iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی







درحالی‌که بازار خودروی کشور وضعیت عجیبی را پشت سر می‌گذارد و آگهی‌های خریدوفروش بسیار عجیب و ناامیدکننده‌ای را می‌بینیم تصویری در شبکه‌های اجتماعی دست به دست می‌شود که در آن شاهد صف شبانه خریداران فولکس‌واگن گلف ۴۰۰ میلیونی هستیم!


نبود نظارت و برخورد از یک طرف و همچنین جولان دلالان و فرصت‌طلبان از سوی دیگر شرایطی را به وجود آورده‌اند که در طی چند روز شاهد افزایش قیمت چند ده میلیونی خودروهای وارداتی و حتی داخلی هستیم. مشخص نیست که آیا تمامی افرادی که شبانه برای خرید چنین خودرویی صف می‌بندند مصرف‌کننده واقعی هستند و یا اینکه به امید سود زیاد اقدام به خرید می‌کنند.

امیدواریم مسئولان محترم در اسرع وقت فکر عاجلی برای وضعیت بازار خودروی کشور بکنند و با تشدید برخورد با واسطه و سودجویان زمینه آرامش فکری و روانی بازار را فراهم کرده و خریداران واقعی با آسودگی خیال اقدام به خرید کنند.

  • ترکش‌های خروج پژو-سیتروئن به قطعه سازان می‌خورد

پژو سیتروئن در شرایطی در موقعیت ترک ایران قرار گرفته که ترکش‌های این ماجرا به پیکره قطعه سازان نیز اصابت خواهد کرد.


به گزارش دنیای اقتصاد و به نقل از دنیای اقتصاد، طبق بیانیه رسمی پژو سیتروئن، این گروه خودروسازی به تبعیت از سیاست‌های آمریکا و خروج این کشور از برجام، فعالیت‌های خود را در ایران به حالت تعلیق در خواهد آورد. شرایط به شکلی است که پژو سیتروئن اگر نتواند مجوز ماندن دریافت کند، در فرصت باقیمانده تا ضرب‌الاجل آمریکایی‌ها (ششم آگوست برابر با نیمه مرداد امسال)، از ایران خارج خواهد شد. رفتن پژو سیتروئن اگرچه بیشترین ضربه را به ایران خودرو و سایپا به‌عنوان شرکای داخلی آن‌ها وارد می‌کند، با این حال صنعت قطعه کشور نیز از خطرات آن در امان نخواهد بود.

آن‌طور که خبر می‌رسد، تمامی قطعه سازان مرتبط با پژو سیتروئن، از سوی آمریکایی‌ها و بابت همکاری با ایران مورد تهدید قرار گرفته‌اند. بر این اساس، قطعه‌سازان موردنظر حق هیچ‌گونه همکاری با ایران را ندارند و اگر مرتکب تخلف در این ماجرا شوند، با جریمه‌های سنگین مادی و معنوی مواجه خواهند شد. با این حساب، قراردادهایی که در پسابرجام میان قطعه سازان ایرانی و فرانسوی منعقد شده، عملاً تاریخ مصرفشان تا نیمه مرداد امسال به پایان خواهد رسید. نکته دیگر اینجاست که با بازگشت تحریم‌های آمریکا از اواسط تابستان، روند تأمین مواد اولیه نیز برای قطعه سازان داخلی به مشکل خواهد خورد. در واقع با توجه به تهدیدهای آمریکا، به احتمال فراوان بسیاری از منابع خارجی، تأمین مواد اولیه موردنیاز صنعت قطعه ایران را متوقف می‌کنند زیرا نمی‌خواهند با عتاب و جریمه آمریکایی‌ها مواجه شوند؛ بنابراین با بازگشت تحریم‌ها، احتمال مختل شدن روند تأمین قطعات خودروهای داخلی (حتی آن‌ها که داخلی سازی بالایی دارند) وجود خواهد داشت و این موضوع می‌تواند به کاهش تیراژ در صنعت خودرو کشور بینجامد.

  • آشفته‌بازار خودرو در سایه نبود نظارت

ساندرو استپ وی
واحد مرکزی خبر: رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو انحصار در توزیع خودروهای داخلی و نبود نظارت بر فعالیت‌های این بخش را سبب آشفتگی بازار خودرو اعلام کرد. خلأ نظارت، بازار خودرو را آشفته کرده است. سعید موتمنی با اشاره به اختلاف ۱۴ میلیونی خودروهای داخلی در بازار نسبت به کارخانه افزود: از دو هفته گذشته با اعلام شورای رقابت برای افزایش ۱۰ درصدی خودرو در پایان خرداد، بازار خودرو دچار التهاب و خودروهای داخلی با افزایش قیمت مواجه شده است. وی با بیان اینکه پس از اعلام افزایش قیمت خودرو، شرکت‌های توزیع‌کننده اقدام به محدودیت در تحویل خودرو کرده‌اند، گفت: خودرو به اندازه نیاز بازار در پارکینگ‌ها وجود دارد، اما انحصار در توزیع خودرو از جانب ۵ شرکت سبب به هم ریختن بازار خودرو شده است. رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با اشاره به محدودیت ارائه خودروهای بالای ۳۰ میلیون تا ۴۵ میلیون تومان و افزایش قیمت این خودروها ادامه داد: این افزایش قیمت سبب بالا رفتن قیمت خودروهای مونتاژی و اختلاف قیمت ۵۰ میلیونی این خودروها در بازار نسبت به کارخانه شده است. موتمنی دونرخی بودن خودرو را وضعیتی نامناسب دانست و گفت: ما متقاضی راه‌اندازی طرح ساماندهی بازار خودرو هستیم زیرا نبود نظارت بر شبکه توزیع عامل آشفتگی بازار خودرو است.


در ادامه قیمت برخی از خودروهای وارداتی پرطرفدار را خدمت شما عزیزان تقدیم می‌کنیم. البته فکر می‌کنیم این قیمت‌ها در ساعات آینده بازهم افزایش خواهند یافت. وضعیت به گونه‌ای است که هر فروشنده‌ای قیمت‌های تخیلی و غیرقابل‌تصور را برای کالای خود تعیین می‌کند و هیچ نظارت و برخوردی نیز با این‌گونه اقدامات صورت نمی‌گیرد.

نام خودرو

قیمت (میلیون تومان)
هیوندای سوناتا هیبریدی

۳۰۰

هیوندای توسان

۳۵۴
هیوندای الانترا

۲۰۵

کیا سورنتو

۴۳۵
کیا سراتو

۲۳۸

کیا اپتیما

۴۰۵
تویوتا راو ۴

۴۱۰

هیوندای سانتافه

۴۳۸
تویوتا کمری هیبریدی

۲۹۰

نیسان جوک

۲۲۵
کیا اسپورتیج

۳۷۵

 

به‌روزرسانی فنی مزدا میاتای ژاپنی

بدون دیدگاه






شایعات مربوط به توسعه نسخه قوی‌تر MX-5 میاتا درست از آب درآمد. نشریه کار واچ ژاپن این فرصت را داشته تا نسخه پیش‌تولیدی این رودستر بازنگری شده را براند و جزئیات مربوط به آن را نیز منتشر کند. پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری میاتا هم‌اکنون قدرت ۱۸۲ اسب بخاری دارد که افزایش قابل‌توجهی نسبت به قدرت ۱۵۵ اسبی مدل کنونی نشان می‌دهد. گشتاور قلب آهنین این خودرو نیز از ۲۰۱ به ۲۰۵ نیوتون متر رسیده است.


مزدا به منظور دستیابی به این خروجی بیشتر کل قوای محرکه را اورهال کرده است. پیستون‌های جدید هم‌اکنون ۲۷ گرم سبک‌تر بوده و وزن میله‌های اتصال نیز ۴۱ گرم کمتر شده است. به منظور تنفس بهتر، پیشرانه‌ی میاتا سوپاپ‌های خروج بزرگ‌تر و پهن‌تری دارد. همین بهبودها باعث شده‌اند ردلاین پیشرانه از ۶۸۰۰ به ۷۵۰۰ برسد. علاوه بر قدرت بیشتر، تغییراتی نیز صورت گرفته که باعث افزایش راندمان گرمایی و کاهش آلایندگی‌ها شده است. از دیگر قطعات جدید پیشرانه می‌توان به فلایویل دو جرمی اشاره کرد.


اگرچه پیشرانه قلب هر خودروی اسپورتی است اما همه موضوعات به آن ختم نمی‌شود. مهندسان مزدا بوش‌های نرمی در سیستم تعلیق نصب کرده‌اند که ظاهراً احساس فرمان‌پذیری را بهبود بخشیده است. داخل کابین نیز برای اولین بار فرمان تلسکوپی به کار گرفته شده است.


تصاویر منتشر شده توسط کار واچ تغییرات بدنه قابل‌توجهی را در میاتا نشان نمی‌دهند. البته باید گفت اصلاحات کوچکی همچون کابین چرمی و رینگ‌های روشن‌تر اعمال شده‌اند.


خب حالا باید به برخی اخبار بد هم اشاره کنیم. از مدیران مزدا درباره اعمال این تغییرات روی میاتاهای بازار آمریکا هم سؤال شده و آن‌ها گفته‌اند: “به عنوان سیاست استاندارد شرکت ما درباره گمانه‌زنی‌های صورت گرفته اظهارنظر نمی‌کنیم.”

به نظر نمی‌رسد که مزدا میاتای بازار آمریکا به‌روزرسانی شود. البته ژاپنی‌ها درباره زمان عرضه نسخه فیس لیفت میاتای ژاپن اظهارنظری نداشته‌اند.


اگرچه اکثر شاسی بلندها و کراس اوورها برای حمل راحت و بی‌دغدغه خانواده‌ها طراحی می‌شوند اما برخی نمونه‌های پرفورمنس و سریع هم وجود دارند که لذت سرعت در ارتفاع بالا را به مالک اهدا می‌کنند.


شاید باور نکنید اما هم‌اکنون حداقل ۱۰ شاسی‌بلند و کراس اوور با قدرت ۵۵۰ اسب بخار یا بیشتر در بازار حضور دارند. خب اگر به دنبال خرید یک شاسی‌بلند یا کراس اوور بوده و می‌خواهید پشت فرمان هم لذت زیادی را تجربه کنید بهتر است این لیست را از نظر بگذرانید.

در ادامه شما را با ۱۰ نمونه از قوی‌ترین کراس اوورها و شاسی بلندهای بازار آشنا می‌کنیم. با ما همراه باشید!

  1. ب ام و X5 M/X6 M


ب ام و یکی از اولین خودروسازان آلمانی است که اقدام به تولید کراس اوورهای پرفورمنس کرده و البته در این میان یک خودروی ویژه که از استایل کوپه مانند نیز سود می‌برد وجود دارد. X5 M و X6 M از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین پاور توربویی استفاده می‌کنند که قدرت ۵۶۷ اسب بخاری و گشتاور ۷۵۰ نیوتون متری دارد.

  1. رولزرویس کولینان


رولزرویس کولینان جدیدترین محصول این کمپانی و همچنین جدیدترین خودرو در کلاس شاسی بلندهای فوق لوکس است. این الماس بریتانیایی از پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶٫۷۵ لیتری توئین توربو با خروجی ۵۷۰ اسب بخار و گشتاور ۸۵۰ نیوتون متری استفاده می‌کند. البته کولینان برخلاف دیگر محصولات حاضر در این لیست تمرکز بیشتری روی راحتی و اشرافیت کابین دارد.

  1. رنجروور اسپورت SVR


بخش خودروهای ویژه جگوار لندروور کار سختی برای ارتقای محصولات این خودروساز بریتانیایی داشته است. رنجروور اسپورت SVR از قلب آهنین ۸ سیلندر ۵ لیتری سوپرشارژردار با قدرت ۵۷۵ اسب بخار و گشتاور ۷۰۰ نیوتون متر سود می‌برد.

  1. مرسدس-ای ام جی GLE 63 S/GLS 63


مرسدس-ای ام جی نیز استفاده از پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری در برخی محصولات خود را دوست دارد. این پیشرانه هم در GLE 63 S و هم در GLS 63 قدرت ۵۷۷ اسبی و گشتاور ۷۶۱ نیوتون متری دارد. کراس اوور GLE 63 S همچنین مشابه ب ام و X6 M با طرح ظاهری کوپه مانند نیز در دسترس است.

  1. مزراتی لوانته تروفئو


حتی کمپانی مادر مزراتی یعنی فیات-کرایسلر نیز اذعان داشته عرضه لوانته جالب نبوده است. این خودروساز ایتالیایی اخیراً مدل تروفئو را عرضه کرده که نیروبخش آن پیشرانه ۸ سیلندر ۳٫۸ لیتری توئین توربو با قدرت ۵۹۰ اسب بخار و گشتاور ۷۲۹ نیوتون متر می‌باشد. اینکه مدل تروفئو باعث افزایش فروش لوانته خواهد شد یا خیر را زمان نشان خواهد داد.

  1. بنتلی بنتایگا


زمانی که بنتلی بنتایگا در سال ۲۰۱۵ معرفی شد مانور زیادی روی قدرت آن انجام داد. بنتایگا در آن زمان قوی‌ترین، سریع‌ترین و گران‌ترین شاسی‌بلند دنیا بود اما در کمتر از سه سال همه‌چیز تغییر کرده است. بنتایگا هم‌اکنون از نظر قدرت در جایگاه پنجم قوی‌ترین شاسی بلندها قرار داشته و از پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری با خروجی ۶۰۰ اسب بخار و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متر سود می‌برد.

  1. تسلا مدل X P100D


یک شاسی‌بلند تمام الکتریکی با این میزان قدرت؟ احتمالاً در صورت عدم علاقه به اخبار دنیای خودرو چیز زیادی درباره تسلا مدل X نشنیده‌اید. نسخه X P100D این خودرو یکی از قوی‌ترین شاسی بلندهای دنیاست. پیشرانه‌های الکتریکی این شاسی‌بلند به همراه مجموعه باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی خود قدرت ۶۰۳ اسب بخاری و گشتاور ۹۶۷ نیوتون متری تولید می‌کنند.

  1. مرسدس-ای ام جی G65


گل سر سبد خانواده شاسی‌بلند G کلاس مرسدس بنز نسخه G65 است که از پیشرانه ۱۲ سیلندر ۶ لیتری بای توربو با خروجی ۶۲۱ اسبی و گشتاور ۱۰۰۰ نیوتون متری برخوردار است. واضح است که این میزان قدرت و گشتاور به همراه قابلیت‌های آفرود مثال‌زدنی باعث ایجاد خودرویی شده‌اند که در بازار کنونی به عنوان یکی از بهترین گزینه‌ها مطرح می‌باشد.

  1. لامبورگینی اوروس


چند سال پیش به ذهن هیچ کس خطور نمی‌کرد که لامبورگینی یک شاسی‌بلند خواهد ساخت اما هم‌اکنون شما را با اوروس آشنا می‌کنیم. شاسی‌بلندی که ادعا می‌کند به لطف پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری بای توربوی ۶۵۰ اسب بخاری ذات اسپورت یک لامبورگینی را در ارتفاعی بالاتر به نمایش می‌گذارد؛ و فکر می‌کنیم در آینده نیز باید با یک شاسی‌بلند از طرف فراری روبرو باشیم.

  1. جیپ گرند چروکی تریل هاوک


قدرتمندترین شاسی‌بلند بازار نه ساخت آلمان است و نه ساخت ایتالیا بلکه این آمریکایی‌ها هستند که این شاسی‌بلند را عرضه کرده‌اند. با استفاده از قلب تپنده محصولات هلکت، جیپ گرند چروکی دارای پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار همی بوده و قدرت ۷۰۷ اسبی و گشتاور ۸۷۵ نیوتون متری دارد. البته احساس می‌کنیم این عنوان به زودی دست‌به‌دست خواهد شد…

بررسی تویوتا یاریس ۱٫۵ اسپرت

بدون دیدگاه


کوچولوی دوست‌داشتنی ژاپنی!
آیا بزرگ‌تر واقعاً بهتر است؟ در ادامه این موضوع را خواهیم فهمید…


تویوتا برخلاف رویه کوچک‌سازی کنونی حرکت کرده و یاریس را با ابعادی بزرگ‌تر روانه میدان کرده است. این خودرو همچنین ظاهری تیزتر به خود گرفته تا بدین ترتیب بتواند خریداران جوان را نیز به خود جذب کند؛ اما افزایش ابعاد با افزایش قیمت همراه شده بنابراین این سؤال پیش می‌آید که آیا این خودروی جدید می‌تواند با رقبای هم قیمت و توانا رقابت کند یا خیر؟

Toyota Yaris
طراحان تویوتا شکل X مانند نمای جلوی یاریس را کنار گذاشته و از ظاهر هدفمندتری سود برده‌اند. شاخصه‌های طراحی مشابهی بین این خودرو و مدل آوریس وجود داشته که از جمله آن‌ها می‌توان به خیزهای مشهود روی کاپوت، چراغ‌های جلوی نازک و جلوپنجره‌ای اشاره کرد که نسبت به نسل قبلی تغییرات چشمگیری داشته است.


یاریس اسپرت نسبت به سایر نسخه‌ها تفاوت‌هایی دارد که از جمله آن‌ها می‌توان به چراغ‌های عقب LED، اسپویلر جلو و عقب و رکاب‌های جانبی اشاره کرد.


این خودرو کاملاً بزرگ‌تر از نسل قبلی است به گونه‌ای که ۲۰۰ میلی‌متر طویل‌تر و ۳۵ میلی‌متر پهن‌تر بوده و فاصله بین محوری آن نیز ۴۰ میلی‌متر رشد کرده است. این افزایش فاصله بین محوری با نشستن روی صندلی‌های عقب فوراً خود را نشان می‌دهد، جایی که فضای زانوی ۶۹۰ میلی‌متری در یاریس جدید بیشتر از هر خودروی دیگر این کلاس است. فضای محفظه بار نیز به لطف رشد ابعاد افزایش یافته و با افزایش ۷۲ لیتری به ۲۲۴ لیتر رسیده است.


اما کابین یاریس نظرات گوناگونی را به همراه خواهد داشت. از نظر ارگونومی، علیرغم اینکه ستون فرمان فاقد تنظیمات لازم است اما یافتن موقعیت رانندگی مناسب سخت نبوده و صندلی‌های چرمی نیز حمایت کافی از بدن به عمل آورده و در کل طراحی معقول و اسپورتی دارند. سیستم تهویه مطبوع با دکمه‌های بزرگ و مشخص خود عملکرد برجسته‌ای در خنک کردن کابین انجام می‌دهد.


اما باید به یک نکته اشاره کنیم و آن عملکرد نه چندان مناسب اینترفیس سیستم اطلاعات سرگرمی است به گونه‌ای که دسترسی به بسیاری از زیرمنوها به راحتی امکان‌پذیر نبوده و شاهد آیکن های کوچکی هستیم. البته این سیستم دارای اندروید اتو و اپل کارپلی بوده و همچنین سیستم ناوبری و بلوتوث نیز در آن به چشم می‌خورند.


چیزی که باعث ناامیدی می‌شود کیفیت متریال بکار رفته است. پلاستیک‌های سخت در کابین کاملاً به چشم می‌آیند اما خوشبختانه تویوتا با استفاده از چرم نرم و استراحتگاه‌های مناسب در اطراف راننده محیط مناسبی را به وجود آورده است؛ اما موضوعی که جلب‌توجه می‌کند وجود کف‌پوش‌های سطح پایین است که به چشم می‌آید.


پیشرانه NZ قبلی که در بسیاری از خودروهای کامپکت تویوتا در آسیا اقیانوسیه بکار رفته بود جای خود را به پیشرانه جدید با همان حجم داده است. این پیشرانه جدید که از نوع ۱٫۵ لیتری است با کد NR7-FE شناخته می‌شود و در خانواده اتیوس نیز دیده شده است. این پیشرانه در سومین نسل یاریس چین معرفی شده و اگرچه حجم یکسانی با پیشرانه نسل قبلی دارد اما قدرت آن ۱۰۶ اسب بخار و گشتاور آن ۱۴۰ نیوتون متر است که نسبت به پیشرانه قبلی در هر دو مورد افزایش را نشان می‌دهد.


اگرچه پیشرانه جدید قوی‌تر است اما باید ۳۲ کیلوگرم وزن بیشتری را حمل کند. گیربکس این خودرو نیز نسبت‌های نزدیکی داشته و بسیار مشابه گیربکس نسل قبلی یاریس است. این‌گونه گیربکس‌ها معمولاً به خاطر کسب حداکثر قدرت از پیشرانه‌های کم‌توان و در سرعت‌های کم و میانی بکار گرفته می‌شوند؛ اما درحالی‌که یاریس قبلی از گیربکس ۶ سرعته دستی استفاده می‌کرد اما نسل جدید از نسخه‌ای ۵ سرعته استفاده کرده است. این گیربکس تعویض‌های نرم و روان و کلاچی خوب دارد که یاریس را در سرعت‌های بالا یاری می‌کند.


یاریس اسپورت در شهر به حد کافی سریع و قوی احساس می‌شود اما با افزایش سرعت بر سر و صدای پیشرانه هم افزوده می‌شود. در سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت پیشرانه روی دور ۳۵۰۰ قرار داشته و بدین ترتیب خیلی نمی‌توانید مصرف سوخت خوبی را تصور کند. قطعاً اگر دنده ششم طولانی وجود داشت مصرف خودرو کمتر می‌شد. با این تفاسیر یاریس هنوز هم مصرف سوخت ۷٫۴ لیتری در هر صد کیلومتر دارد.

اگرچه تعویض دنده‌های گیربکس یاریس خیلی عالی نیست اما همین موضوع را نمی‌توان درباره راحتی سواری گفت. لاستیک‌های دیواره بلند به همراه سیستم تعلیق مک فرسون باعث شده‌اند شما اکثراً رفتار خوبی را در عبور از دست‌اندازها و چاله‌ها شاهد باشید.

با این وجود یاریس پایداری فوق‌العاده‌ای ندارد. فرمان خودرو مبهم بوده و چرخش سریع فرمان معمولاً با تأخیر پاسخ داده می‌شود. در کل باید گفت اگرچه یاریس پسوند اسپورت را به همراه دارد اما بهتر است استایل رانندگی عادی‌تری داشته باشید.

این نسخه ویژه از یاریس جدید به نوعی عجیب‌وغریب است زیرا در حد متوسط بوده اما توسط خودروسازی عرضه شده که از استانداردهای سطح بالا و سبد محصولاتی قابل‌اعتماد برخوردار است و ما انتظار داریم این خودرو موفقیت بالایی را نصیب سازنده بکند.

یاریس جدید در بسیاری از جنبه‌ها بهبود یافته است. این خودرو جادارتر بوده و سواری بهتری در مقایسه با نسل قبلی دارد. فرمان سست و بی حال و گیربکسی با تعویض‌های نه چندان جالب باعث ناامیدی راننده در سرعت‌های بالا خواهند شد.

شاید بزرگ‌ترین چالش یاریس اسپورت بهای آن باشد که در قلمروی برخی خودروهای محبوب همچون کیا ریو و فولکس‌واگن پولو قرار می‌گیرد. شما حتی می‌توانید با این پول برخی نسخه‌های فورد فوکوس و رنو مگان را نیز بخرید. صادقانه باید گفت نسخه Xs یاریس که فاقد برخی تجهیزات نسخه اسپورت می‌باشد انتخاب بهتری بوده و در عین حال از همان نقاط قوت همیشگی یاریس بهره می‌برد.

امتیاز از ۱۰۰: ۷۱

مشخصات تویوتا یاریس ۱٫۵ اسپورت

  • قیمت: ۲۸۶۰۰۰ راند
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: اعلام نشده
  • قدرت/گشتاور: ۱۰۶ اسب بخار/۱۴۰ نیوتون متر
  • حداکثر سرعت: ۱۸۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت ادعایی: ۵٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر
  • آلایندگی: ۱۳۶ گرم دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر


جدای از تولید ۱۰٫۷ میلیون دستگاه خودرو در سال ۲۰۱۷ و تبدیل شدن به بزرگ‌ترین خودروساز سال گذشته، گروه خودروسازی فولکس‌واگن همچنین بزرگ‌ترین سبد محصولات خودرویی در سراسر جهان را داراست.


کمپانی‌هایی که زیر چتر فولکس‌واگن فعالیت می‌کنند شامل کمپانی‌های آئودی، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه، سئات، اشکودا، فولکس‌واگن، دوکاتی، مان و اسکانیا هستند.


به منظور مدیریت مؤثر روی تمامی برندها و همچنین کاهش هزینه‌ها، خودروهای بیشتری از این گروه خودروسازی دارای تکنولوژی‌های مشترک هستند که از جمله این تکنولوژی‌ها می‌توان به پلتفرم مدولار MQB اشاره کرد که در حال حاضر زیرساخت بیش از ۲۵ محصول آئودی، سئات، اشکودا و فولکس‌واگن می‌باشد.


اگرچه که این کار در بین خودروسازان امری معمول محسوب می‌شود اما فولکس‌واگن اخیراً نه تنها اقدام به استفاده مشترک از پیشرانه‌ها، بخش‌های فنی و قطعات کابین در محصولات و برندهای گوناگون خود کرده بلکه جزئیات طراحی بین محصولات گوناگون این غول خودروسازی نیز مشترک می‌باشد.

ب ام و در اواخر دهه ۸۰ میلادی سیاست یکسان‌سازی محصولات گوناگون خود را معرفی کرد اما دیگر لوکس سازان همچون آئودی و مرسدس بنز این روش را به مرحله دیگری رسانده و برخی از محصولات این دو خودروساز برای افرادی که آشنایی زیادی با صنعت خودرو ندارند عین هم به چشم می‌آیند. نمونه بارز این کار نسل کنونی C کلاس کوپه، E کلاس کوپه و S کلاس کوپه است که تنها در ابعاد و برخی عناصر طراحی متفاوت بوده و با این وجود بسیار شبیه یکدیگر می‌باشند.

با این وجود محصولات تازه معرفی شده نشان داده‌اند که این نوع از یکسان‌سازی به آرامی در میان برندهای گروه فولکس‌واگن نیز دیده می‌شود.

به منظور اشاره دقیق‌تر به برخی جزئیات طراحی مشترک بین محصولات گوناگون گروه خودروسازی فولکس‌واگن لیستی تهیه کرده‌ایم که آن را تقدیم شما عزیزان می‌کنیم.

شایان ذکر است ما خودروهایی همچون فولکس‌واگن آپ، سئات Mii و اشکودا سیتی گو (۲۰۱۲) یا سئات Exeo (2008) و آئودی A4 (2001) را در این لیست نیاورده‌ایم زیرا این خودروها به منظور کاهش هزینه‌ها از پانل‌های بدنه یکسانی استفاده کرده و تنها نشان‌های متفاوتی داشته‌اند.

  • فولکس‌واگن توارگ (۲۰۱۹) و آئودی Q5 (2017) – پروفایل جانبی و گلگیرهای عقب


جدیدترین نسل توارگ به عنوان پرچم‌دار برند فولکس‌واگن عمل می‌کند و از زیرساخت مشترک با آئودی Q7، پورشه کاین و بنتلی بنتایگا سود می‌برد. موضوع عجیب اینکه طراحان فولکس‌واگن در بخش خطوط شانه پروفایل جانبی و طراحی گلگیر عقب از آئودی Q5 استفاده کرده‌اند.

  • فولکس‌واگن پولو نسل ششم (۲۰۱۸) و آئودی Q2 (2017) – چراغ‌های عقب


شکل مربعی مانند چراغ‌های عقب آئودی Q2 بسیار شبیه چراغ‌های فولکس‌واگن پولوی نسل ششم بوده و این موضوع را به راحتی توانستیم با انتشار اولین تیزر از پولو در سال گذشته تشخیص دهیم.

  • سئات آتکا (۲۰۱۷) و اشکودا کاروک (۲۰۱۸) – پروفایل جانبی و بخش عقب

هر دوی این شاسی بلندهای کامپکت بر پایه پلتفرم MQB ساخته شده‌اند بنابراین از نظر ابعاد شباهت‌های زیادی دارند. این موضوع با مشاهده هر دو خودرو پررنگ‌تر نیز می‌شوند زیرا آتکا و کاروک دارای پانل‌های بدنه مشترک همچون درب‌ها، گلگیرها، سقف و… بوده اما طراحان هر دو شرکت تصمیم گرفته‌اند تا خطوط مشابهی در چراغ‌های عقب و نمای پشتی بکار گیرند و آن را با برادر بزرگ‌تر یعنی اشکودا کودیاک به اشتراک بگذارند.

  • فولکس‌واگن گلف نسل ۷٫۵ R (2017) و پورشه ماکان (۲۰۱۵) – سپر عقب


نهایتاً به تئوری توطئه می‌رسیم! به نظر ما طراحان فولکس‌واگن و پورشه اغلب با یکدیگر گفت‌وگو می‌کنند. در این بخش شباهت زیادی نمی‌بینیم اما می‌توان دید که طراحی سپر عقب و دیفیوزر گلف شباهت‌هایی به سپر شاسی‌بلند لوکس و کامپکت پورشه دارد.

می‌دانیم که شاید برخی از شما عزیزان فکر کنید ما خیلی حساس هستیم اما می‌ترسیم که این نشانه‌ها نهایتاً منجر به طراحی‌های یکسان‌تر در آینده شوند و البته به دیگر خودروسازان نیز سرایت کنند. اگر رویه گروه فولکس‌واگن موفقیت‌آمیز باشد شاید دیگر خودروسازان بزرگ همچون فیات-کرایسلر، هیوندای-کیا و رنو-نیسان-میتسوبیشی نیز همین روش را در پیش بگیرند.

مشکل اصلی ما با این استراتژی آن است که درباره معیارهای صرفه‌جویی هزینه‌ی استفاده از پانل‌های بدنه یکسان در محصولات گوناگون صحبت نمی‌کنیم (این موضوعی منطقی بوده و همیشه در همکاری‌های خودروسازان وجود داشته است) بلکه روش یاد شده را شبیه یک ابزار بازاریابی برای یکی کردن برندینگ می‌دانیم. در بدترین سناریو، این روش می‌تواند به آرامی آزادی عمل طراحان برای ساخت خودروهایی منحصربه‌فرد و بی‌همتا را از بین ببرد و در طولانی‌مدت شاید باعث فقدان خودروهای جدید و هیجان‌انگیز شود که این کار نیز زندگی را کلافه کننده تر خواهد کرد…


اکثر فراخوان‌هایی که مشاهده می‌کنیم طبیعتاً برای خودروهای سطح میانی هستند. البته این معنی مصون بودن خودروهای گران‌قیمت و لوکس نیست. در جدیدترین خبر مربوط به فراخوان‌ها قرعه به نام ب‌ام‌و افتاده است.

BMW M5 2018
بنا به گفته NHTSA، این خودروساز آلمانی در حال فراخوان برخی مدل‌های معین M5 2018 و به دلیل مشکل پمپ سوخت می‌باشد. اگر پمپ سوخت این خودروها کار نکند واضح است که پیشرانه روشن نخواهد شد بنابراین ب‌ام‌و در حال فراخوان ۸۴۶ دستگاه از مدل‌های تحت تأثیر این مشکل است.

حل این مشکل شامل به‌روزرسانی نرم‌افزار سیستم کنترل پیشرانه است. فرایند تعمیر خودروهای یاد شده از ششم جولای آغاز می‌شود.


این مشکل تنها خودروهای تولید شده از ۲۱ آگوست ۲۰۱۷ تا ۱۷ آوریل سال جاری را در بر می‌گیرد. باوارایی ها در همین اثنا تحویل نمونه‌های سفارش داده شده را متوقف کرده تا خودروها را پیش از تحویل بازرسی کند.

BMW M5 2018
ب‌ام‌و علاوه بر M5 فراخوانی را نیز برای سدان های دیزلی ۳۳۵d مدل سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۱ اعلام کرده است. مشکل این خودروها نیز به سیستم فرمان برقی مربوط می‌شود که شاید باعث شود خودرو از حرکت بایستد. حل این مشکل نیز با تعویض کانکتور کابل مثبت باتری صورت می‌گیرد.

2013-bmw-335i-xdrive-front-end
در کل تعداد ۶۵۹۱ خودرو در آمریکا تحت تأثیر این مشکل هستند.


دنیای اقتصاد در مطلبی تحلیلی به جنبه‌های مختلف ماندن یا رفتن کمپانی پژو از بازار ایران پرداخته است.


به گزارش پدال و به نقل از دنیای اقتصاد، پژو سیتروئن در شرایطی اعلام کرده به دلیل خروج آمریکا از برجام، فعالیت‌هایش را در ایران به حالت تعلیق در خواهد آورد که خبر می‌رسد در حال حاضر مشغول مذاکره با مقامات دولت فرانسه و همچنین لابی با آمریکایی‌ها برای ماندن است.

هفته گذشته بود که پژو سیتروئن در بیانیه‌ای رسمی اعلام کرد به دنبال خروج آمریکا از برجام، از ایران خارج خواهد شد. این گروه خودروسازی البته در بخشی از بیانیه خود تأکید کرده بود که به دنبال اخذ معافیت از دولت آمریکا برای ادامه فعالیت‌های خود در ایران است. حالا نیز خبرها حکایت از تلاش‌های این برند فرانسوی برای معاف شدن از تحریم‌های پیش ‌روی آمریکایی‌ها دارد، هرچند خود مقامات پژو سیتروئن نیز به سختی آن (اخذ معافیت برای ماندن در ایران) واقف هستند. پژو و سیتروئن اگرچه یک ائتلاف خودروسازی به شمار می‌روند، اما فعالیت‌هایی جداگانه را در خودروسازی ایران پس از توافق هسته‌ای و اجرایی شدن برجام آغاز کردند. ابتدا این پژو بود که قرارداد همکاری مشترک خود را با ایران‌خودرو به امضا رساند و وعده تولید چند محصول جدید را به ایرانی‌ها داد. طبق این قرارداد، پژو باید اقدام به سرمایه‌گذاری مستقیم در ایران می‌کرد و آن‌طور که منابع داخلی می‌گویند، خودروساز فرانسوی اقدام به تزریق منابع مالی به حساب مشترک خود با ایران‌خودرو نیز کرده است.


این دو حتی شرکتی مشترک به نام «ایکاپ» را نیز به ثبت رساندند تا فعالیت‌های مربوط به قرارداد خود را از طریق آن پیش ببرند. در نهایت نیز تولید پژو ۲۰۰۸ به‌عنوان اولین محصول مشترک ایران‌خودرو و پژو از تابستان سال گذشته آغاز شد تا قرارداد موردنظر رسماً وارد فاز اجرا شود.


از آن‌سو اما سیتروئن نیز تقریباً همزمان با پژو تصمیم به سرمایه‌گذاری در ایران گرفت، منتها با مدلی دیگر. این خودروساز با خرید ۵۰ درصد از سهام سایت تولیدی سایپا در شهرستان کاشان، عملاً به اولین خودروساز خارجی تبدیل شد که اقدام به خرید سهام در صنعت خودروی ایران کرده است. هرچند هنوز رقم دقیق آورده مالی سیتروئن، اعلام رسمی نشده، با این حال چون پای خرید سهام در میان بوده، به نظر می‌رسد این برند پول بیشتری در مقایسه با پژو وارد ایران کرده است. سیتروئن البته دیرتر از پژو وارد فاز تولید شد و قرار است اولین محصول این شرکت در سایت کاشان، تابستان امسال روانه بازار شود. در مجموع مرور اقدامات پژو سیتروئن در پسابرجام نشان می‌دهد این گروه خودروسازی کم و بیش سرمایه وارد کشور کرده و بنابراین طبیعی است که این دو شرکت  انگیزه بیشتری (در مقایسه با دوره قبل) برای ماندن در ایران داشته باشند.

در واقع پژو سیتروئن قصد داشت حضوری گسترده‌تر از قبل در بازار خودروی ایران داشته باشد و حتی طبق قرارداد، ملزم به داخلی سازی و صادرات نیز شده بود.  با این حال اما خروج آمریکا از برجام، برنامه‌ریزی پژو سیتروئن را به هم ریخت و آن‌ها حالا در موقعیت ترک ایران قرار گرفته‌اند. این دو برند خودروسازی اگرچه در بیانیه رسمی خود با آمریکایی‌ها هم‌نوا شده و برای ترک ایران اعلام آمادگی کرده‌اند، با این حال کماکان در حال تلاش و تقلا هستند تا از روزنه امیدی که برایشان باقی مانده، استفاده کرده و بمانند. این روزنه امید اما احتمال موافقت آمریکایی‌ها با معافیت پژو سیتروئن از تحریم‌های این کشور در صورت حضور در ایران است. در واقع پژو سیتروئن به دنبال آن است که مجوز کار در ایران را از آمریکایی‌ها دریافت کند تا هم سرمایه‌گذاری‌اش به هدر نرود و هم یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودروی خاورمیانه را از دست ندهد؛ اما آیا ماندگاری پژو سیتروئن در ایران، عملی خواهد بود؟

پژو 2008 Allure
به نظر می‌رسد برای پاسخ به این پرسش، ابتدا باید پرسشی دیگر را پاسخ داد، اینکه اصلاً چه شد پژو سیتروئن ناگهان تصمیم به ترک ایران گرفت؟ اگر اظهارنظرهای مقامات این گروه خودروسازی را پس از خروج آمریکا از برجام مرور کنیم، متوجه می‌شویم آن‌ها چندان به دنبال رفتن نبوده و با امیدواری صحبت از ادامه فعالیت‌های خود در ایران می‌کردند. در این بین، سیتروئن حتی تولید اولین محصول خود را در سایت کاشان کلید زد و حدود دو هزار دستگاه از آن را نیز پیش‌فروش کرد. نکته دیگر اینجاست که در جلسه چند هفته پیش میان مقامات پژو سیتروئن و ایرانی‌ها، آن‌ها بازهم بر ماندن تأکید کرده و سیگنالی مبنی بر خروج از ایران ارسال نکرده‌اند. با این حال پژو سیتروئن ناگهان در بیانیه‌ای شوک‌آور اعلام کرد که با توجه به خروج آمریکا از برجام، این گروه خودروسازی فعالیت‌هایش را در ایران تا فرصت باقیمانده (اواسط تابستان امسال) تعلیق خواهد کرد. در این شرایط به نظر می‌رسد دلیل اصلی موضع ناگهانی پژو سیتروئن مبنی بر ترک ایران، تهدیدات سفت‌وسخت آمریکا علیه این گروه خودروسازی است. هرچند پژو سیتروئن فعلاً بازاری در آمریکا ندارد که از آن ناحیه مورد تهدید قرار بگیرد، اما از جنبه مسائل بانکی، این شرکت قطعاً ضربه‌پذیر خواهد بود. از همین رو گفته می‌شود آمریکایی‌ها پژو سیتروئن را تهدید کرده‌اند که در صورت ماندن در ایران، سیستم بانکی جهانی را علیه این گروه خودروسازی متحد خواهند کرد. همچنین این گروه خودروسازی با فشار کشورهایی که در آنجا سایت تولیدی دارد، از سوی آمریکا تهدید شده است. طبعاً رخ دادن چنین اتفاقی می‌تواند روند فعالیت‌های جهانی پژو سیتروئن را مختل کند؛ بنابراین طبیعی است که این گروه خودروسازی ناگهان تصمیم به ترک ایران در پی این تهدید آمریکایی‌ها بگیرد.

اما برگردیم به پرسش اول و اینکه پژو سیتروئن تا چه اندازه برای ماندن در ایران شانس دارد و آیا می‌تواند معافیت لازم را از آمریکایی‌ها دریافت کند؟ برای پاسخ به این پرسش البته باید فعلاً صبر کرد، با این حال به نظر می‌رسد پژو سیتروئن کار بسیار سختی برای متقاعد کردن آمریکایی‌ها بابت عدم ترک ایران خواهد داشت.


سختی این ماجرا از آن جهت است که دولت آمریکا با خروج از برجام نشان داده شمشیر را علیه اقتصاد ایران از رو بسته و هر کاری خواهد کرد تا مانع حضور برندهای خارجی در صنایع مختلف کشور به خصوص خودروسازی شود؛ بنابراین اگر آمریکایی‌ها مجوز کار در ایران را به پژو سیتروئن ندهند، این گروه خودروسازی با توجه به تهدید بانکی که با آن مواجه شده، چاره‌ای جز رفتن ندارد، حتی اگر مجبور شود قید سرمایه‌اش را نیز بزند.

معرفی ۲۵ خودرو با گران‌ترین حق بیمه

بدون دیدگاه


لیستی پر از شگفتی‌ها!
خرید خودرویی جدید روز به روز با هزینه‌های بیشتر همراه است و البته این تازه اول راه می‌باشد زیرا حق بیمه نیز خود داستان دیگری است! فاکتورهای گوناگونی برای محاسبه حق بیمه خودروها در نظر گرفته می‌شود اما برخی عوامل وجود دارند که باعث می‌شوند حق بیمه یک خودرو بسیار گران‌تر از حق بیمه خودرویی دیگر باشد.


نشریه وال‌استریت اخیراً دست به ماشین حساب برده و داده‌های ۵۷۵ خودروی مدل سال ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ را محاسبه کرده است. از آنجایی که بسیاری از این خودروها با تریم های گوناگونی عرضه می‌شوند بنابراین نتایج به دست آمده بر مبنای گران‌ترین حق بیمه آن خودرو بوده است. بدون توضیح اضافه‌ای شما را با لیست خودروهایی که بیشترین حق بیمه در آمریکا دارند آشنا می‌کنیم.


بدون هیچ‌گونه تعجبی، خودروهای لوکس در رتبه‌های بالای این لیست قرار دارند و البته گران‌ترین حق بیمه به تسلا مدل S تعلق می‌گیرد. این خودرو حق بیمه سالانه متوسط ۱۷۸۹٫۴۸ دلاری دارد که بیشتر از حق بیمه مرسدس S کلاس می‌باشد. این سدان لوکس آلمانی با حق بیمه سالانه متوسط ۱۵۴۰٫۶۳ دلاری رتبه دوم را به خود اختصاص داده است.

۴ خودروی بعدی این لیست کمی سورپرایز کننده هستند! میتسوبیشی لنسر (حق بیمه ۱۴۵۸٫۴۸ دلاری)، سایون FR-S (حق بیمه ۱۴۰۳٫۶۷ دلاری)، داج چارجر (حق بیمه ۱۳۸۵٫۶۱ دلاری) و کیا اپتیما هیبرید (حق بیمه ۱۳۵۵٫۱۳ دلاری) به ترتیب رتبه‌های سوم تا ششم را به خود اختصاص داده‌اند. این خودروها حق بیمه بیشتری در مقایسه با محصولات لوکس و پرفورمنسی همچون داج چلنجر (حق بیمه ۱۳۳۵٫۷۹ دلار)، آئودی A7 اسپورت بک (حق بیمه ۱۳۲۲٫۵۱ دلاری)، ب ام و سری ۴ کوپه (حق بیمه ۱۳۰۶٫۵۱ دلاری) و لکسس GS 350 (حق بیمه ۱۲۹۵٫۴۴ دلاری) دارند.

خب لیست ۱۰ تایی خودروهایی با گران‌ترین حق بیمه تکمیل شد و هم‌اکنون به مدل‌های رده میانی‌تر می‌رسیم به گونه ای که فورد موستانگ با حق بیمه سالانه متوسط ۱۲۹۱٫۵۳ دلاری در رتبه یازدهم قرار دارد و پس از آن نیز خودروهای سایون iA (حق بیمه ۱۲۷۴٫۵۱ دلاری)، کرایسلر ۲۰۰ (حق بیمه ۱۲۶۱٫۸۷ دلاری)، سایون tC (حق بیمه ۱۲۳۷٫۷۴ دلاری) و نیسان ماکسیما (حق بیمه ۱۲۳۷٫۶۸ دلاری) قرار دارند.

دو خودروی بعدی هم کیا ریو با حق بیمه ۱۱۹۱٫۲۶ دلاری و داج دارت با حق بیمه ۱۱۸۷٫۵۵ دلاری هستند. موضوع جالب اینکه حق بیمه این دو خودروی اقتصادی بیشتر از حق بیمه اینفینیتی Q50 AWD (1182.32 دلار)، رنجروور اسپورت (۱۱۷۳٫۰۵ دلار) و آئودی A4 (1169.13 دلار) می‌باشد.


اما تکمیل کننده لیست ۲۵ تایی ما لکسس IS 350 (حق بیمه ۱۱۶۷٫۱۱ دلاری)، نیسان سنترا (حق بیمه ۱۱۶۵٫۰۵ دلاری)، نیسان ورسا (حق بیمه ۱۱۵۷٫۵۹ دلاری)، مرسدس بنز C کلاس سدان (حق بیمه ۱۱۵۷٫۳۴ دلاری) و کیا فورته (حق بیمه ۱۱۵۵٫۸۲ دلاری) هستند.


اگرچه حضور تعدادی از خودروهای ارزان‌قیمت و اقتصادی در این لیست جای تعجب دارد اما وال‌استریت می‌گوید این خودروهای کوچک‌تر در تصادفات مقاومت کمتری در مقایسه با خودروهای بزرگ‌تری همچون پیکاپ ها و شاسی بلندها دارند.

۲۵٫ کیا سراتو/فورته

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۵۵٫۸۲
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۲۵٫۱۰
  • نوع خودرو: چهار درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۶,۸۰۰

۲۴٫ مرسدس بنز کلاس سی

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۵۷٫۳۴
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۰۸٫۴۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۴۰,۲۵۰

۲۳٫ نیسان ورسا

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۵۷٫۵۹
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۴۴٫۶۰
  • نوع خودرو: چهار درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۲,۱۱۰

۲۲٫ نیسان سنترا

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۶۵٫۰۵
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۷۱٫۹۰
  • نوع خودرو: چهار درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۶,۹۹۰

۲۱٫ لکسس IS 350

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۶۷٫۱۱
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۲۷٫۹۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۳۸,۲۱۰

۲۰٫ آئودی A4

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۶۹٫۱۳
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۶۶٫۹۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۳۶,۰۰۰

۱۹٫ لندروور-رنجروور اسپرت

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۷۳٫۰۵
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۳۱٫۸۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس SUV
  • قیمت خرده‌فروشی: $۶۶,۷۵۰

۱۸٫ اینفینیتی Q50

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۸۲٫۳۲
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۱۲٫۳۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۶۶,۷۵۰

۱۷٫ داج دارت

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۸۷٫۵۵
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۶۸٫۰۰
  • نوع خودرو: چهار درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۶,۹۹۵

۱۶٫ کیا ریو

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۱۹۱٫۲۶
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۱۳٫۴۰
  • نوع خودرو: چهاردرب کامپکت
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۳,۹۰۰

۱۵٫ نیسان ماکسیما

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۳۷٫۶۸
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۹۶٫۷۰
  • نوع خودرو: چهار درب میان‌سایز
  • قیمت خرده‌فروشی: $۳۳,۲۷۰

۱۴٫ سایون tC

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۳۷٫۷۴
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۱۸٫۷۰
  • نوع خودرو: دو درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۹,۳۸۵

۱۳٫ کرایسلر ۲۰۰

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۶۱٫۸۷
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۴۷۱٫۹۰
  • نوع خودرو: چهار درب میان‌سایز
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۲,۱۱۵

۱۲٫ سایون iA

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۷۴٫۵۱
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۳۰٫۴۰
  • نوع خودرو: چهاردرب کامپکت
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۵,۷۰۰

۱۱٫ فورد ماستنگ

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۹۱٫۵۳
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۸۶٫۴۰
  • نوع خودرو: اسپرت میان‌سایز
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۵,۶۸۰

۱۰٫ لکسس GS 350

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۲۹۵٫۴۴
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۷۰۵٫۹۰
  • نوع خودرو: بزرگ لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۴۶,۳۱۰

۹٫ ب‌ام‌و سری ۴ دو درب

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۳۰۶٫۵۱
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۵۹٫۱۰
  • نوع خودرو: میان‌سایز لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۴۳,۳۰۰

۸٫ آئودی A7 4WD

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۳۲۲٫۵۱
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۸۳۰٫۷۰
  • نوع خودرو: بزرگ لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۶۹,۷۰۰

۷٫ داج چلنجر

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۳۳۵٫۷۹
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۶۲۷٫۹۰
  • نوع خودرو: دو درب بزرگ
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۷,۲۹۵

۶٫ کیا اپتیما هیبرید

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۳۵۵٫۱۳
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۹۲٫۸۰
  • نوع خودرو: چهار درب میان‌سایز
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۵,۹۹۵

۵٫ داج چلنجر

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۳۸۵٫۶۱
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۶۹٫۴۰
  • نوع خودرو: چهار درب بزرگ
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۸,۹۹۵

۴٫ سایون FR-S

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۴۰۳٫۶۷
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۷۵۲٫۷۰
  • نوع خودرو: دو درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۲۵,۳۰۵

۳٫ میتسوبیشی لنسر

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۴۵۸٫۴۸
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۵۶۱٫۶۰
  • نوع خودرو: چهار درب کوچک
  • قیمت خرده‌فروشی: $۱۷,۷۹۵

۲٫ مرسدس کلاس سی کشیده

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۵۴۰٫۶۳
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۸۰۳٫۴۰
  • نوع خودرو: بزرگ لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۸۹,۹۰۰

۱٫ تسلا مدل S

  • حق بیمه متوسط سالانه: $۱,۷۸۹٫۴۸
  • مبلغ پرداختی متوسط توسط بیمه در تصادف: $۱۳۱۰٫۴۰
  • نوع خودرو: بزرگ لوکس
  • قیمت خرده‌فروشی: $۷۴,۵۰۰


پورشه میشن E را فراموش کنید زیرا این برند آلمانی می‌گوید نسخه تولیدی اولین محصول تمام الکتریکی این شرکت “تایکان” نام خواهد داشت. ظاهراً این نام به معنی “اسب سرزنده و جوان” می‌باشد.


پیش از این تصاویر جاسوسی متعددی از تایکان به عنوان یک سدان صیقلی و روان که به نوعی شبیه یک ۹۱۱ کشیده و چهار درب می‌باشد منتشر شده‌اند. دماغه کم ارتفاع این خودرو شامل چراغ‌های LED بوده و سقف شیب‌دار تایکان نیز ظاهر کوپه مانندی به وجود آورده است. انتظار داریم در کابین این خودرو از تکنولوژی‌های پیشرفته‌ای بهره گرفته شود.

ظاهراً نسخه پرچم‌دار پورشه تایکان از پیشرانه‌های الکتریکی با قدرت بیش از ۶۰۰ اسب بخار استفاده خواهد کرد و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر زیر ۳٫۵ ثانیه خواهد داشت. پورشه همچنین قول داده این خودرو با یک‌بار شارژ برد بالای ۵۰۰ کیلومتری را ارائه خواهد کرد. همچنین مدل پایه این خودرو قیمت حدود ۸۵ هزار دلار داشته و قدرتی در حدود ۴۰۰ اسب بخار تولید خواهد کرد.

پورشه میشن ای
پورشه تأسیسات جدیدی به منظور ساخت محصولات الکتریکی در اشتوتگارت تأسیس کرده است. این کارخانه در ابتدا ظرفیت ساخت سالانه ۲۰ هزار دستگاهی داشته اما فضا برای گسترش آن مهیاست. کانسپت کراس توریسموی جدیدی که اخیراً معرفی شده نشان دهنده تغییر شکل یک سدان به فرم استیشن بوده و شایعاتی درباره معرفی نسخه‌های کوپه و کانورتیبل نیز وجود دارد. این کمپانی معتقد است یک‌چهارم فروش جهانی محصولاتش تا سال ۲۰۲۵ از نوع خودروهای الکتریکی خواهد بود.

نقاط قوت و ضعف تسلا مدل ۳

بدون دیدگاه


تسلا مدل ۳ اولین تلاش این خودروساز برای ارائه خودرویی دست‌یافتنی برای توده مردم بوده و البته نتیجه نهایی کاملاً احساس‌برانگیز است، هرچند مدل ۳ خودرویی خالی از اشکال نیست.


در مدت زمانی کاملاً کوتاه تسلا موفقیت بسیار بزرگی در عرصه خودروهای الکتریکی کسب کرد. با عرضه سدان مدل S و شاسی‌بلند مدل X، تسلا طعم موفقیت را چشید و هم‌اکنون تلاش دارد مدل ۳ را به عنوان خودرویی ارزان‌تر و پایه روانه بازار کند.


تسلا مدل ۳ یک سدان کامپکت با قیمت بسیار پایین‌تر از سایر محصولات این شرکت بوده و هدف آن ترکیب قیمت ارزان با تکنولوژی‌های پیشرو در کلاس است.

با ما همراه باشید تا از نقاط قوت و ضعف این خودروی جدید آگاه شوید.

تجهیزات استاندارد قابل‌توجه:

اگرچه مدل پایه این خودرو هنوز عرضه نشده اما با قیمت اعلام شده ۳۵ هزار دلاری شاهد تجهیزاتی همچون چراغ‌های جلو و عقب LED، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، صندلی‌های جلوی گرم شونده و برنامه موبایلی خلاقانه تسلا خواهید بود که استارت از راه دور و برخی عملکردهای دیگر را ارائه می‌کند.


موضوع عجیب اینکه سیستم پایش نقاط کور در این خودرو به‌صورت استاندارد وجود نداشته و حتی به‌صورت سفارشی نیز در هیچ‌یک از تریم ها عرضه نمی‌شود.

تکنولوژی‌های پیشرو در کلاس:

کابین مینیمالیستی مدل ۳ شاید در نگاه اول چندان جالب به نظر نرسد اما در مرکز داشبورد یک صفحه لمسی ۱۵ اینچی قرار دارد که بخش اعظم عملکردهای خودرو را کنترل می‌کند. حتی با استفاده از این صفحه لمسی می‌توان ستون فرمان را تنظیم کرد. البته این صفحه‌نمایش بزرگ در کلاس خود بی‌همتا بوده و استانداردهای جدیدی را در این زمینه وضع کرده است.


مدل ۳ همچنین کلیدهای سنتی دیگر خودروها را ندارد. بجای آن گوشی شما از طریق ارتباط بلوتوث به عنوان کلید خودرو عمل خواهد کرد. زمانی که با گوشی خود نزدیک خودرو شوید درب‌ها به‌صورت خودکار باز می‌شوند.

سخت‌افزار اتوپایلوت تسلا نیز در این خودرو موجود بوده و مشتریان می‌توانند با خرید آن از رانندگی خودکار استفاده کنند.

سریع است:
تسلا مدل3
تسلاها همیشه به خاطر سریع بودن شناخته شده‌اند و مدل ۳ نیز از این قاعده مستثنا نیست. تست‌های اولیه این خودرو نشان دادند که در ۱۳٫۸ ثانیه می‌تواند مسافت ۴۰۰ متر را طی کند و در محدوده خودروهای اسپورت قرار گیرد. شتاب گیری آنی و قوی همیشه تحسین‌برانگیز بوده است.

هندلینگ هیجان‌انگیز:

علیرغم اینکه فرایند توسعه تسلا مدل ۳ با در نظر گرفتن توده مردم صورت گرفته اما به وجهه اسپورت و چابک بودن نیز توجه شده است. توزیع وزن این خودرو در جلو/عقب به صورت ۴۸/۵۲ بوده و از این نظر پرفورمنس مدل ۳ در رتبه‌های بالا می‌باشد.

همچنین باتری‌های این خودرو در کف خودرو قرار داشته و بنابراین مرکز ثقل مدل ۳ در پایین‌ترین حد ممکن است.

محدوده حرکتی خوب:
2018 Tesla Model 3
تنها نسخه‌ای که هم‌اکنون در دسترس است می‌تواند با یک‌بار شارژ برد ۵۰۰ کیلومتری داشته باشد. بدین ترتیب محدوده حرکتی این خودرو بیشتر از هر محصول الکتریکی دیگر شرکت‌ها است. نسخه استاندارد این خودرو محدوده حرکتی ۳۵۴ کیلومتری دارد که بیشتر از هیوندای آیونیک الکتریکی و نیسان الکتریکی بوده اما کمتر از شورولت بولت است.

برخی مشکلات کیفیتی واضح:

با توجه به قیمت این خودرو باید انتظارات معقولی از مدل ۳ داشت اما برخی نکات از نظر کیفیتی وجود دارد که به سادگی نمی‌توان از آن‌ها گذشت.


صندلی نیمکتی عقب بیشتر مناسب ردیف سوم شاسی بلندهای بزرگ بوده و به دلیل نبود حمایت از صندلی‌ها نمی‌توان به راحتی روی آن نشست. همچنین نبود پایش نقاط کور و هشدار ترافیک نیز در چنین خودروی پیشرفته‌ای عجیب است. همچنین مشکلاتی در رابطه با کیفیت کابین و ظاهر مدل ۳ نیز گزارش شده است.

زمان تحویل طولانی:

بحث‌های زیادی درباره مشکلات تولید و تحویل این خودرو وجود داشته است. عرضه مدل پایه چندین بار به تأخیر افتاده است.

فلسفه تولید مدل ۳ عرضه خودرویی ارزان‌قیمت، لوکس و الکتریکی بوده اما در نبود نسخه پایه به نظر می‌رسد این یک مأموریت بسیار سخت خواهد بود.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها