به خوبی حرکت کرده و حتی با وجود گشتاور فوق‌العاده زیاد که می‌تواند لاستیک‌ها را سبک‌تر کند کشش پیستا احساس‌برانگیز بوده و البته باید اذعان کرد باید با احتیاط این میزان قدرت را به کار گرفت.


قوای محرکه پیستا نقش مهمی در برجسته بودن این خودرو بازی می‌کنند. سیستم مدیریت گشتاور متغیر به این معنی است که در هر دنده شاهد عملکرد وحشیانه خواهید بود و البته حداکثر گشتاور ۷۷۰ نیوتون متری تنها در دنده هفتم به دست می‌آید. به این ترتیب پیشرانه همان بوست مورد انتظار شما از یک پیشرانه توربو را در دورهای پایین ارائه کرده و در دورهای میانه نیز همانند یک بوکسور سنگین‌وزن نشان می‌دهد. البته این پیشرانه توربو برخی مشخصات پیشرانه‌های تنفس طبیعی را نیز شبیه‌سازی کرده و تا ردلاین ۸ هزار پیشرانه لذت فراوانی نصیب راننده می‌کند.


سیستم اگزوز پیستا نیز سر و صدای بیشتری داشته و راننده و عابران را به تحسین وا می دارد. البته پیشرانه هنوز هم صدای یک قلب آهنین توربو را داشته و هرگز صدای یک اسپچیاله را با خود به همراه نخواهد داشت اما لذت کافی را دارد.


گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه نیز بازنگری شده بنابراین تعویض‌های آن در حالت مسابقه‌ای و در مقایسه با GTB حدود ۳۰ میلی‌ثانیه سریع‌تر است. تعویض دنده گیربکس در یک چشم بر هم زدن انجام می‌شود که آن‌هم به لطف یک سیستم جدید با نام استراتژی کنترل شاتگان پیشرانه است. این سیستم کنترل سریع‌تری روی خروجی پیشرانه ۸ سیلندر در زمان تعویض دنده داشته و بنابراین تعویض‌های سریع‌تری انجام می‌شود.


البته تعویض دنده پیستا برای راننده همانند یک هاچبک خانوادگی است. با انتخاب حالت جاده‌ای سیستم تعلیق نرم‌تر شده و در این حالت پایداری بیشتری نسبت به حالت استاندارد وجود دارد.


در تنظیمات نرم‌تر سیستم تعلیق، با افزایش سرعت خودرو شاسی احساس شناورتری داشته و در این حالت لاستیک‌ها یک فاکتور کلیدی برای ایجاد راحتی هستند. موقعیت‌های بسیار معدودی وجود دارند که باعث می‌شوند کنترل کمتری روی خودرو وجود داشته باشد.


حتی آرامش و رفاه این خودرو نیز با توجه به تمرکز روی پرفورمنس خیلی بد نبوده است. اگر در یک سوپرکار پیشرانه وسط ۲۵۲۷۶۵ پوندی نگران فضای محفظه بار هستید باید بدانید ۴۸۸ پیستا محفظه بار ۱۷۰ لیتری و باک سوخت ۷۸ لیتری داشته و با مصرف سوخت ادعایی ۱۱٫۵ لیتری محدوده حرکتی این خودرو در بزرگراه بسیار خوب خواهد بود.


فراری ۴۸۸ پیستا یک خودروی اسطوره‌ای است. علیرغم قدرت و خشونت بیشتر، پیستا تکامل زیادی در مقایسه با ۴۸۸ GTB داشته و هیجان رانندگی فوق‌العاده زیادی دارد. این خودرو سبک‌تر بوده و تمرکز زیادتری روی پرفورمنس باعث نشده که سواری خودرو بد شود. تکنولوژی و مهندسی بکار رفته در پیستا کاملاً جواب داده است. از سیستم‌های بهینه شده شاسی گرفته تا پیشرانه‌ای قوی‌تر، پیستا فصل جدیدی در تاریخ سوپرکارهای پیشرانه وسط فراری باز کرده است.

مشخصات فراری ۴۸۸ پیستا

  • قیمت: ۲۵۲۷۶۵ پوند
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۳٫۹ لیتری توئین توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۷۱۰ اسب بخار/۷۷۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته دوکلاچه اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۲٫۸۵ ثانیه
  • حداکثر سرعت: بیش از ۳۴۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۱٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر






برند لوکس سیتروئن یعنی DS در حال گرامیداشت فرهنگ موتورسیکلت دهه ۶۰ لندن با معرفی یک نسخه سفارشی از DS3 است.


این خودرو که DS3 کافه ریسر نامیده می‌شود تنها به تعداد ۱۵۰ دستگاه تولید می‌شود و می‌توان آن را با سه تریم سفارش داد. اولین نسخه از پیشرانه ۱۱۰ اسب بخاری و گیربکس دستی استفاده کرده و بهای ۲۱۳۰۵ پوندی دارد. دومین مدل دارای پیشرانه ۶ سرعته اتوماتیک بوده و قیمت ۲۲۸۲۵ پوندی دارد. نهایتاً به نسخه سومی می‌رسیم که از قلب آهنین ۱۳۰ اسبی و گیربکس دستی استفاده کرده و قیمت ۲۱۸۲۵ پوندی دارد.


از جمله ویژگی‌های متمایز DS3 کافه ریسر می‌توان به ۴ ترکیب رنگی، آبی، مشکی، خاکستری و قرمز به همراه رنگ کرمی سقف اشاره کرد.

این خودرو دارای نشان‌های کافه ریسر روی کاپوت و درب‌ها بوده و همچنین از آنتن بال کوسه‌ای، رینگ‌های ۱۷ اینچی مشکی و جای پلاک کرومی سود می‌برد. دستگیره درب‌ها و پوشش آینه‌های جانبی نیز ظاهر مشکی براق داشته و همچنین شیشه‌های جانبی نیز تیره هستند.


داخل کابین DS3 کافه ریسر صندلی‌هایی با چرم ناپا، غربیلک فرمان چرمی، پدال‌های آلومینیومی و دیگر ویژگی‌های سفارشی به چشم می‌خورد.

لیست تجهیزات استاندارد این خودرو عبارت‌اند از چراغ‌های جلوی زنون، دوربین دنده‌عقب، صفحه لمسی ۷ اینچی، سیستم ناوبری، ارتباط گوشی هوشمند با اپل کارپلی و میرور لینک و جعبه ارتباطی DS با سیستم‌های کمک راننده.






طرفداران سراسر دنیا حتماً از دیدن برنامه‌های تلویزیونی مرتبط با حوزه خودرو خوشحال هستند. تاپ گیر هنوز هم زنده بوده و پخش می‌شود اما خب به تازگی مت لبلانک از آن جدا شده است. از طرف دیگر گرند تور نیز در حال سپری کردن مراحل فیلم‌برداری فصل سوم بوده و مجری اسبق برنامه Wheeler Dealers اد چاینا سری فیلم‌های جدیدی را برای خودروهای کلاسیک تدارک دیده است. امروز خبر خوب دیگری برای شما داریم و آن بازگشت برنامه تلویزیونی دنده‌پنج است که از ماه سپتامبر پخش خواهد شد.


تیف نیدل مجری این برنامه در توییتر تأیید کرده که این برنامه مشهور پس از سه سال توقف موقت بازمی‌گردد. آخرین باری که دنده‌پنج پخش شد توسط کانال ITV4 روی آنتن رفت و همچنین کانال‌های بی‌بی‌سی دیسکاوری و هیستوری نیز آن را پخش کردند. در فصل جدید نیز کوئست تی وی آن را پخش خواهد کرد.


هنوز چیز زیادی درباره فصل جدید این برنامه نمی‌دانیم و البته نمی‌توانیم تأیید کنیم که آیا جان اسمیت و ویکی باتلر نیز همراه نیدل خواهند بود یا خیر. البته بحث‌هایی بین این سه مجری در توییتر وجود داشته و تیف گفته که احتمالاً جیسون پلاتو نیز همراه تیم دنده‌پنج خواهد بود.


دنده‌پنج اولین بار در سال ۲۰۰۲ با اجرای تیف نیدل و ویکی باتلر روی آنتن رفت و در آن اقدام به تست خودروهای جدید کردند و البته روش ارائه اطلاعات گوناگون را در پیش گرفتند. این برنامه در سال ۲۰۰۹ توسط کانال ۵ لغو شد اما یک سال بعد دوباره به صحنه بازگشت و برخی کانال‌های بریتانیایی آن را پخش کردند.

البته باید گفت دنده‌پنج همیشه زیر سایه تاپ گیر قرار داشت که هم‌اکنون آماده آخرین فصل حضور مت لبلانک به عنوان مجری می‌شود. لبلانک گفته بود که تعهد زمانی و سفرهای زیاد باعث شده‌اند من از خانواده و دوستانم دور باشم.







چند سالی است که شاسی‌بلندها به شکل خارق‌العاده‌ای محبوب شده‌اند. به همین دلیل می‌توان گفت تقریباً همهٔ خودروسازان جهانی، اقدام به ساخت و عرضهٔ کراس‌اوورها و اس‌یووی‌های جدیدی نموده‌اند. این رویه به بخش خودروهای لوکس هم کشیده شده تا جایی که خودروسازانی که حتی در تاریخ خود هیچ‌گاه شاسی‌بلندی نساخته بودند هم روی به ساخت این خودروهای بلندقامت آورده‌اند. اولین لوکس‌سازی که برای نخستین بار در تاریخش شاسی‌بلندی را روانهٔ بازار کرد، پورشه با مدل کاین بود و سپس طی سال‌های بعد، جگوار، آلفارومئو و مازراتی هم به پورشه پیوستند؛ اما در صدر بخش اس‌یووی‌های لوکس هم‌اکنون بنتلی بنتایگا و لامبورگینی اوروس ایستاده‌اند. خودروهایی که هردو ساخت گروه فولکس‌واگن هستند و هردو روی پلت‌فرم یکسانی ساخته شده‌اند؛ اما از بین این دو سوپراس‌یووی، کدام‌یک انتخاب بهتری محسوب می‌شود؟

معرفی خودروها

اگر مدل سفارشی و تولید محدود دومیناتور را حساب نکنیم، بنتایگا اولین اس‌یووی ساخت بنتلی محسوب می‌شود. پس از رونمایی از کانسپت بنتلی EXP 9 F در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲، نهایتاً نسخهٔ تولیدی بنتایگا در نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۵ رونمایی شد. این اس‌یووی فوق لوکس بریتانیایی روی پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده، ساختاری یکپارچه دارد و از پیشرانهٔ W12 بای‌توربوی ساخت گروه فولکس‌واگن استفاده می‌کند. البته بعداً یک موتور ۴ لیتری V8 سه توربوی دیزل، یک نمونهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربوی بنزینی و یک نسخهٔ هیبریدی هم برای بنتایگا ارائه شد که ما در این رویارویی، دو موتور W12 و V8 بنزینی آن‌را با اوروس مقایسه کرده‌ایم.

برخلاف شرکت‌هایی چون مازراتی، آلفارومئو و رولزرویس که برای اولین بار به ساخت خودروهای شاسی‌بلند روی آورده‌اند، لامبورگینی با دنیای بلندقامتان بیگانه نیست چراکه این شرکت ایتالیایی برای اولین بار با ساخت مدلی بنام LM002 به این بخش وارد شد؛ بنابراین اوروس دومین اس‌یووی ساخت لامبورگینی محسوب می‌شود. نسخهٔ کانسپت این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه پکن ۲۰۱۲ رونمایی شد و سپس نهایتاً در دسامبر سال ۲۰۱۷ نسخهٔ تولیدی اوروس به جهانیان نشان داده شد. همان‌طور که در ابتدا اشاره شد، اوروس پلت‌فرم مشترکی با بنتایگا دارد و روی همان پلت‌فرم MLB گروه فولکس‌واگن ساخته شده است.

اما علیرغم این اشتراک، این دو سوپراس‌یووی گروه فولکس‌واگن تفاوت‌های قابل‌توجهی باهم دارند زیرا درحالی‌که بنتایگا بر لوکس بودن تمرکز دارد، اوروس یک اس‌یووی اسپرت محسوب می‌شود؛ بنابراین می‌توان گفت اوروس درواقع یک سوپراسپرت قدبلند است درحالی‌که بنتایگا یک سدان فوق لوکس بلندقامت محسوب می‌شود؛ به همین دلیل، هرچند بنتایگا و اوروس، از لحاظ قیمت تقریباً در یک سطح قرار دارند و ممکن است رقیب یکدیگر تلقی شوند اما بازار و هدف آن‌ها کاملاً باهم متفاوت است. این در حالی است که فولکس‌واگن توآرگ، آئودی Q7، آئودی Q8 و پورشه کاین هم روی همین پلت‌فرم MLB ساخته شده‌اند اما هرکدام از این خودروها نیز بخش‌های خاصی از بازار را پوشش می‌دهند.

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

بنتلی بنتایگا W12

بنتلی بنتایگا V8

لامبورگینی اوروس

پیشرانه ۶ لیتری W12 ۴ لیتری V8 ۴ لیتری V8
تنفس توئین توربو توئین توربو توئین توربو
قدرت ۶۰۰ اسب بخار ۵۵۰ اسب بخار ۶۵۰ اسب بخار
گشتاور ۹۰۰ نیوتن متر ۷۷۰ نیوتن متر ۸۵۰ نیوتن متر
شتاب صفرتاصد ۴٫۱ ثانیه ۳٫۹ ثانیه ۳٫۶ ثانیه
حداکثر سرعت ۳۰۰ کیلومتر/ساعت ۲۹۰ کیلومتر/ساعت ۳۰۵ کیلومتر/ساعت
طول

۵٫۱۴ متر

۵٫۱۱ متر
عرض

۲٫۰۰ متر

۲٫۰۱ متر
ارتفاع

۱٫۷۴ متر

۱٫۶۴ متر
فاصلهٔ محوری

۲٫۹۹ متر

۳٫۰۰ متر
وزن ۲۴۴۰ کیلوگرم ۲۳۹۰ کیلوگرم ۲۲۰۰ کیلوگرم
قیمت پایه ۲۳۰ هزار دلار ۱۶۸ هزار دلار ۲۰۰ هزار دلار

پیروز کیست؟

تعیین برندهٔ این مقایسه بسیار سخت است چراکه هردوی این شاسی‌بلندها در نوع خود فوق‌العاده هستند و هردو در زیر پوستهٔ خود، مهندسی بی‌نقص فولکس‌واگن را پنهان کرده‌اند. از یک سو لامبورگینی با استایل بسیار زیبا و عملکردی عالی قرار دارد و از سمت دیگر بنتایگا با سطح لاکچری فوق‌العاده و ویژگی‌های سفارشی بی‌شمار خودنمایی می‌کند؛ اما بااین‌حال به‌طورکلی می‌توان بنتلی بنتایگا را برندهٔ این مقایسه دانست زیرا همان‌طور که در ابتدا گفته شد، برای این خودرو غیر از پیشرانهٔ استاندارد W12، نمونه‌های V8 و هیبریدی هم ارائه می‌گردد که قیمت پایهٔ آن‌ها کمتر از اوروس است؛ بنابراین با پرداخت مبلغی کمتر می‌توان مالک یک اس‌یووی فوق لوکس با عملکردی نزدیک به اوروس شد. البته این قیمت پایهٔ بنتایگا بوده و مطمئناً با سفارش آپشن‌ها تا حد زیادی افزایش پیدا می‌کند. همچنین از سوی دیگر اوروس هم ارزان‌ترین و قابل‌دسترس‌ترین محصول لامبورگینی است؛ اما با همهٔ این اوصاف، نهایتاً بنتلی بنتایگا V8 به‌عنوان پیروز این رقابت انتخاب می‌شود.

 

منبع: Motor1






با عرض تبریک به مناسبت فرارسیدن عید سعید فطر خدمت تمامی مخاطبین و همراهان عزیز پدال، در این آدینهٔ خجسته که با این عید مبارک مصادف شده است، قسمت دیگری از سری مطالب مهم‌ترین اعداد خودرویی هفته را تقدیم حضور شما عزیزان می‌کنیم.

۳۴۰

این میزان قدرت اولین کراس‌اوور کوپهٔ آئودی یعنی مدل جدید Q8 است که توسط یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 بنزینی توربوشارژ تولید می‌شود؛ اما غیر از این موتور، برای Q8 یک موتور ۳ لیتری V6 توربودیزل هم به‌عنوان موتور پایه ارائه شده است که ۲۸۶ اسب بخار قدرت دارد. Q8 امسال در آلمان و سایر بازارهای اروپایی عرضه می‌شود اما آمریکایی‌ها برای خرید آن باید تا سال ۲۰۱۹ صبر کنند.

۴۸۰

این حداکثر سرعتی به کیلومتر در ساعت است که شرکت‌هایی چون بوگاتی، هنسی و کوئنیگ‌زگ امیدوارند بتوانند به آن دست پیدا کنند و شرکت میشلن هم قصد دارد لاستیک‌های موردنیاز برای این کار را فراهم کند. این شرکت لاستیک‌سازی فرانسوی گزارش داده است که در حال آماده‌سازی لاستیک‌هایی است که توانایی رسیدن به سرعت ۴۸۰ کیلومتر در ساعت را دارند.

۶۳,۵۰۰

این قیمت احتمالی تویوتا سوپرای جدید به دلار است زمانی که در ایالات‌متحده عرضه گردد. این شایعات نشان می‌دهند که این اسپرت جدید تویوتا خودروی ارزان‌قیمتی نخواهد بود اما پرداخت چنین مبلغی برای خریداری سوپرا باید ارزشش را داشته باشد زیرا این ماشین می‌تواند ظرف ۴٫۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

۲

این تعداد کمپر ون‌های نیسان (ون‌های کاروان) است که هم‌اکنون در اروپا ارائه می‌شود. این مدل‌ها که e-NV200 و NV300 نام دارند، در نمایشگاه خودروی مادرید به نمایش درآمدند. ون اولی همان‌طور که از نامش مشخص است، نمونه‌ای الکتریکی بوده که به باطری‌های ۴۰ کیلووات ساعتی مجهز است و می‌تواند با یک‌بار شارژ تا ۳۰۰ کیلومتر را طی کند درحالی‌که دومی از یک موتور ۱٫۶ لیتری دیزلی استفاده می‌کند.

۵۵

این تعداد سال‌هایی است که از ورود اولین شلبی کبرا به جاده‌ها می‌گذرد؛ اما در حال حاضر هم می‌توان یک شلبی کبرا را با همان ظاهر کلاسیک خریداری کرد. این مدل توسط «پیتر براک» طراحی شده یعنی همان کسی که شلبی کبرای اولیه را ساخته است. البته نباید انتظار داشت که این نمونهٔ جدید خودروی ارزان‌قیمتی باشد.

 

منبع: Motor1

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها