iranzamin22.ir


تیونر آلمانی جی پاور برای جدیدترین پروژه‌ی خود از مرسدس-ای ام جی SL63 استفاده کرده است. نیروگاه ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری توئین توربوی این خودرو هم‌اکنون و به لطف بازنگری‌های جی پاور قدرت ۷۸۹ اسب بخاری و گشتاور ۱۱۰۰ نیوتون متری دارد! این در حالی است که نسخه‌ی استاندارد این خودروی آلمانی خروجی ۵۷۷ اسبی و گشتاور ۹۰۰ نیوتون متری را ارائه می‌کند.


تولید چنین قدرت زیادی با استفاده از قطعات جدید میسر شده است. این تیونر یک جفت توربوی بزرگ‌تر را با بهای ۵۴۲۰ یورویی ارائه می‌کند. خروجی‌های اگزوز به‌روز شده ۴۰۸۴ یورو قیمت دارند درحالی‌که برای سیستم اگزوز فولادی هم باید ۱۸۰۷ یوروی دیگر بپردازید. نرم‌افزار جدید پیشرانه هم با ۳۳۱۹ یورو در دسترس بوده درحالی‌که برای حذف محدود کننده سرعت هم باید ۵۰۰ یوروی دیگر کنار بگذارید.


با تمامی تغییرات صورت گرفته، این خودروی تیون شده قادر است ظرف مدت ۳٫۵ ثانیه سرعت خود را از صفر به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند که بهبود نیم ثانیه‌ای نسبت به شتاب مدل استوک را نشان می‌دهد. حداکثر سرعت این رودستر لوکس هم به ۳۴۰ کیلومتر در ساعت رسیده است.


جی پاور خیلی بدنه و کابین SL63 را دستخوش تغییر نکرده اما خب رینگ‌های ۲۱ اینچی فورج کاری شده با قیمت ۷۵۲۱ یورو در دسترس هستند. این رینگ‌ها از نوع ۵ پره دوبل با جزئیات تیره‌رنگ می‌باشند.

مرسدس در حال حاضر مشغول توسعه نسل جدید SL کلاس است. طراحان تلاش دارند رگه‌هایی از طراحی مدل افسانه‌ای ۳۰۰ SL را در نسل جدید این خودرو بکار ببرند. از نظر فنی هم رودستر مشهور مرسدس به خاطر استفاده از آلومینیوم و سقف نرم سبک‌تر خواهد بود.

[دانلود ویدئو]


کیا سورنتوی سالخورده همچنان ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد…


کیا سورنتو یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات این خودروساز کره‌ای است که از چند سال پیش و همزمان با آزاد شدن واردات خودرو به تعداد زیادی در کشورمان نیز دیده شده و البته در طول این مدت نیز ویژگی‌های خوب خود را نشان داده است. هم‌اینک فرصتی دست داده تا مدل SX لیمیتد ۲۰۱۹ این شاسی‌بلند کره‌ای را بررسی کنیم. با ما همراه باشید.

  • قیمت‌گذاری (امتیاز ۵ از ۱۰)


اگرچه نسخه‌ی پایه سورنتو L قیمت آغازین ۲۶۲۹۰ دلاری دارد اما برای خرید مدل SX لیمیتد باید حداقل ۴۶۴۹۰ دلار خرج کنید. خودروی حاضر در تست نیز قیمت ۴۸۸۲۰ دلاری دارد که شامل ۱۰۴۵ دلار هزینه‌ی تحویل در مقصد، سیستم چهار چرخ محرک ۱۸۰۰ دلاری، نورپردازی ۴۵۰ دلاری در کابین، رنگ سفید ۳۹۵ دلاری، چراغ‌های پدال ۲۴۰ دلاری، پوشش ۱۵۰ دلاری محفظه بار و… می‌باشد.

به جز سیستم چهار چرخ محرک و پوشش محفظه بار دلیل دیگری برای انتخاب آپشن های ذکر شده وجود ندارد. دلیل آن‌هم مجهز بودن سورنتو SX لیمیتد به تمامی تجهیزات ایمنی و رفاهی‌ای است که خریداران کراس اوورهای میان سایز از انتخاب خود انتظار دارند.


اگرچه تمامی مدل‌های سال ۲۰۱۹ سورنتو از ویژگی‌هایی همچون سه ردیف صندلی و صفحه لمسی سیستم اطلاعات سرگرمی برخوردار هستند اما مدل فول SX لیمیتد با چراغ‌های جلوی LED، سانروف پانورامیک، ورود و استارت هوشمند، صندلی‌های چرمی ناپا، صفحه لمسی ۸ اینچی، ناوبری، نوربالای خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از مسیر، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و… عرضه می‌شود.

البته انتخاب این تریم فول به معنی کاهش ارزش بالای سورنتو است. در جایی که مدل پایه‌ی L این خودرو ۴۹۸۰ و ۳۷۰۵ دلار ارزان‌تر از نیسان مورانو S و فورد اج SE است اما مدل SX لیمیتد مجهز به سیستم چهار چرخ محرک به ترتیب ۲۴۰۵ و ۳۴۰ دلار گران‌تر از مورانو پلاتینیوم و اج تیتانیوم الیت چهار چرخ محرک می‌باشد.

  • طراحی (امتیاز ۶ از ۱۰)


علیرغم ورود به چهارمین سال عرضه، سورنتو فیس لیفت همچنان جذابیت خود را حفظ کرده است. نمای جلو و عقب خاص، جلوپنجره‌ی بازنگری شده و چراغ‌های بهبود یافته باعث شده‌اند این کراس اوور کره‌ای در برابر خودروهای تازه‌نفسی همچون هوندا پاسپورت و هیوندای سانتافه تروتازه باقی بماند.

اگرچه مدل‌های ارزان‌تر L، LX و EX از رینگ‌های ۱۷ یا ۱۸ اینچی استفاده می‌کنند اما مدل‌های SX و SX لیمیتد دارای نمای جلو و عقب گیراتر و رینگ‌های ۱۹ اینچی هستند. مدل حاضر در تست همچنین از چراغ‌های جلو و مه شکن‌های LED سود برده و رینگ‌های کرومی آن نیز خودنمایی می‌کنند. بی‌شک این نسخه فول چشم‌نوازترین مدل سورنتو است.

همانند طراحی بدنه، کابین سورنتو هم جذاب و خواستنی بوده و از متریال باکیفیت در آن استفاده شده است. کابین SX لیمیتد نشان دهنده‌ی پلاستیک‌های نرم و خوش ساختی است که با مواردی همچون ستون‌های A و B پوشیده از پارچه، صندلی‌های چرمی و پوشش فولادی ضدزنگ برای پدال‌های گاز و ترمز ترکیب شده است.

از جمله بهبودهای این خودرو برای سال ۲۰۱۹ می‌توان فرمان جدید، سردنده بهتر و کنترل‌های جدید سیستم تهویه مطبوع را نام برد. البته صفحه‌نمایش کوچک نصب شده برای سیستم تهویه مطبوع با نور متفاوت پشت آمپرها هماهنگی نداشته و نقص کوچکی برای کابین خوش‌ساخت و جذاب سورنتو محسوب می‌شود.

  • راحتی (امتیاز ۶ از ۱۰)


هدف اصلی سورنتو ارائه راحتی بوده است. اگرچه صندلی ردیف سوم این خودرو تنگ و کوچک است اما دو ردیف جلویی از صندلی‌های نرم و فضای معقولی بهره‌مند شده‌اند. در مدل SX لیمیتد تجهیزات بیشتری نصب شده که هدف آن افزایش راحتی سرنشین‌ها بوده است. از جمله‌ی این موارد می‌توان به صندلی‌های جلوی گرم و سرد شونده، صندلی‌های ردیف دوم گرم شونده، فرمان گرم شونده و سانروف پانورامیک اشاره کرد.

فضای ذخیره‌ای داخل کابین هم زیاد بوده و شامل مواردی همچون بخش موجود در جلوی اهرم تعویض دنده و کنسول مرکزی می‌باشد. محفظه بار سورنتو فضای معقولی داشته که بین دو رقیب یاد شده قرار می‌گیرد اما اگر به دنبال فضای بیشتری هستید می‌توانید کیا تلوراید را انتخاب کنید.

  • تکنولوژی و ارتباطات (امتیاز ۷ از ۱۰)


به عنوان بخشی از فیس لیفت سال ۲۰۱۹، تمامی مدل‌های سورنتو به‌صورت استاندارد با صفحه لمسی همراه با اپل کارپلی و اندروید اتو عرضه می‌شوند. مدل‌های L و LX دارای صفحه‌نمایش ۷ اینچی هستند اما مدل‌های SX و SX لیمیتد از صفحه لمسی ۸ اینچی استفاده می‌کنند. از جمله معایب این صفحه می‌توان به گرافیک متوسط و زیرمنوهای زیادی اشاره کرد که دسترسی به برخی عملکردها را سخت می‌کند.


موضوع بهتر نصب صفحه‌نمایش ۷ اینچی در پشت آمپرهاست که به عنوان کیلومتر شمار، کامپیوتر سفری و مولتی‌مدیا عمل می‌کند. این صفحه‌نمایش گرافیک خوبی داشته و به‌صورت استاندارد در تریم های EX و بالاتر وجود دارد.

  • پرفورمنس و هندلینگ (امتیاز ۴ از ۱۰)


کیا پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی ۲۴۰ اسبی بکار رفته در برخی مدل‌های قبلی را کنار گذاشته است. هم‌اکنون دو پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری ۱۸۵ اسبی و ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری ۲۹۰ اسب بخاری در دسترس هستند که اولی نیروبخش مدل‌های L و LX بوده ولی باقی مدل‌ها از پیشرانه قوی‌تر استفاده می‌کنند. سیستم چهار چرخ محرک نیز آپشنی ۱۸۰۰ دلاری است اما مدل پایه منحصراً به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود.

احساس می‌شود پیشرانه‌ی ۶ سیلندر کم‌توان‌تر از آن چیزی است که روی کاغذ نشان می‌دهد. با این وجود سورنتو ۶ سیلندر اصلاً کند نبوده و با شتاب معقولی به جلو می‌رود. البته نقطه‌ضعف این خودرو گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک جدیدی است که معکوس‌های کندی دارد. یک تأخیر مشهود در زمان فشار پدال گاز و پاسخ گیربکس وجود دارد و به همین خاطر در زمان سبقت گرفتن باید دقت لازم را داشت.


اما با تمامی این تفاسیر سورنتو هنوز هم کروزری راحت است و فنرهای نرم و کابین آرام از سورنتو گزینه‌ای مناسب برای مسافرت می‌سازد. البته نباید انتظار زیادی برای درگیری و هیجان رانندگی داشت زیرا این کراس اوور تکان‌های بدنه‌ی زیادی دارد. ترمز سورنتو نیز کرخت و سست بوده اما خب فرمان آن کمی باعث اطمینان خاطر راننده می‌شود.

  • ایمنی (امتیاز ۱۰ از ۱۰)


با ۵ ستاره ایمنی به دست آمده از NHTSA و امتیاز top Safety Pick+ کسب شده از IIHS، سورنتو SX لیمیتد از نظر ایمنی بسیار حرفه‌ای عمل کرده است. مدل‌های فول این خودرو به‌صورت استاندارد با سیستم‌های ایمنی فعال و غیرفعال زیادی همچون چراغ‌های جلوی LED خوب، نوربالای خودکار و دوربین ۳۶۰ درجه عرضه می‌شود.

تمامی ‌تریم های سورنتو به جز سورنتو L دارای پایش نقاط کور با هشدار ترافیک عقب بوده درحالی‌که در تریم های EX به بالا نیز هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از مسیر، حفظ خودرو بین خطوط و پایش توجه راننده دیده می‌شود.

  • مصرف سوخت (امتیاز ۶ از ۱۰)


اگرچه مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی سورنتوی ۴ سیلندر به ترتیب برابر با ۱۰٫۷/۸٫۱/۹٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد مدل‌های ۶ سیلندر مصرف سوخت ۱۲٫۳/۹/۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر را بر جای می‌گذارند. اضافه شدن سیستم چهار چرخ محرک باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود. اگرچه این اعداد با هیوندای سانتافه ۴ سیلندر توربو و چهار چرخ محرک مشابه هستند اما سورنتوی ۶ سیلندر چهار چرخ محرک پرمصرف‌تر از فورد اج ۴ سیلندر توربو می‌باشد.

  • قضاوت نهایی (امتیاز ۶٫۳ از ۱۰)


کیا سورنتو به عنوان پرفروش‌ترین مدل سال ۲۰۱۸ بی‌شک مهم‌ترین محصول این برنده کره‌ای در آمریکاست. پس جای تعجبی وجود ندارد که سورنتو برای سال جدید فیس لیفت شده است.

با چراغ‌های جلو و عقب بازنگری شده، نمای جلو و عقب بهبود یافته و کابین ارتقا یافته، کیا سورنتو ۲۰۱۹ نقاط قوت مدل‌های سال قبل را بهتر کرده است.

مشخصات کیا سورنتو SX لیمیتد AWD مدل ۲۰۱۹

  • پیشرانه: ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۲۹۰ اسب بخار/۳۴۲ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • وزن: ۱۹۷۰ کیلوگرم
  • مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی: ۱۲٫۳/۹/۱۰٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر
  • قیمت پایه: ۴۶۴۹۰ دلار
  • قیمت مدل تست شده: ۴۸۸۲۰ دلار

منبع: motor1


همه‌ی ما خودروی صفرکیلومتر را دوست داریم اما از نظر مالی خیلی‌ها توانایی خرید مدل‌های خشک و صفر را ندارند. اکثر خودروهای صفرکیلومتر تنها چند ماه پس از استفاده با افت قیمت شدیدی مواجه می‌شوند چراکه دیگر صفرکیلومتر نیستند! بررسی‌ها نشان می‌دهد متوسط قیمت خودرویی با یک سال کارکرد بیش از ۳۰ درصد کمتر از قیمت همان خودروی صفرکیلومتر است.

اما با بررسی‌های بیشتر به ۱۰ خودرویی رسیده‌ایم که داستان متفاوتی دارند. تفاوت قیمتی بین این خودروهای جدید و کارکرده خیلی کمتر بوده و کمترین تفاوت قیمتی بین مدل صفر و کارکرده‌ی یکی از خودروها تنها ۲۳۰۰ دلار بوده است. در ادامه شما را با این خودروها آشنا خواهیم کرد اما شاید با دیدن لیست به این نکته پی ببرید که یکی از خودروسازان تقریباً نیمی از لیست را به خود اختصاص داده است.

این لیست از بدترین به بدترین مرتب شده است. ما همچنین تفاوت قیمت متوسط را درج کرده‌ایم تا بتوان دیدگاه بهتری نسبت به افت قیمت خودروهای کارکرده پیدا کرد. خلاصه بگوییم خرید این ۱۰ خودروی جدید بهتر از صبر کردن برای خرید نمونه‌های کارکرده‌ی آن‌ها با افت قیمت است.

  1. سوبارو ایمپرزا

میزان افت: ۱۴٫۷ درصد

محصولات سوبارو همیشه به خاطر اینکه افت قیمت کمی دارند شناخته می‌شوند و خب این لیست هم با خودروی دوست‌داشتنی ایمپرزا آغاز می‌شود. حتی با اینکه ایمپرزا در کف این لیست قرار گرفته اما فاصله قیمتی مدل صفر و کارکرده‌ی آن تنها ۱۴٫۷ درصد است؛ یعنی تفاوت قیمتی مدل‌های صفر و کارکرده‌ی آن به‌طور متوسط ۳۰۳۵ دلار است.

  1. پورشه ماکان

میزان افت: ۱۴٫۵ درصد

قیمت ماکان به‌طور قابل‌توجهی بیشتر از قیمت سایر خودروهای این لیست است و به همین خاطر تفاوت قیمت مدل‌های صفر و کارکرده‌ی آن به‌صورت متوسط برابر با ۸۳۰۲ دلار می‌باشد. خب این تفاوت برابر با ۱۴٫۵ درصد است که باعث اطمینان خاطر خریدار از افت قیمت کم خودروی کارکرده‌ی خود می‌شود.

  1. مزدا CX-5

میزان افت: ۱۳٫۴ درصد

از سه خودرویی که تاکنون بررسی کردیم دو نمونه شاسی‌بلند بوده‌اند. CX-5 شیک و جذاب در زمانی که صفرکیلومتر باشد تنها ۱۳٫۴ درصد گران‌تر از نسخه‌ی یک سال کارکرده بوده که معنی آن تفاوت قیمتی ۳۴۵۷ دلاری بین دو نسخه یاد شده می‌باشد.

  1. هوندا پایلوت

میزان افت: ۱۲٫۸ درصد

پایلوت شاسی‌بلند محبوب آمریکایی‌ها بوده و ۱۶ سال است که شهرت خوبی به دست آورده است؛ بنابراین حضور آن در لیست ما جای تعجبی ندارد. فاصله‌ی قیمتی بین نسخه‌ی صفرکیلومتر و کارکرده‌ی پایلوت برابر با ۱۲٫۸ درصد یا ۴۵۱۸ دلار است.

  1. هوندا سیویک

میزان افت: ۱۲٫۳ درصد

دومین محصول هوندا در این لیست سیویک معروف است که تنها ۱۲٫۳ درصد از ارزش خود را پس از یک سال استفاده از دست می‌دهد. مدل صفرکیلومتر این خودرو تنها ۲۵۰۵ دلار گران‌تر از نسخه‌ی کارکرده بوده و این تفاوت گاهی اوقات با ارائه‌ی مشوق‌ها کمتر هم می‌شود.

  1. تویوتا تاکوما

میزان افت: ۱۲٫۳ درصد

تنها پیکاپ این لیست نه از فورد و شورولت است و نه از رم بلکه خودرویی ژاپنی با نام تویوتا تاکوما است که فوق‌العاده محبوب بوده و درصد افت نسخه صفرکیلومتر آن با هوندا سیویک برابر است. فاصله قیمتی مدل صفر و کارکرده تاکوما تنها ۳۸۹۱ دلار تخمین زده شده است که خیلی کمتر از افت قیمت پیکاپ های آمریکایی می‌باشد.

  1. هوندا CR-V

میزان افت: ۱۲٫۲ درصد

دیگر شاسی‌بلند هوندا که به لیست راه یافته CR-V جدید است که در زمان صفرکیلومتر بودن تنها ۳۲۳۰ دلار گران‌تر از مدل یک سال کارکرده می‌باشد. این خودرو در بحث تنزل قیمت بهتر از سیویک عمل کرده و رتبه‌ای مشترک با یک شاسی‌بلند ژاپنی دیگر دارد.

  1. سوبارو کراس ترک

میزان افت: ۱۲٫۲ درصد

از نظر فنی کراس ترک بیشتر کراس اوور است تا شاسی‌بلند اما خب سیستم چهار چرخ محرک آن توانایی آفرود قابل‌توجهی ایجاد کرده است. این خودرو در زمان صفر بودن تنها ۲۹۷۸ دلار یا ۱۲٫۲ درصد گران‌تر از مدل کارکرده می‌باشد.

  1. ب ام و X1

میزان افت: ۱۱٫۷ درصد

بنا به دلایلی که فعلاً کشف نشده‌اند شاسی بلندها حضور بسیار پررنگی در این لیست دارند. ب ام و X1 با حضور در رتبه دوم شگفتی‌ساز شده اما خب خودرویی محبوب است که تفاوت بین نسخه صفر و کارکرده آن تنها ۱۱٫۷ درصد است. پس بهتر است نسخه‌ی صفرکیلومتر این شاسی‌بلند لوکس را با پرداخت ۴۱۹۴ دلار بیشتر بخرید.

  1. هوندا HR-V

میزان افت: ۱۰٫۵ درصد

HR-V نه تنها چهارمین خودروی هوندا در این لیست است بلکه عنوان کمترین افت قیمت خودروی صفرکیلومتر در برابر مدلی با یک سال کارکرد را به خود اختصاص می‌دهد. تنها ۱۰٫۵ درصد تفاوت قیمت بین مدل صفر و کارکرده این خودرو وجود دارد که برابر با ۲۲۶۰ دلار می‌باشد.


اگر بخواهید بودجه‌ای در حدود ۳۵ تا ۴۰ هزار پوند (۴۵۶۰۰ تا ۵۲ هزار دلار) را برای خرید خودرویی کارکرده کنار بگذارید گزینه‌های زیادی خواهید داشت. از جمله‌ی این خودروها می‌توان به دو نمونه‌ی نمادین هوندا NSX و ب‌ام‌و M3 اشاره کرد.


در رویداد فروش خودروهای کلاسیک که ۲۳ و ۲۴ فوریه در کاونتری بریتانیا برگزار خواهد شد این دو خودرو به فروش خواهند رسید اما قبل از اینکه یکی را انتخاب کنید بیایید جزئیات NSX و M3 را با یکدیگر مرور کنیم.


ب‌ام‌و M3 CSL در سال ۲۰۰۴ تولید شد و نسخه‌ی متمرکز روی پیست از M3 E46 اسطوره‌ای بود. این خودرو تنها ۱۰۹۴۳۵ کیلومتر کار کرده و رنگ بدنه‌ی مشکی داشته و تنها ۱۳۸۳ دستگاه از آن تولید شده است. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۲ لیتری این خودرو قدرت ۳۶۰ اسب بخاری و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری داشته و تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی اتوماتیک شده‌ی SMG عرضه شده است.

بنا به گفته‌ی شرکت برگزار کننده‌ی این حراجی، M3 تاریخچه‌ی سرویس کامل، دفترچه‌های اصلی، بروشور فروش و… را به همراه دارد.


اما هوندا NSX کلاسیک در سال ۱۹۹۱ تولید شده ولی جزئیات بیشتری از آن در دست نیست. اولین نسل این خودروی ژاپنی به نظر می‌رسد که کاملاً آماده‌ی ورود به جاده بوده و از بدنه‌ای به رنگ قرمز و کابینی مشکی سود می‌برد.

البته باید به یاد داشت که هر دوی این خودروها فرمان راست هستند. اگر هوندا NSX در شرایط خوبی باشد انتخاب ما این خودرو خواهد بود چراکه هزینه‌های نگهداری خودروها در این دوره و زمانه بالاست. ولی خب اصلاً نمی‌توان از کنار M3 به سادگی گذشت. شما کدام خودرو را انتخاب می‌کنید؟


لینک اند کو یکی از جدیدترین برندهای چینی است که وارد صحنه شده و محصولات متفاوت آن توجهات را به خود جلب کرده‌اند. اصلی‌ترین برگ برنده‌ی این شرکت همکاری با ولوو است که تکنولوژی اروپایی را در خدمت این شرکت چینی گذاشته است.


ما قبلاً شاسی بلندهای لینک اند کو ۰۱ و ۰۲ را بررسی کرده بودیم اما این بار سومین محصول شرکت در اختیار ماست که البته شاسی‌بلند نبوده و ۰۳ نام دارد. علاقه‌ی شدید اروپایی‌ها به کراس اوورها و شاسی بلندها باعث شده تا پایان سال ۲۰۲۰ شاهد عرضه‌ی ۰۱ و ۰۲ در این بازار باشیم اما هنوز مشخص نیست که آیا سدان لینک اند کو هم وارد قاره سبز خواهد شد یا خیر.


خودرویی که در بررسی ما حضور داشته فصل جدیدی را برای لینک اند کو می‌گشاید. این خودرو DNA شرکت را در پکیجی سه جعبه‌ای ارائه کرده و البته موضوع سورپرایز کننده اینکه چراغ‌های جدای خودرو روی یک سدان جمع‌وجور کاملاً بهتر به چشم می‌آیند.


کلیت طراحی داشبورد لینک اند کو ۰۳ از دیگر محصولات این شرکت گرفته شده‌اند و کنترل‌ها و صفحه‌نمایش هم در دسترس راننده قرار دارند. کیفیت متریال بکار رفته در کابین بسیار خوب بوده و در حد و اندازه‌های رقبای مشهوری همچون مرسدس A کلاس سدان می‌باشد. داشبورد خودرو نه تنها از پلاستیک‌های نرم پوشانده شده بلکه دارای متریال بهتر و لوکس‌تری هم می‌باشد.


به لطف سانروف پانورامیک، کابین ۰۳ روشن و جادار حس می‌شود. البته این کار باعث کاهش فضای سر سرنشین‌های عقب شده است و این خودرو جادارترین محصول برای خریداران نیست. تونل گیربکسی که پایین‌تر قرار گرفته به راحتی بیشتر سرنشین وسطی کمک می‌کند اما ابعاد کلی خودرو که پهنای زیادی ندارد باعث شده کابین خیلی فراخ به نظر نیاید.


در بخش عقب کابین دو درگاه شارژ USB تعبیه شده و در بخش جلو هم پد شارژ بی‌سیم وجود دارد. در صندوق‌عقب هم می‌توان حداقل دو چمدان بزرگ را جای داد هرچند کمی از فضای صندوق را لولای بزرگ درب آن اشغال کرده است.


خودروی چینی تست ما از پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربویی استفاده می‌کند که در ولوو XC40 هم دیده می‌شود. نسخه‌ی ۲ لیتری این خودرو هم در راه بوده و مدل پلاگین هیبریدی آن نیز اواخر امسال معرفی خواهد شد. لینک اند کو همچنین در حال کار روی مدل پرفورمنسی است که از خودروی سیان ریسینگ الهام گرفته است.


تنها گیربکس در دسترس برای مدل فول هایپر پرو حاضر در تست از نوع ۷ سرعته دوکلاچه بوده ولی مدل‌های ارزان‌تر با گیربکس دستی ۶ سرعته هم عرضه می‌شوند. اگرچه پیشرانه‌ی ۳ سیلندر خودرو بسیار نرم بوده و لرزش چندانی ندارد اما گیربکس کمی ناهنجاری نشان می‌دهد.


در زمان رانندگی نرمال کمی تفاوت بین حالت‌های رانندگی کامفورت و اسپورت وجود دارد و خودرو سرزنده و پاسخگو نشان می‌دهد؛ اما در زمان سبقت است که تفاوت حالت اسپورت را متوجه خواهید شد چراکه اندک اشاره‌ای به پدال گاز با معکوس کشیدن همراه می‌شود. پدال شیفترهای روی فرمان هم به احساس اسپورت بودن خودرو افزوده‌اند.


این خودرو که از معماری CMA استفاده کرده اکثراً پایدار بوده هرچند مسیر تست ما پیچ‌های تند چندانی نداشت که با آن بتوانیم توانایی‌های خودرو را در زمان تحت‌فشار قرار گرفتن بسنجیم. با نسبت خوب قدرت به وزن و همچنین ضریب درگ ۰٫۲۷، لینک اند کو ۰۳ حرف‌های زیادی برای گفتن در برابر رقبا دارد.

کنترل‌های صوتی این خودرو برای ناوبری و سیستم تهویه مطبوع بکار می‌روند و همچنین می‌توان با آن پیامک داد یا به یک نفر زنگ زد. در کل لیست تجهیزات این خودرو بسیار سخاوتمندانه تدارک دیده شده و حتی شامل دوربین روی داشبورد فابریک هم می‌باشد. لینک اند کو ۰۳ از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال زیادی همچون ترمز اضطراری خودکار و پایش نقاط کور هم برخوردار است.


اگرچه خودروی تست شده در آمریکا هم عرضه خواهد شد و رقیبی قابل برای فولکس‌واگن جتا خواهد بود اما انتظار نمی‌رود که فعلاً وارد بازار اروپا شود. ۰۳ خودرویی برای صادرات و البته بازارهای آسیایی بوده و اگرچه اروپایی‌ها کلاً از سدان های کوچک خوششان نمی‌آید اما این یکی می‌تواند یک استثنا باشد.


لینک اند کو ۰۳ یکی از متقاعدکننده‌ترین خودروی چینی‌ای است که تابه‌حال رانده‌ایم. این خودرو DNA متمایز شرکت را به‌صورت جذاب‌تری ارائه کرده است. اگرچه ۰۳ هنوز در بازار اروپا عرضه نمی‌شود اما شکی وجود ندارد که از نظر کیفیت، آرامش کابین و تجهیزات استاندارد توانایی رقابت با برندهای سطح میانی بازار را دارد. سواری خودرو نیز به‌طور معقولانه‌ای هیجان‌انگیز و درگیر کننده بوده و همه‌ی نقاط مثبت ۰۳ را تکمیل کرده است.

مشخصات لینک اند کو ۰۳ هایپر پرو

  • قیمت: ۱۷۱۱۰ پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۳ سیلندر ۱٫۵ لیتری توربوی بنزینی
  • قدرت/گشتاور: ۱۷۷ اسب بخار/۲۶۵ نیوتون متر
  • گیربکس: ۷ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۷٫۹ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۶ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress


کاهش حجم پیشرانه‌ها اگرچه با برخی انتقادات در بین دوستداران صنعت خودرو همراه شده اما خب مزیت‌های قابل‌توجهی هم داشته که مهم‌ترین آن‌ها اضافه شدن توربوها به پیشرانه‌ها و بهبود گشتاور و قدرت این قلب‌های آهنین است. یکی از مهندسان شرکت کثورث قبلاً گفته بود: “توربوشارژرها برای افرادی هستند که نمی‌توانند پیشرانه بسازند!” اما این روزها از توربوها به عنوان روشی جادویی برای بهبود پیشرانه یاد می‌شود. توربو باعث می‌شود پیشرانه‌ای ۴ سیلندر به قاتل پیشرانه‌ای ۸ سیلندر بدل شود. این ادعایی گزاف است و قطعاً با واکنش‌های زیادی روبرو می‌شود اما این پیشرانه‌های ۴ سیلندر ثابت می‌کنند که حرف ما درست است!

  • آئودی S3/ آئودی TTS/فولکس‌واگن گلف R

هر سه خودروی یاد شده از پیشرانه‌ی ۲ لیتری پرفورمنس EA888 استفاده می‌کنند. این پیشرانه از زمان تولید گلف GTI نسل پنجم انجام‌وظیفه می‌کند اما خب هم‌اکنون بسیار بهتر شده است. قدرت این قلب آهنین توربو هم‌اکنون برابر با ۲۹۲ اسب بخار و گشتاور آن نیز ۳۸۰ نیوتون متر می‌باشد. موستانگ بولیت ۲۰۰۱ که از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۶ لیتری استفاده کرده تنها ۲۶۵ اسب بخار قدرت دارد و البته گشتاور پیشرانه‌ی توربوی فولکس به منظور بهبود شتاب گیری در طیف وسیعی قابل‌دسترسی می‌باشد. این پیشرانه حتی در گلف R400 کانسپت قدرت فراتر از ۴۰۰ اسبی هم تولید کرده است.

  • آلفارومئو جیولیا

اگرچه بارزترین ویژگی این خودرو توزیع وزن ۵۰/۵۰، میل‌لنگ فیبر کربنی و نسخه‌ی کوادروفولیو با قلب آهنین ۶ سیلندر ۵۰۳ اسب بخاری ساخت فراری است اما مدل‌های پایه هم حرف‌های زیادی برای گفتن دارند. نیروبخش این نسخه‌ها پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی تمام آلومینیومی است که در بالاترین حد خود قدرت ۲۸۰ اسب بخاری را از طریق گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب می‌فرستد. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت جیولیای ۴ سیلندر زیر ۵ ثانیه ثبت شده است. شورولت کامارو ۱۹۹۶ که پیشرانه‌ی ۸ سیلندر داشته تنها ۲۸۵ اسب بخار تحویل راننده می‌داده که نشان می‌دهد در ۲۰ سال پیشرانه‌های ۴ سیلندر چقدر پیشرفت کرده‌اند.

  • مرسدس-ای ام جی CLA 45/GLA 45

این دو خودرو را می‌توان مثال‌های بارز استفاده بهینه از پیشرانه‌های ۴ سیلندر دانست. مدل‌های سری ۴۵ ای ام جی رقیبی برای پیشرانه‌های ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی ب ام و یا ۵ سیلندر توربوی آئودی هستند. این پیشرانه ۲ لیتری قدرت ۳۷۶ اسبی و گشتاور ۴۷۴ نیوتون متری دارد که تقریباً مشابه قدرت مرسدس بنز E500 2011 است. این در حالی است که E500 از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۵ لیتری تنفس طبیعی ۳۸۳ اسبی استفاده کرده است. CLA 45 خیلی سریع بوده و می‌تواند در شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بیش از نیم ثانیه زودتر از E500 به خط پایان برسد.

  • میتسوبیشی لنسر اوو X FQ400

تنها پیشرانه‌های ۴ سیلندر توربوی مدرن نیستند که قدرت قابل‌توجهی تولید می‌کنند. در اوایل قرن ۲۱ سوبارو ایمپرزا WRX STI و میتسوبیشی اوو به خاطر قلب تپنده‌ی خود مشهور شده بودند. بزرگ‌ترین قاتل آن روزها میتسوبیشی لنسر اوو X FQ400 بوده که قدرت ۴۰۳ اسب بخاری و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳٫۸ ثانیه‌ای داشته است. فورد موستانگ GT 2020 از پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۶ لیتری با قدرت ۳۱۵ اسب بخاری استفاده می‌کند. تنها برای مقایسه عرض کردیم البته!

  • ولوو S60/V60 پولستار

چندین دهه است که ولوو به خاطر ایمنی شناخته می‌شود و پرفورمنس محصولات آن در اولویت بالایی نبوده است اما با استراتژی الکتریکی سازی جدید پولستار، عصر جدید ولوو آغاز شده است. خودروهای ولوو S60 و V60 پولستار از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری درایو E استفاده کرده‌اند و دارای توربوشارژر و سوپرشارژر می‌باشند. این پیشرانه قدرت ۳۶۲ اسب بخاری دارد که بیشتر از AMG CLA 45 و شورولت کوروت C5 می‌باشد.

  • هوندا سیویک تایپ R

چه چیزی باعث می‌شود یک هاچبک دیفرانسیل جلو در نوربرگ رینگ سریع‌تر از فورد GT 2004 باشد؟ خب همه‌چیز به کمی بوست بیشتر و قلب تپنده‌ای جذاب مربوط می‌شود. نسل فعلی سیویک تایپ R از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربویی استفاده می‌کند که قدرت ۳۱۶ اسبی در ژاپن داشته اما قدرت آن در آمریکا به ۳۰۶ اسب بخار محدود شده است. این قدرت بیشتر از کوروت C4 می‌باشد.

  • فورد فوکوس RS

اگرچه حضور فورد موستانگ اکوبوست در این لیست را باید یک امر بدیهی دانست اما پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری توربوی یاد شده در فورد فوکوس RS بیشتر می‌درخشد. این سوپر هاچبک چهار چرخ محرک از حالت دریفت هم برخوردار است. پیشرانه یاد شده قدرت ۳۵۰ اسبی داشته که بیشتر از قدرت موستانگ GT 2010 می‌باشد. فوکوس RS شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۴٫۷ ثانیه‌ای دارد که بهتر از داج چارجر SRT8 مدل ۲۰۱۴ می‌باشد.

  • پورشه ۷۱۸ کیمن/باکستر GTS

دنیا تصمیم پورشه برای استفاده از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر توربو در کیمن و باکستر را زیر سؤال برد اما این خودروساز نشان داد که راه درستی را در پیش گرفته است. قلب تپنده‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری تخت یاد شده در نسخه‌های GTS قدرت ۳۶۵ اسبی داشته که بیشتر از خروجی بسیاری از پیشرانه‌های ۸ سیلندر کلاسیک می‌باشد؛ اما موضوعی که بیشتر ما را تحت تأثیر قرار می‌دهد پرفورمنس این پیشرانه است که باعث ایجاد شتاب صفر تا ۳٫۹ ثانیه‌ای شده و بهتر از کوروت C6 می‌باشد.

  • ب ام و X2 M35i

ب ام و می‌خواهد از طراحی دیفرانسیل جلو در خودروهای کوچک‌تر خود استفاده کند و این روند را در مدل‌های X1 و X2 دیده‌ایم. با تغییر مسیر انتقال قدرت باید پیشرانه‌های جدیدی هم استفاده شود که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۳۰۲ اسب بخار در نسخه‌ی M35i اشاره کرد که قدرت بیشتری در مقایسه با ب ام و ۵۴۰i 2003 دارد. ۵۴۰i از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری استفاده کرده است. با نصف حجم این پیشرانه شاهد قدرت بیشتر، منحنی گشتاور بهتر و مصرف سوخت کمتری هستیم…به عصر توربوها خوش‌آمدید!

  • سوبارو WRX STI

سوبارو WRX STI با ۳۱۰ اسب بخار قدرت یکی از رقابتی‌ترین محصولات کلاس خود در سال ۲۰۱۸ بوده و خروجی آن بیشتر از گلف R و سیویک تایپ R می‌باشد؛ اما پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربوی آن که با کد EJ257 شناخته می‌شود از سال ۲۰۰۴ تاکنون در آمریکا حضور داشته و قدرتش به ۳۰۰ اسب بخار رسیده است. این پیشرانه به همراه سیستم چهار چرخ محرک باعث ایجاد پرفورمنس قابل‌توجهی شده است.

  • جگوار اف تایپ ۲٫۰

اگرچه همه‌ی ما جگوار اف تایپ را با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری سوپرشارژردار می‌شناسیم اما قلب آهنین ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی آن نیز حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. این پیشرانه که بخشی از سری پیشرانه‌های انجینیوم جدید جگوار است قدرت ۲۹۶ اسبی داشته و شتاب ۵٫۴ ثانیه‌ای را به اف تایپ اعطا می‌کند. شاید در حالت اسپورت رانندگی صدای این پیشرانه را به پیشرانه‌های ۶ سیلندر اشتباه بگیرید اما خب پرفورمنس آن متناسب با تمامی مدل‌های یاد شده می‌باشد.


تنها دو اپیزود از سومین فصل برنامه‌ی گرندتور پخش شده اما شاید متوجه شده باشید که یکی از بخش‌های این برنامه‌ی جذاب خودرویی حذف شده است.


بخش همراه با سلبریتی ها که در آن دو چهره‌ی شناخته شده با جگوار اف تایپ به پیست رالی کراس مانند رفته و می‌خواستند ببینند کدام‌یک سریع‌تر بوده‌اند در اپیزود دوم گرندتور معرفی شده و جایگزین بخش عجیب انفجار مغز سلبریتی‌ها شده است. حالا مشخص است که بخش انفجار مغز سلبریتی‌ها حذف شده و دلیل آن نیز توسط کلارکسون اعلام شده است.


جرمی کلارکسون اخیراً اعلام کرده دعوت از چهره‌ای شاخص که بتواند همه‌ی مخاطبان را راضی نگه دارد سخت است.
او گفته است:

چند سال پیش برنامه‌ای بریتانیایی تولید می‌شد که واقعاً مختص این کشور بود؛ و سپس برنامه‌ای بین‌المللی تولید شد که بسیار بین‌المللی بوده و ما در ایتالیا و چین بسیار بیشتر از اینجا شناخته شده‌ایم که خب موضوعی عجیب است.


کلارکسون ادامه می‌دهد:

بنابراین دلیلی برای دعوت مهمان وجود ندارد. فکر می‌کنم که خود شما به خوبی می‌توانید برنامه را پیش ببرید.

کلارسکون در مصاحبه‌ای دیگر زوایای دیگر این تصمیم را شرح داده و گفته که این تغییر فیلم‌برداری را آسان‌تر کرده است.
او توضیح داده است:

این موضوع قطعاً فیلم‌برداری و ضبط را آسان‌تر کرده است… ذهن من همیشه به خاطر اینکه مصاحبه داریم مختل می‌شده است. اگر شما یک نمایش گفت‌وگو محور داشته باشید روی آن تمرکز می‌کنید؛ اما من مجبورم برنامه‌ای جذاب با همکاری می و هموند بسازم که کاری سخت است.


او اضافه می‌کند:

بحث دیگر به حضار و مخاطبان مربوط می‌شود که باید با آن‌ها ارتباط برقرار کنید… و سپس نوبت گفت‌وگو و ضبط آن می‌رسد که کار زیادی می‌طلبد. صرف هزینه و زمان برای ساخت فیلم آسان‌تر از دعوت مهمان است.


استهلاک دشمن آرامی است که به‌طور مداوم از ارزش خودروها کم می‌کند. این نگرانی تقریباً برای همهٔ مالکین خودروها وجود دارد ولی بااین‌حال خودروهایی هستند که این مشکل کمتر در آن‌ها به وجود می‌آید. اخیراً شرکت Kelley Blue Book (این شرکتی در کالیفرنیا است که در زمینهٔ ارزش‌گذاری و تحقیق در مورد خودروها فعالیت می‌کند) لیست خودروهایی در سال ۲۰۱۹ که جایزهٔ بیشترین حفظ ارزش هنگام فروش مجدد را دریافت می‌کنند، اعلام کرده است. برای اولین بار، تمامی ۱۰ خودروی این لیست از کراس‌اوورهای، اس‌یووی‌ها و پیکاپ‌ها هستند که این نشان می‌دهد خریداران کاملاً از سدان‌ها فاصله گرفته‌اند. درهرحال طبق تحقیقات این شرکت، به‌طور متوسط خودروها پس از پنج سال استفاده ۶۱ درصد از ارزش اولیهٔ خود را از دست می‌دهند و انتخاب خودرویی با ارزش دست‌دوم خوب می‌تواند بخش بیشتری از مبلغ اولیهٔ پرداختی توسط مالک را بازگرداند. با این توضیح به معرفی خودروهایی می‌پردازیم که در هنگام فروش دست‌دوم بیشترین ارزش خود را حفظ می‌کنند.

۱۰- پورشه ماکان

حفظ ۵۰٫۰ درصد ارزش پس از پنج سال

پورشه ماکان منحصربه‌فردترین خودروی این لیست است زیرا از یک سو تنها کراس‌اوور و از سوی دیگر تنها خودروی لوکس این لیست محسوب می‌شود. این کراس‌اوور لوکس آلمانی پس از سه سال همچنان به‌خوبی ارزش خود را حفظ می‌کند و می‌توان آن‌را با ۶۵ درصد قیمت اولیه به فروش رساند اما با افزایش سن، قیمت ماکان سریعاً کاهش یافته و پس از پنج سال دقیقاً نیمی از ارزش خود را از دست می‌دهد.

۹- فورد F150

حفظ ۵۰٫۶ درصد ارزش پس از پنج سال

فورد F150 پرفروش‌ترین خودروی بازار ایالات‌متحده است و بنابراین تعداد بسیار زیادی از آن در بازار دست‌دوم وجود دارد. به همین دلیل این پیکاپ آمریکایی هنگام فروش مجدد نسبت به شورلت سیلورادو و تویوتا تاندرا کمتر ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند. بااین‌حال F150 پس از سه سال استفاده ۵۷٫۵ درصد و پس از پنج سال ۵۰٫۶ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند.

۸- شورلت کلرادو

حفظ ۵۰٫۹ درصد ارزش پس از پنج سال

شورلت کلرادو به همراه تویوتا تاکوما از محبوب‌ترین پیکاپ‌های میان سایز بازار ایالات‌متحده است. این موضوع به حفظ ارزش کلرادو کمک کرده است به‌گونه‌ای که پیکاپ میان سایز شورلت پس از سه سال ۵۹ درصد و پس از پنج سال ۵۰٫۹ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند.

۷- هوندا ریج‌لاین

حفظ ۵۱٫۳ درصد ارزش پس از پنج سال

هوندا ریج‌لاین خودروی منحصربه‌فردی است زیرا تلاش می‌کند قابلیت‌های یک پیکاپ را با راحتی یک کراس‌اوور ارائه کند. این موضوع اما لطمه‌ای به حفظ ارزش این خودرو نزده و مالکین پس از سه سال استفاده می‌توانند همچنان با فروش آن ۶۳٫۲ درصد از مبلغ پرداختی اولیه را زنده کنند. پس از پنج سال نیز این عدد به ۵۱٫۳ درصد می‌رسد.

۶- شورلت سیلورادو

حفظ ۵۳٫۷ درصد ارزش پس از پنج سال

سیلورادو یکی از محبوب‌ترین خودروهای بازار ایالات‌متحده است و همین امر به حفظ ارزش اولیهٔ آن در هنگام فروش دست‌دوم کمک کرده است. این پیکاپ آمریکایی پس از سه سال استفاده ۵۹٫۸ درصد و پس از پنج سال ۵۳٫۷ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند.

۵- تویوتا فورانر

حفظ ۵۶٫۳ درصد ارزش پس از پنج سال

تویوتا فورانر به مدت یک دهه است که تغییری کلی را تجربه نکرده اما بااین‌حال همچنان در حفظ ارزش اولیهٔ خود بسیار موفق است. این اس‌یووی ژاپنی پس از سه سال استفاده تنها ۳۴٫۳ درصد از ارزش اولیهٔ خود را از دست می‌دهد و پس از پنج سال این افت ارزش به ۵۶٫۳ درصد می‌رسد.

۴- جی‌ام‌سی سی‌یرا

حفظ ۵۶٫۷ درصد ارزش پس از پنج سال

جی‌ام‌سی سی‌یرا فروش بسیار کمتری نسبت به سردمداران این کلاس دارد اما بااین‌حال حفظ ارزش آن حتی از پسرعمویش سیلورادو هم بهتر است. اگر کسی هم‌اکنون یک سی‌یرا خریداری کند، در سال ۲۰۲۲ می‌تواند آن‌را با ۶۲٫۲ درصد از قیمت خرید اولیه به فروش برساند؛ اما اگر مالک تا دو سال بعد نیز همچنان از تراک خود استفاده کند، ارزش آن به ۵۶٫۷ درصد می‌رسد.

۳- تویوتا تاندرا

حفظ ۵۶٫۹ درصد ارزش پس از پنج سال

تویوتا تاندرا هرگز به‌اندازهٔ فورد F150 یا شورلت سیلورادو محبوب نیست اما این پیکاپ ژاپنی ارزش خود را بهتر از رقبای آمریکایی حفظ می‌کند. حفظ ارزش تاندرا در طول سه سال برابر با ۵۶٫۹ درصد است درحالی‌که پس از پنج سال نیز ۵۶٫۹ درصد از ارزش خود را حفظ می‌کند.

۲- جیپ رانگلر

حفظ ۵۸٫۳ درصد ارزش پس از پنج سال

کاملاً مشخص است که جیپ رانگلر خودرویی بشدت محبوب است که یکی از دلایل این محبوبیت، استهلاک بسیار پایین آن است. رانگلر پس از سه سال استفاده تنها ۳۳٫۵ درصد از ارزش خود را از دست می‌دهد. همچنین پس از استفادهٔ پنج‌ساله از این ماشین، همچنان ۵۸٫۳ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند. بنابراین جیپ رانگلر کم‌استهلاک‌ترین خودروی آمریکایی محسوب میشود.

تویوتا تاکوما

۱- حفظ ۶۲٫۲ درصد ارزش پس از پنج سال

افرادی که به دنبال خودرویی کم‌‌استهلاک هستند بهتر است به سراغ تویوتا تاکوما بروند زیرا این پیکاپ ژاپنی پس از سه سال استفاده همچنان ۶۹٫۴ درصد از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند. اگر کسی دو سال دیگر تاکوما را همچنان تحت مالکیت خود حفظ کند نیز ارزش آن تنها ۷٫۲ درصد دیگر اُفت می‌کند؛ بنابراین این کم‌استهلاک‌ترین خودروی بازار ایالات‌متحده بوده و در هنگام فروش دست‌دوم بیشترین میزان از ارزش اولیهٔ خود را حفظ می‌کند.

 

منبع: CarScoops


سام کاویانی: در بخش اول این متن، آمار فروش سال ۲۰۱۸ برخی برندهای چینی مستقر در بازار ایران را درج نمودیم. این‌ها ازجمله برندهایی هستند که فروش آنها در سال گذشته میلادی در بازار چین بالای صد هزار دستگاه بود. در ادامه، به سراغ برندهایی خواهیم رفت که هم‌اکنون برخی از محصولاتشان در کشورمان در حال تولید است اما مجموع فروش آنها در سال ۲۰۱۸ در بازار چین کمتر از صد هزار دستگاه بود.

هایما

هایما همان برندی است که اکنون با شرکت ایران‌خودرو کار می‌کند و عمدتاً با دو کراس‌اوور جذاب خود ازجمله S5 و S7 در بازار ایران شناخته می‌شود. در پارسال، هایما با افتی قابل‌توجه در بازار چین مواجه بود و مجموع رقم فروش آن از رقم ۱۳۹,۹۶۳ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۸۹,۲۸۰ دستگاه در سال ۲۰۱۸ رسید.

برلیانس
برلیانس H330
برلیانس برندی کاملاً شناخته شده در بازار ایران است و محصولات آن ازجمله هاچ‌بک‌های H220/H320 و سدان‌های H230/H330 در پارس‌خودرو مونتاژ می‌شوند. این برند که اتفاقاً در بازار ایران نسبتاً محبوب است در خود چین چندان خوش‌اقبال نیست و فروش آن از رقم ۱۰۱,۳۱۷ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۷۹,۹۲۷ دستگاه در سال ۲۰۱۸ کاهش یافت.

هن‌تنگ

هن تنگ از زمره برندهایی است که اخیراً وارد کشورمان شده است و فعلاً دو محصول نسبتاً زیبا و با کیفیت آن ازجمله کراس‌اوورهای X5 و X7 در عظیم خودرو مونتاژ می‌شوند. فروش هن‌تنگ با رشدی ناچیز از رقم ۶۲,۰۲۰ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۶۴,۳۵۷ دستگاه در سال ۲۰۱۸ افزاش یافت.

لیفان
Lifan 820
لیفان ازجمله نخستین برندهای چینی بود که پای به خاک کشورمان گذاشت ولی هنوز به‌رغم گذشت بیش از یک دهه، نتوانست همپای چری و جک در بازار داخلی‌مان مطرح شود. این برند که فعلاً عرضه محصولات آن به خودروسازان بم واگذار شده است سال سختی را در چین در پشت سر گذاشت و میزان فروش آن با سیری نزولی از رقم ۱۰۸,۲۳۴ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۵۸,۲۴۰ دستگاه در سال ۲۰۱۸ رسید.

بورگوارد
Borgward BX5
بورگوارد یک برند قدیمی آلمانی است که چند سال پیش توسط شرکت فوتون چین احیاء شد و فعلاً نیز، محصولات آن در تأسیسات فوتون و در خاک اصلی چین تولید می‌شوند. طی سالیان اخیر، دو مدل از محصولات با کیفیت و خوش‌فرم این برند توسط شرکت کیان موتور وارنا به کشورمان وارد شده و اتفاقاً توجهات بسیاری از عشاق خودرو را هم به خود جلب نمودند. با این حال، گرد رکود در بازار چین دامنگیر این برند اصیل و کهنه‌کار نیز شد و مجموع فروش آن از رقم ۴۴,۳۸۰ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۳۲,۹۴۲ دستگاه در سال ۲۰۱۸ کاهش یافت.

بیسو

بیسو شرکتی است که هدف خود را ارائه محصولاتی اقتصادی اما لوکس تعریف کرده است و فعلاً نیز خط تولید دو کراس‌اوور آن ازجمله T3 و T5 توسط سیف خودرو و در محل شرکت مرتب خودرو راه‌اندازی شده است. با این وجود، به نظر می‌رسد که محصولات این شرکت نوپا در خود چین از اقبال چندانی نزد مشتریان آن دیار برخوردار نیستند و فروش آن با افتی شایان توجه از رقم ۴۷,۲۴۵ دستگاه در سال ۲۰۱۷ به ۲۶,۴۴۸ دستگاه در سال ۲۰۱۸ رسید.


دوج پس از معرفی نسل جدید مدل‌های رم ۲۵۰۰ و ۳۵۰۰ هوی دیوتی، حالا در نمایشگاه شیکاگو پرده‌ها را از مدل‌های شاسی کابین (Chassis Cab) این پیکاپ نیز کنار زده است. این نسخه با ظرفیت بکسل ۱۵,۹۷۵ کیلوگرم، بیشترین ظرفیت یدک کشی در کلاس خود را دارد و می‌تواند تا ۵,۶۷۵ کیلوگرم بار را هم روی شاسی حمل کند. مجموع وزن ناخالص این تراک‌ها نیز به ۱۹,۵۰۰ کیلوگرم می‌رسد.

رم شاسی کابین ۲۰۱۹ در سه نسخهٔ ۳۵۰۰، ۴۵۰۰ و ۵۵۰۰ عرضه می‌شود که به ترتیب در کلاس‌های ۳، ۴ و ۵ تراک‌های ایالات‌متحده قرار می‌گیرند. این تراک‌ها همگی به نسخهٔ تجدیدنظر شده‌ای از پیشرانهٔ ۶٫۷ لیتری شش سیلندر خطی توربودیزل کامینز مجهز شده‌اند که ۳۶۰ اسب بخار قدرت و ۱۰۸۳ نیوتن متر گشتاور داشته و توانایی‌های تراک‌های شاسی کابین رم را ارتقاء داده است. به گفتهٔ دوج، این پیشرانه بیشترین گشتاور را در کلاس ۴ و ۵ تراک‌ها دارد.

یکی از مهم‌ترین تغییرات این پیشرانهٔ دیزلی، ساخت بلوک آن از آهن گرافیتی فشرده است که موجب افزایش استحکام و کاهش ارتعاشات می‌شود. علاوه بر این، کاهش وزن ۲۷ کیلوگرمی نسبت به پیشرانهٔ نسل قبلی هم یکی دیگر از مزیت‌های این تغییر است. دیگر اصلاحاتی که در این موتور دیزلی انجام گرفته نیز شامل سوپاپ‌های اگزوز جدید، پمپ روغن جدید و پمپ آب با هوزینگ سبک‌وزن آلومینیومی می‌شود.

البته این پیشرانهٔ دیزلی به‌صورت سفارشی ارائه می‌شود و رم شاسی کابین به‌صورت استاندارد به پیشرانهٔ ۶٫۴ لیتری V8 همی بنزینی مجهز است. این موتور در مدل ۳۵۰۰ قدرتی برابر با ۴۱۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۵۸۰ نیوتن متر تولید می‌کند اما در مدل‌های ۴۵۰۰ و ۵۵۰۰ قدرت آن به ۳۷۰ اسب بخار کاهش میابد. در مدل ۳۵۰۰ همچنین پیشرانهٔ بنزینی به تکنولوژی صرفه‌جویی سوخت مجهز است که به‌منظور کاهش مصرف سوخت تعدادی از سیلندرها را غیرفعال می‌کند.

انتقال نیروی موتورها در مدل ۳۵۰۰ به‌صورت استاندارد توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک صورت می‌گیرد که اولین گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک استاندارد در این کلاس محسوب می‌شود. برای این مدل همچنین یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک آیسن به همراه محور توان‌دهی هم قابل سفارش است. (محور توان‌دهی یا PTO قسمتی در تراکتورها یا کامیون‌ها است که با استفاده از نیروی پیشرانه، امکان اتصال و استفاده از دستگاه‌های جانبی مثل میکسر بتن، پمپ وکیوم و… را فراهم می‌کند). مدل‌های ۴۵۰۰ و ۵۵۰۰ اما به‌صورت استاندارد به گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک مجهز هستند.

مدل‌های شاسی کابین رم ۲۰۱۹ در کابین و طراحی با نسل جدید پیکاپ‌های رم ۲۵۰۰HD و ۳۵۰۰HD مشترک هستند و با چهار طرح جلوپنجرهٔ مختلف، سه ترکیب مختلف لامپ‌های چراغ‌های جلو و کاپوت آلومینیومی به بازار عرضه خواهند شد. این نسخه‌های شاسی کابین در داخل نیز تکنولوژی‌های هوشمندانه، کیفیت ساخت بهتر و ویژگی‌های جذاب رم ۱۵۰۰ جدید را قرض گرفته‌اند که برجسته‌ترین آن‌ها، صفحه‌نمایش ۱۲ اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی Uconnect است. همچنین رم شاسی کابین ۲۰۱۹ تنها تراک این کلاس محسوب می‌شود که کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد جلو، ترمز اضطراری خودکار و ترمز تریلر را به‌صورت استاندارد در تمامی تیپ‌ها ارائه می‌کند.

نسل جدید تراک‌های شاسی کابین رم با چهار طول شاسی مختلف از ۱٫۵ متر تا ۳ متر (طول از پشت کابین تا محور عقب) و چهار تیپ گوناگون شامل Tradesman، SLT، Laramie و Limited به بازار عرضه خواهند شد. این تراک‌های جدید در کارخانهٔ ساخت تراک کرایسلر در مکزیک تولید شده و از سه‌ماههٔ دوم امسال راهی نمایندگی‌های فروش خواهند شد. قیمت مدل‌های مختلف این تراک‌های شاسی کابین نیز در زمانی نزدیک به عرضه اعلام خواهد شد.

 

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها