iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


در چند ماه اخیر با بالا رفتن قیمت ارز و کاهش ارزش پول ملی و همچنین بسته شدن موقتی سایت ثبت سفارش و افزایش تعرفه‌های واردات، خودروهای وارداتی غوغایی به پا کردند و قیمت آن‌ها سر به فلک گذاشت. هم‌اکنون قیمت هیوندای سانتافه از نیم میلیارد تومان عبور کرده درحالی‌که سانتافه یک شاسی‌بلند سطح میانی معمولی در بازارهای جهانی می‌باشد!

ولوو XC40
با در نظر گرفتن این موضوع ما لیستی از ۱۲ شاسی‌بلند لوکس را گردآوری کره‌ایم که قیمت پایه آن‌ها حدود ۳۵ هزار دلار می‌باشد. اگرچه قیمت این خودروها با سفارش تجهیزات جانبی افزایش می‌یابد اما می‌خواهیم ببینیم بدون رد شدن از مرز قیمتی ۴۰ هزار دلار (با در نظر گرفتن دلار هشت هزار تومانی به قیمت حدود ۳۲۰ میلیون تومان می‌رسیم) چه شاسی بلندهای لوکسی را می‌توان خریداری کرد؛ اما با نزدیک شدن به این مرز قیمتی سؤالات جالبی ایجاد می‌شوند: آیا باید سیستم چهار چرخ محرک را انتخاب کرد یا اینکه سیستم صوتی را ارتقا داد؟ سیستم ناوبری یا صندلی‌های چرمی؟ اپل کارپلی ارزش خرج کردن پول بیشتر را دارد؟ همین سؤالات و مقایسه‌هاست که کلاس شاسی بلندها را رقابتی و جالب نگه می‌دارد.


همه‌چیز به فضای کابین، تجهیزات و البته علائق شخصی بستگی دارد. ما برخی از محبوب‌ترین تریم ها و پکیج را برای مقایسه انتخاب کرده‌ایم.

آکورا RDX 2019


با قیمت پایه ۳۸۲۹۵ دلاری این خودرو برای سال ۲۰۱۹ کاملاً نونوار شده است. سیستم‌های ایمنی کامل به‌صورت استاندارد در RDX وجود داشته و از دیگر تجهیزات می‌توان به صندلی‌های گرم شونده، مونروف پانورامیک و اپل کارپلی اشاره کرد. یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی جدید با قدرت ۲۷۲ اسب بخار چرخ‌های جلو را به حرکت وا می‌دارد. سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک را می‌خواهید؟ هر دو آپشن باعث می‌شوند قیمت خودرو از مرز ۳۲۰ میلیون تومان رد شود.

  • نقاط قوت: پیشرانه پرقدرت، ایمنی درجه‌یک، توانایی هات اسپات موبایل استاندارد
  • نقاط ضعف: رد شدن قیمت خودرو از مرز ۴۰ دلار به خاطر سفارش سیستم ناوبری یا چهار چرخ محرک

نظر موتورترند درباره این خودرو: با توجه به روی‌گردانی مشتریان از سدان های اسپورت و توجه بیشتر به شاسی بلندها، آکورا RDX جدید از این مزیت نهایت سود را می‌برد. نتیجه اولین بررسی فنی ما این بوده است: “خریداران RDX پاسخ تیز حالت اسپورت این خودرو را ستایش خواهند کرد. این خودرو در جاده با رضایت فنی و اطمینان خاطر بالایی می‌تازد. سیستم اطلاعات سرگرمی اندرویدی این خودرو دارای صفحه‌نمایش با سفارشی‌سازی‌ای در حد یک اسمارت فون می‌باشد.”

آئودی Q3 2018


با قیمت پایه ۳۳۸۷۵ دلار که یکی از کمترین قیمت‌ها در این لیست است فضای زیادی برای اضافه کردن آپشن ها به آئودی Q3 وجود دارد. سیستم ناوبری قیمت ۲۱۰۰ دلاری داشته و برای سیستم صوتی Bose باید ۸۵۰ دلار بپردازید اما اپل کارپلی و اندروید اتو کلاً در دسترس نیستند. با ۲۱۰۰ دلار نیز صاحب سیستم چهار چرخ محرک کواترو خواهید شد.

  • نقاط قوت: سیستم‌های چهار چرخ محرک و ناوبری یک آپشن مستقل مناسب هستند
  • نقاط ضعف: تکنولوژی و قوای محرکه از مد افتاده، کابین تنگ

نظر موتورترند درباره این خودرو: آئودی Q3 در سال ۲۰۱۵ معرفی شده و چند روز قبل نسل جدید آن برای سال ۲۰۱۹ رونمایی شد. در اولین بررسی متوجه شدیم این خودرو اگرچه ارگونومی بی‌نقصی دارد اما کابین کمی از مد افتاده می‌باشد. این خودرو از نظر قدرت، راندمان و دینامیک رانندگی هم سن بالای خود را نشان می‌دهد.

ب ام و X1 2019


اگر خواهان یک شاسی‌بلند لوکس استخوان‌دار هستید ب ام و X1 با قیمت پایه ۳۴۸۹۵ دلار را انتخاب کنید که از صندلی‌های برقی و چرمی با تنظیم در ۸ جهت، سیستم صوتی با هفت بلندگو، رینگ‌های ۱۸ اینچی و سیستم تهویه مطبوع خودکار سود می‌برد. پکیج لاکچری کابین این خودرو قیمت ۱۵۵۰ دلاری داشته و شامل پوشش چرم بیشتر و عناصر تزئینی جدید است. از جمله آپشن های برجسته این خودرو می‌توان به سیستم صوتی هارمن کاردون با ۱۲ بلندگو (۸۷۵ دلار)، ارتباط اپل کارپلی (۳۰۰ دلار) و سیستم ناوبری (۹۵۰ دلار) اشاره کرد. سیستم چهار چرخ محرک نیز با ۲ هزار دلار در دسترس است.

  • نقاط قوت: بسته ایمنی آپشنال وسیع، آپشن های مجزا که باعث پایین نگه داشته شدن قیمت می‌شوند
  • نقاط ضعف: کابین کم تجهیزات در نسخه‌های پایه، درخواست پول بیشتر برای اپل کارپلی

نظر موتورترند درباره این خودرو: X1 دیفرانسیل جلو از فلسفه دیفرانسیل عقب ب ام و فاصله زیادی گرفته است. شاید برخی افراد این خودرو را به خاطر پلتفرم مشترک با مینی زیر سؤال ببرند اما در اولین تست دیدیم که قوای محرکه خاص ب ام و نرم و خطی بوده و یکی از نقاط قوت این خودرو هستند. در واقع بهترین موضوع درباره X1 به قوای محرکه آن مربوط می‌شود. X1 به عنوان یک کراس اوور لوکس پایه بهترین عملکرد را ارائه می‌کند.

بیوک

انویژن ۲۰۱۹


شاید انویژن با قیمت ۳۲۹۹۰ کم‌ترین قیمت پایه را در این لیست داشته باشد اما به‌صورت استاندارد با صندلی‌های جلو و آینه‌های برقی، اپل کارپلی و اندروید اتو، استارت ریموتی و درب پشتی برقی عرضه می‌شود. شما می‌تواند مدل Essence را با سیستم چهار چرخ محرک و صندلی‌های چرمی بخرید. این نسخه ۳۸۹۴۰ دلار قیمت داشته و البته ۴۹۵ دلار هم می‌توانید برای سیستم ناوبری کنار بگذارید.

  • نقاط قوت: تجهیزات زیادی در مقایسه با مبلغ پرداختی، فضای پای مناسب در صندلی عقب
  • نقاط ضعف: سیستم چهار چرخ محرک در مدل‌های پایه عرضه نمی‌شود، سیستم‌های ایمنی پیشرفته تنها در تریم های فول تر وجود دارند، کیفیت نه چندان مناسب متریال بکار رفته در کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: بیوک به ستاره‌ی شانس خود رسیده اما از نظر دینامیک رانندگی هنوز لنگ می‌زند. انویژن خودروی خیلی هیجان‌انگیزی نیست. این خودرو بیشتر روی نرمی و رفاه تمرکز داشته اما خب از نظر سر و صدا، لرزش و ناهنجاری نمره‌ی بالایی دریافت نمی‌کند؛ و اگرچه پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری انویژن قدرت زیادی دارد اما در زمان تخت گاز رفتن صدای زیادی ایجاد کرده و لرزش‌هایی را به صندلی راننده وارد می‌کند.

کادیلاک XT4 2019


این خودرو که به‌تازگی معرفی شده در جایگاهی پایین‌تر از XT5 قرار می‌گیرد و قیمت پایه ۳۵۷۹۰ دلاری دارد. این قیمت برای کادیلاک کاملاً مناسب بوده اما آپشن ها باعث افزایش سریع قیمت می‌شوند. سیستم چهار چرخ محرک ۲۵۰۰ دلار قیمت داشته و سیستم ناوبری و سیستم صوتی Bose نیز آپشن های ۱۵۰۰ دلاری هستند. پکیج آب‌وهوای سرد با صندلی‌ها و فرمان گرم شونده ۸۵۰ دلار قیمت داشته و برای سفارش سانروف برقی باید ۱۵۰۰ دلار بپردازید. خوشبختانه اپل کارپلی و اندروید اتو به‌صورت استاندارد وجود دارند.

  • نقاط قوت: پیشرانه ۲ لیتری توربوی قوی، چهار پورت USB
  • نقاط ضعف: بسته ایمنی پیشرفته در مدل‌های پایه وجود ندارد، رنگ‌های نقره و مشکی تنها رنگ‌های استاندارد بدنه و کابین بوده و برای بقیه رنگ‌ها باید پول اضافی بپردازید

نظر موتورترند درباره این خودرو: ما هنوز این خودرو را تست نکرده‌ایم اما مشتاقیم ببینیم شاسی‌بلند جدید کادیلاک در برابر رقبای لوکس چه عملکردی خواهد داشت.

اینفینیتی QX50 2019

اینفینیتی QX50
اگر برای شما بزرگ‌تر بهتر است پس اینفینیتی QX50 با قیمت پایه ۳۷۵۴۵ دلار را انتخاب کنید. اگرچه این خودرو ابعاد بزرگ‌تری در مقایسه با QX30 دارد اما تجهیزات کمتری دریافت می‌کنید. تریم پیور این خودرو دارای آپشن های اضافی نبوده و سیستم چهار چرخ محرک را باید با ۱۸۰۰ دلار بخرید. از جمله تجهیزات استاندارد این خودرو می‌توان به درب پشتی برقی، صندلی برقی با تنظیم در ۸ جهت و ترمز اضطراری خودکار اشاره کرد.

  • نقاط قوت: فضای بار جادار، پیشرانه پیشرفته، مصرف سوخت کم
  • نقاط ضعف: عدم وجود اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: QX50 با طراحی و پیشرانه برجسته خود ما را به تعجب وا داشت. این خودرو در رقابتی‌ترین کلاس لوکس قرار داشته و عملکرد خوبی دارد اما گیربکس CVT آن چندان جالب نیست. علیرغم برخی نقاط ضعف باید گفت اینفینیتی QX50 دقیقاً مسیر درست را پیموده است.

جگوار ای پیس ۲۰۱۹


با قیمت پایه ۳۹۵۹۵ دلاری این خودرو درست در لب مرز قرار دارد. رینگ‌های ۱۷ اینچی، صندلی‌هایی پارچه‌ای با تنظیم دستی و عدم وجود ناوبری از ویژگی‌های ای پیس پایه هستند اما سیستم‌های ایمنی پیشرفته همچون ترمز اضطراری خودکار و دستیار حرکت بین خطوط وجود دارند. سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تهویه مطبوع خودکار و آینه‌های گرم شونده از تجهیزات استاندارد این خودرو به شمار می‌روند.

  • نقاط قوت: استایل جذاب، متریال خوب کابین، سیستم چهار چرخ محرک استاندارد، سواری هیجان‌انگیز
  • نقاط ضعف: مدل پایه با تجهیزات کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: ای پیس پلتفرم مشترکی با لندروور اووک و دیسکاوری اسپورت داشته اما این خودرو سواری هیجان‌انگیزتری نسبت به دو خودروی یاد شده دارد. جگوار این هیجان را با نرم و سکوت ارائه می‌کند. اگر شما دینامیک رانندگی را به صندلی‌های چرمی ترجیح می‌دهید پس جگوار ارزش نگاه کردن را دارد.

لندروور دیسکاوری اسپورت ۲۰۱۹

لندروور دیسکاوری اسپورت
با قیمت ۳۸۷۹۰ دلار، لندروور دیسکاوری اسپورت دومین خودروی گران این لیست بوده اما بیشترین فضای بار را نیز ارائه می‌کند. این خودرو به‌صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک عرضه شده و برای سفرهای زمستانی خانواده‌ها عالی است. از جمله آپشن های این خودرو می‌توان به سیستم ناوبری ۸۲۰ دلاری یا سیستم صوتی بهتر با همین قیمت اشاره کرد. پکیج Convenience که شامل درب پشتی برقی، ورود بدون کلید، هوم لینک و آینه وسط با تیره شوندگی خودکار است ۱۱۲۵ دلار قیمت دارد.

  • نقاط قوت: آفرود فوق‌العاده قوی، تریم های رنگی کابین
  • نقاط ضعف: فقدان اپل کارپلی یا اندروید اتو

نظر موتورترند درباره این خودرو: دیسکاوری اسپورت تلاش دارد بین لوکس بودن و کاربرد بالا تمایز قائل شود. در اولین بررسی تخصصی نتیجه گرفتیم که این خودرو یک شاسی‌بلند برجسته است. اگرچه این خودرو نیازمند گیربکس بهتر، سیستم اطلاعات سرگرمی ارتقا یافته و وزن کمتر است اما اکثر خریداران با این خودرو اوقات خوشی خواهند داشت.

لکسس NX 300 2019

لکسس NX300
لکسس با تولید NX وارد کلاس شاسی بلندهای کوچک شد. این خودرو قیمت پایه ۳۷۱۸۰ دلاری دارد. با این پول به بسته ایمنی فعال دست پیدا می‌کنید. سیستم ناوبری ۱۸۶۰ دلاری یا سیستم چهار چرخ محرک ۱۴۰۰ دلاری باعث می‌شوند از مرز ۴۰ هزار دلار رد نشوید.

  • نقاط قوت: استایل و طراحی متمایز و شاید دوقطبی، سواری لوکس و راحت
  • نقاط ضعف: سیستم اطلاعات سرگرمی عجیب، باک سوخت کوچک، فضای بار کم

نظر موتورترند درباره این خودرو: لکسس به ریشه‌های خود وفادار بوده و کابین NX را فوق‌العاده ساکت ساخته و احساس ایزوله بودن از محیط بیرون وجود دارد. این خودرو تمرکز بیشتری روی لوکس بودن دارد و خیلی اسپورت نیست. در مقایسه با مزدا CX-5 فهمیدیم که لکسس باید روی سیستم اطلاعات سرگرمی و تاچ پد خود کار کند.

لینکلن MKC 2019


قیمت پایه این شاسی‌بلند آمریکایی ۳۴۹۳۰ دلار است. تریم سفارشی ۲۷۵۵ دلاری سفارشی MKC شامل مواردی همچون صندلی‌های چرمی، ستون فرمان تلسکوپی و تریم چوب است؛ اما سفارش این تریم به همراه سیستم چهار چرخ محرک ۲۴۱۰ دلاری باعث می‌شود قیمت خودرو از ۴۰ هزار دلار رد شود.

  • نقاط قوت: استایل جذاب، کابین باکیفیت و مجهز
  • نقاط ضعف: صندلی‌های عقب تنگ، گیربکس سنتی و از مد افتاده

نظر موتورترند درباره این خودرو: لینکلن MKC رقیب قدرتمندی بوده و پانل‌های بدنه و کابین آن فاصله بسیار کمی با هم داشته و کیفیت ساخت آن عالی است. این خودرو در یک مقایسه ۵ جانبه رتبه چهارم را به دست آورد و از نظر ما اگرچه لینکلن محصولی برجسته ساخته اما هنوز هم به دنبال جادوی قدیمی این برند هستیم.

مرسدس بنز GLA 2019


شخصیت مرسدس بنز GLA جوان پسندانه بوده و قیمت پایه ۳۴۳۹۵ دلاری آن نیز همین موضوع را نشان می‌دهد. این خودرو با رنگ بدنه سبز متالیک ۷۲۰ دلاری از رقبا متمایز می‌شود. پکیج کابین ۱۷۰۰ دلاری این خودرو شامل صندلی‌های چرمی و نورپردازی داخلی است. پکیج پریمیوم با قیمت ۱۸۰۰ دلار هم باعث اضافه شدن تریم چوب، صندلی‌های جلوی گرم شونده و رادیوی siriusXM به خودرو می‌شود. همچنین می‌توان سیستم چهار چرخ محرک با قیمت ۲ هزار دلار را نیز انتخاب کرد.

  • نقاط قوت: عملکرد قوی مدل پایه لوکس
  • نقاط ضعف: فضای بار کم، پلاستیک‌های نه چندان خوب کابین

نظر موتورترند درباره این خودرو: اگرچه GLA در مقایسه با سایر محصولات مرسدس خیلی گران نیست اما هنوز هم ارزش حفظ نشان این خودروساز را دارد. GLA یک شاسی‌بلند مخصوص راننده بوده و حتی در تریم پایه GLA 250 نیز عملکرد مناسبی نشان می‌دهد. هندلینگ پاسخگو، ظاهر جذاب و واکنش‌های سریع باعث شده‌اند این خودرو متمایز باشد.

ولوو XC40 2019


این خودرو قیمت پایه ۳۴۱۹۵ دلاری دارد و از ویژگی‌های محبوبی همچون اپل کارپلی، اندروید اتو، صندلی‌های چرمی و درب پشتی برقی سود می‌برد. ولوو آپشن های جدیدی همچنین مولتی‌مدیای ۱۳۷۵ دلاری را عرضه می‌کند که شامل سیستم ناوبری و صوتی ارتقا یافته می‌باشد. پکیج پریمیوم ۱۴۰۰ دلاری نیز شامل ورود بدون کلید، درب پشتی برقی و رانندگی نیمه‌خودکار است. سیستم چهار چرخ محرک را نیز می‌توان با ۲ هزار دلار سفارش داد.

  • نقاط قوت: تکنولوژی‌های مدرن، آپشن های جذاب برای رنگ بدنه و سقف
  • نقاط ضعف: دید عقب ضعیف

نظر موتورترند درباره این خودرو: طراحی این خودرو درست نشان دهنده محصولات مدرن ولوو است. جدای از بحث طراحی، XC40 از نظر کیفیت کابین، تجهیزات در دسترس و تجربه رانندگی کاملاً ریشه‌های ولوو را نشان می‌دهد.

منبع: motortrend


این روزها کادیلاک با معرفی محصولات جدید متعدد و تغییر شیوهٔ نام‌گذاری محصولات خود، در حال تجربهٔ یک رنسانس کلی است. یکی از محصولات جدیدی که کادیلاک ساخت آن‌را برنامه‌ریزی کرده است، CT5 نام دارد. این خودرو یک سدان لوکس میان سایز است که جایگزین هردو سدان کنونی ATS و CTS خواهد شد؛ اما CT5 چه ویژگی‌هایی دارد؟ طراحی آن چگونه خواهد بود؟ چه چیزهایی باید از آن انتظار داشته باشیم؟ در این مطلب قصد داریم با مروری بر هر آنچه که تاکنون از این سدان جدید آمریکایی میدانیم و بررسی تمامی اطلاعاتی که تابه‌حال از آن منتشر شده است، به این سؤالات پاسخ دهیم.

استایل بیرونی

در طراحی بیرونی CT5 از برخی از ویژگی‌های ظاهری کانسپت زیبای اسکالا استفاده شده است که این ویژگی‌ها شامل چراغ‌های جلوی باریک LED، دی‌لایت‌های عمودی و جلوپنجرهٔ ذوزنقه‌ای شکل به همراه کاپوت کشیده و پروفیل فست‌بک می‌شود. البته این ویژگی‌ها با خط سقف بالاتر و فریم معمول‌تر پنجره‌ها ترکیب شده‌اند. ازجملهٔ موارد برجستهٔ در نمای عقبی هم می‌توان به چراغ‌های LED بومرنگ شکل، صندوق کوتاه و سر اگزوزهای بزرگ اشاره کرد.

کابین

فعلاً تصویری از داخل CT5 منتشر نشده و بنابراین هیچ ایده‌ای در رابطه با آن وجود ندارد اما بااین‌حال انتظار می‌رود در اینجا هم الهاماتی از کانسپت اسکالا گرفته شده باشد؛ بنابراین احتمالاً در کابین این سدان جدید شاهد تریم چوبی بزرگ، نمایشگر دیجیتالی درون داشبورد، روکش‌های پارچه‌ای متنوع و فضای زیاد برای سرنشینان خواهیم بود. در بخش تکنولوژی نیز انتظار می‌رود CT5 به سیستم سوپر کروز کادیلاک (سیستم کمکی رانندگی نیمه‌خودکار)، صفحه آمپر دیجیتالی OLED، نمایشگر قابل جمع شدن سیستم اطلاتی-سرگرمی سرنشینان عقب و سیستم استارت، قفل کردن و باز کردن درها از راه دور از طریق اپلیکیشن قابل‌نصب روی گوشی‌های هوشمند مجهز باشد.

پیشرانه‌ها

نیروی موردنیاز CT5 توسط طیفی از پیشرانه‌های قدرتمند تأمین می‌شود. این موتورها شامل یک واحد ۲ لیتری چهار سیلندر توربو به‌عنوان موتور پایه، یک نمونهٔ ۳٫۶ لیتری V6 تنفس طبیعی و یک پیشرانهٔ ۳ لیتری V6 توئین توربو با ۴۰۴ اسب بخار قدرت و ۵۴۲ نیوتن متر گشتاور می‌شود. نیروی همهٔ این موتورها توسط گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک جنرال موتورز در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود درحالی‌که امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم وجود خواهد داشت. برای کسانی که برای مصرف سوخت اهمیت زیادی قائل هستند نیز کادیلاک ساخت نسخهٔ پلاگین‌هیبریدی CT5 را در دستور کار خود دارد که مجهز به قوای محرکهٔ هیبریدی متشکل از یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با یک موتور الکتریکی خواهد بود. این سیستم در سدان بزرگ‌تر CT6 هم‌اکنون ۳۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۸۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

نسخهٔ V-Sport

اگر هیچ‌کدام از موتورهای بالا راضی‌کننده نباشند، خریداران می‌توانند به سراغ موتور ۴٫۲ لیتری V8 توئین توربو بروند که در مدل اسپرت CT5 V-Sport ارائه می‌شود. این موتور که پرچم‌دار پیشرانه‌های CT5 محسوب می‌شود، بیش از ۵۰۰ اسب بخار قدرت خواهد داشت. علاوه بر این، CT5 V-Sport که رقیبی برای ب‌ام‌و M5، مرسدس-آام‌گ E63 و آئودی RS6 خواهد بود، به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک، دیفرانسیل لغزش محدود عقب و تنظیم ویژهٔ کنترل مغناطیسی سواری مجهز بوده و استایل تهاجمی‌تری هم خواهد داشت.

نسخهٔ کوپه

اخیراً یک طرح ثبت تجاری توسط جنرال موتورز منتشر شده که یک کادیلاک دودر را نشان می‌دهد. برخی معتقدند که ممکن است این طرح متعلق به نسخهٔ کوپهٔ CT5 باشد درحالی‌که عده‌ای دیگر ادعا کرده‌اند که این طرح می‌تواند متعلق به یک مدل اسپرت افراطی‌تر باشد که پایه و اساس آن با شورلت کوروت مشترک خواهد بود. درهرصورت، خودرویی که در این تصویر دیده می‌شود، همانند یک کانسپت به نظر می‌رسد که باید منتظر رونمایی آن در یک نمایشگاه خودرو باشیم. این نمایشگاه می‌تواند نمایشگاه لس‌آنجلس در اوایل پاییز امسال باشد.

زمان معرفی، قیمت و رقبا

انتظار می‌رود CT5 اواخر امسال، احتمالاً در نمایشگاه لس‌آنجلس در ماه نوامبر رسماً رونمایی گردد درحالی‌که تولید آن در سال آینده در میشیگان آغاز می‌شود. CT5 در سبد محصولات کادیلاک بین سدان کوچک‌تر CT4 که در آینده معرفی خواهد شد و مدل پرچم‌دار کنونی CT6 قرار می‌گیرد و انتظار می‌رود قیمت آن بین ۳۰ تا ۴۰ هزار دلار باشد. CT5 اما با رقبای بسیار سرسختی مواجه خواهد بود. این رقبا در وهلهٔ اول، سه‌گانهٔ آلمانی یعنی ب‌ام‌و سری ۵، آئودی A6 و مرسدس بنز E کلاس هستند که از بهترین‌های کلاس خود محسوب می‌شوند. دیگر رقبای این کلاس نیز شامل ولوو S90، جگوار XF، اینفینیتی Q70، آکورا RLX، لکسس GS و مازراتی گیبلی می‌شود.

بااین‌همه، به‌طورکلی نظر شما در رابطه با CT5 چیست؟ آیا این سدان جدید کادیلاک شانسی در برابر آلمانی‌های پیشتاز و قدرتمند خواهد داشت؟

 

منبع: CarScoops






شورولت کوروت ZR1 خودرویی کاملاً قوی و خشن بوده زیرا پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار آن خروجی ۷۵۵ اسب بخاری و گشتاور ۹۶۸ نیوتون متری دارد. اگرچه داشتن چنین خودرویی آرزوی هر ماشین بازی است اما زمانی که آن را با کوروت ینکو/SC استیج II مدل ۲۰۱۹ مقایسه کنید قطعاً اعداد نسخه استاندارد رنگ می‌بازند!


این خودرو بر پایه کوروت گرند اسپورت ۲۰۱۹ ساخته شده و نمونه‌ای کاملاً جدید و بسیار سریع توصیف شده است. کوروت ینکو از پیشرانه ۸ سیلندر ۶٫۸ لیتری LT1 سفارشی با قدرت حیرت‌انگیز ۱۰۰۰ اسب بخار استفاده می‌کند. به منظور رسیدن به این قدرت شگفت‌انگیز، پیشرانه کاملاً ارتقا یافته و به میل‌لنگ فولادی فورج کاری شده و پیستون‌های آلومینیومی مجهز شده است.


مهندسی خاص این خودرو همچنین باعث اضافه شدن سر سیلندر CNC، بدنه گاز بزرگ‌تر، سیستم تزریق سوخت ارتقا یافته و اگزوز پرفورمنس را داده است. کوروت ینکو همچنین از سوپرشارژر بزرگ با تنظیمات خاص سود می‌برد.

تغییرات خیلی زیادی در طراحی کوروت ینکو اعمال نشده زیرا این خودرو با گرافیک و نوارهای بدنه ینکو شناخته می‌شود. خودروی مورد بحث همچنین دارای نشان‌های ۱۰۰۰ اسب بخاری، پوشش ویژه رینگ‌ها و چهار تیغه دیفیوزر است که رنگ متالیک کربنی دارند.


تغییرات مناسب ینکو در کابین نیز دیده می‌شود به گونه‌ای که شاهد رکاب‌های داخلی آلومینیومی و شماره‌دار با نشان ینکو ۱۰۰۰ اسب بخاری سوپرشارژردار هستیم. همچنین می‌توان لوگوهای sYc را روی پشت‌سری‌ها و پانل درب و همچنین نشان ینکو را روی فرمان دید. از دیگر تغییرات کابین می‌توان پلاک سفارشی روی کنسول مرکزی و کف‌پوش‌های مزین به لوگوی ینکو را نام برد.


این خودرو با گیربکس‌های دستی و اتوماتیک در دسترس است. گیربکس اتوماتیک این خودرو از نوع هوی دیوتی بوده و گارانتی ۱۲ ماهه/۲۰ هزار کیلومتری دارد.


تنها ۲۵ دستگاه از کوروت ینکو ساخته خواهد شد و مشتریان می‌توانند از بین نسخه‌های کوپه و کانورتیبل یکی را انتخاب کنند. البته این خودرو کاملاً گران بوده زیرا بهای پکیج در نظر گرفته شده برای کوروت ینکو از ۶۸۹۹۵ دلار آغاز می‌شود.

بررسی مرسدس AMG S63 مدل ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


ویژگی‌هایی نظیر فرهنگ متمدنانه و خوی وحشی مآبانه در مرسدس AMG S63 به هم می‌رسند، چیزی شبیه به شخصیت دوگانه غول هالیوودی هالک؛ آرامش و خشونت، لطافت و زمختی، سنت و مدرنیته در این خودرو گردهم آمده‌اند. به لطف پیشرانه جدید V8 تویین توربوشارژ ساخت AMG به حجم ۴ لیتر و توان خروجی ۶۰۳ اسب بخار، اس۶۳ از قلب یک خودروی اسپرت نیز بهره‌مند شده است.


پیشرانه دست ساز هشت سیلندر که در منطقه‌ای در آلمان تولید می‌شود، یارای تولید گشتاوری معادل ۹۰۰ نیوتن متر را در دور موتور ۲۷۵۰ تا ۴۵۰۰rpm داشته و در دور ۷۰۰۰rpm به محدوده قرمز رنگ دوران موتور می‌رسد. این پیشرانه با بهره‌گیری از توربوشارژرهای تویین اسکرول به همراه سیستم اگزوز متغیر، نوای هیجان‌انگیزی از خود تولید می‌نماید که هر شنونده‌ای را نسبت به قدرت فوق‌العاده خود آگاه می‌سازد.

ضمنا با تغییر حالت از وضعیت کامفورت به اسپرت پلاس، خشونت صدای اگزوز S63 بیش از پیش افزایش خواهد یافت. یک جعبه دنده ۹ سرعته اتوماتیک جدید نیز این پیشرانه را در امر انتقال نیرو همراهی می‌کند و یک سامانه کلاچ چندگانه هم ارتباط بین پیشرانه و گیربکس را برقرار می‌نماید. گیربکس قبلی دارای اشکالات جزئی در عملکرد بود که در گیربکس جدید تا حدودی برطرف شده، اما عملکرد آن در ترافیک سنگین و حین شتابگیری تفاوتی نکرده است.


شتاب صفر تا ۹۶ این خودرو معادل ۳ ثانیه است که در حدود ۰٫۷ ثانیه سریع تر از S63 با پیشرانه هشت سیلندر قبلی بوده است. همچنین این خودرو ۲۱۷۰ کیلوگرمی در حدود ۰٫۲ ثانیه نسبت به مرسدس GT R با ۵۰۰ واحد وزن کمتر، سریعتر است.


نتایج حاصل از آزمون یک چهارم مایل نیز معادل ۱۱٫۲ ثانیه در سرعت ۲۰۲٫۷ کیلومتربرساعت است. میزان مصرف سوخت s63 جدید در حد مناسبی قرار داشته و معادل ۱۳٫۸ (شهر)، ۸٫۷ (بزرگراه) و ۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (سیکل ترکیبی) ارزیابی شده است.


این خودرو به سامانه غیرفعال‌سازی سیلندرها مجهز شده که قادر است تا حداکثر، سوخت رسانی به نیمی از آنها را برحسب شرایط متوقف نماید. این حالت در وضعیت کامفورت و بین دور موتور ۱۰۰۰ تا ۳۲۵۰rpm شروع به فعالیت خواهد کرد. میزان مسافت مورد نیاز برای توقف این خودرو از سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت نیز معادل ۵۰٫۲ متر است که چندان مناسب شاخص‌های عملکردی مرسدس AMG S63 نیست.


ترمزهای ۱۵.۴ اینچی جلو به شش پیستون و انواع ۱۴.۲ اینچی عقب به یک جفت پیستون مجهز شده‌اند. میزان چسبندگی خودرو در پیست مخصوص معادل ۰٫۹۴جی برآورد شد که رقم بسیار مناسبی است. فنرهای بادی به همراه تعلیق تطبیق پذیر، سه وضعیت کامفورت، اسپرت و اسپرت پلاس را برای شما ایجاد خواهند نمود که در حالت کامفورت، سواری S63 بسیار شناور بوده و در حالت اسپرت پلاسنیر کاملا سفت می‌شود.


حین عبور پرسرعت از پیچ‌ها کم‌فرمانی مشاهده می‌شود و عملکرد سیستم فرمان در این مواقع چندان که باید اطمینان بخش نیست. رانندگی با این خودرو به لطف قدرت عالی و هندلینگ مناسبش، در سرعت‌های عادی بسیار جذاب و لذت بخش است. عملکرد سیستم چهارچرخ محرک آن بسیار یکپارچه و دقیق بوده و گیربکس نسبت به فشردن پدل شیفترها به سرعت پاسخگو خواهد بود.

تجهیزات رفاهی استاندارد موجود در کابین اس۶۳، مواردی همچون: صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم ۱۲ حالته و مجهز به گرمکن و سردکن، دوربین دید اطراف، نور بالای خودکار، هشدار انحراف از مسیر، سامانه کمکی نقاط کور و سیستم مسیریابی را شامل می‌شود. سیستم اطلاعات سرگرمی COMAND مرسدس بنز به یک جفت نمایشگر ۱۲٫۳ اینچی مجهز شده که یکی در پشت غربیلک فرمان و در حکم پنل کیلومتر شمار بوده و دیگری نقش نمایشگر مرکزی را ایفا می‌نماید.

صندلی‌های عقب نیز بسیار خوش ساخت و راحت هستند، فقدان ستون‌های B دید خوبی ایجاد کرده و درهای بزرگ سهولت بیشتری برای ورود و خروج به ردیف عقب صندلی‌ها ایجاد نموده است. ادوات کابین نیز از بهترین مواد موجود شکل یافته‌اند و بسیار لوکس به نظر می‌رسند.


آپشن‌هایی نظیر سیستم صوتی پریمیوم burmester با ۲۶ اسپیکر، تریم پیانو بلک فیبر کربنی، صندلی‌های چرمی سیاه و قرمز رنگ، سقف شیشه‌ای با قابلیت تغییر میزان کدر بودن، دوربین دید در شب، کروز کنترل، هشدار انحراف از مسیر به همراه سایر سامانه‌های کمکی راننده و یخچال عقب نیز برای این خودرو قابل سفارش هستند.

در پایان به ذکر این نکته بسنده می‌نماییم که مرسدس AMG S63 یک کوپه مجلل است که شکوه مدل S560 را با شتاب و عملکرد فوق العاده مدل GT R در هم آمیخته و طبعی دلپذیر و مخصوص به خود را داراست.

منبع: caranddriver

معرفی خودروی هنری جدید لکسس LFA

بدون دیدگاه


در بحبوحه‌ی حضور لکسس RC F GT3 در مسابقات ۲۴ ساعته اسپا، این خودروساز ژاپنی با هنرمند پرتقالی پدرو هنریکس به منظور ساخت خودروی هنری LFA به منظور نمایش در مسابقات استقامت یاد شده قراردادی امضا کرده است. این خودروی ویژه فرصتی برای گرامی داشت دهمین سالگرد تولید محصولات پرفورمنس F لکسس نیز می‌باشد.


نقش بستن رنگ خاکستری روی بدنه‌ای سفید حالت مناسبی را در مقایسه با استانداردهای یک خودروی هنری به وجود آورده است. هنریکس درباره هنر خود این‌گونه توضیح می‌دهد:

الهام گرفتن من برای این پوشش بدنه ایده سیالیت حاضر در زندگی امروزی بوده است جایی که همه‌چیز در حرکت بی‌وقفه بوده و فریز کردن همه‌ی چیزها سخت است. خطوط کشیده شده احساس حرکت به همه‌جا و عدم توقف را نشان می‌دهند. من می‌خواستم با استفاده از متریال دست سایز و خطوط مایع به احساسی طبیعی برسم. امیدوارم با انجام این کار احساس خود را نشان دهم.


LFA بهترین تلاش لکسس برای نمایش توانایی‌های خود بوده است. نیروبخش این خودرو پیشرانه ۱۰ سیلندر ۴٫۸ لیتری است که از نظر صدا جزو بهترین پیشرانه‌های تولیدی بوده و ردلاین آن ۹ هزار می‌باشد. ۶۵ درصد بدنه این خودرو از پلیمر تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده و زیر پوستش نیز لوله‌ای کربنی قرار دارد.

اگر به دنبال LFA جدید هستید هنوز هم نمونه‌های انگشت‌شماری را می‌توان پیدا کرد. بنا به اطلاعات فروش لکسس در سال ۲۰۱۸، این خودروساز دو دستگاه LFA را علیرغم توقف تولید در سال ۲۰۱۲ فروخته است. لکسس سال پیش گفته بود که هنوز هم ۱۲ دستگاه LFA را در شوروم ها دارد.

تویوتا هایپرکار جدیدی را تدارک خواهد دید زیرا کانسپت GR سوپر اسپورت روانه خط تولید خواهد شد. هنوز جزئیات جدیدی از این خودرو منتشر نشده است اما مهندسان تویوتا تلاش خواهند کرد تکنولوژی خودروی مسابقه‌ای TS050 را وارد جاده کنند. این خودروساز برنامه‌هایی برای استفاده از پیشرانه ۶ سیلندر ۲٫۴ لیتری بای توربوی هیبریدی با قدرت ۹۸۶ اسب بخار دارد.






رکوردشکنی‌های هوندا سیویک تایپ R تمامی ندارد و جدیدترین رکورد این خودرو در پیست استوریل پرتغال ثبت شده است.


این خودرو با رانندگی تیاگو مونتیرو توانسته یک دور پیست یاد شده را در ۲ دقیقه و ۱٫۸۴ ثانیه طی کند و رکورد سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلو را به خود اختصاص دهد.


این پیست ۴٫۲ کیلومتری دارای دو پیچ تند، یک شیکن سخت و خط مستقیم طولانی بوده و رانندگان باید مهارت بالایی در حرکت با سرعت بالا و البته عبور از پیچ داشته باشند.


مونتیرو که درباره رکوردشکنی خود صحبت می‌کرد گفته است:

ما با هدف شکستن رکورد کنونی که توسط نسل قبلی سیویک تایپ R ثبت شده بود وارد میدان شدیم اما هرگز چیزی تضمین نشده است. برای رانندگی در استوریل باید اعتمادبه‌نفس فوق‌العاده‌ای داشته باشید و سیویک تایپ R جدید بسیار قدرتمند، نرم و مطمئن نشان داده است. ما رکورد قبلی را شکستیم.

این راننده مسابقه‌ای ادامه می‌دهد:

تایپ R بسیار پایدار بوده و کارایی ترمز بسیار خوبی داشته و پیشرانه شگفت‌انگیز آن به گونه‌ای است که انگار در حال راندن خودرویی مسابقه‌ای هستید. با این خودرو به آسانی می‌توانید جاده‌ای بودن سیویک را فراموش کنید.


رکورد جدید سیویک تایپ R در استوریل چهارمین رکوردشکنی هوندا در سال جاری بوده است. تایپ R قبلاً در سیلورستون، اسپا فرانکوشمپس و هانگارورینگ رکوردهای جدیدی ثبت کرده است.


پیست استوریل بین سال‌های ۱۹۸۴ تا ۱۹۹۶ میزبان گرندپری پرتقال بوده و در آخرین مسابقه شاهد ایجاد فضایی برای مطرح شدن ژاک ویلناو بودیم. این راننده با استعداد توانست میشائیل شوماخر نامدارترین راننده فرمول ۱ را در شرایطی که بسیاری فکر می‌کردند غیرممکن است پشت سر بگذارد.

[دانلود ویدئو]







مدیرعامل اسبق کمپانی فیات-کرایسلر آقای سرجیو مارکیونه پس از تحمل عوارض جانبی جراحی‌های گوناگون دار فانی را وداع گفت.


در بیانیه‌ای که توسط مدیر ارشد این کمپانی آقای جان الکان منتشر شده آمده است:

متأسفانه باید با آنچه می‌ترسیدیم روبرو شویم. سرجیو مارکیونه دوست عزیز من فوت شد.

مارکیونه ی ۶۶ ساله اخیراً در بیمارستانی در زوریخ سوئیس تحت عمل جراحی قرار گرفته بود. شرایط جسمانی او باعث شد از سمت مدیرعاملی فیات-کرایسلر و فراری کناره‌گیری نماید. وظایف او در این گروه خودروسازی به مدیر شرکت‌های جیپ و رم آقای مایک مانلی سپرده شده است.


مارکیونه آخرین باری که در مراسمی عمومی دیده شد کلید یک دستگاه جیپ رانگلر جدید را به پلیس ایتالیا واگذار نمود. به نظر می‌رسید او در مراسم یاد شده سست و بی‌حال بوده و برای سخنرانی با چالش مواجه بود.


مارکیونه به عنوان مدیری سخت‌کوش مسافرت‌های متعددی به سراسر جهان داشت و البته باید گفت تا سال ۲۰۱۷ مصرف دخانیات و قهوه‌ی زیادی داشت اما از آن به بعد هر دو را کنار گذاشت. او همچنین به دنبال بازنشستگی در آوریل سال ۲۰۱۹ بود و این را در زمان رونمایی از برنامه تجاری جدید فیات-کرایسلر اعلام کرده بود.

Sergio Marchionne
سرجیو مارکیونه که در سال ۱۹۵۲ و در ایتالیا به دنیا آمده به عنوان یکی از مدیران تأثیرگذار فیات مطرح بوده و البته یکی از کلیدی‌ترین مدیرانی محسوب می‌شود که باعث اتحاد فیات و کرایسلر شد. او به عنوان عضو مستقل هیئت‌مدیره فیات در سال ۲۰۰۳ منصوب شد و یک سال بعد مدیرعامل این کمپانی شد.


زمانی که کرایسلر برای فرار از ورشکستگی به فیات ملحق شد سمت مدیرعاملی این برند نیز به سرجیو مارکیونه رسید. در سال ۲۰۰۹ بود که فیات ۲۰ درصد سهام کرایسلر را به دست آورد و دو سال بعد نیز سهام این خودروساز ایتالیایی در کرایسلر به ۵۳٫۵ درصد رسید.

Sergio Marchionne
کرایسلر و فیات در سال ۲۰۱۴ و با رهبری مارکیونه ادغام شدند.


حرف N برگرفته از نام منطقه نامیانگ( محل موسسه تحقیقات و توسعه هیوندای) است که البته هیچ‌گونه پیست مخصوص مسابقه و یا چیزی که یادآور پرفورمنس خودروها باشد، درون آن یافت نمی‌شود. بنابراین ما متوجه این نکته که چرا هیوندای حرف اول نام این منطقه را برای زیر برند پرفورمنس خود انتخاب کرده است، نشده‌ایم. البته امیدواریم چند وقت دیگر کسی در هیوندای ادعای آن را نداشته باشد که حرف N از ابتدای کلمه نوربرگ‌رینگ به عاریت گرفته شده است!


هیوندای ولستر N با پیشرانه ۲۷۵ اسب‌بخاری، دومین محصول برند N در شرکت هیوندای است و به عنوان اولین محصول این زیربرند، وارد ایالات متحده خواهد شد. به منظور تست این خودرو ما به کشور آلمان رفته و دو دور ۱۲٫۹ مایلی را با این خودرو گذراندیم. همچنین یک ساعت دیگر نیز همراه با ولوستر N در جاده‌های اطراف پیست مشغول رانندگی شدیم.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
در طی این مدت شاخصه‌هایی نظیر پیشرانه سرزنده، سیستم فرمان دقیق، کنترل بدنه دلگرم‌کننده، ترمزهای قدرتمند، کم فرمانی بسیار اندک و نوعی حس که قبلا در هیچ یک از محصولات هیوندای تجربه نکرده بودیم، ما را به تعجب و هیجان وا داشت.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
شاید بتوان بخش N هیوندای را با قسمت M در ب ام و مقایسه نمود؛ چرا که با وجود به خدمت گرفتن برخی افراد نظیر آلبرت بیرمن توسط هیوندای، که ۸ سال مدیر تحقیق توسعه برند ام در آن شرکت آلمانی بوده، این حرف چندان هم بی ربط به نظر نمی‌رسد.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
اگرچه زیربرند N از هیچ تیم اختصاصی در بخش طراحی پیشرانه برخوردار نیست، اما با ایجاد تغییراتی نظیر: استفاده از پیستونهای بزرگتر به منظور پایین آوردن ضریب تراکم، یک توربوشارژر تویین اسکرول بزرگتر و ایجاد تغییراتی در سامانه اگزوز، قوای محرکه پیشرانه سدان هیوندای سوناتا به حجم ۲٫۰ لیتر را تا ۲۵۰ اسب بخار و گشتاورحاصل را نیز تا ۳۵۲ نیوتن متر در نسخه پایه هیوندای ولستر، افزایش داده است. همچنین با سفارش یک پکیج پرفورمنس و نصب آن بر روی هیوندای ولوستر، قوای این خودرو تا ۲۷۵ اسب بخار افزایش خواهد یافت.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
پکیج مذکور علاوه بر افزایش توان خروجی پیشرانه، یک دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود، ترمزهای بزرگتر، سامانه اگزوز فعال، تایرهای Pzero پیرلی ۱۹ اینچی ویژه را نیز به ولوستر N اضافه می‌نماید. تنظیمات تعلیق سیستم فرمان نیز به منظور تطابق با سخت افزار جدید مورد بازنگری قرار می‌گیرد. نسخه پایه ولوستر به تایرهای ۱۸ اینچی میشلین و یک دیفرانسیل باز برای انتقال نیرو به چرخ های جلو مجهز شده است. توانایی عبور این خودرو از پیچ‌ها بسیار مناسب بوده و کم فرمانی آن حتی کمتر از گلف GTI است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
نزدیکترین رقیب هیوندای ولوستر را می‌توان هوندا سیویک تایپ R با ۳۰۶ اسب بخار قدرت دانست که از نظر قوای محرکه، نوع سواری و کیفیت رانندگی بسیار به ولوستر N نزدیک است. بر خلاف سایر پیشرانه‌های توربوشارژ هیوندای که در دورهای بالا به اصطلاح نفس کم می آورند، ولوستر در بالاترین دور (۶۷۵۰rpm) هم کاملا قوی و استوار به نظر می‌رسد.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
به واسطه گشتاور مناسب خودرو که از دور ۱۴۵۰rpm در دسترس قرار می‌گیرد، وقفه توربو بسیار کم اهمیت جلوه می کند. متاسفانه تنها نکته منفی صدای نه چندان هیجان انگیز اگزوز است که نمی‌تواند طنینی درخور ولوستر N ایجاد نماید.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
یک گیربکس شش سرعته دستی به همراه قابلیت rev-matching برای این خودرو در نظر گرفته شده و یک گیربکس ۸ سرعته دو کلاچه اتوماتیک نیز در حدود دو سال آینده قابل سفارش خواهد شد. وزن این خودرو احتمالا در حدود ۱۳۶۰ تا ۱۴۰۰ کیلوگرم بوده و شتاب صفر تا ۹۶ آن نیز بایستی زیر ۵.۵ ثانیه باشد. حداکثر سرعت این خودرو به صورت رسمی معادل ۲۵۰ کیلومتربرساعت اعلام شده که ما در یک اتوبان سرعت آزاد همراه با شیب موافق، موفق به ثبت سرعت ۲۶۷ کیلومتربرساعت با این خودرو شدیم. نکته دیگر اینکه ولوستر در سرعتهای بالا بسیار ساکت، پایدار و بدون هیچگونه لرزش درب کاپوت و برف پاکن ظاهر می‌شود.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
ترمزهای این خودرو به صورت دیسکی خنک شونده بوده که از کیا اپتیما وام گرفته شده‌اند. دلیل استفاده نکردن از محصولات گران قیمت‌تر نظیر محصولات برمبو، کاهش هزینه‌ها عنوان شده است. البته این ترمزها کار خود را به خوبی انجام می‌دهند و عملکرد آنها کاملا مناسب است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019
بدنه و ساختار این خودرو نیز نسبت به ولوسترهای معمولی بسیار محکم‌تر بوده و از جوشکاری و اسکلت‌بندی استوارتری بهره می‌برد. سامانه فرمان نیز به منظور ایجاد حسی بهتر در راننده و عملکرد دقیق‌تر، مورد بازنگری قرار گرفته است.

هیوندای ولوستر N مدل 2019

هیوندای ولوستر N مدل 2019

صندلی‌های اسپرت ولوستر اگرچه چندان خاص نیستند، اما تعادل خوبی میان راحتی در رانندگی روزانه و شاخصه دربرگیرندگی در طی یک رانندگی هیجان انگیز را به وجود آورده‌اند.

حالات رانندگی اکو، نرمال، اسپرت و N از روی فرمان قابل انتخاب هستند. در حالت N شما می‌توانید به طور مستقل تنظیمات مواردی همچون: دقت پاسخگویی پدال گاز، صدای پیشرانه و اگزوز، رفتار لغزش محدود، سفتی کمک‌ها، کالیبراسیون فرمان، کنترل پایداری و نقشه rev-matching را تغییر دهید.

در پایان تنها نکته‌ای که ما را از قضاوت جامع در مورد ولستر ۲۰۱۹ باز می‌دارد، بهای آن است که احتمالا با توجه به قیمت ۳۵ هزار دلاری هوندا سیویک تایپ R، بهای نسخه پایه ولوستر N در حدود ۲۹ هزار دلار باشد. با این رقم ولوستر N ارزش خرید بسیار بالایی داشته و حتی با سفارش پکیج پرفورمنس ۲۵۰۰ دلاری، هنوز هم حدود چهار هزار دلار از تایپ R ارزان‌تر خواهد بود که با توجه به عملکرد فنی عالی، این خودرو می تواند یکی از اولویت‌های مشتریان در کلاس خود باشد.

منبع: caranddriver






تعویض روغن خودرو یکی از ساده‌ترین وظایف نگهداری است که می‌توان انجام داد و بی‌شک همه‌ی ما چندین و چند بار این کار را در تعویض‌روغنی‌ها مشاهده کرده‌ایم. اگرچه تعویض روغن اکثر خودروها خیلی سخت نیست اما بوگاتی ویرون خودروی ساده‌ای نیست!


در یک بررسی عملی که توسط Royalty Exotic Cars انجام شده، مدیرعامل این شرکت هوستون کروستا و تیمش اقدام به تعویض روغن یک دستگاه بوگاتی ویرون می‌کنند. اکثر مالکان احتمالاً این کار را در نمایندگی انجام می‌دهند اما کروستا هزینه ۲۱ هزار دلاری تعویض روغن را در جیبش گذاشته و البته ۲۷ ساعت موردنیاز برای تعویض روغن ویرون را نیز نادیده می‌گیرد.


این هزینه حتی برای ویرون کاملاً گزاف بوده اما فرایند تعویض روغن خودرو به سادگی تعویض فیلتر و سرازیر شدن روغن پیشرانه به سمت زمین نیست! بجای این کار پانل‌های زیر بدنه کاملاً جدا شوند.

این تازه اول کار است زیرا چرخ‌های عقب نیز باید باز شوند. از اینجا به بعد بخش داخلی فیبر کربنی که چرخ روی آن سوار می‌شود نیز باز شده تا به پیچ و مهره‌های پنهان در زیر بدنه رسید. پس از باز کردن این بخش‌ها باید به قطعات دیگری رسید که آن‌ها نیز باز خواهند شد! این قطعات شامل اسپویلر عقب و پوشش فیبر کربنی پیشرانه هستند. آخرین قطعه‌ای که جدا می‌شود بزرگ‌تر بوده و شامل بخش‌هایی از نمای عقب ویرون است.


خب حالا که پیشرانه کاملاً مشخص شده کروستا فیلترهای هوا را جدا کرده و سپس به روغن می‌رسد. حتی این کار هم ساده نیست زیرا ویرون دارای ۱۶ پیچ روغن متفاوتی است که باید باز شوند! پس از خالی شدن روغن مالک باید فیلتر قدیمی را دور انداخته و نمونه‌ای جدید را به جایش ببندد.


پس از بستن تمامی قطعات و مطمئن شدن از درست بودن عملکرد آن‌ها کروستا به دوستش می‌گوید این فرایند به اندازه‌ای که انتظار داشتند بد نبوده است! اوضاع در زمان شروع به کار بسیار سخت به نظر می‌رسیده اما همه‌چیز در زمانی که پوشش پیشرانه جدا شده سرراست و ساده بوده است. با این وجود این وظیفه‌ای نیست که شما بتوانید انجامش دهید!

[دانلود ویدئو]






آئودی RS4 آوانت در کنار مرسدس-ای ام جی C63 پنج درب یکی از جذاب‌ترین استیشن‌هایی است که می‌توان خرید.


این خودرو از پلتفرمی فوق‌العاده استفاده کرده و از برخی بهبودهای فنی و بصری در مقایسه با مدل‌های استاندارد برخوردار بوده و البته در بطن آن یک پیشرانه قدرتمند قرار گرفته است.

آئودی RS4 آوانت
پیشرانه ۲٫۹ لیتری توئین توربوی RS4 آوانت با خانواده RS5 مشترک بوده و قدرت ۴۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۶۰۰ نیوتون متری دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این استیشن توانا برابر با ۴٫۱ ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. البته با سفارش پکیج دینامیک RS سفارشی می‌توان سقف سرعت را به ۲۸۰ کیلومتر در ساعت رساند.


با این تفاسیر آئودی RS4 توانایی حمل کل خانواده در آخر هفته را داشته و البته هر زمانی که اقدام به فشردن پدال گاز بکنید خنده بر لبانتان بنشاند.

آئودی RS4 آوانت
اما آن چیزی که باعث هیجان واقعی با RS4 آوانت می‌شود حضور در یک پیست معروف و رکوردگیری است. این استیشن لوکس جمع‌وجور وارد جهنم سبز شده و توانسته یک دور این پیست معروف را در ۷ دقیقه و ۵۸٫۵۲ ثانیه طی کند.


خب اذعان می‌کنیم این زمان خیلی چشمگیر نیست و انتظار داشتیم که این خودرو تحت‌فشار زیاد، خودی نشان دهد.

پیش از آنکه اقدام به تماشای ویدئوی زیر بکنید باید بگوییم رکورد ۷ دقیقه و ۵۸٫۵۲ ثانیه‌ای RS4 آوانت بهتر از رکورد خودروهایی همچون شورولت کوروت C6، پورشه ۹۹۶ کررا S، لامبورگینی دیابلو GT و اولین نسل آئودی R8 4.2 FSI است.

[دانلود ویدئو]

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها