نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


کلاس خودروهای خانوادگی میان سایز تقریباً به نقطه‌ی نگران کننده‌ای رسیده است. با هجوم بی‌سابقه‌ی خریداران برای خرید کراس اوورهای شیک و ترک مدل‌های سه جعبه‌ای سنتی، خودروهایی همچون پژو ۵۰۸ به محصولاتی جالب‌تر تبدیل شده‌اند.


و با نگاه به جدیدترین نسل ۵۰۸ شگفت‌زده می‌شوید که چرا افراد باید به دنبال خرید یک شاسی‌بلند جمع‌وجور باشند. متمایز، نرم و روان و کاملاً زیبا! ۵۰۸ خودرویی است که نه تنها باعث می‌شود خودروی قبلی شما خسته کننده به نظر برسد بلکه رقبا را نیز در چشمتان همین‌گونه جلوه می‌دهد.


جدای از مدل تولیدی محدود و سفارشی فرست ادیشن، چهار تریم برای این خودرو تدارک دیده شده است. مدل‌های اکتیو از رینگ‌های ۱۷ اینچی و صفحه لمسی ۸ اینچی با ناوبری ماهواره‌ای استفاده می‌کنند درحالی‌که تریم Allure دارای صفحه‌نمایش ۱۰ اینچی و صندلی‌های گرم شونده می‌باشد. نسخه‌های GT-Line از رینگ‌های ۱۸ اینچی، چراغ‌های جلوی LED صندلی‌های چرمی سود می‌برند.


نهایتاً به مدل پرچم‌دار GT می‌رسیم که نسخه حاضر در تست نیز از همین مدل می‌باشد. ۵۰۸ GT دارای صندلی‌های تمام چرمی، رینگ‌های ۱۹ اینچی و… می‌باشد. برخی ویژگی‌های جذاب نیز در لیست آپشن ها به چشم می‌خورند. برای مثال سیستم دید در شب ۱۳۰۰ پوندی می‌تواند عابران پیاده و حیوانات را تا ۲۰۰ متر جلوتر تشخیص دهد. این ویژگی برای اولین بار در چنین کلاسی بکار رفته است.


در حرکتی مثبت که برخلاف تمامی خودروسازان دیگر است، نسل جدید ۵۰۸ در مقایسه با نسل قبلی خود کوچک‌تر و البته سبک‌تر شده است. این خودرو هم‌اکنون ۱۳ میلی‌متر کوتاه‌تر و ۷۰ میلی‌متر کم ارتفاع‌تر از فولکس‌واگن پاسات می‌باشد.


البته پژو ۵۰۸ از نمای جلو خشن‌تر از پاسات و شاید ب‌ام‌و سری ۳ به نظر می‌رسد. طراحی داشبورد زیبا بوده و کنسول مرکزی نیز برای ایجاد حس کوپه مانند در ارتفاعی بالاتر قرار گرفته است. کاکپیت دیجیتالی پژو نیز با پشت آمپرهای ۱۲٫۳ اینچی دیجیتالی حس مدرن بودن را کاملاً به سرنشینان تزریق می‌کند. کیفیت ساخت و مونتاژ کابین این خودروی فرانسوی چیزی کمتر از رقبای آلمانی خود ندارد.


اما تنگ بودن فضای عقب کابین مایه‌ی شرمساری است. پاسات، اوپل اینسیگنیا گرند اسپورت و اشکودا ساپرب مخصوصاً از نظر فضای سر خودروهای جادارتری هستند. در واقع هر فرد قدبلندی که در ۵۰۸ بنشیند باید منتظر سایش سر خود به سقف باشد. فضای صندوق این خودرو نیز کمتر از پاسات بوده اما کمی بیشتر از ب ام و سری ۳ است. البته دسترسی به این محفظه بار آسان‌تر صورت می‌گیرد.


پژو ۵۰۸ جدید از همان پلتفرم شاسی‌بلند ۳۰۰۸ استفاده می‌کند و سواری نرم آن نیز شباهت‌هایی به برادر قدبلند خود نشان می‌دهد. جدای از سواری اندک خودرو در سرعت‌های پایین، حتی با استفاده از رینگ‌های ۱۹ اینچی نیز شاهد سواری نرم و ریلکسی هستیم. بله این موضوع با هندلینگ عالی همراه نخواهد شد. فرمان ۵۰۸ سبک و دقیق بوده و اگرچه به اندازه ب ام و چابک و فرز نیست اما سواری آن هیجان‌انگیزتر از پاسات و اینسیگنیا می‌باشد.


پنج پیشرانه را می‌توان انتخاب کرد که سه نمونه دیزلی و دو نمونه هم بنزینی هستند. مدل پلاگین هیبریدی ۵۰۸ نیز سال ۲۰۱۹ از راه می‌رسد. پیشرانه‌ی ۱٫۶ لیتری توربوی ۲۲۲ اسب بخاری در بالاترین رده قرار می‌گیرد و عملکرد خوبی دارد. البته این پیشرانه تنها در تریم GT با قیمت نسبتا بالای ۳۵۹۷۵ پوند قابل انتخاب می‌باشد.


برای خودرویی که احتمالاً برای کارکردهای بالا انتخاب می‌شود (پژو پیش‌بینی می‌کند ۸۰ درصد خریداران این خودرو را سازمان‌ها و ناوگان‌های خودرویی تشکیل دهند) احتمالاً پیشرانه‌های دیزلی گزینه‌ی محبوب‌تری خواهند بود.


اگرچه پیشرانه‌ی دیزلی ۱٫۵ لیتری با گیربکس ۶ سرعته دستی در دسترس است اما اکثر تریم ها فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شوند. گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک تعویض‌های نرمی داشته و در حالت دستی نیز پاسخ‌های خوبی دارد؛ اما زمانی که خودرو می‌خواهد متوقف شود شاهد برخی حالت‌های ناهنجار گیربکس هستیم.

قیمت پژو ۵۰۸ از ۲۵ هزار پوند آغاز می‌شود که آن را ۸۰۰ پوند ارزان‌تر از نزدیک‌ترین رقیب یعنی پاسات ۱٫۶ TDI قابل‌مقایسه می‌کند. البته پژو تجهیزات بیشتری در مقایسه برابر داشته و قدرتمندتر بوده و در تست‌های رسمی نیز مصرف سوخت کمتری دارد. در واقع یکی از نقاط قوت این خودرو مصرف سوخت مناسب تریم های گوناگون می‌باشد.

پژو ادعا می‌کند ارزش باقی‌مانده‌ی ۵۰۸ در درازمدت جزو بهترین‌های کلاس خود خواهد بود که این امر هم به پیشنهاد خرید لیزینگی با پرداخت ماهانه ۲۹۸٫۹۸ پوند مربوط می‌شود. البته فولکس‌واگن هم‌اکنون سپرده‌ی ۴ هزار پوندی را برای پاسات ارائه می‌کند که با اقساط ماهانه‌ی مشابه شما ۲۳۰۰ پوند صرفه‌جویی در صورت انتخاب پاسات خواهید داشت.


پژو ۵۰۸ جدید خودرویی جذاب، کم‌مصرف و با سواری خوب بوده که برای خریداران خانوادگی گزینه‌ای درخور محسوب می‌شود. رقبای جادارتری هم وجود دارند اما از نظر طراحی ظاهری نمی‌توانند حریف پژو شوند. البته ما مدل پرچم‌دار و بنزینی GT را توصیه نمی‌کنیم. اگرچه این تریم خوب است اما نسخه‌های ارزان‌تر اما مجهزی هم وجود دارند که توجیه پذیرتر می‌باشند.

مشخصات پژو ۵۰۸ GT 225PS Auto

  • قیمت: ۳۵۹۷۵ پوند
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوی بنزینی
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو
  • قدرت/گشتاور: ۲۲۲ اسب بخار/۳۰۰ نیوتون متر
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۷٫۳ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۵٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

شش نکته درباره لکسس ES 300h مدل ۲۰۱۹

بدون دیدگاه


هم اکنون مدل جدید لکسس ES با ابعاد بزرگتر و ارتفاع کمتر، از هر زمان دیگری بیشتر رخ‌نمایی می‌کند. نسخه ۲۰۱۹ این خودرو دربردارنده خصوصیات ویژه‌ای است که در اینجا به معرفی آنها می‌پردازیم؛ بنابراین در ادامه با ما همراه شوید تا با ویژگی‌های نسخه جدید لکسوس ES 300h آشنا شوید.

پیشرانه هیبریدی


این پیشرانه چهارمین نسل از قوای محرکه هیبریدی ساخت لکسس است که شامل یک موتور ۲.۵ لیتری چهار سیلندر خطی به همراه گیربکس CVT، یک موتور-ژنراتور و یک موتور محرک که توسط مجموعه باتری نیکل-متال هیدرید به ظرفیت ۲۹.۱ کیلووات ساعت تغذیه می‌شود، است.

باتری جدید در زیر صندلی‌های ردیف عقب جاسازی شده و بنابراین، گنجایش صندوق عقب ES 300h معادل با حجم صندوق مدل ES 350 غیرهیبریدی بوده و برابر ۴۷۳ لیتر است. حداکثر توان خروجی این سیستم معادل ۲۱۵ اسب بخار است که حدود ۱۵ واحد افزایش را نشان می‌دهد.


میزان مصرف سوخت این خودرو به طور رسمی در حدود ۵٫۴۷ و ۵٫۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (شهر/بزرگراه) اعلام شده که این میزان مصرف برای یک اتومبیل ۱۶۷۸ کیلوگرمی، واقعا هیجان برانگیز به نظر می‌رسد.برای مقایسه لازم است بدانید که میزان مصرف سوخت لکسس ES 350 V6 مدل۲۰۱۹ برابر ۱۰٫۷ و ۷٫۳۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

موتور الکتریکی شتاب اولیه بسیار خوبی را برای خودرو فراهم می‌آورد و ES 300h در طول بزرگراه اصلا ناتوان به نظر نمی‌رسد. پیشرانه بنزینی و گیربکس CVT به طور نرم و یکنواخت کار می‌کنند. در سرعت‌های بالا و حین تخته گاز رفتن، میزان نویز، لرزش و زمختی سواری در حداقل ممکن قرار دارد.

کابین مرغوب


جای جای کابین این سدان لاکچری توسط متریال نرم و مرغوب پوشیده شده است. پنل درب‌ها و کنسول میانی به وسیله چرم باکیفیت و راحت پوشش داده شده‌اند. این نکته برای تمامی نقاط مهم و قابل لمس رایت شده است.


تریم صندلی‌ها از جنس چرم منفذدار سینتتیک است. صندلی های جلو قابلیت تنظیم ۱۰ تا ۱۴ حالته را دارند. خودروی مورد بررسی به سیستم‌های تهویه و گرمکن برای صندلی‌ها نیز مجهز است. تزیینات چوبی فراوانی نیز در کابین ES 300h دیده می‌شود.


در پشت فرمان چرمی یک پنل کیلومتر شمار دیجیتال با صفحه نمایشگر ۷ اینچی به چشم می‌خورد و در سمت راست آن نیز یک نمایشگر لمسی بزرگ ۱۲.۳ اینچی که جزئی از پکیج رهیاب خودرو محسوب می شود، جایگذاری شده است.


از جمله دیگر تجهیزات ES 300h می‌توان به گرمکن غربیلک فرمان، باز شدن درب صندوق بدون نیاز به دست، سانروف پانورامیک و سایه‌بان برقی شیشه‌های عقب اشاره نمود. به طور کلی آرایش ادوات داخلی مدل ۲۰۱۹، به استثنای جابجایی مکان ساعت آنالوگ و حذف یکی از کلیدهای تنظیم تفاوت زیادی با مدل قبلی این خودرو ندارد.

فناوری


ویژگی اپل کارپلی در این خودرو به طور استاندارد موجود است اما هنوز خبری از اندروید اتو به گوش نمی‌رسد. یک مودم وای فای با قابلیت اتصال ۵ نفر، هدآپ دیسپلی ۱۰٫۲ اینچی، شارژر وایرلس تلفن همراه و سیستم رهیاب نیز جزو امکانات آپشنال این خودرو محسوب می‌شوند. سیستم نرم افزاری Enform 2.0 نیز سرگرمی‌ها و خدمات فراوانی را ارائه می‌دهد و قادر است تا به اپلیکیشن های گوشی تلفن همراه نیز وصل گردد.

تجهیزات ایمنی


پکیج سیستم ایمنی لکسوس ۲٫۰+ در مدل ES 300h ۲۰۱۹ به طور استاندارد ارائه شده است. این مجموعه شامل موارد زیر است:
ترمز خودکار اضطراری با قابلیت تشخیص دوچرخه‌سواران، سامانه کمکی حرکت بین خطوط، کروز کنترل تطبیق‌پذیر، نوربالای خودکار، حسگرهای پارک عقب، سامانه کمکی تشخیص علائم ترافیکی که برخی تابلوهای ترافیکی معین را در پنل کیلومترشمار و یا هدآپ دیسپلی به نمایش می‌گذارد. همچنین مانیتورینگ نقاط کور، هشدار ترافیک پشت سر و ترمز معکوس خودکار اضطراری نیز در قالب یک پکیج دیگر ارائه شده‌اند.

سکوت دل انگیز


کابین لکسوس ES 300h نه تنها به خاطر درجه بالای لوکس بودن بلکه به دلیل کیفیت سواری عالی و سکوت آرامش‌بخش آن، مکان بسیار مناسبی برای ماندن است. سواری فوق العاده آن جاصل ضربه‌گیرهای دینامیکی جدید این خودرو است که حتی کوچکترین حرکات را نیز جذب می‌کند. لکسوس همچنین تعلیق بخش جلو را به منظور افزایش پایداری و راحتی سواری ارتقا داده است. در تعلیق عقب نیز از اتصالات جدید برای بازوهای کشنده و میل تعادل استفاده شده که حرکت گهواره‌ای را کاهش و قابلیت جذب ضربات را افزایش داده است. همچنین حدود ۹۳ درصد از کف خودرو توسط مواد عایق صدا پوشش داده شده که در نتیجه میزان صدا و لرزش را در کابین به حداقل رسانده است.

قابلیت اتو گلایدینگ و حالات مختلف رانندگی


یکی دیگر از قابلیت های جدید ES 300h ویژگی اتوگلاید کنترل است که در حالت رانندگی اکو فعال می‌‎شود و هنگامی که راننده پا را از روی پدال گاز برمی‌دارد، خودرو شروع به حرکت کردن مانند یک خودروی معمولی ( و نه هیبریدی) می‌کند. به طور معمول به دلیل ویژگی ترمز بازتولیدی در خودروهای هیبریدی، پس از برداشتن پا از روی پدال گاز سریع‌تر شروع به کاهش سرعت می‌نماید.

حالت اکو بیشترین بهره‌وری مصرف سوخت و نیز یک حالت الکتریکی خالص در مسافتهای کوتاه را ارائه می‌دهد. در نقطه مقابل، وضعیت اسپرت از بیشترین گشتاور در سرعت‌های پایین و یک حالت شبیه‌سازی شده گیربکس شش سرعته با قابلیت تعویض دنده دستی و تغییر گرافیک پنل کیلومتر شمار برخوردار است.

منبع: motortrend


بازار خودروی ایران هنوز التهابات نوسانات ارزی را از سر نگذرانده است. بازار خرید خودروها دچار رکود سنگینی شده و برخی از خریدها نیز به انگیزه سرمایه‌گذاری و همراه با ریسک صورت می‌گیرد.

ارز، بهانه‌ای برای افزایش قیمت
اقتصاددانان عقیده دارند که قیمت ارز و دلار، آن چیزی نیست که در بازار و خیابان و توسط دلالان معامله می‌شود. در واقع هر صادرکننده‌ای، باید ارز خود را در سامانه نیما عرضه نماید و خریداران و واردکنندگان نیز از همین سامانه ارز مورد نیاز خود را تأمین می‌کنند. دولت در این چند ماهه بیش از ۴ میلیارد دلار را در این سامانه عرضه کرده و میزان عرضه نیز همواره بیش از تقاضا بوده است. به همین منوال کلیه واردکنندگان خودرو، قطعات و مونتاژ کنندگان خودرو نیز از همین سامانه و با نرخی حدود ۱۰ هزار تومان، ارز مورد نیاز خود را تأمین می‌نمایند.
اما آنچه مشاهده می‌شود افزایش قیمت‌ها در بازار به سرعت و بر اساس نرخ خیابانی دلار صورت می‌گیرد. به‌عنوان مثال مدیران خودرو تاکنون چندین نوبت این افزایش را تا رسیدن نرخ دلار به ۱۹ هزار تومان انجام داده است. در صورتی که علاوه بر تأمین ارز خود در سامانه نیما با تقریباً نصف این بها، در هنگام کاهش نرخ ارز خیابانی به ۱۱ هزار تومان، شاهد کاهش قیمتی از سوی این شرکت نبودیم.
در واقع نبود نظارت کافی، باعث شده تا خریداران هر کالایی در ایران در شرایط حاضر ناچار به پرداخت بهای اجناس با قیمت ارز دلالان خیابانی باشند. اما موضوع مهم‌تر نبود انصاف و وجدان و سودجویی تحت بدترین شرایط اقتصادی مردم توسط این فروشندگان است که از حافظه مردم نیز پاک نخواهد شد.

چینی‌های استتار شده
حالا که بازار ایران برای برخی از چینی‌ها تبدیل به بهشت شده، دیدن نسخه‌های استتار شده آن‌ها در خیابان‌های ما نیز جای تعجبی ندارد. بنابراین آزمون و امتحان این خودروها پیش از تولید نهایی نیز در شرایط واقعی بزرگ‌ترین بازار مصرف این خودروها صورت می‌گیرد.


یک نمونه از این خودروها، یکی از مدل‌های چری است. احتمالاً این مدل چری تیگو ۴ باشد که ابتدا به‌عنوان نسل جدید تیگو ۵ معرفی شده بود. قبلاً هم خودروی شاسی‌بلند چینی زامیاد به‌عنوان نخستین SUV هفت نفره بازار کشور به همین شکل دیده شده بود.

چینی‌ها در گردش آزاد!
کرمان خودرو ظاهراً پروژه لیفان را رها کرده و آن را به خودروسازان بم می‌سپارد. در سایت خودروسازان بم اکنون خودروی سدان لیفان ۸۲۰ به چشم می‌خورد که پیش از این توسط کرمان خودرو مونتاژ می‌شد. گفته می‌شود که به علت احتمال خروج جیلی از ایران و مجموعه خودروسازان بم، این شرکت محصولات لیفان را جایگزین خواهد کرد.


از سوی دیگر، دیار خودرو مجدداً تولید خود را محصول بایک سابرینا X25 را در گلپایگان از سر گرفته است. سابرینا X25 خودرویی در کلاس کراس‌اوورهای مینی محسوب می‌شود که رقبایی چون ام‌وی‌ام X22 و ساندرو استپ وی در ایران خواهد داشت. X25 موتوری ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۱۴ اسب بخار و گشتاور ۱۴۸ نیوتن متری دارد.

محکومیت راننده لندکروزر
چندی پیش کلیپی در شبکه‌های اجتماعی منتشر شد که در آن یک راننده خشمگین خودروی لندکروزر در حال ضرب و شتم یک مأمور نیروی انتظامی بود. این راننده جنجالی اکنون به ۷ سال نیم حبس و دو سال تبعید به زاهدان محکوم شده است.

کارت سوخت و قیمت بنزین
حالا که ارزش پول ملی ما به لطف سودجویان به پایین‌ترین وضعیت تاریخی خود رسیده، قاچاق کالا بیش از پیش به خارج از مرزها سودآور شده است. به‌عنوان مثال قاچاق سوخت بیش از ده برابر سود نسبت به ارزش هر محموله دارد که باعث شده برخی خطرهای این کار را نیز به جان بخرند و البته روزانه میزان زیادی از سرمایه کشور نیز از همین طریق بر باد می‌رود. به همین منظور دولت تصمیم گرفته مجدداً کارت‌های سوخت را فعال و اجباری نماید. در عین حال خبرهایی درباره دو نرخی شدن ارز و سهمیه‌بندی آن در همین راستا به گوش می‌رسد. تصمیم‌گیری در این زمینه احتمالاً تا یک ماه دیگر صورت خواهد پذیرفت.

رونمایی از لامبورگینی ایرانی
طرفداران لامبورگینی تاکنون چند بار در ایران دست به ساخت نسخه‌های کپی این خودروها زده‌اند اما آخرین مدل، دقیق‌ترین نسخه کپی شده از لامبورگینی مورسیه لاگو SV است که توسط تیمی ۱۵ نفری و طی ۴ سال و نیم ساخته شده است. هرچند ظاهر و بدنه این خودرو یادآور این سوپرکار جذاب ایتالیایی است اما وقتی به درون کابین نگاهی بیاندازید با ملغمه‌ای روبرو می‌شوید که شباهتی با لامبورگینی ندارد.
مسعود مرادی، سرپرست تیم ساخت این خودرو اعلام کرده در ساخت این نمونه ایرانی از لامبورگینی مورسیه لاگو دست ساز ۱۵ نفر مشغول به فعالیت بودند. مراسم رونمایی از لامبورگینی دست ساز دیروز در مجتمع تفریحی لاله در پارک تبریز انجام شده بود که با استقبال بی نظیر مردم و علاقه‌مندان مواجه شد.
جالب است بدانید که در زیر پوسته لامبورگینی دست‌ساز ایرانی از پیشرانه اصلی ۱۲ سیلندر مورسیه لگو استفاده نشده است. این خودرو دارای پیشرانه ۶ سیلندر ۳.۸ لیتری لامبادا هیوندای جنسیس است. موتور مورد نظر قادر به تولید ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۳۵۹ نیوتن متر گشتاور بوده و از یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت ZF برای انتقال نیرو در این خودرو استفاده شده ست. مدیر این پروژه اعلام کرده ابعاد خودرو کاملا با نسخه اصلی یکی می باشد و جنس بدنه از کامپوزیت است. گفته شده برای تولید این خودرو حدود سه میلیارد تومان هزینه شده است که با توجه به میانگین قیمت ارز در این سالها بسیار گران‌تر از قیمت همین خودرو می‌باشد!
در هر صورت تلاش‌های این تیم کوچک را ارج می‌نهیم و به عنوان یک تجربه، می‌ستاییم.


با اینکه نسل جدید ولوو V60 کراس کانتری ۶ سال پس از عرضه‌ی آئودی A4 آلرود وارد میدان شده اما هر دوی این خودروها قابلیت‌های زیادی داشته و در بین طرفداران استیشن‌های سرسخت و آفرود محبوبیت فراوانی دارند.

Volvo V70 XC
Volvo V70 XC

ولوو با تولید اولین نسل V70 XC به اختراع کلاس استیشن‌های آفرود لوکس افتخار می‌کند. این اتفاق در سال ۱۹۹۷ رخ داده یعنی زمانی که شاهد رونمایی از آن در نمایشگاه خودروی فرانکفورت بودیم.


دو سال بعد آئودی اقدام به معرفی A6 آلرود کواترو کرد. این خودرو از سیستم تعلیق بادی پیشرفته، ارتفاع بیشتر از سطح زمین، رینگ‌های بزرگ‌تر، پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه و… سود می‌برد.

امروز رقابت بین این دو کمپانی به خودروهای استیشن کوچک‌تری همچون V60 و A4 آوانت کشیده شده است. البته همان‌گونه که گفته شد مدل آلرود A4 در سال ۲۰۰۹ معرفی شده درحالی‌که اولین نسل V60 کراس کانتری ۶ سال بعد متولد شد.

خب صحبت درباره‌ی تاریخچه کافی است. بیایید درباره طراحی و زیبایی صحبت کنیم زیرا این دو استیشن اروپایی واقعاً جذاب هستند.

از هر زاویه‌ای که به دو خودرو نگاه کنید شکی نخواهید داشت که ولوو V60 کراس کانتری جدید و آئودی A4 آلرود از نظر زبان طراحی کاملاً متفاوت می‌باشند. هر دو خودرو هدف مشابهی داشته و شاید شما کار سختی در ذکر برتری‌های هر خودرو از نظر فنی داشته باشید اما از نظر بصری شاید بتوان تصمیم قاطع‌تری گرفت.

به سادگی می‌توان گفت طرفداران آئودی به احتمال زیاد A4 آلرود را انتخاب خواهند کرد اما طرفداران ولوو و همچنین دیگر افراد V60 کراس کانتری را ترجیح می‌دهند. این خودرو بی‌شک شیک‌تر بوده و هم شیک و هم خشن به نظر می‌رسد. البته نباید خشونت ذاتی آئودی را نادیده گرفت. به پوشش‌های پلاستیکی بدنه نگاه کنید! شاید برخی خریداران این ویژگی را دوست داشته باشند.

بیایید نگاهی هم به کابین دو خودرو بیندازیم. تصمیم انتخاب کابین برتر کاملاً سرراست است. هر دو خودرو از کابین مشابه برادران استیشن عادی بهره می‌برند و به این ترتیب مسابقه‌ی داخلی آئودی و ولوو به تکنولوژی‌های بکار رفته و طراحی کلی داشبورد مربوط می‌شود.

ما نمی‌دانیم که کدام کابین طرفداران بیشتری دارد اما منصفانه باید گفت هر دو خودرو از بخش داخلی واقعاً باکیفیتی استفاده کرده و اگرچه کابین آئودی A4 آلرود کمی به زمان معاصر تعلق دارد اما نمی‌توان طراحی ساده اما ظریف کابین V60 را نادیده گرفت.


نظر شما درباره‌ی این دو خودرو چیست؟ کدام‌یک را ترجیح می‌دهید؟


خودروهای دیفرانسیل عقب همان حس نابی را ارائه می‌کنند که طرفداران خودروهای پرفورمنس سال‌هاست به دنبالش می‌گردند. اگرچه خودروسازان امروزی بیشتر از همیشه خودروهایی چهار چرخ محرک و دیفرانسیل جلو عرضه می‌کنند اما هنوز هم محصولات دیفرانسیل عقب زیادی تولید می‌شوند که مناسب یک رانندگی هیجان‌انگیز می‌باشند.

مزدا MX-5 فیس‌لیفت
در ادامه شما را با ۱۰ خودروی دیفرانسیل عقب که جزو بهترین‌های بازار هستند آشنا می‌کنیم. لیست یاد شده به ترتیب حروف الفبای لاتین مرتب شده است.

  • آلفارومئو جیولیا


جیولیا خودروی فوق‌العاده عالی‌ای نیست اما به قدری شخصیت جذاب و سواری هیجان‌انگیزی دارد که بی‌بروبرگرد وارد لیست ما می‌شود. این خودرو دارای برخی فاکتورهایی است که در رقبای آلمانی معمولاً پیدا نمی‌شود. غرور ذاتی، استایل احساسی و فاکتور جذابیت انکار نشدنی. با یک شاسی بالانس شده، فرمانی پاسخگو و معماری دیفرانسیل عقب جذاب، جیولیا خودرویی سرزنده نشان می‌دهد. پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی این خودرو قدرت ۲۸۰ اسب بخاری دارد اما مدل دیوانه‌وار کوادروفولیو از قطعات فیبر کربنی سود برده و پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۲٫۹ لیتری توئین توربوی آن که دست‌پرورده‌ی فراری است قدرت ۵۰۵ اسب بخاری را ایجاد می‌کند.


M2 و M240i اعضای درخشان خانواده سری ۲ بوده و هر دو خودرو واقعاً هیجان‌انگیز هستند. این دو خودرو اساساً یک ب ام و ناب بوده و دینامیک رانندگی و پرفورمنس رانندگی ذاتی محصولات ب ام و را به مالک ارزانی می‌دارند. M2 و M240i آن حس نابی را دارند که متأسفانه در اکثر محصولات ب ام و مشاهده نمی‌شود. این خودروها که به پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری توربو و گیربکس‌های دستی مجهز هستند نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل کرده و لذت فراوانی ایجاد می‌کنند.

  • شورولت کامارو


کاماروی جدید که بر پایه‌ی شاسی بالانس شده و معماری دیفرانسیل عقب فوق‌العاده ساخته شده از هر جنبه‌ای احساس‌برانگیز است. از مدل پایه‌ی ۴ سیلندر گرفته تا نسخه‌ی SS و ZL1، کامارو خودرویی برای راننده است. خودروهای عضلانی برای توده‌ی مردم ساخته شده‌اند و کامارو نیز همین سنت را ادامه داده است. شاسی کامارو بسیار درگیر کننده و تواناست.


فورد موستانگ محبوب نیز تاریخچه ی نیم‌قرنی از پرفورمنس و لذت دارد. این خودرو همواره مورداحترام طرفداران بوده و فروش میلیونی داشته است. بیش از ۱۰ میلیون دستگاه از موستانگ خط تولید را ترک کرده‌اند. موستانگ همچنین پرفروش‌ترین خودروی اسپورت سه سال پیش بوده است. رانندگان می‌توانند نسخه‌های متعددی از موستانگ را انتخاب کنند که از نمونه‌ی ۴ سیلندر اکوبوست کوپه و کانورتیبل تا مدل‌های ۸ سیلندر GT را شامل می‌شود. همچنین نسخه‌ی متمرکز روی پیست شلبی GT350 هم موجود است که همه طرفدار آن هستند. موستانگ به وضوح رویای آمریکایی‌ها در دست‌یابی به خودرویی اسپورت و عضلانی را نشان می‌دهد.


جنسیس بازوی لوکس هیوندای بوده و از زمان تأسیس تاکنون موج عظیمی را به خاطر تولید محصولات دینامیک و لوکس که می‌توانند با رقبای تثبیت‌شده‌ی آلمانی سرشاخ شوند به راه انداخته است. جنسیس G70 خودروی واقعاً احساس‌برانگیزی بوده و از نظر دینامیک رانندگی و توجه به جزئیات اشرافی در سطح بالایی قرار دارد. این خودرو در عین اینکه مناسب شرایط روزمره است اما در راه‌های پر پیچ و خم نیز لذت‌بخش نشان می‌دهد. G70 خودرویی شیک، خوش قیمت و جوان‌پسند است. می‌توانید G70 را با پیشرانه ۲ لیتری توربو یا ۶ سیلندر ۳٫۳ لیتری توئین توربو خریداری کنید. این خودرو به‌صورت استاندارد دیفرانسیل عقب است اما می‌توان سیستم چهار چرخ محرک را نیز سفارش داد.


اف تایپ یکی از زیباترین خودروهای بازار بوده و البته یکی از لذت‌بخش‌ترین محصولات دیفرانسیل عقب نیز می‌باشد. این جگوار از هر زاویه‌ای زیبا بوده و فکر می‌کنیم در آینده کاملاً کلاسیک خواهد بود. اگر جایزه‌ای تحت عنوان بهترین صدای تولیدی پیشرانه وجود داشت اف تایپ در آن نیز می‌درخشید. اف تایپ به‌صورت کوپه و کانورتیبل، دستی یا اتوماتیک، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک و با پیشرانه‌های گوناگون در دسترس می‌باشد.

کیا استینگر
استینگر به اندازه‌ای نشریات خودرویی را تحت تأثیر قرار داده که عنوان خودروی سال ۲۰۱۸ اتوگاید را به خود اختصاص داده است. پلتفرم استینگر با جنسیس G70 یکی بوده اما خب شاهد بدنه‌ی اسپورت و شخصیت خاص هستیم. یک خودروی دیفرانسیل عقب کره‌ای که کاملاً هیجان‌انگیز بوده دینامیک سواری خوبی هم دارد که آن را مدیون شاسی متوازن، فرمانی پاسخ‌گو و معماری دیفرانسیل عقب می‌باشد. استینگر تجربه‌ای واقعاً متفاوت بوده و از هر جنبه‌ای راضی‌کننده می‌باشد.

مزدا MX-5 فیس‌لیفت
هیچ لیستی از خودروهای اسپورت یا دیفرانسیل عقب بدون حضور میاتا کامل نخواهد بود. این رودستر کوچک و ویژه فرمول مخصوصی برای موفقیت داشته و یکی از ناب‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودروهای بازار است. میاتای سبک‌وزن، دیفرانسیل عقب و ارزان شاید خیلی جلب‌توجه نکند اما زمانی که آن را برانید قطعاً تحت تأثیر احساس آن قرار خواهید گرفت. میاتا با شما ارتباط برقرار می‌کند و باعث می‌شود خنده بر لب حس یک ابرقهرمان را داشته باشید.

  • پورشه ۷۱۸ کیمن/باکستر

Porsche 718 GTS
این خودروهای پیشرانه وسط سنگ محک خودروهای اسپورت جدی بوده و به حدی خوب هستند که می‌توان آن‌ها را یک ۹۱۱ کوچک دانست. با فرمانی احساسی و هندلینگ جذاب و درگیر کننده و پرستیژی که در کمتر خودرویی یافت می‌شود، دوقلوهای ۷۱۸ از جمله خودروهای پیشرانه وسط ارزان‌قیمتی هستند که در بازار حضور دارند. البته فضای بار این خودروها نیز مناسب است. علاوه بر صندوق قابل استفاده، در جلو هم فضایی بزرگ وجود دارد. با یک‌بار راندن این خودروها فوراً خواهید فهمید که ۷۱۸ ها از خودروهای مسابقه‌ای گرفته شده‌اند.

  • تویوتا ۸۶ و سوبارو BRZ


این دو خودرو هم از فرمول میاتا استفاده کرده‌اند و دوقلوهای سبک‌وزن، چابک، اسپورت و هیجان‌انگیزی هستند که در بین طرفداران هم محبوبیت زیادی دارند. هر دو خودرو حاصل همکاری تویوتا و سوبارو بوده و قیمت مناسبی هم دارند. با این دو خودرو می‌توانید شجاعانه وارد پیچ‌ها شوید و از احتمال برخورد با گاردریل ها ترسی به دل راه ندهید.

منبع: autoguide


درست همانند مرسدس-ای ام جی E63 و آئودی RS6 آوانت، ب‌ام‌و M5 از آن نوع خودروهایی است که هر کاری را انجام می‌دهد. این خودرو می‌تواند سدانی لوکس و راحت و همانی باشد که از یک سری ۵ انتظار دارید. M5 در عین حال می‌تواند به یک هیولای مخوفی تبدیل شود که برخی سوپرکارهای همین چند سال قبل را شرمنده می‌سازد. این خودرو وزن نزدیک به دو تن داشته اما شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن تنها ۳٫۳ ثانیه است.


همان‌گونه که در ادامه مشاهده خواهید کرد، M5 کامپتیشن قوی‌تر شتاب گیری فوق‌العاده‌ای داشته و این فرایند را تا سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت ادامه می‌دهد. ذکر این نکته مهم است که سرعت و شتاب به دست آمده توسط کانال یوتیوب AutoTopNL در واقع همه‌ی ظرفیت‌های این سوپر سدان باواریایی را نشان نمی‌دهد چراکه خودروی موردبحث به محدودکننده‌ی سرعت الکترونیکی مجهز بوده است.


شاید تنها چیزی که باعث شود M5 کامپتیشن خودروی بهتری هم نشان دهد تولید نسخه‌ی تورینگ برای رقابتی جانانه با استیشن‌های داغ آئودی اسپورت و مرسدس-ای ام جی باشد اما ب‌ام‌و چنین برنامه‌ای ندارد؛ اما این خودرو حتی در فرم سدان هم همه‌ی نیازها و انتظارات مالک از یک خودرو را رفع می‌کند. این خودرو قیمت حدود ۱۱۰ هزار دلاری داشته که ۷ هزار دلار بیشتر از بهای M5 استاندارد می‌باشد.


این ویدئو به خوبی نشان می‌دهد که سدان های میان سایز در سال‌های اخیر چقدر تغییر کرده‌اند. اینجاست که می‌توان فهمید چرا خودروهای الکتریکی نمی‌توانند هیجان و صدای پیشرانه‌ی خودروهای کنونی را ارائه دهند. شنیدن صدای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربویی که تا دور ۷ هزار می‌غرد چیزی است که در ۲۰ تا ۳۰ سال آینده شاید به خاطره‌ها پیوسته باشد بنابراین تا وقت هست از این لحظات باید لذت برد!

[دانلود ویدئو]


ماشین بازهای واقعی همچنان به گیربکس‌های دستی وفادار هستند اما خب باید اذعان کرد در بازار گیربکس‌های اتوماتیک بسیار خوبی هم وجود دارند…

2017 Honda Civic Type R
گیربکس‌های دستی باب میل همه نیستند اما یکی از فاکتورهای هیجان‌انگیز شدن برخی خودروها محسوب می‌شوند. ما می‌دانیم که گیربکس‌های اتوماتیک سریع‌تر بوده و مصرف سوخت کمتری دارند اما هنوز هم گیربکس‌های دستی بهترین راه برای درگیر شدن در امر رانندگی می‌باشند. مهم نیست که گیربکس‌های اتوماتیک چقدر خوب‌اند زیرا تعویض دنده توسط دست هنوز هم حس خاصی بوده و با خود هیجان زیادی دارد.


اما تعداد خودروهایی که با گیربکس دستی عرضه می‌شوند روز به روز کمتر می‌شود. آخرین لیستی که بهترین خودروهای دستی را معرفی می‌کرد شامل مواردی همچون داج وایپر، میتسوبیشی لنسر اوو GSR، پورشه کیمن GT4، پورشه باکستر اسپایدر، فورد فوکوس RS و فوکوس ST، پورشه ۹۱۱ R و شورولت کامارو Z28 بود اما این خودروها هم‌اکنون یا کلاً روانه‌ی موزه شده‌اند و یا تولید نمی‌شوند. در زمانی نه چندان دور گلف R و فیات ۵۰۰ آبارث تنها به‌صورت دستی عرضه می‌شدند اما الآن این‌طور نیست و هر دو با گیربکس‌های اتوماتیک هم در دسترس هستند. در سال ۲۰۱۵ که خودروهای فقط مجهز به گیربکس دستی را شمردیم به ۱۰ نمونه رسیدیم اما هم‌اکنون این لیست به ۷ خودرو کاهش یافته است. در ادامه شما را با ۷ خودروی باقی‌مانده‌ای که فقط با گیربکس دستی عرضه می‌شوند آشنا می‌کنیم.

  • هیوندای ولوستر N


چه کسی انتظار داشت که هیوندای یکی از خودروسازانی باشد که در این لیست حضور دارد؟! با ارائه‌ی هاچبک داغ ولوستر N دستی، کره‌ای‌ها تلاش داشته‌اند ثابت کنند درباره‌ی پرفورمنس کاملاً جدی هستند. بررسی‌های ابتدایی این خودرو بازخوردهای کاملاً مثبتی داشته و شاهد خودرویی تیز، درگیر کننده و جذاب هستیم.

هیوندای با این خودرو به جنگ لپ تایم‌ها نرفته و هیجان رانندگی و لذت سنتی از مهم‌ترین فاکتورهای آن بوده‌اند. هیوندای می‌داند که گیربکس دستی بهترین راه برای رسیدن به این لذت‌هاست. ولوستر N از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۷۵ اسب بخار استفاده می‌کند. گیربکس ۶ سرعته دستی هم این نیرو را به چرخ‌های جلو می‌فرستد.

  • هوندا سیویک تایپ R


سیویک تایپ R سریع‌ترین خودروی دیفرانسیل جلوی پیست مشهور نوربرگ رینگ است. درباره‌ی ظاهر این خودرو هرچه می‌خواهید بگویید اما عملکرد آن به حدی خوب است که معمولاً فراموش می‌کنید پشت فرمان خودرویی دیفرانسیل جلو نشسته‌اید. تایپ R تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه شده و سواری هیجان‌انگیز و جذابی دارد. این خودرو از پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با خروجی ۳۰۶ اسب بخار سود می‌برد.


گزینه‌ای که در دسترس تر از تایپ R است Si نام داشته و با فرم‌های بدنه‌ی سدان و کوپه عرضه می‌شود. گیربکس ۶ سرعته دستی این خودرو قدرت ۲۰۵ اسب بخاری را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. سیویک Si دارای پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری توربو می‌باشد. دینامیک رانندگی مناسب و عملکرد نرم باعث شده Si به گزینه‌ای محبوب بین طرفداران تبدیل شود.


WRX STI پادشاه خودروهای پرفورمنس سوبارو در مقطع کنونی بوده و کاملاً باب میل رانندگان است زیرا فوق‌العاده دقیق و ارتباطی می‌باشد. ما واقعاً از احساس مکانیکی این خودرو لذت می‌بریم. اگرچه پدال کلاچ سوبارو نیاز به عادت کردن دارد اما زمانی که چگونگی تعویض دنده‌ی عالی را یاد گرفتید از سواری آن لذت خواهید برد. WRX نیز قبلاً فقط به‌صورت دستی عرضه می‌شد اما هم‌اکنون با گیربکس CVT هم در دسترس است. WRX STI از پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری توربو که قدرت ۳۱۰ اسب بخاری دارد سود می‌برد. سیستم چهار چرخ محرک و گیربکس ۶ سرعته دستی به‌صورت استاندارد به چشم می‌خورند.


از زمان معرفی تاکنون، سوبارو BRZ به خاطر دینامیک رانندگی هیجان‌انگیز و جذاب محبوبیت فراوانی کسب کرده است. اگرچه BRZ سریع‌ترین خودروی بازار نیست اما پاسخگو و متوازن بوده و مدل سفارشی tS نیز چسبندگی بیشتر و پرفورمنس بهتری دارد. این خودرو نه تنها فقط با گیربکس ۶ سرعته دستی عرضه می‌شود بلکه از برخی ویژگی‌ها همچون کنترل پایداری خاص، بال بزرگ و لاستیک‌های چسبنده‌تر برخوردار است. پیشرانه‌ی BRZ tS همچنان نسخه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری با قدرت ۲۰۵ اسب بخار است.

  • فورد موستانگ شلبی GT350


با پیشرانه‌ای ۸ سیلندر و لیست بلندبالای تجهیزات پرفورمنس، GT350 برتری محسوسی به نسخه‌های استاندارد موستانگ داشته و یکی از محبوب‌ترین خودروها به خاطر عملکرد بسیار برجسته در پیست می‌باشد. این هیولا از پیشرانه ۸ سیلندر ۵٫۲ لیتری ۵۲۶ اسب بخاری سود برده و یک گیربکس ۶ سرعته دستی این نیروی عظیم را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

  • فورد موستانگ بولیت


بولیت خودرویی تولید محدود است که بر پایه موستانگ GT ساخته شده و تنها با گیربکس ۶ سرعته دستی در دسترس می‌باشد. قدرت بولیت نیز نسبت به موستانگ GT استاندارد افزایش یافته است. بولیت از همان پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری GT استفاده می‌کند اما خروجی آن به ۴۸۰ اسب بخار افزایش یافته است.

منبع: autoguide


زمانی که هیوندای در سال ۱۹۸۲ با خودروی پونی وارد بازار بریتانیا شد جوک‌های زیادی درباره‌ی این خودرو ساخته شد؛ اما این خودرو برای افرادی که خواهان خودرویی ارزان و بی حاشیه بودند گزینه‌ی چندان بدی هم محسوب نمی‌شد.

2009 hyundai santa fe
اولین شاسی‌بلند هیوندای در سال ۲۰۰۱ با نام سانتافه عرضه شد که سورپرایز کننده نبود اما بازهم در میان خریدارانی که بیشتر به دنبال خودرویی ارزان بودند جا باز کرد.


این رویه تا سال ۲۰۰۹ و زمانی که اولین نسل توسان عرضه شد ادامه داشت اما زمانی که دومین نسل توسان در سال ۲۰۱۵ عرضه شد مصرف‌کنندگان فاکتورهای زیادی را یکجا دریافت می‌کردند: ارزش بالا، ظاهری تیز، پیشرانه‌های مناسب، لیست تجهیزات به‌روز و سواری خوب.

2016 Hyundai Tucson 1.6T Limited AWD
دومین نسل توسان از سال ۲۰۱۵ تاکنون در بازار حضور داشته و یک شاسی‌بلند میان‌سایز است که در بخش ارزش در برابر مبلغ پرداختی و منعطف بودن قوی عمل کرده است.

  • تاریخچه هیوندای توسان نسل دوم

این خودرو در سپتامبر سال ۲۰۱۵ جایگزین مدل ix35 شد. خریداران می‌توانستند از بین پیشرانه‌های ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی و توربو و پیشرانه‌های ۱٫۷ یا ۲ لیتری دیزلی یکی را انتخاب کنند.

2016 Hyundai Tucson 1.6T Limited
اگرچه پیشرانه ۱٫۷ لیتری تنها ۱۱۵ اسب بخار را با گیربکس دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند اما نسخه ۲ لیتری خروجی‌های ۱۳۵ و ۱۷۵ اسب بخاری داشته و یک گیربکس دستی یا اتوماتیک نیرو را به چرخ‌های جلو یا تمامی چرخ‌ها منتقل می‌کند.

از ماه مارس ۲۰۱۶ مدل ۱٫۷ لیتری با گیربکس دوکلاچه اتوماتیک هم در دسترس بود. همچنین اوایل امسال هم مدل‌های فیس لیفت شده‌ی توسان وارد نمایندگی‌ها شده‌اند. این نسخه‌ها دارای داشبورد جدید، دماغه و بخش عقب به‌روز شده، رینگ‌های جدید، سیستم اطلاعات سرگرمی بهبود یافته و سیستم‌های کمک‌راننده‌ی بیشتر هستند. یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری CRDi جایگزین پیشرانه ۱٫۷ لیتری قبلی شده و همچنین نسخه هیبریدی ملایم هم در دسترس است.

2016 Hyundai Tucson
تمامی مدل‌های توسان از تجهیزات مناسبی سود می‌برند. حتی نسخه‌ی پایه‌ی S دارای رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی، سیستم تهویه مطبوع، شیشه‌های برقی، رادیو DAB و فرمان چندکاره هستند.

تریم SE از رینگ‌های ۱۷ اینچی، سیستم تهویه مطبوع، آینه‌های برقی و گرم شونده و همچنین صندلی‌های جلوی گرم شونده، کروز کنترل و حسگرهای پارک عقب سود می‌برند.

2016 Hyundai Tucson
یک پله بالاتر نسخه‌ی SE Nav قرار می‌گیرد که از جمله تجهیزات آن می‌توان به صفحه لمسی ۸ اینچی با ناوبری اشاره کرد. نسخه‌ی پریمیوم توسان دارای صندلی‌های عقب گرم شونده، رینگ‌های ۱۹ اینچی، صندلی‌های جلوی برقی، حسگرهای پارک جلو و پوشش چرم صندلی‌هاست. در نهایت به مدل پریمیوم SE می‌رسیم که چراغ‌های جلوی LED، سقف پانورامیک، درب پشتی برقی و سیستم کمک پارک از جمله ویژگی‌های آن محسوب می‌شوند.

  • رقبای هیوندای توسان

نزدیک‌ترین رقیب هیوندای توسان پسرعموی این خودرو یعنی کیا اسپورتیج است که زیرساخت مشترکی دارند. این دو خودرو از یک پلتفرم و پیشرانه‌های مشترک استفاده می‌کنند. البته کیا گارانتی ۷ ساله دارد درحالی‌که هیوندای گارانتی ۵ ساله ارائه می‌کند.

kia sportage
دیگر رقیب مهم توسان خودروی نیسان قشقایی است که مدلی کاربردی بوده اما ضرورتاً به آن اندازه که انتظار دارید قابل‌اعتماد نیست. خودروی دیگر پژو ۳۰۰۸ است که ظاهری هوشمند دارد و ارزش خوبی در بازار کارکرده‌ها نشان می‌دهد. همین موضوع درباره‌ی فورد کوگا هم صادق است.

2015 Nissan Qashqai
رنو کجار دیگر رقیب شیک توسان است که از نظر مکانیکی با قشقایی قرابت دارد. همچنین نباید هوندا CR-V و مزدا CX-5 را از یاد برد.

  • نکاتی که باید در زمان خرید مدنظر قرار داد

کلاچ
2016 Hyundai Tucson
کلاچ توسان های دیزلی مجهز به گیربکس دستی می‌تواند لرزش‌های زیادی داشته باشد و این موضوع باید در زمان خرید مدنظر قرار گیرد. خوشبختانه مدل‌های وارداتی به ایران بنزینی بوده و چنین مشکلی ندارند.

کمک به حرکت در سرپایینی

تمامی مدل‌های توسان دارای کنترل حرکت در سرپایینی هستند که امنیت بیشتری را در زمین‌های خیس به ارمغان می‌آورد.

یدک کشی

دستیار پایداری تریلر در تمامی مدل‌ها به‌صورت استاندارد وجود دارد و در زمان یدک کشی بسیار به کار می‌آید.

لاستیک زاپاس

توسان های پایه دارای کیت پنچرگیری هستند درحالی‌که مدل‌های بالاتر از SE (به استثنای مدل ۱٫۶ GDi BlueDrive) با زاپاس فول سایز عرضه می‌شوند.

کابین

توسان از کابینی خوش‌ساخت، مجهز و جادار سود می‌برد و مدل‌های فول آن که دارای صندلی‌های گرم شونده و تریم چرم هستند فضای داخلی بسیار مطبوعی دارند. سیستم اطلاعات سرگرمی خودرو مناسب بوده و در عقب هم فضای پای زیادی وجود دارد. همچنین صندوق خودرو فضای معقول ۵۱۳ لیتری را ارائه می‌کند که در زمان خواباندن صندلی‌ها به ۱۵۰۳ لیتر می‌رسد.

هزینه‌های نگهداری

سرویس اساسی توسان هر دو سال یک‌بار یا هر ۳۲ هزار کیلومتر است. سرویس اولیه هزینه‌ی ۱۸۰ پوندی و سرویس بعدی هزینه‌ی ۳۰۰ پوندی دارد.

فراخوان‌ها

دومین نسل توسان تنها یک‌بار و در جولای ۲۰۱۶ فراخوان شده است. این فراخوان تعداد ۱۴۷۷۵ دستگاه خودرو را تحت تأثیر قرار داد. مشکل این خودروها به قفل ایمنی کاپوت مربوط می‌شد که احتمال باز شدن کاپوت در سرعت‌های بالا را به وجود می‌آورد.

نظرسنجی میزان رضایت درایور پاور

توسان در نظرسنجی میزان رضایت درایور پاور امسال رتبه‌ی مناسب ۲۳ را کسب کرده است. مالکان گفته‌اند فضای کابین و بار زیاد، تجهیزات ایمنی و سیستم اطلاعات سرگرمی توسان را به همراه کابین راحت آن دوست دارند. کمترین امتیاز این خودرو به هزینه‌های نگهداری، عملکرد پیشرانه و گیربکس تعلق گرفته است.

منبع: autoexpress

هایپرکار آپولو IE بر مدار پیشرفت

بدون دیدگاه


آپولو IE همچنان به فرایند توسعه‌ای خود و رسیدن به خط تولید ادامه می‌دهد. این هایپرکار جدید که در سال ۲۰۱۷ معرفی شده چندین بار در رویدادهای گوناگون رؤیت شده است. IE شبیه فضاپیماهای بیگانه‌ای است که آماده‌ی حمله به زمین می‌باشد اما زیر این طراحی رادیکال و صدای اگزوز دیوانه‌وار یک سوپرکار قدرتمند وجود دارد که آماده‌ی به چالش کشیدن خودروهای مشهور امثال فراری، لامبورگینی و… می‌باشد.


آپولو اوایل سال جاری همکاری خود با HWA AG را شروع کرد. این شرکت در واقع مغز متفکری است که در پشت صحنه‌ی ساخت مرسدس CLK GTR مسابقه‌ای حضور داشت. HWA همچنین مسئول ساخت نسخه تولیدی هر دو مدل کوپه و رودستر بوده است. این دو شرکت با یکدیگر همکاری می‌کنند تا پیش از تولید آپولو IE تنظیمات نهایی را انجام دهند.


مدیرعامل آپولو آقای نورمن چائو می‌گوید:

ما از حضور در این مرحله از تست و همکاری با HWA AG بسیار خرسندیم. این برنامه در بالاترین سطح خود به پیش می‌رود و ما خودروی خود را هم در جاده و هم در پیست تست می‌کنیم. مفتخریم که اطلاعات این تست‌ها را در اختیار عموم قرار می‌دهیم و این‌گونه طرفداران می‌توانند در جریان فرایند توسعه‌ی IE قرار گیرند.

این هایپرکار از پیشرانه ۶٫۳ لیتری با قدرت ۷۸۰ اسب بخار و ۷۵۹ نیوتون متر گشتاور استفاده می‌کند. این قدرت به همراه وزن کم ۱۲۵۰ کیلوگرمی که به لطف استفاده از فیبر کربن زیاد در شاسی و بدنه حاصل شده باعث می‌شود بهترین فرمول ساخت یک هایپرکار به دست آید. حداکثر سرعت IE برابر با ۳۳۳ کیلومتر در ساعت اعلام شده است.


مدیرکل آپولو هم خاطرنشان می‌سازد:

ما در خلال این تست‌های پایداری اقدام به تحلیل‌های عمیق از مهندسی خود کردیم. به دنبال انتشار جزئیات بیشتر از فرایندهای توسعه در ماه‌های آینده هستیم.

اولین نمونه‌های هایپرکار آپولو IE از سال آینده آغاز خواهند. تنها ۱۰ دستگاه از این خودرو با قیمت ۲٫۶ میلیون دلاری ساخته خواهد شد.

بررسی نسل جدید فورد فوکوس ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


در قاره‌ی اروپا و به‌ویژه در بریتانیا، فوکوس برای فورد به منزله‌ی راننده‌ی هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ است. فروش فوکوس در سال ۲۰۱۷ و تنها در این کشور بیشتر از کل فروش کمپانی‌های ولوو، رنو و هوندا بوده است.


بنابراین زمانی که بحث نسل جدید فورد فوکوس می‌شود جایی برای خطا وجود ندارد. اگر فوکوس جدید به اندازه‌ی کافی جادار نباشد خانواده‌ها آن را انتخاب نخواهند کرد. اگر این خودرو به اندازه کافی کم‌مصرف نباشد ناوگان‌های خودرویی نیز به آن نظر نخواهند انداخت؛ و اگر سواری آن خوب نباشد طرفداران پر و پا قرص فوکوس شانس دوباره‌ای به آن نخواهند داد. ما برای اولین بار پشت فرمان چهارمین نسل این خودرو نشسته‌ایم تا ببینیم فوکوس جدید چه در چنته دارد.


و زمانی که فورد می‌گوید نسل جدید فوکوس کاملاً جدید است یعنی واقعاً جدید است. هیچ قطعه‌ای از نسل پیشین در این خودرو به کار نرفته است.


فوکوس جدید بر پایه‌ی پلتفرمی کاملاً جدید با نام C2 ساخته شده و دارای تجهیزات و طراحی جدیدی می‌باشد.


علیرغم محبوبیت بالا، فوکوس در سال ۲۰۱۷ سومین خودروی پرفروش بازار بریتانیا لقب گرفت که دلیل آن سن بالای فوکوس قدیمی در مقایسه با رقبای کارکشته بود. فورد درباره نسل جدید این خودرو ادعاهای بزرگی داشته و می‌گوید فوکوس ۲۰۱۸ بهترین خودروی تاریخ کمپانی می‌باشد.


توجه داشته باشید که فورد نمی‌گوید “زیباترین” بلکه می‌گوید “بهترین”! بحث طراحی و زیبایی موضوعی شخصی بوده اما از نظر ما زیبایی فوکوس جدید به نوع تریم ارائه‌ شده بستگی دارد. در تریم تیتانیم X و رنگ بدنه‌ی آبی کرومی شاهد طراحی چندان جالبی نیستیم مخصوصاً اینکه رینگ‌های ۱۷ اینچی نیز کوچک به نظر می‌رسند؛ اما مدل‌های ST-Line جذابیت بصری بیشتری دارند زیرا از استایل اسپورت تر برخوردار می‌باشند.


کابین نسل پیشین فوکوس نقطه‌ضعف این خودرو محسوب می‌شد. دکمه‌های زیاد و سیستم اطلاعات سرگرمی از مد افتاده باعث شده بود کابین نسل قبلی قدیمی جلوه کند. فورد در نسل جدید فوکوس به این موارد توجه زیادی داشته و صفحه لمسی ۸ اینچی واضح و پاسخگویی ر نصب کرده است. این صفحه‌نمایش اکثر عملکردها را در خود جای داده است. خوشبختانه هنوز هم دکمه‌هایی زیر صفحه‌نمایش برای سیستم صوتی و سیستم تهویه مطبوع وجود دارد.


اما جای شرمساری دارد که طراح کابین فورد به اهرم تعویض دنده توجهی نداشته و به نظر می‌رسد این اهرم دنده از نسل اول موندئو گرفته شده است. همچنین طرح رنگی بکار رفته در خودروی حاضر در تست کمی یکنواخت به نظر می‌رسد؛ اما جدای از این موارد شما در کابینی ارگونومیک و تر و تمیز حضور خواهید داشت.


از آنجایی که خریداران بریتانیایی روز به روز از پیشرانه‌های دیزلی روی برمی‌گردانند بنابراین فورد پیش‌بینی می‌کند بخش اعظم فروش فوکوس جدید را پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری اکوبوست تشکیل دهد. این پیشرانه واقعاً عالی بوده و در فیستا امتحان خود را به خوبی پس داده است. پیشرانه‌ی موردبحث سه خروجی متفاوت ۸۵، ۱۰۰ و ۱۲۴ اسب بخاری داشته و اینجا قوی‌ترین نسخه‌ی آن با گیربکس ۶ سرعته دستی همراه شده است.


این پیشرانه نرم، آرام و قوی بوده و برای خانواده‌ها انتخاب مناسبی خواهد بود. پیشرانه در دورهای زیر ۲ هزار کمی تعلل دارد اما فراتر از آن مناسب نشان می‌دهد. فورد می‌گوید شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت فوکوس با این پیشرانه برابر با ۱۰ ثانیه است که برای این بخش از بازار کاملاً کفایت می‌کند.


شما می‌توانید با پرداخت ۱۳۳۰ پوند دیگر گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک را انتخاب کنید که باعث افزایش آلایندگی فوکوس جدید می‌شود. همچنین مصرف سوخت این نسخه بیشتر از مدل دستی می‌باشد. ما علاقه‌ای به سفارش این گیربکس نداریم زیرا جدای از فواصل تعویض طولانی، گیربکس دستی هیجان‌انگیز بوده و کلاچ هم نرم است.

اما بهتر از قوای محرکه‌ی فوکوس جدید شاسی و پاسخ و فرمان آن است و این خودرو هم‌اکنون با پایداری و دقت مثال‌زدنی پیچ‌ها را طی می‌کند، چیزی که در نسل قبلی دیده نمی‌شد. نسل جدید این خودرو به خوبی با دست اندازها کنار آمده و فرمان دقیق آن نیز کاملاً از دستورات راننده اطاعت می‌کند. فوکوس بار دیگر عنوان بهترین سواری در کلاس خود را به دست آورده است.


اگرچه سواری این خودرو عمدتاً نرم و تحت کنترل است اما از نظر نرمی به پای فولکس‌واگن گلف نمی‌رسد. فوکوس ۱ لیتری از سیستم تعلیق سنتی میله پیچشی در بخش عقب استفاده کرده است. مدل‌های قوی‌تر ۱٫۵ یا ۲ لیتری در بخش عقب از طراحی رضایت‌بخش‌تر مستقل استفاده می‌کنند که راحتی بیشتری را به ارمغان می‌آورد.


اما فاکتور مهم خریداران خانوادگی فضای کابین و بار است. پلتفرم جدید c2 باعث شده فاصله بین محوری فوکوس جدید ۵۳ میلی‌متر افزایش یابد درحالی‌که فضای کابین نیز بهبود یافته و صندلی‌ها در جایگاه بهتری نصب شده‌اند.


در بخش عقب فضای سر و زانوی مناسبی وجود داشته و سه نفر می‌توانند بدون دردسر خاصی روی صندلی بنشینند. همچنین به‌صورت استاندارد دو نقطه اتصال ایزوفیکس هم وجود دارد. صندوق‌عقب این خودرو فضای قابل‌توجه ۳۷۵ لیتری دارد که یکی از بهترین‌های کلاس می‌باشد. خواباندن صندلی‌های عقب این فضا را به ۱۳۵۴ لیتر می‌رساند که بهتر از گلف است.


فورد هنوز جزئیات مربوط به فروش لیزینگی این خودرو را منتشر نکرده اما گفته می‌شود مدل تیتانیم X با پیشرانه ۱ لیتری با سپرده ۵ هزار پوندی و اقساط ماهیانه ۲۲۵ پوندی عرضه خواهد شد. این شرایط درست همانند گلف یا آسترا می‌باشد.

جدیدترین نسل فورد فوکوس ثابت می‌کند این خودروساز به بهترین شرایط خود بازگشته است. فوکوس جدید تمامی نیازهای کلیدی یک خانواده را مرتفع می‌سازد. این خودرو راحت، جادار و مجهز است. فوکوس همچنین بهترین سواری در کلاس را نشان می‌دهد. شاید این خودرو فاقد کیفیت و نرمی فولکس‌واگن گلف باشد اما در کل نمی‌توان آن را نادیده گرفت. اگر فوکوس جدید بازهم جزو پرفروش‌ترین‌های بازار شد اصلاً سورپرایز نشوید.

مشخصات فورد فوکوس تیتانیوم X 1.0 EcoBoost 125PS

  • قیمت: ۲۲۸۲۰ پوند
  • پیشرانه: ۳ سیلندر ۱ لیتری توربو
  • قدرت/گشتاور: ۱۲۳ اسب بخار/۲۰۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۰ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۴٫۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها