نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


در ژاپنی دستهٔ خاصی از خودروها بنام کی کار (Kei Car) از فروش و محبوبیت بالایی برخوردارند. این خودروها پس از جنگ جهانی دوم یعنی از دههٔ ۴۰ میلادی به‌عنوان راهی برای حمل‌ونقل ارزان‌قیمت به بازار ژاپن عرضه شدند. این ایده به‌سرعت همه‌گیر شد تا جایی که امروزه کی کارها تقریباً یک‌سوم از کل فروش خودروی در بازار ژاپن را تشکیل می‌دهند. کی کارها خودروهای بسیار کوچکی هستند که برای استفاده در شهرهای شلوغ ژاپن که از پرجمعیت‌ترین شهرهای دنیا هستند طراحی شده‌اند؛ بنابراین این خودروها صرفاً در بازار ژاپن عرضه شده و در کشورهای دیگر به فروش نمی‌رسند.

بااین‌حال اگر یک کی کار وجود داشته باشد که طبق سلیقهٔ اروپایی طراحی شده باشد، آن هوندا N-One است. این خودرو با برخورداری از دوربین دید عقب، سیستم کمک به شروع حرکت در سراشیبی‌ها و نمایشگر لمسی با ناوبری، در دنیای کی کارها حکم مرسدس بنز S کلاس را دارد. N-One در بیرون به شیوهٔ موسوم به رترو یا با نگاه به گذشته طراحی شده که شاید باب میل خریداران اروپایی نباشد اما داخل آن از لحاظ طراحی، فضا، کیفیت، تکنولوژی و کارایی، مشابه رقبایی چون فولکس‌واگن آپ به نظر می‌رسد.

در کابین این خودروی کوچک ژاپنی خصوصاً در قسمت عقبی، فضای سر و پایی بیش از آنچه انتظار می‌رود وجود دارد تا جایی که واقعاً چهار بزرگ‌سال به‌راحتی می‌توانند در آن بنشینند. این در حالی است که علاوه بر کابین جادار، N-One از صندوق بار مناسبی هم برخوردار است که فضای کافی برای قرار دادن کیف‌دستی و یا خریدهای روزانه را ارائه می‌کند.

در زیر کاپوت این کی کار ژاپنی یک پیشرانهٔ ۶۶۰ سی‌سی سه سیلندر توربو قرار دارد که تنها ۶۴ اسب بخار قدرت و ۱۰۴ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. مطمئناً خروجی این موتور زیاد به نظر نمی‌رسد اما برای خودروی کوچکی که حدود ۸۰۰ کیلوگرم وزن دارد کافی احساس می‌شود و پیشرانهٔ سه سیلندر توربوشارژ آن پاسخ سریعی به فشردن پدال گاز می‌دهد. این در حالی است نسخهٔ تنفس طبیعی این موتور نیز برای N-One ارائه می‌شود که فقط ۵۸ اسب بخار قدرت و ۶۵ نیوتن متر گشتاور دارد.

نیروی موتور توسط یک گیربکس CVT به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند (سامانهٔ چهارچرخ محرک نیز برای N-One قابل سفارش است) که این یعنی با هر تلاش برای افزایش سرعت، دور موتور به میزان چشمگیری افزایش پیدا می‌کند و در چنین مواقعی موتور با صدای بلند سعی می‌کند نیروی بیشتری را به چرخ‌ها بفرستند. البته تجربهٔ سرعتی بیش از ۵۰ کیلومتر در ساعت در توکیو بسیار نادر است.

کیفیت سواری N-One مناسب است اما فرمان خودرو سبک و مبهم احساس می‌شود. البته این موضوع در سرعت‌های پایین مشکل چندانی محسوب نمی‌شود اما در بزرگراه‌ها و مسیرهای سریع، فرمان کمی گیج عمل کرده و برای هدایت خودرو به مسیر موردنظر باید کمی بیش‌ازاندازه فرمان را چرخاند. همچنین با توجه به موتور کم‌حجم و کم‌توان، ابعاد بسیار کوچک و برخی ایرادات، انتظار می‌رود N-One قیمت پایینی داشته باشد اما این خودرو در ژاپن با قیمتی در حدود ۱٫۸ میلیون ین عرضه می‌شود که معادل حدود ۱۱ هزار پوند است.

بااین‌حال کی کارهایی مثل همین هوندا N-One در شهرهای شلوغی چون توکیو، وسایل بسیار مفیدی هستند زیرا ابعاد کوچک آن‌ها به مالکین این امکان را می‌دهد که اتلاف وقت کمتری در ترافیک داشته باشند و برای تردد، از اتوبوس‌های شلوغ رهایی پیدا کنند. به همین دلیل در شهرهای شلوغ ژاپن، هیچ وسیله‌ای، حتی موتورسیکلت یا مترو، بهتر از کی کارها نیستند.

نتیجه

در شهرهای شلوغ و پرتردد ژاپن، هوندا N-One یا هر کی کار دیگری، عملکرد بسیار خوبی داشته و گزینه‌های مناسبی برای حمل‌ونقل‌ها و ترددهای شهری محسوب می‌شوند؛ زیرا این خودروها برای چنین موقعیت‌هایی طراحی شده‌اند و فقط در زادگاهشان کارایی دارند. به همین دلیل کی کارها با استانداردهای اروپایی مطابقت ندارند و بعید است در بازار اروپا توجه خریداران را به خود جلب کنند.

 

مشخصات فنی

Honda N-One 2018

قیمت حدود ۱۱ هزار پوند
پیشرانه ۶۶۰ سی‌سی ۳ سیلندر توربو
قدرت ۶۴ اسب بخار
گشتاور ۱۰۴ نیوتن متر
گیربکس CVT
محور محرک جلو
شتاب صفرتاصد ۱۴٫۳ ثانیه
حداکثر سرعت ۱۵۵ کیلومتر/ساعت
طول ۳٫۳۹ متر
وزن ۸۷۰ کیلوگرم
فاصلهٔ محوری ۲٫۵۲ متر
مصرف سوخت ۳٫۷ لیتر
ظرفیت باک ۳۵ لیتر

 

 

منبع: AutoExpress

 


اولین بازخوردها پس از تست و بررسی نسخه‌های بنزینی هیوندای کنای جدید خیلی عالی نبوده است اما هم‌اکنون نسخه جدیدی از این خودرو معرفی شده و شاید بتواند موفقیت مورد انتظار کره‌ای‌ها را در کلاسی شلوغ به دست آورد. این بار می‌خواهیم پشت فرمان هیوندای کنا الکتریکی بنشینیم…


بدون هیچ تعارفی باید گفت کنا الکتریکی همانند یک رقیب کاملاً عادی برای خودروهایی همچون سیتروئن C3 ایرکراس یا سئات آرونا به نظر می‌رسد اما زیر پوست آن قوای محرکه کاملاً الکتریکی قرار گرفته و کنا را به اولین خودروی بدون آلایندگی در کلاس خود تبدیل کرده است.


برخی تکنولوژی‌های قوای محرکه این خودرو از هیوندای آیونیک گرفته شده است. مدل پایه این خودرو از مجموعه باتری ۳۹ کیلووات ساعتی استفاده کرده و یک پیشرانه الکتریکی با قدرت ۱۳۴ اسب بخار دارد. همچنین یک نسخه دیگر با مجموعه باتری ۶۴ کیلووات ساعتی و پیشرانه‌ای ۲۰۱ اسب بخاری ارائه شده که محدوده حرکتی ۴۸۲ کیلومتری دارد. این‌ها اعدادی بزرگ برای خودرویی کوچک هستند و نه نیسان لیف و نه فولکس‌واگن e-Golf حداقل روی کاغذ نمی‌توانند به کنا الکتریکی نزدیک شوند.


بزرگ‌ترین تغییر طراحی کنای الکتریکی اضافه شدن درگاه شارژ به جلوپنجره خودرو است. با استفاده از شارژر DC می‌توان ۸۰ درصد باتری را در ۵۴ دقیقه شارژ کرد.


هیوندای قیمت پایه ۳۱ هزار دلاری را برای این کراس‌اوور الکتریکی درنظر گرفته است. اما قیمت آن هنوز در بازار انگلستان مشخص نشده است. شایان ذکر است اولین نسخه‌های این خودرو از نیمه دوم فصل تابستان به دست مشتریان خواهد رسید. جای چنین خودروهایی در بازار ایران نیز به شدت خالی احساس می‌شود.

اما تست ما با نسخه پیش‌تولیدی کنا الکتریکی که به باتری ۶۴ کیلووات ساعتی مجهز بود نشان داد این خودرو نقاط قوت خوبی دارد. قوای محرکه کنا الکتریکی نرم و آرام بوده و علیرغم وزن حدود ۱٫۷ تنی، پرفورمنس موردنیاز برای رسیدن به سرعت حدود ۱۱۰ کیلومتر در ساعت وجود دارد.


۴ حالت ذخیره انرژی برای این خودرو وجود دارد که از طریق پدال‌های پشت فرمان می‌توان آن‌ها را انتخاب کرد. هیوندای می‌گوید نرم‌افزار خودروی تست شده به تنظیمات بیشتری نیاز دارد اما با این وجود هم سیستم یاد شده مفید بوده و به شما اجازه می‌دهد در جاده‌های باز با سرعت مناسبی حرکت کنید و تا بیشترین حد ممکن انرژی را ذخیره نمایید.


زمانی که پدال سمت چپی را فشار دهید تلفیق فرایند ذخیره انرژی توسط دیسک‌ها و لنت‌های واقعی بی‌عیب و نقص نبوده اما حدس می‌زنیم به زودی با این کار کنار خواهید آمد.


خودروی حاضر در تست از لاستیک‌های نکسن که مقاومت چرخشی کمتری دارند سود می‌برد. اگرچه رینگ‌های خودرو ابعاد ۱۷ اینچی داشته اما دیواره‌های آن نسبتاً بلند هستند. گشتاور ۳۹۵ نیوتون متری کنای الکتریکی برای هرزگردی لاستیک‌ها در آغاز حرکت کاملاً مناسب می‌باشد؛ و زمانی که با سرعت وارد پیچ شوید دماغه خودرو تمایل زیادی به کم فرمانی نشان می‌دهد. اگرچه این خودرو امن و قابل پیش‌بینی است اما درگیر کننده و هیجان‌انگیز نیست (البته از یک شاسی‌بلند الکتریکی کوچک نباید انتظار زیادی داشت).


این خودروی الکتریکی از همان سیستم تعلیق چند اتصالی برادران فول بنزینی در عقب استفاده کرده است. تنها کافی است رینگ و لاستیک‌های کنا الکتریکی را فاکتور بگیرید تا بدین ترتیب به توازن مناسبی بین کنترل بدنه و راحتی دست یابید. تنها ناهمواری‌های شدید هستند که لرزش‌هایی را به کابین وارد می‌کنند.


و خبر مهم‌تر اینکه محدوده حرکتی ادعایی ۴۸۲ کیلومتری این خودرو که در تست‌های واقعی‌تر WLTP به دست آمده کاملاً دست‌یافتنی به نظر می‌آید. در تست ما که ترکیبی از شتاب گیری سنگین، حرکت در محیط‌های شهری و حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت بود ما ذخیره انرژی حدود ۱۲ کیلووات ساعتی در هر صد کیلومتر را داشتیم که کاملاً خوب است.

با این تفاسیر، نسخه پایه که از مجموعه باتری کوچک‌تری استفاده می‌کند در صورت دست‌یابی به همین میزان عملکرد، می‌تواند در دنیای واقعی محدوده حرکتی حدود ۳۲۰ کیلومتری داشته باشد. البته این نسخه باید هم بتواند همان عملکرد را تکرار کند زیرا حدود ۲۰۰ کیلوگرم سبک‌تر بوده و از پیشرانه کم‌توان‌تری استفاده می‌کند.


کلیت طراحی داخلی این خودرو مشابه نسخه‌های عادی کنا حس می‌شود و این موضوع با نقاط مثبت و منفی همراه است. ترکیب هوشمندانه کلیدهای سیستم تهویه و بخاری با صفحه لمسی بزرگ و تیزی همراه شده است. این خودرو دارای ارتباطات اندروید اتو و اپل کارپلی می‌باشد. همچنین پشت آمپرها نیز اطلاعات بیشتری را به راننده منتقل می‌کنند.

از این نظر کنا نسبت به خودروهایی همچون C3 ایرکراس و سئات آرونا برتری دارد. ما قضاوت درباره کیفیت کابین این خودرو را به تست نسخه تولیدی نهایی موکول می‌کنیم.

انتخاب متریال پلاستیکی برای کابین تأثیر زیادی روی فضاسازی داخلی نداشته زیرا همان نقاط ضعف کنای استاندارد به این نسخه هم منتقل شده است. سرنشینان قدبلند از نظر فضای زانو و پا کاملاً در مضیقه خواهند بود و فضای بار کنای الکتریکی هم ۲۱ لیتر کوچک‌تر از نسخه‌های عادی می‌باشد.

هیوندای کنا الکتریکی
ما تا زمان تست و بررسی نسخه نهایی نمی‌توانیم قضاوت کاملی درباره هیوندای کنا الکتریکی داشته باشیم. این خودرو از نظر پایه و اساس سواری و محدوده حرکتی کاملاً خوب عمل می‌کند. با قیمت‌گذاری صحیح، کنای الکتریکی می‌تواند یک جایگزین عجیب برای نیسان لیف و فولکس‌واگن e-Golf باشد.

مشخصات هیوندای کنا الکتریکی

  • قیمت: حدود ۳۱ هزار دلار
  • پیشرانه: واحد الکتریکی تکی
  • قدرت/گشتاور: ۲۰۱ اسب بخار/۳۹۵ نیوتون متر
  • گیربکس: تک دنده، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۷٫۶ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۶۷ کیلومتر در ساعت
  • محدوده حرکتی: ۴۸۲ کیلومتر






پس از انتشار خبری درباره احتمال توقف عرضه تمامی محصولات جدید پورشه در اروپا این خودروساز آلمانی گفته که تنها فروش برخی محصولات به‌صورت موقتی متوقف خواهد شد. البته این شرکت اشاره‌ای به اینکه کدام خودروها عرضه نخواهند شد نداشته و البته درباره زمان عرضه دوباره آن‌ها نیز سخنی به میان نیاورده است. ظاهراً دلیل عدم عرضه محصولات پورشه به دلیل عدم همخوانی آن‌ها با قوانین زیست‌محیطی می‌باشد.

2017 porsche lineup
خبر قبلی منتشر شده کاملاً جالب‌توجه بوده و در آن گفته شده که نمی‌توان برخی محصولات پورشه را در وب‌سایت این شرکت پیکربندی کرد. البته به نظر می‌رسد در سایت این شرکت دو نوشته بسته به مدل و تریم انتخابی ظاهر می‌شود. در اولین نوشته آمده است: “به دلیل بازنگری مدل‌های آینده، خودروی انتخابی فعلاً قابل انتخاب نیست.”

در دومین نوشته هم آمده است: “مدلی که شما انتخاب کرده‌اید دیگر در دسترس نبوده و می‌توانید مدل دیگری را انتخاب کنید.”

اما نتیجه‌گیری هر دو نوشته وب‌سایت پورشه این است: “با این وجود ما دوست داریم به شما فرصت ادامه بازدید از پیکربندی آنلاین را بدهیم. اگر به خودروهای جدید و البته کم کارکرد علاقه‌مند هستید لطف با مرکز پورشه تماس بگیرید.”

بنا به نوشته سایت پورشه، مدل‌هایی که در کوتاه‌مدت در دسترس نیستند شامل ۷۱۸، پانامرا و کاین می‌باشد. برای ماکان چارچوب زمانی ذکر نشده و البته در مورد ۹۱۱ نیز بسته به تریم انتخابی وضعیت متفاوت است. برای مثال مدل ۹۱۱ GT3 چارچوب زمانی نداشته درحالی‌که برای ۹۱۱ GT3 RS این نوشته در سایت ظاهر می‌شود: “در کوتاه‌مدت عرضه نمی‌شود.”


این توقف فروش درست زمانی صورت می‌گیرد که تست‌های WLTP و RDE از اول سپتامبر عملی شده‌اند. این دو تست جدید جایگزین تست قبلی NEDC شده‌اند. تست‌های جدید مبتنی بر معیارهای آزمایشگاهی بوده اما فاکتورهایی همچون رینگ‌های بزرگ‌تر، صندلی‌های گرم‌کن‌دار، سیستم تهویه، سیستم چهار چرخ محرک و شرایط واقعی که مصرف سوخت و آلایندگی را تحت تأثیر قرار می‌دهند را هم بررسی می‌کنند.






انتظار می‌رود نسل جدید مزدا ۳ در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس معرفی شود. این خودرو دارای طراحی ظاهری برجسته و تکنولوژی‌های به‌روزی خواهد بود.

کانسپت مزدا کای
بنا به گزارش اتو اکسپرس و به نقل از پدال، مزدا در اندیشه ارتقای کلاس هاچبک ها بوده بنابراین می‌تواند یک جایگزین جدی برای خودروهایی همچون مرسدس بنز A کلاس یا آئودی A3 بسازد. بدین ترتیب انتظار می‌رود مزدا ۳ جدید از نظر تریم کابین به‌طور گسترده‌ای بهبود یابد.

کانسپت مزدا کای
البته کابین این خودرو تنها تغییر در نظر گرفته شده توسط مزدا نخواهد بود بلکه استفاده از معماری اسکای اکتیو کاملاً جدید مزدا به این خودروساز اجازه خواهد داد تا از تکنولوژی‌های جدیدی در مزدا ۳ استفاده شود. مهم‌ترین پیشرانه در نظر گرفته شده نمونه اسکای اکتیو ایکس بنزینی خواهد بود که از سیستم احتراق کمپرس کنترل شده برخوردار است.

کانسپت مزدا کای
این پیشرانه مخلوط سوخت و هوا را مشابه پیشرانه دیزلی سوزانده و مزدا قول داده که راندمان پیشرانه‌های دیزلی را با تمامی مزیت‌های پیشرانه‌های بنزینی ترکیب کند. قلب آهنین یاد شده که از سوپرشارژر سود می‌برد حدود ۱۸۷ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتون متر گشتاور خواهد داشت. هاچبک جدید مزدا همچنین با پیشرانه بنزینی اسکای اکتیو جی و دیزلی اسکای اکتیو دی هم در دسترس خواهد بود.


مزدا همچنین مطمئن خواهد شد نسل جدید مزدا ۳ از نظر ظاهر بسیار گیراتر از نسل فعلی خواهد بود. این هاچبک در طراحی خود از شاخصه‌های مدل مفهومی و برجسته کای کانسپت سود خواهد برد.


مدیر طراحی مزدای اروپا اخیراً گفته است:

محصولات اخیر ما تنها تولید کانسپت برای نمایش نبوده است؛ بنابراین شاخصه‌ها و ویژگی‌های این خودروها در نمونه‌های تولیدی بکار خواهد رفت.

توضیح: تصاویر به کانسپت مزدا کای تعلق دارند.


فصل تابستان در راه است و زمان مناسب برای نشستن پشت فرمان یک خودروی روباز و لذت بردن از پیچیدن باد در موها فرا رسیده است. خودروهایی همچون مزدا MX-5 میاتا دارای مکانیسم دستی باز و بسته شدن سقف بوده و بنابراین میزان سرعت این کار به خود راننده بستگی دارد اما برخی مالکان ترجیح می‌دهند با فشار یک دکمه سقف را باز یا بسته بکنند. در لیست پیش رو شما را با خودروهایی آشنا می‌کنیم که سریع‌ترین زمان باز شدن سقف را دارند.

  • یازدهم (مشترک): ب ام و i8 رودستر

۱۵ ثانیه

پس از سال‌ها شک و تردید و انتشار اخبار مبهم سرانجام ب ام و نسخه رودستر i8 را معرفی کرد. این خودرو دارای سقف سخت تاشدنی ای است که در ۱۵ ثانیه راننده را به هوای آزاد می‌رساند.

  • یازدهم (مشترک): آئودی A5 کابریولت

۱۵ ثانیه

آئودی A5 کابریولت لذت رانندگی در هوای آزاد با یک خودروی لوکس را برای ۴ نفر مهیا می‌کند. سقف نرم این خودرو در ۱۵ ثانیه جمع می‌شود و البته در ۱۸ ثانیه هم به جای خود بازمی‌گردد.

  • نهم (مشترک): فراری پورتوفینو

۱۴ ثانیه

دو خودروی حاضر در این لیست با زمان ۱۴ ثانیه‌ای باز شدن سقف توانسته‌اند به‌طور مشترک به رتبه نهم دست پیدا کنند.

فراری پورتوفینو دارای سقف سخت و تاشونده ای است که در زمان بسته بودن سقف خودرو را شبیه کوپه‌های جذاب می‌کند اما سریعاً می‌توانید آن را باز کرده و از صدای پیشرانه و باد لذت ببرید.

  • نهم (مشترک): استون مارتین DB11 ولانت

۱۴ ثانیه

این خودرو اخیراً وارد کلاس لوکس‌های روباز شده و مکانیسم باز شدن سقف سریعی دارد. البته بسته شدن سقف هم ۱۶ ثانیه زمان نیاز دارد. سقف این خودرو با رنگ‌های قرمز، مشکی، نقره و یا خاکستری در دسترس بوده و البته بخش داخلی آن نیز از جنس آلکانترا می‌باشد.

  • هفتم (مشترک): پورشه ۹۱۱ کابریولت

۱۳ ثانیه

رتبه هفتم این لیست نیز به‌طور مشترک به دو خودرو تعلق گرفته است. هر دو خودرو به ۱۳ ثانیه زمان برای باز شدن نیاز دارند.

سقف نسل فعلی پورشه ۹۱۱ کابریولت در ۱۳ ثانیه باز می‌شود و بسیار مشتاقیم ببینیم نسل بعدی این خودرو از این نظر چه عملکردی خواهد داشت.

  • هفتم (مشترک): مزدا MX-5 RF

۱۳ ثانیه

اگرچه زمان ۱۳ ثانیه‌ای باز شدن سقف باعث شده این خودرو در میانه‌های لیست جای بگیرد اما این عملکرد هنوز هم احساس‌برانگیز است زیرا سریع‌ترین زمان باز شدن سقف سخت خودروهای این لیست لقب می‌گیرد که برای یک خودروی نسبتاً ارزان‌قیمت کاملاً خوب است.

  • پنجم: جگوار اف تایپ کانورتیبل

۱۲ ثانیه

اف تایپ کانورتیبل که به دو صورت سقف سخت و روباز در دسترس است از مکانیسمی سود می‌برد که در عرض ۱۲ ثانیه باعث باز شدن سقف شده و البته این کار را می‌توان تا سرعت ۴۸ کیلومتر در ساعت نیز انجام داد.

  • چهارم: آئودی TT رودستر

۱۰ ثانیه

نسل فعلی آئودی TT در شرف بازنشستگی بوده و شاید جایگزینی برای نسخه کانورتیبل آن در کار نباشد. هرچند نسخه رودستر فعلی یکی از سریع‌ترین مکانیسم‌های باز شدن سقف را داشته و تنها در عرض ۱۰ ثانیه شما را به هوای آزاد می‌رساند.

  • سوم: فولکس‌واگن بیتل کانورتیبل

۹٫۵ ثانیه

بیتل کانورتیبل در بازار خودروهای روباز غوغا به پا نکرد اما هنوز هم یکی از سریع‌ترین سقف‌های برقی کلاس را دارد.

این سقف تنها در عرض ۹٫۵ ثانیه باز شده و البته بسته شدن آن نیز ۱۱ ثانیه زمان نیاز دارد.

  • دوم: پورشه ۷۱۸ باکستر

۹ ثانیه

پورشه ۷۱۸ باکستر در خط مستقیم یک خودروی سریع و اسپورت است و البته از سقف سریعی نیز سود می‌برد. تنها ۹ ثانیه زمان برای باز یا بسته شدن این سقف نیاز خواهید داشت.

  • اول: فورد موستانگ کانورتیبل

۷ ثانیه

فورد موستانگ کانورتیبل ۲۰۱۸ سریع‌ترین مکانیسم باز شدن سقف را در بازار داشته و برای این کار تنها ۷ ثانیه زمان نیاز است. برای بسته شدن سقف نیز باید ۹ ثانیه صبر کنید.







شرکت ایتالیایی دوکاتی امسال موتورسیکلت جدیدی را بنام پانیگال V4 روانهٔ بازار کرده است. این موتورسیکلت یا درواقع این سوپربایک، جایگزین پرچم‌دار قبلی دوکاتی یعنی مدل ۱۱۹۹ شده و هم‌اکنون پرچم‌دار حال حاضر دوکاتی محسوب می‌شود. مهم‌ترین تفاوت پانیگال V4 با مدل قبلی ۱۱۹۹، پیشرانهٔ آن است یعنی جایی که پیشرانهٔ دو سیلندر V شکل قبلی با یک موتور جدید چهار سیلندر V شکل یا همان V4 جایگزین شده است؛ بنابراین پانیگال V4 نخستین محصول تولیدی دوکاتی با پیشرانهٔ چهار سیلندر محسوب می‌شود. پیشرانهٔ V4 این موتورسیکلت ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۱۲۴ نیوتن متر گشتاور دارد که پانیگال V4 را به یکی از قدرتمندترین موتورسیکلت‌های حال حاضر دنیا تبدیل کرده است.

حال برای سنجش عملکرد این سوپربایک ایتالیایی، نشریهٔ اتوکار آن‌را در برابر آئودی R8 قرار داده است. البته در این رقابت، نسخهٔ پایهٔ R8 شرکت کرده است که پیشرانهٔ ۵٫۲ لیتری V10 آن ۵۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند؛ بنابراین اگر صرفاً به این اعداد روی کاغذ توجه داشته باشیم، آئودی R8 کاملاً دوکاتی پانیگال V4 را مغلوب می‌کند اما عاملی کلیدی در این رابطه، وزن است. درحالی‌که وزن پانیگال V4 با مایعات به تنها ۱۹۸ کیلوگرم می‌رسد، R8 وزنی برابر با ۱۶۴۰ کیلوگرم دارد که یعنی بیش از هشت برابر بیشتر از وزن دوکاتی است. از سوی دیگر اما R8 به سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو مجهز است که کشش بیشتری را برای آن فراهم می‌کند.

بنابراین در این جدال، دَه سیلندر چهارچرخ محرک در برابر چهار سیلندر تک چرخ محرک قرار گرفته است. البته هم‌اکنون هردو شرکت دوکاتی و آئودی متعلق به گروه فولکس‌واگن هستند و بنابراین این جدال، به‌نوعی رقابتی خانوادگی بین سوپراسپرت‌های دوچرخ و چهارچرخ گروه فولکس‌واگن محسوب می‌شود. درهرحال روی پیست مشخص می‌شود که سوپراسپرت عملکرد بهتری دارد یا سوپربایک. اتوکار این رقابت را در چند مرحلهٔ مختلف انجام داده است که شامل شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت، صفر تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت، پیمودن مسافت یک‌چهارم مایل یا همان ۴۰۰ متر و نهایتاً پیمودن مسافت نیم مایل یا ۸۰۰ متر می‌شود. دو رقیب برای انجام مسابقه پشت خط استارت قرار می‌گیرند. غرش دَه سیلندر از یک سو و چهار سیلندر از سوی دیگر به گوش می‌رسد و سرانجام رقابت آغاز می‌شود.

در ابتدا R8 کمی جلو می‌افتد اما پانیگال به لطف وزن سبکش، عقب‌ماندگی خود را به‌سرعت جبران کرده و از حریف چهارچرخش پیشی می‌گیرد. در هنگام عبور از خط ۴۰۰ متر، آئودی کمتر از یک ثانیه از دوکاتی عقب افتاده است که این اختلاف تا پایان رقابت بیشتر شده و پانیگال V4 نزدیک به دو ثانیه زودتر از R8 از خط پایان ۸۰۰ متر عبور می‌کند؛ بنابراین در این جدال جذاب، دوکاتی پانیگال V4 قاطعانه پیروز شده و ثابت می‌کند که همه‌چیز قدرت و گشتاور نیست بلکه نسبت قدرت به وزن اهمیت بسیار بیشتری دارد و به همین دلیل است که سوپربایک‌های دوچرخ می‌توانند سوپراسپرت‌های چهارچرخ با پیشرانه‌های بزرگ‌تر و قدرت بیشتر را مغلوب کنند. در ادامه نیز می‌توانید ویدئوی این رقابت جذاب را مشاهده کنید.

 

مقایسهٔ مشخصات فنی و عملکردی

 

آئودی R8

دوکاتی پانیگال V4

پیشرانه ۵٫۲ لیتری V10 ۱٫۱ لیتری V4
قدرت ۵۴۰ اسب بخار ۲۱۵ اسب بخار
گشتاور ۵۴۰ نیوتن متر ۱۲۴ نیوتن متر
گیربکس ۷ سرعته ۶ سرعته
محور محرک چهارچرخ عقب
فاصلهٔ محوری ۲٫۶۵ متر ۱٫۴۷ متر
ظرفیت باک ۸۳ لیتر ۱۶ لیتر
وزن ۱۶۴۰ کیلوگرم ۱۹۸ کیلوگرم
نسبت قدرت به وزن ۱ به ۳ ۱ به ۰٫۹
قیمت پایه ۱۳۹,۹۵۰ دلار ۲۱,۱۹۵ دلار
شتاب صفر تا ۹۶ ۳٫۴ ثانیه ۳٫۲ ثانیه
شتاب صفر تا ۱۶۰ ۷٫۷ ثانیه ۶٫۳ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر ۱۱٫۵ ثانیه ۱۰٫۸ ثانیه
مسافت ۸۰۰ متر ۱۸٫۳ ثانیه ۱۶٫۴ ثانیه

[دانلود ویدئو]






تویوتا مدل سفارشی جدیدی از GT86 با نام کلاب سریز بلو ادیشن را برای بازار بریتانیا معرفی کرد.


این خودروی سفارشی جدیدترین عضو خانواده کلاب سریز تویوتا بوده و قبلاً هم مدل اورنج ادیشن روانه بازار شده بود.

همان‌گونه که انتظار دارید، GT86 بلو ادیشن جدید به خاطر رنگ بدنه آبی انحصاری از سایر نسخه‌ها متمایز می‌شود. این رنگ با جزئیات مشکی بدنه همچون اسپویلر جلو و عقب، دیفیوز عقب، پوشش آینه‌های جانبی و محیط اطراف مه شکن‌های جلو هماهنگی خوبی ایجاد کرده است.


کابین نیز دارای پوشش چرم مشکی و آلکانترا می‌باشد. مشتریان بریتانیایی می‌توانند پکیج پرفورمنس را نیز سفارش دهند که شامل مواردی همچون سیستم تعلیق مخصوص، ترمزهای بزرگ‌تر برمبو با کالیپرهای قرمز و رینگ‌های ۱۷ اینچی جدید می‌باشد.


سطح تجهیزات GT86 کلاب سریز بلو ادیشن جدید با مدل Pro برابری می‌کند بنابراین این نسخه سفارشی جدید به‌صورت استاندارد دارای دیفرانسیل لغزش محدود، کروز کنترل، چراغ‌های جلوی حساس به گردوغبار، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صندلی‌های جلوی گرم‌کن دار، چراغ‌های جلو و عقب LED و سیستم مولتی‌مدیای تویوتا تاچ ۲ می‌باشد.


مصرف‌کنندگان می‌توانند از بین یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا ۶ سرعته اتوماتیک یکی را انتخاب کنند هرچند ما خرید تویوتا GT86 با گیربکس اتوماتیک را چندان مناسب نمی‌دانیم و البته دلایل آن نیز واضح هستند.

مجموعه قوای محرکه این خودرو تغییری نداشته‌اند بنابراین یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۹۷ اسب بخار همچنان در قلب GT86 می‌تپد. تویوتا ادعا می‌کند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ساعت نسخه دستی ۷٫۷ ثانیه و شتاب نسخه اتوماتیک نیز ۸٫۴ ثانیه است.


قیمت تویوتا GT86 کلاب سریز بلو ادیشن جدید از ۲۹۹۸۰ پوند آغاز می‌شود و قیمت مدل‌های مجهز به پکیج پرفورمنس نیز ۳۰۴۵۵ پوند است.






سری مطلب مهم‌ترین اعداد هفته همچنان ادامه دارد و به هفتادمین قسمت خود نزدیک می‌شود. حال در آدینهٔ این هفته نیز به‌رسم هر جمعه با قسمت دیگری از این سری مطالب همراه شما هستیم.

۱

این تعدادی است که از فراری SP38 ساخته شده است. این یک خودروی تک ساخت است که به سفارش یکی از اختصاصی‌ترین خریداران فراری بر اساس مدل ۴۸۸ GTB ساخته شده است. SP38 چندی پیش در فستیوال Villa d’Este در ایتالیا رسماً به نمایش درآمد.

۷۰۰

این میزان قدرتی به اسب بخار است که احتمالاً در زیر کاپوت فورد موستانگ شلبی GT500 جدید وجود خواهد داشت. فورد طی این هفته تیزرهای جدیدی از این ماسل کار قدرتمند خود را منتشر کرده است درحالی‌که تنها در چند هفتهٔ دیگر می‌توانیم نهایتاً به‌طور کامل آن‌را ببینیم.

۵٫۶

این میزان مصرف سوخت تویوتا کرولا هاچ‌بک یا همان آیوریس در بزرگراه با گیربکس CVT جدید تویوتا به لیتر در صد کیلومتر است که این عدد در سیکل ترکیبی به ۶٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر می‌رسد. قیمت این خودرو در تیپ پایهٔ SE با گیربکس دستی از ۲۰ هزار دلار آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت همین تیپ با گیربکس CVT به ۲۱ هزار دلار افزایش پیدا می‌کند.

۳,۳۴۰,۰۰۰

این قیمت نسخهٔ ویژهٔ صدسالگی بوگاتی شیرون در ایالات‌متحده به دلار است که حدود ۳۰۰ هزار دلار بیشتر از قیمت نسخهٔ پایهٔ شیرون است. سازندهٔ فرانسوی، این نسخهٔ ویژه را طی همین هفته معرفی نموده و پیش از تحویل آن به مالکش در خاورمیانه، آن‌را به نمایش گذاشت.

۷۰

این تعداد خودروهایی است که در حراجی ویژهٔ هفتادسالگی پورشه در آتلانتا به فروش گذاشته خواهند شد. یکی از این خودروها یک پورشه ۳۵۶ A اسپیدستر مدل ۱۹۵۶ است که به مدت ۵۱ سال در اختیار مالک فعلی خود بوده است و تنها ۴۸ هزار کیلومتر کار کرده است؛ بنابراین نباید انتظار داشت که این خودروی ارزان‌قیمتی باشد.

 

منبع: Motor1






هیوندای طیفی از به‌روزرسانی‌ها برای خانواده آیونیک مدل ۲۰۱۹ را اعلام کرد. این خانواده از نسخه‌های هیبریدی، پلاگین هیبریدی و الکتریکی آیونیک تشکیل شده است.


مدل سال ۲۰۱۹ این خودرو دارای سیستم‌های ایمنی جدید شامل هشدار توجه راننده و دستیار نوربالا می‌باشد. مدل‌های SEL دارای ترمز اضطراری خودکار، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و کروز کنترل هوشمند بوده درحالی‌که نسخه‌های پلاگین هیبریدی و الکتریکی هم‌اکنون به‌صورت استاندارد از مدیریت شارژ از راه دور سود می‌برند.


هیوندای همچنین سیستم کنترل صوتی مبتنی بر سرور را روی خانواده آیونیک نصب کرده است. این سیستم دارای دیتابیس جست‌وجوی POI تهیه شده توسط HERE می‌باشد.


مدل‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی آیونیک همچنان از همان پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۰۳ اسبی بنزینی استفاده می‌کنند. مدل هیبریدی علاوه بر این پیشرانه دارای یک واحد الکتریکی ۴۳ اسبی و مجموعه باتری ۱٫۵۶ کیلووات ساعتی بوده درحالی‌که مدل پلاگین هیبریدی واحد الکتریکی قوی‌تر ۶۰ اسب بخاری و مجموعه باتری بزرگ‌تر ۸٫۹ کیلووات ساعتی دارد. هر دو نسخه از یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه اتوماتیک استفاده می‌کنند.

آیونیک پلاگین هیبریدی در حالت تمام الکتریکی برد ۴۶ کیلومتری دارد. مدل الکتریکی این خودرو از پیشرانه الکتریکی ۱۱۸ اسب بخاری و مجموعه باتری ۲۸ کیلووات ساعتی استفاده کرده و محدوده حرکتی کل ۲۰۰ کیلومتری دارد.


مدل‌های سال ۲۰۱۹ این خودرو به سرویس‌های سه‌ساله بلو لینک مجهز شده‌اند که دارای ویژگی‌های ارتباطی بیشتر و تکنولوژی‌هایی همچون استارت از راه دور، جست‌وجوی صوتی مقصد، قفل ریموتی درب‌ها، پیدا کردن خودرو، کمک‌های جاده‌ای و… می‌باشد.

عکس‌های ارسالی کاربران (سری سوم)

بدون دیدگاه


سومین هفته از انتشار مجموعه عکس‌های ارسالی شما کاربران عزیز به پدال را با شما به تماشا می‌نشینیم. باز هم شاهد تصاویر متنوعی از خودروها در داخل و خارج از کشور از خودروهای محبوب هستیم. لازم به ذکر است که در ترتیب تصاویر منتشر شده، اولویت خاصی لحاظ نشده و برای تنوع، بدون ترتیب می‌باشد.

با سپاس از دوستانی که ما را در تجربه خود شریک نموده‌اند، این شما و این سری سوم تصاویر برگزیده ارسالی کاربران عزیز پدال:

بنیامین قره گزلی: پورشه ۷۱۸ باکستر S آبی میامی-تهران
علی خراسانی: فورد موستانگ کلاسیک-هامبورگ
سامان آذری: مرسدس CLS جدید، ترکیه

سایر تصاویر سامان عزیز از استانبول:

امین از تهران: تیمسار (ویلیز ۱۹۶۷) و سامورایی(لنسر تیپ ۱+ ۲۰۱۴)
امین از تهران: تیمسار (ویلیز ۱۹۶۷) و سامورایی(لنسر تیپ ۱+ ۲۰۱۴)
مرتضی باقری: رنو RS16 در نمایشگاه شهر آفتاب که البته با نام RS17 نمایش داده شده بود!
مرتضی باقری: رنو RS16 در نمایشگاه شهر آفتاب که البته با نام RS17 نمایش داده شده بود!
سعید اکبری، گوانگژو
سعید اکبری، گوانگژو
سعید اکبری، گوانگژو

سایر تصاویر ارسالی آقای اکبری از گوانگژو:

محمدرضا حسینی: BMW M2
محمدرضا حسینی: مرسدس X کلاس
محمدرضا حسینی: نیسان لیف و قشقایی
محمدرضا حسینی: نسل جدید و قدیم مرسدس A200

سایر تصاویر ارسالی آقای محمدرضا حسینی:

میلاد آقایاری: مرسدس جی کلاس
پویا شادکام: ب‌ام‌و ۲۰۰۲-گرگان

لطفاً تصاویری که خود گرفته‌اید را با ذکر نام خود، مکان و زمان تصویربرداری به ایمیل رسمی پدال (pedal.ir@gmail.com) یا کانال تلگرامی پدال pedalir@ و آی دی مدیر کانال (Pedal_ir@) ارسال فرمایید. همچنین خوشحال می‌شویم اگر تجارب رانندگی، مطالب تست و بررسی خود را با ما و سایر کاربران در میان بگذارید.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها