iranzamin22.ir


شاید دیترویت را شهر موتور بخوانند اما خودروهایی که در آنجا ساخته می‌شوند تنها به اندازه انگشتان یک دست است!

البته این تعداد خودرو می‌تواند در آینده بیشتر شود چراکه وال‌استریت ژورنال گزارش داده فیات-کرایسلر تأسیسات جدیدی در دیترویت تأسیس خواهد کرد. اگرچه در خبر منتشر شده اشاره زیادی به جزئیات نشده اما گفته می‌شود این کارخانه به تولید یک شاسی‌بلند جدید مبادرت خواهد کرد.


خبر دیگر منتشر شده توسط دیترویت نیوز نیز نشان می‌دهد این خودروساز تأسیسات پیشرانه‌ی سابق خود را به کارخانه‌ی ساخت خودروی جدیدی تبدیل خواهد کرد. این کارخانه از سال ۲۰۱۲ تاکنون غیرفعال بوده و ظاهراً در فرم جدید به تولید نسل جدید جیپ گرند چروکی مشغول خواهد شد.


منابع مطلع گفته‌اند گرند چروکی جدید به عنوان مدل سال ۲۰۲۱ و به عنوان شاسی‌بلندی سه ردیفه عرضه خواهد شد. جیپ چیز زیادی درباره‌ی این خودرو نگفته اما جدیدترین برنامه‌ی فیات-کرایسلر نشان می‌دهد نسل بعدی گرند چروکی از تکنولوژی خودران و قوای محرکه‌ی پلاگین هیبرید برخوردار خواهد بود.


علیرغم عرضه با سه ردیف صندلی، نسل جدید گرند چروکی در جایگاهی بین واگونیر و واگونیر جدید قرار خواهد گرفت. هر دو خودروی یاد شده نیز دارای تکنولوژی خودران و قوای محرکه‌ی پلاگین هیبریدی خواهند بود.

زمانی که کارخانه‌ی جدید به راه بیفتد، تأسیسات مونتاژ جفرسون شمالی نیز که فعلاً به تولید گرند چروکی و داج دورانگو مشغول است دستخوش تغییراتی خواهد شد. پس از دگرگونی موردنیاز، این کارخانه شروع به تولید گرند چروکی جدید خواهد کرد.


انتظار می‌رود هفته‌ی آینده بیانیه‌ای رسمی دراین‌باره منتشر شود و احتمالاً به ایجاد ۴۰۰ شغل جدید هم در آن اشاره خواهد شد.

در خبر مرتبط دیگری هم باید گفت فیات-کرایسلر انتظار دارد بازسازی تأسیسات وارن تراک را سال آینده آغاز کند تا به این ترتیب این کارخانه نیز مشغول تولید واگونیر و گرند واگونیر جدید شود.


دنیای اقتصاد: در شرایطی که تولید خودروسازان بزرگ و نیمه‌دولتی کشور در ۷ ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهشی بوده، آمارها نشان می‌دهند خودروسازان خصوصی توانسته‌اند بیش از یک درصد به تیراژ خود در بازه زمانی موردنظر بیفزایند.


طبق آمار منتشره از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان مهر امسال، در مجموع ۷۱ هزار و ۹۱۵ دستگاه محصول سواری در بخش خصوصی صنعت خودرو کشور به تولید رسیده که نشان از افزایش ۰۴/ ۱ درصدی تیراژ نسبت به ۷ ماه سال گذشته دارد. با توجه به آمار کل تولید خودروهای سواری در هفت ماه امسال، مشخص می‌شود سهم محصولات بخش خصوصی از تیراژکل، چیزی حدود ۹ درصد است. در بین شرکت‌های بخش خصوصی، مدیران‌خودرو هرچند کماکان صاحب بیشترین تیراژ است، با این حال تولید آن در هفت ماه امسال ۶/ ۱۸ درصد کاهش پیدا کرده است. این شرکت ۳۱ هزار و ۶۴۷ دستگاه محصول سواری را در بازه زمانی موردنظر به تولید رسانده است.


مدیران‌خودرو که محصولات چری چین را در ایران مونتاژ می‌کند، بیشترین تیراژ ۷ ماه امسال خود را به مدل ام‌وی‌ام X۲۲ اختصاص داده است. همچنین کمترین تیراژ در این شرکت نیز به مدل ام‌وی‌ام ۱۱۰ اختصاص دارد. طبق آمار اعلامی، مدیران‌خودرو مونتاژ مدل قدیمی ام‌وی‌ام ۳۱۵ و همچنین ام‌وی‌ام ۵۵۰ را متوقف کرده است.

دیگر شرکت بزرگ بخش خصوصی یعنی کرمان‌موتور، تیراژی ۲۶ هزار و ۲۷۹ دستگاهی تا پایان مهر امسال داشته و این آمار سبب شده کرمانی‌ها نسبت به هفت ماه سال گذشته، یک دهم درصد کاهش تیراژ را تجربه کنند. بنابر آمار اعلامی، کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ مدل‌های‌ای ۱۰، ‌ای‌۲۰ و النترا را (به‌دلیل نبود قطعات) متوقف کرده‌اند، با این حال مدل اکسنت همچنان تا پایان مهر در این شرکت مونتاژ شده است. البته به احتمال فراوان، اکسنت نیز با توقف تولید مواجه خواهد شد زیرا کره‌ای‌ها ارسال قطعات منفصله خودرو به ایران را به‌دلیل تحریم‌ها آمریکا متوقف کرده‌اند.

در کرمان‌موتور اما چند مدل چینی نیز مونتاژ می‌شود که شامل محصولات شرکت جک است. در این بین، مدل جک S۵ دارای بیشترین تیراژ در کرمان‌موتور است، هرچند در مقایسه با ۷ ماه سال گذشته افتی ۴۳ درصدی را به خود می‌بیند. آمار وزارت صنعت می‌گوید کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ محصولات لیفان را متوقف کرده و گویا دیگر قصد همکاری با این خودروساز چینی را ندارند.

اما از گروه بهمن هم خبر می‌رسد تیراژ محصولات سواری این شرکت طی ۷ ماه امسال روندی رو به صعود داشته است. طبق آمار، گروه بهمن تا پایان مهر امسال شش هزار و ۹۲ دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۱/ ۵۷ درصد رشد تیراژ را تجربه کند. در بین محصولات این شرکت، بسترن B۳۰ دارای بیشترین تیراژ بوده و مزدا ۳ هم کمترین تعداد تولید را به خود اختصاص داده است.

گروه بهمن
با توجه به آنکه مزدای ژاپن در ردیف تحریم‌کنندگان خودروسازی ایران قرار گرفته، به احتمال فراوان مونتاژ مزدا ۳ نیز متوقف خواهد شد. طبق آمار، گروه بهمن در مهر امسال فقط ۵ دستگاه مزدا ۳ را مونتاژ کرده که نشان از کمبود قطعات منفصله این محصول دارد. دیگر محصول گروه بهمن، هاوال H۲ نام دارد که طی ۷ ماه امسال، یک هزار و ۱۷۶ دستگاه تیراژ داشته است.

تیراژ این خودرو در مهر اما تنها ۸۴ دستگاه بوده و این موضوع نشان می‌دهد تامین قطعات هاوال هم با مشکلاتی همراه شده است. اخیرا گروه بهمن به ثبت‌نام‌کنندگان هاوال پیشنهاد داده به‌جای این محصول، بسترن B۳۰ را تحویل بگیرند. این موضوع نشان می‌دهد مونتاژ هاوال طبق روال عادی پیش نمی‌رود و مشخص نیست گروه بهمن و طرف چینی، چه برنامه‌ای برای آینده این محصول با توجه به تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی ایران دارند.

azvico
در بین دیگر شرکت‌های بخش خصوصی خودروسازی کشور، «صنعت خودرو آذربایجان» توانسته تیراژ خود را از ۱۶۴ دستگاه طی ۷ ماه سال گذشته، به پنج هزار و ۳۴ دستگاه در بازه زمانی مشابه امسال برساند. این شرکت تازه وارد به مونتاژ محصولات ام‌جی چین مشغول بوده و در بین خودروسازان خصوصی، بیشترین نرخ رشد را طی هفت ماه امسال داشته است.

همچنین بم‌خودرو نیز تیراژی یک‌هزار و ۳۸۵ دستگاهی را در ۷ ماه امسال از خود به‌جا گذاشته تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۲/ ۷۴ درصد رشد کند. این خودروساز قدیمی بخش خصوصی که روزگاری فولکس گل را مونتاژ می‌کرد، حالا میزبان محصولات جیلی چین شده است. در نهایت ریگان خودرو، دیگر خودروساز تازه وارد بخش خصوصی نیز توانسته طی ۷ ماه امسال، ۷۰۲ دستگاه محصول سواری را به تولید برساند. این شرکت محصولی از چین به نام کوپا را مونتاژ می‌کند و تمام ۷۰۲ دستگاه تیراژ ۷ ماه امسال آن نیز به همین محصول مربوط می‌شود.

انتشار تصاویر فورد فوکوس ST جدید

بدون دیدگاه


فورد فوکوس ST به خاطر پرفورمنس، هندلینگ و ارزش بالای خود تحسین شده است. این خودروساز آمریکایی در حال کار روی نسل جدید این خودرو بوده و البته اخیراً چندین تصویر از هاچبک داغ فورد منتشر شده است.


نسل جدید فوکوس ST 2019 که گیراتر و ظریف‌تر از نسل قبلی به نظر می‌رسد دارای جلوپنجره‌ی بزرگ با طرح لانه‌زنبوری می‌باشد. این خودرو همچنین به سپر جلوی منحصربه‌فردی مجهز شده که ما را به یاد سپر مدل فوکوس ST-Line می‌اندازد.
علیرغم وجود چنین تشابهاتی، فوکوس ST دارای عناصر خاکستری و اسپلیتر جلوی بزرگ می‌باشد. الگوی لانه‌زنبوری بکار رفته همچنین متفاوت با برادر ارزان‌تر ST-Line است.


با حرکت به بخش عقب می‌توانیم رکاب‌های جانبی جدید و دستگیره‌های درب مشکی براق را ببینیم. فوکوس ST جدید همچنین به رینگ‌های سبک‌وزنی مجهز شده که در پشت آن نیز سیستم ترمز پرفورمنس با کالیپرهای قرمزرنگ دیده می‌شود.


همین طرح به بخش عقب هم سرایت کرده و اسپویلر مشکی براق و دیفیوزر رنگ‌آمیزی شده در این بخش دیده می‌شوند. طراحان فورد همچنین سپر بازنگری شده و سیستم اگزوز با دو خروجی را نصب کرده‌اند.

به نظر نمی‌رسد تغییرات صورت گرفته در کابین شدید باشند اما فوکوس ST 2019 از صندلی‌های اسپورت ریکارو با نشان‌های ST در پشت‌سری‌ها برخوردار است. همچنین می‌توان تریم فیبر کربنی، عناصر متالیک و غربیلک فرمان چرمی با دوخت سفید را مشاهده کرد.


البته فوکوس ST روی پرفورمنس بالا تمرکز داشته و این خودرو نیز از پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲٫۳ لیتری اکوبوست جدید استفاده خواهد کرد. قدرت این پیشرانه در موستانگ اروپایی برابر با ۲۸۶ اسب بخاری و گشتاور آن نیز ۴۴۰ نیوتون متر می‌باشد اما فعلاً مشخصات آن برای فوکوس ST اعلام ‌نشده است.


صرف‌نظر از مشخصات پیشرانه، این خودرو دارای دیگر بهبودهای پرفورمنس نیز می‌باشد. بسیاری از تغییرات روی سیستم تعلیق تمرکز خواهند داشت به گونه‌ای که این سیستم ارتفاع کمتر خواهد داشت و سفت‌تر از سیستم تعلیق نسخه استاندارد خواهد بود.

فورد در انتشار جزئیات فوکوس ST جدید خساست به خرج داده اما می‌دانیم که آن را در ژنو معرفی نخواهد کرد چراکه قبلاً گفته کلاً در این رویداد خودرویی حضور نخواهد یافت.


هم‌زمان با معرفی نسل جدید شورلت سیلورادو HD، از نسل جدید دوج رم HD هم تصاویر جاسوسی بدون پوششی منتشر شده که کاملاً چهرهٔ آن‌را نشان می‌دهد؛ اما این تصاویر محدود به یک مدل نیستند بلکه در آن‌ها دو تیپ مختلف Big Horn و لیمیتد از رم ۲۵۰۰ HD و همین‌طور یک مدل ۳۵۰۰ HD قرمزرنگ دیده می‌شود. همان‌طور که گفته شد، در این خودروها هیچ پوششی وجود ندارد و به همین دلیل کاملاً می‌توان به تفاوت‌های ظاهری میان تیپ‌های مختلف رم HD جدید پی برد.

تیپ Long Horn از جلوپنجره‌ای با خطوط افقی صاف و سپرهای کرومی برخوردار است درحالی‌که در تیپ لیمیتد جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ به همراه سپرهای همرنگ بدنه دیده می‌شود. مهم‌ترین ویژگی ظاهری رم ۳۵۰۰ HD هم علاوه بر جلوپنجرهٔ تماماً مشکی، سپرهای مشکی‌رنگ است. با توجه به این تصاویر، طراحی نسل جدید رم HD بسیار شبیه به رم ۱۵۰۰ جدید است که اوایل سال جاری رونمایی شد.

هرچند برای برخی از طرفداران رم، جایگزینی جلوپنجرهٔ صلیبی‌شکل که برای بیش از ۳۰ سال شناسهٔ این پیکاپ آمریکایی بوده، با نمونه‌های جدید خوشایند نیست اما به‌طورکلی بازخوردها نسبت به طراحی نسل جدید رم ۱۵۰۰ مثبت بوده و حالا با توجه به این تصاویر بدون پوشش، ظاهر نسل جدید سری HD هم تقریباً مشابه برادر کوچک‌تر است.

هنوز از داخل رم HD جدید تصاویری منتشر نشده اما منابعی گفته‌اند در اینجا هم طرحی مشابه رم ۱۵۰۰ ارائه خواهد شد. البته این هرگز ویژگی بدی نیست چون طبق این ادعا، در کابین رم HD جدید هم شاهد همان طراحی زیبا و تکنولوژی‌های مدرن مثل صفحه‌نمایش ۸٫۴ اینچی استاندارد برای ارائهٔ سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و یک نمونهٔ ۱۲ اینچی سفارشی خواهیم بود.

احتمالاً برای نسل جدید رم HD سه پیشرانهٔ مختلف ارائه خواهد شد که شامل دو واحد V8 بنزینی و موتور آشنای ۶٫۷ لیتری دیزلی کامینز می‌شود. با توجه به مشاهدهٔ نسل جدید پیکاپ‌های سنگین رم بدون هیچ‌گونه پوشش استتاری، انتظار می‌رود این خودرو خیلی زود معرفی گردد. به‌احتمال‌زیاد این اتفاق در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۹ رخ خواهد داد اما ممکن است دوج طی رویدادی خصوصی، حتی زودتر اقدام به رونمایی رسمی نسل جدید رم HD کند.


نمای خارجی ایووک جدید نسبت به گذشته یکپارچه‌تر و شیک‌تر به نظر می‌رسد که نشان از یک تحول دارد. از سوی دیگر سبک طراحی داخلی مینیمالیستی و بهره‌گیری از تکنولوژی‌های مدرن، ایووک را نسبت به سایر محصولات رنجروور، به یک شاسی‌بلند لوکس و مدرن تبدیل نموده است که شاید بتوان آن را نشانه یک تحول عمیق دانست.


سبک طراحی ایووک ۲۰۲۰ به گونه‌ای است که در آن سعی شده تا محصول جدید کاراتر، ارتقا یافته و جادارتر به نظر برسد. جگوار لندرور در نظر دارد تا محبوبیت این ته‌تغاری خود را به حدی فراتر از آن ۸۰۰ هزار مشتری که این محصول را از سال ۲۰۱۱ تاکنون خریداری نموده‌اند، برساند.


بد نیست بدانید که این شرکت در حدود ۱.۳ میلیارد دلار برای تولیدی ایووک جدید سرمایه‌گذاری نموده است. در این خودرو برای اولین بار از پلتفرم جدید شرکت موسوم به PTA بهره برده شده است.


این پلتفرم ترکیبی از فولاد تنش بالا و معمولی، آلومینیوم و منیزیم است که به زودی در مدل‌هایی همچون دیسکاوری اسپرت و جگوار E-پیس نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.


همچنین این پلتفرم طوری طراحی شده که بتواند یک پکیج ۴۸ ولتی سیستم های مایلد و پلاگین هیبرید را پذیرا باشد. طبق ادعای شرکت سازنده، فریم جدید حدود ۱۳درصد محکم‌تر از قبل خواهد بود. فاصله محورها هم حدود ۰٫۸ اینچ افزایش یافته اما طول کلی خودرو بدون تغییر باقی مانده است.


سیستم تعلیق در جلو از نوع مک فرسون استرات است که به فریم آلومینیوم دایکاست متصل می‌شود و تعلیق عقب نیز از نوع چند اتصالی خواهد بود. در این سیستم از بوش‌های ارتقا یافته به منظور کاهش لرزش در سرعت های بالا استفاده شده است. محفظه بار ایووک ۲۰۲۰ نیز نسبت به قبل حدود ۶ درصد حجیم‌تر خواهد بود.


مدل های اولیه ارائه شده در ایالات متحده موسوم به p۲۵۰، از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲۴۶ اسب بخاری به حجم ۲ لیتر نیرو خواهند گرفت. مدل p۳۰۰ نیز به پیشرانه مایلد-هیبرید ۴۸ ولت به قدرت ۲۹۶ اسب بخار مجهز خواهد بود. هر دو نوع پیشرانه از یک گیربکس اصلاح شده ۹ سرعته اتوماتیک ساخت ZF استفاده می‌نمایند.


سیستم مایلد-هیبرید به یک ژنراتور-استارتر با قدرت ۱۴.۷ اسب بخار مجهز است که موجب ارتقای ۶ درصدی مصرف سوخت و دریافت بهتر گشتاور الکتریکی می‌شود. همچنین اواخر سال آینده میلادی یک پیشرانه پلاگین-هیبرید که شامل موتور سه سیلندر ۱۹۷ اسب بخاری به همراه ژنراتور-استارتر یکپارچه ۴۰.۲ اسب بخاری و یک موتور الکتریکی به قدرت ۱۰۶ اسب بخار در محور عقب به همراه یک باتری ۱۱.۳ کیلووات ساعتی است، راهی بازار ایالات متحده خواهد شد.

به قول مسئولان جگوار لندرور، ایووک پلاگین-هیبرید پرشتاب‎ترین و مهیج‌ترین مدل ایووک خواهد بود. کف ایووک ۲۰۲۰ دارای ارتفاعی معادل ۸٫۳ اینچی از سطح زمین بوده و زوایای حمله و فرار در آن معادل ۲۰ و ۳۰ درجه است. همچنین ایووک قادر است تا از آبی به عمق ۲۳.۶ اینچ به راحتی عبور نماید.


سامانه چهار چرخ محرک برای تمامی نسخه‌ها به صورت استاندارد ارائه شده و یک سیستم قطع‌کننده ارتباط نیرو با چرخ‌های عقب در این خودرو تعبیه شده تا در موارد نیاز، ارتباط نیرو با چرخ‌های عقب قطع شده و مصرف سوخت کاهش یابد.


برخلاف نسل قبل، کابین ایووک ۲۰۲۰ در تمام نقاط حس لوکس بودن را به ذهن متبادر می‌نماید. صفحه نمایشگر لمسی دوگانه به همراه پنل کیلومتر شمار ۱۲.۳ اینچی تی اف تی که از اپل کارپلی و اندرویداتو نیز پشتیبانی می‌کند، در کابین قابل مشاهده خواهند بود.


با تغییراتی که در داشبورد اعمال شده، فضای کابین دلگشاتر احساس می‌شود. افزایش ۰٫۸ اینچی فاصله محوری نیز به معنای افزایش فضای زانوهای سرنشینان عقب خواهد بود. پیشرانه ایووک در ارتفاعی کوتاه‌تر نصب شده بنابراین سر و صدا و لرزش آن حین افزایش دور موتور کاهش خواهد یافت.


در تستی که در یکی از تونل‌های قدیمی شهر لندن با این خودرو به عمل آوردیم، به زحمت سرعتمان از ۸ کیلومتربرساعت بیشتر شد؛ بنابراین خیلی نمی‌توانیم پیرامون شاخصه‌های ایووک در سرعت‌های بالا صحبتی به میان آوریم اما کیفیت سواری و راحتی ایووک ۲۰۲۰ نسبت به قبل، در سرعت‌های پایین بهتر شده است.

همچنین تکنولوژی‌های جدید clear sight rear view که از یک دوربین ۱.۷ مگاپیکسلی HD برای نشان دادن تصاویر پشت سر استفاده می‌کند و نیز فناوری clear sight ground view که با استفاده از دوربین‌های مختلف، دید ۱۸۰ درجه ای از سطح زمین را به مانیتور ارسال می‌نماید، در این خودرو به کار گرفته شده‌اند که بسیار کاربردی و مفید به فایده هستند.


درست است که اووک ۲۰۲۰ کوچکترین محصول رنجروور است اما برای شکست خوردن خیلی بزرگ است. JLR به آن نیاز دارد تا میزان فروش و سود خود را افزایش دهد. این خودرو از سبک طراحی خارجی زیبا و جسورانه بهره می‌برد؛ طراحی داخلی آن مدرن و اشرافی بوده و از تکنولوژی‌های فراوانی برخوردار شده است. اگر توانایی فنی و قابلیت‌های رانندگی آن نیز در حد ظاهرش باشد، مطمئنا به برگ برنده رنجروور بدل خواهد شد…

منبع:motortrend


امروز را با تماشای یک مسابقه درگ جذاب بین خودروهای اسپورت و سبک‌وزن آغاز می‌کنیم. در این ویدئو شما می‌توانید مسابقه‌ی آلفارومئو ۴C را با دو رقیب نام‌آشنا تماشا کنید. یکی از رقبای این خودروی ایتالیایی نسل جدید ب‌ام‌و M2 کامپتیشن است که شاید گران‌تر از ۴C باشد اما از نظر شتاب و سرعت کاملاً قابل‌مقایسه باهم هستند. برای ایجاد هیجان بیشتر سومین رقیب هم وارد میدان می‌شود که آن‌هم لوتوس اگزیج ۳۵۰ اسپورت می‌باشد.


پیش از شروع این مسابقه درگ، دو مدل پایه از M2 در برابر برادر کامپتیشن خود قرار می‌گیرند. M2 آبی‌رنگ به گیربکس ۶ سرعته دستی مجهز بوده و نسخه‌ی مشکی‌رنگ هم از گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه سود می‌برد. در اولین مسابقه می‌بینیم که M2 دستی بهترین شروع را داشته اما مدل کامپتیشن سریعاً بر دو برادر خود چیره شده و پیروزی را به دست می‌آورد. دومین مسابقه هم شروع شده و در آن M2 دستی استارت خیلی خوبی از خود نشان نمی‌دهد. همان‌گونه که انتظار داریم، M2 کامپتیشن بدون زحمت خاصی برنده می‌شود و مدل مجهز به گیربکس اتوماتیک هم در جایگاه دوم قرار می‌گیرد.


اما درگ اصلی بین سه خودرویی است که در ابتدا ذکر نمودیم. با شتاب گیری مشابه بین این خودروها، به سختی می‌توان برنده را حدس زد. در اولین مسابقه آلفارومئو شتاب گیری فوق‌العاده‌ای داشته و برتری خود را تا خط پایان حفظ می‌کند. لوتوس استارت بسیار خوبی داشته اما در اواسط مسابقه قافیه را به رقیب ایتالیایی خود می‌بازد. با اینکه M2 کامپتیشن با پیشرانه‌ای ۴۰۵ اسبی پرقدرت‌ترین خودروی این مسابقه است اما خب نمی‌توان برتری قدرت خود را به دیگران دیکته کند.

درگ نهایی واقعاً اهمیت نسبت قدرت به وزن را نشان می‌دهد. با اینکه آلفارومئو ۴C کمترین قدرت یعنی ۲۳۷ اسب بخار را دارد اما وزن آن تنها ۱۱۱۸ کیلوگرم است. این خودرو کمی سبک‌تر از اگزیج بوده اما فاصله‌ی وزنی آن با ب‌ام‌و قابل‌توجه است. آلفارومئو ۲ سیلندر کمتر دارد اما برتری آن در این رقابت کاملاً واضح است.


خودروهای سبک در اکثر اوقات محصولاتی سریع هستند.

[دانلود ویدئو]


خرید یک سدان لوکس کارکرده آن‌گونه که به نظر می‌رسد آسان نیست. حتی اگر قیمت خودرو مناسب باشد و خودروی خوبی هم پیدا کرده باشید، اول از همه باید مطمئن شوید که شما می‌توانید هزینه‌های نگهداری چنین خودرویی را تقبل نمایید.


تولید خودروهای کلاس جهانی و لوکسی همچون مرسدس بنز S کلاس، ب‌ام‌و سری ۷ و آئودی A8 دلیل عدم وجود هزینه‌های بالای پس از انقضای گارانتی نیست. هرچقدر خودروی موردنظر کارکرد و مدل پایین‌تری داشته باشد احتمال ایجاد هزینه‌های نگهداری و تعمیراتی بیشتر بالاست.


با این تفاسیر اگر شما به دنبال خودرویی مناسب باشید دلیلی برای نیافتن خودرویی لوکس و مناسب وجود ندارد. در اینجا ما روی پنجمین نسل ب‌ام‌و سری ۷ با کد F01 تمرکز می‌کنیم چراکه هم‌اکنون در کلاس خود بهترین ارزش در برابر مبلغ پرداختی را نشان می‌دهد.


همچنین حدود چند سال پیش ما مقاله‌ی مشابهی درباره‌ی مرسدس بنز S کلاس W221 نوشته بودیم. این بار هم معتقدیم سری ۷ در بازار دست‌دوم‌ها شرایط بهتری دارد. البته این خودرو چند هزار دلاری گران‌تر از مرسدس می‌باشد.


خوشبختانه اوضاع تغییر یافته زیرا F01 در چند سال اخیر بازار دست‌دوم مناسبی داشته و البته افت قیمت آن به گونه‌ای بوده که شما هم‌اکنون می‌توانید نمونه‌های کارکرده‌ی این سدان پرچم‌دار را با قیمت مدل‌های کارکرده‌ی سری ۵ کد F10 و سری ۳ کد F30 پیدا کنید. همچنین S کلاس W221 نیز ارزان‌تر از قبل بوده اما خب این خودرو به اندازه‌ی ب‌ام‌و مدرن نیست.

  • دلیل اول: شما می‌توانید ۷۵۰i را با قیمت سیویک ۲۰۱۳ بخرید

2013 Honda civic
۲۰۱۳ Honda civic

اگر شما در آمریکا زندگی می‌کنید می‌توانید مدل‌های مشابه این ۷۵۰i 2009 را پیدا کنید. این خودرو با کارکرد ۱۲۵ هزار کیلومتری تنها ۱۳۹۹۵ دلار قیمت دارد. همچنین یک نمونه‌ای دیگر مدل ۲۰۱۱ با قیمت ۱۴۹۹۵ دلار پیدا کردیم.

اگر هم خواهان مدل فیس لیفت ۲۰۱۳ باشید احتمالاً باید حداقل ۲۰ هزار دلار پرداخت کنید هرچند این مبلغ ارزشش را دارد چراکه به خودرویی با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک، پیشرانه‌ی ارتقا یافته، چراغ‌های جلوی LED، گرافیک بهتر داشبورد، جلوپنجره‌ی بازنگری شده و اسپویلر جلو، سیستم تعلیق بادی و تکنولوژی‌های ایمنی بهتر همچون سیستم پیشگیری از برخورد و کروز کنترل تطبیقی دست پیدا می‌کنید. یک مدل ۷۴۰i 2013 را با قیمت ۱۹۸۹۹ دلار پیدا کردیم.

خریداران اروپایی بیشتر به دنبال مدل‌های دیزلی همچون ۷۳۰d و ۷۴۰d هستند. در بریتانیا با بودجه‌ی حدود ۱۵ هزار پوند می‌توانید به مدل ۷۳۰d دست پیدا کنید. در آلمان هم برای این مدل باید حدود ۱۵ هزار یورو بپردازید.

  • دلیل دوم: تکنولوژی بکار رفته حتی با استانداردهای امروزی فوق‌العاده است


خودروسازان جدیدترین تکنولوژی‌های خود را در محصولات پرچم‌دار بکار می‌برند و سپس آن‌ها را به دیگر محصولات ارزان‌تر تزریق می‌کنند. آیا می‌دانستید که سری ۷ کد f01 اولین محصول ب‌ام‌و با فرمان پذیری چرخ‌های عقب بوده است؟ این خودرو همچنین از سیستم دید در شب با تشخیص عابران پیاده سود می‌برد. از دیگر ویژگی‌های احساس‌برانگیز می‌توان به پایش نقاط کور، کروز کنترل رادارِی، هشدار خروج از مسیر، پیشرانه‌ی هیبریدی، تشخیص خواب‌آلودگی راننده و… اشاره کرد.

این خودرو از نظر ایمنی، اشرافیت و راحتی هیچ‌چیزی کمتر از خودروهای روز بازار ندارد.

  • دلیل سوم: مالکیت یک سدان لوکس بسیار جذاب است


اگر به دنبال چنین خودروهای لوکسی هستید احتمالاً می‌دانید که این خودروها حتی در نسل‌های قبلی خود هم توجهات را به خود جلب می‌کنند.

مدل F01 از نظر بصری ارتقای طراحی چشمگیری نسبت به نسل قبل‌تر E65 داشته است. همه‌ی دوستداران ب‌ام‌و به خوبی با انتقادات به نمای عقب نسل E65 آشنا هستند. خوشبختانه ب‌ام‌و طراحی ظریف‌تری در نسل F01 بکار برد تا امروزه هم شاهد خودروی زیبایی باشیم.

  • دلیل چهارم: پرفورمنس فوق‌العاده


خریداران آمریکایی احتمالاً روی مدل‌های ۷۴۰i و ۷۵۰i تمرکز خواهند کرد مخصوصاً اگر بتوانند مدل سال ۲۰۱۳ را پیدا کنند. دلیل این کار وجود مدل ۷۵۰i فیس لیفت با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توربوی ۴۵۰ اسب بخاری است. مدل ۷۴۰i هم دارای پیشرانه‌ی ۳ لیتری توئین توربوی بنزینی با خروجی ۳۲۰ اسبی می‌باشد. این نسخه قطعاً مصرف سوخت بهتری دارد.

مدل ۷۳۰d در اروپا متوازن‌ترین انتخاب برای سری ۷ کارکرده می‌باشد. پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳ لیتری این خودرو خروجی ۲۵۸ اسبی و گشتاور ۵۶۰ نیوتون متری داشته و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت آن حدود ۶ ثانیه می‌باشد.

البته سریع‌ترین مدل سری ۷ نسخه‌ی ۷۵۰i است که تنها ۴٫۶ ثانیه زمان برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت نیاز دارد.

اگر خواهان دیگر مدل‌ها یعنی ۷۶۰i و ۷۵۰d یا حتی اکتیو هیبرید ۷ باشید باید بودجه‌ی بیشتری را در نظر داشته باشید.

  • دلیل پنجم: هیچ‌یک از رقبای کارکرده به اندازه‌ی سری ۷ متقاعدکننده نیستند


زمانی که ب‌ام‌و سری ۷ کد F01 معرفی شد به آسانی لقب مدرن‌ترین، کاراترین و دینامیک‌ترین سدان لوکس جهان را به خود اختصاص داد. آئودی A8 D3 به اندازه‌ی رقیب باواریایی خود گیرا نبوده و جگوار نیز هنوز نسل جدید XJ را عرضه نکرده است. لکسس LS هم یک پله پایین‌تر قرار گرفته و مرسدس S کلاس هم به اندازه‌ی ب‌ام‌و تکنولوژیک نیست.

خب با توجه به بودجه‌ی ۱۵ تا ۲۰ هزار دلاری نمی‌توان خودرویی راضی‌کننده‌تر از سری ۷ پیدا کرد.

  • و چیزهای بیشتر…


خب فرض کنید شما یک بیمر لوکس عالی پیدا کرده‌اید که قیمت مناسب، ظاهری خوب و تجهیزات زیادی دارد. پیش از خرید باید تاریخچه‌ی خودرو را مطالعه کرده و درباره‌ی تصادفات یا موارد مشکوک اطلاعاتی کسب کنید. نهایتاً بازهم می‌گوییم شما باید هزینه‌های نگهداری و مالکیت، بیمه و سایر موارد را در نظر بگیرید.

مقایسه آئودی E-Tron GT و تسلا مدل S

بدون دیدگاه


نبرد سدان های اسپورت الکتریکی!

آئودی E-Tron GT شاید به عنوان پیام هشدار در دنیای سدان های اسپورت و الکتریکی تلقی شود. البته این دنیا خیلی بزرگ نیست و خودروهایی همچون تسلا مدل S، فیسکر E موشن و پورشه تایکان در آن جای می‌گیرند. شایان ذکر است پلتفرم آئودی E-Tron GT و پورشه تایکان با یکدیگر مشترک می‌باشد. از آنجایی که تنها تسلا مدل S در حال تولید است و از ابعاد و تناسبات به شدت مشابهی سود می‌برد بنابراین ما را آن را با کانسپت جدید آئودی مقایسه کرده‌ایم.

آئودی E-Tron GT
این دو خودرو برخی از ویژگی‌های مشترک را به همراه دارند: چهار درب، دو پیشرانه و سیستم چهار چرخ محرک و البته پرفورمنس قابل‌توجه؛ اما تفاوت‌های چشمگیری هم به چشم می‌خورد. آئودی تأکید ویژه‌ای روی سدان اسپورت داشته درحالی‌که تسلا به جنبه‌ی کاربردی آن توجه کرده است. برای مقایسه‌ای دقیق‌تر ما تسلا مدل S 75D را انتخاب کرده‌ایم.


در آغاز بیایید نگاهی به محدوده‌ی حرکتی دو خودرو بیندازیم. آئودی از مجموعه باتری ۹۰ کیلووات ساعتی استفاده خواهد کرد و با سیکل WLTP برد ۴۰۰ کیلومتری خواهد داشت. مدل S دارای مجموعه باتری ۷۵ کیلووات ساعتی بوده و برد آن با سیستم EPA برابر با ۴۱۶٫۸ کیلومتر می‌باشد. EPA روش واقع‌بینانه‌تری در مقایسه با استانداردهای اروپایی دارد؛ بنابراین تسلا از نظر محدوده حرکتی مزیت خوبی دارد.


زمان شارژ باتری‌ها یک فاکتور کلیدی دیگر برای خودروهای الکتریکی است. برای شارژ سریع DC، اکثر مردم شارژ خودرو در خارج از خانه را ترجیح خواهند داد اما تسلا اشاره‌ای به مشخصات دقیق نداشته و تنها گفته ۲۷۳ کیلومتر از برد مدل S را می‌توان در نیم ساعت شارژ کرد. متأسفانه این عدد هم برای مدل S P100D اعلام شده است.

۲۰۱۵ Tesla Model-S P85D

خریداران مدل S جدید همچنان می‌تواند به‌صورت رایگان از شارژ سریع تسلا بهره‌مند شود. البته این شارژ رایگان برای مدت ۶ ماه بوده و پس از آن باید مبلغی پرداخت شود.

آئودی E-Tron GT
دیگر موردی که باید مورد توجه قرار گیرد زمان تحویل آئودی E-Tron GT است که در اوایل سال ۲۰۲۱ صورت خواهد گرفت. شاید تا آن زمان باتری‌ها و شبکه سوپرشارژر تسلا مدل S بهبود یابند.

آئودی E-Tron GT
گفته شده در ۲۰ دقیقه می‌توان ۸۰ درصد باتری آئودی E-Tron GT را شارژ نمود. البته زمان شارژ خودرو پس از پر شدن ۸۰ درصدی ظرفیت باتری اعلام نشده است. یک موضوع مثبت اینکه شبکه‌های شارژ برای خودروهای غیر از تسلا در دو سال آینده توسعه‌ی بیشتری خواهند یافت چراکه تلاش‌هایی در اروپا و آمریکا برای گسترش این شبکه صورت می‌گیرد.


اما از نظر شارژ خانگی این دو خودرو کاملاً نزدیک به هم هستند اما تفاوت‌های جالبی هم وجود دارد. تسلا با شارژر ۱۱٫۵ کیلووات ساعتی AC عرضه می‌شود. آئودی هم دارای شارژ بی‌سیم ۱۱ کیلووات ساعتی است که کاملاً جذاب نشان می‌دهد چراکه فقط کافی است روی پد شارژ خودرو را پارک کنید و عملیات شارژ شروع شود.

2015 Tesla Model S P90D
خب حالا به اصل مطلب یعنی پرفورمنس می‌رسیم. E-Tron GT در این بخش برتری محسوسی دارد. گفته شده شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت این خودرو تنها در عرض ۳٫۵ ثانیه ثبت می‌شود و حداکثر سرعت آن نیز ۲۴۰ کیلومتر در ساعت می‌باشد؛ اما تسلا در ۴٫۲ ثانیه شتاب خود را ثبت کرده و حداکثر سرعت ۲۲۵ کیلومتر در ساعتی دارد.

آئودی همچنین ادعا می‌کند پرفورمنس محصول جدیدش افت نمی‌کند. این اشاره‌ای صریح به تسلا دارد جایی که سدان فول سایز آن پس از استفاده‌ای پرفشار با افت قدرت مواجه می‌شود تا از خودرو محافظت شود. این‌یک مزیت برای آئودی است.

از نظر هندلینگ نمی‌توانیم قضاوت دقیقی داشته باشیم اما مجبوریم آئودی را بهتر بدانیم. تسلا در جاده‌های پرپیچ‌وخم کاملاً توانا ظاهر شده اما E-Tron GT دارای سیستم‌های هدایت گشتاوری و سیستم فرمان پذیری چهار چرخ خواهد بود. ما فکر می‌کنیم این سیستم‌ها به عملکرد قابل‌توجه آئودی در پیچ‌ها و سریع‌تر بودن آن در پیست کمک خواهند کرد.


اما بخشی که تسلا مدل S برتری واضح خود را نشان می‌دهد ظرفیت صندلی‌ها است. این خودرو فضای کافی و راحت برای ۵ نفر را داشته و یک جفت صندلی سفارشی هم در عقب برای کودکان دارد. از نظر فضای بار هم تسلا برتر است. اگرچه بخش بار جلوی این دو خودرو ابعاد مشابهی دارند اما مدل S درب پشتی‌ای دارد که با باز شدن فضا برای جا دادن اشیای بزرگ فراهم می‌شود.


از طرف دیگر شاید E-Tron فضای راحت برای ۴ نفر را در سفرهای طولانی داشته باشد اما فعلاً باید منتظر بررسی این خودرو از نزدیک باشیم تا نظر قطعی درباره‌ی صندلی‌های عقب را بدهیم. اگرچه صندوق‌عقب سنتی این خودرو می‌تواند برای اکثر نیازها کافی باشد اما در برابر تسلا کم می‌آورد.


از نظر انتخاب خودروی برتر، نیازها و سلایق مشتریان تعیین کننده خواهند بود. تسلا مدل S استایل کلاسیک را با قابلیت استفاده‌ی فوق‌العاده ترکیب کرده است. این خودرو بی‌وقفه از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری بهبود یافته است. این خودرو همچنین از اتوپایلوت پیشرفته‌ای بهره‌مند است.


آئودی E-Tron GT تأکید زیادی روی پرفورمنس دارد. اگرچه نسخه‌ی تولیدی می‌تواند تفاوت‌هایی با این مدل داشته باشید اما شکی وجود ندارد که E-Tron GT تولیدی هم خودرویی پرفورمنس خواهد بود. این خودرو برای راننده بوده و پس از سبز شدن چراغ راهنمایی دیگران را پشت سر خواهد گذاشت.

فعلاً از تولید یک سدان الکتریکی دیگر خرسندیم. رقابت برای هر دو شرکت خوب بوده و برنده‌ی این رقابت هم مشتریان هستند.


آسوشیتدپرس با انتشار خبری جامع نشان داده صدها خودروی گوناگون فروخته شده در چین اطلاعات مربوط به موقعیت و سایر موارد را به دولت چین انتقال داده‌اند.


در کل بیش از ۲۰۰ خودروساز از جمله تسلا، فولکس‌واگن، ب‌ام‌و، فورد، دایملر، نیسان و میتسوبیشی داده‌های زیادی را به مراکز مانیتورینگ دولتی همچون مرکز جمع‌آوری داده خودروهای الکتریکی شانگهای، مرکز پایش و تحقیق خودروهایی با انرژی‌های جدید و… انتقال داده‌اند.


آسوشیتدپرس گزارش داده این سیستم‌های جمع‌آوری داده از آغاز سال ۲۰۱۷ تاکنون اقدام به جمع‌آوری اطلاعات کرده‌اند. مقامات چینی ادعا می‌کنند این داده‌ها به بهبود ایمنی عمومی کمک کرده و همچنین باعث تسهیل توسعه صنعتی و برنامه‌ریزی زیرساخت‌ها می‌شود. خودروسازان هم ادعا می‌کنند با ارائه‌ی این اطلاعات تنها از قوانین محلی تبعیت کرده‌اند.

اما چیزی که باعث نگرانی می‌شود جزئیاتی است که دولت چین دریافت می‌کند. در واقع داده‌های موجود در مراکز مانیتورینگ نقشه‌ی ردیابی زمان واقعی از تمامی خودروها با انرژی جدید را دارند و با فشار یک دکمه می‌توانند یک خودروی به خصوص را انتخاب کرده و اطلاعات آن همچون سازنده و مدل، کارکرد و حتی میزان شارژ باتری را به دست آورند.


اطلاعات این خودروها در ابتدا به خودروساز فرستاده می‌شود و آن‌ها هم حداقل ۶۱ نقطه‌ی داده‌ای را به مراکز مانیتورینگ سراسر چین می‌فرستند.

بنا به گفته‌ی یکی از مراکز مانیتورینگ و تحقیق چین، اطلاعات موردبحث به پلیس، دادگاه و مقامات قضایی داده نمی‌شود. البته در صورت درخواست قانونی می‌توان این اطلاعات را در اختیار آژانس‌های امنیتی دولت چین قرار داد.


نشریه‌ی Verge با تعدادی از این خودروسازان از جمله دایملر و فولکس‌واگن گفت‌وگو کرده و هر دو شرکت گفته‌اند مشتریان از این انتقال اطلاعات آگاه بوده‌اند. البته آسوشیتدپرس ادعا کرده این انتقال اطلاعات معمولاً بدون اطلاع مالکان انجام می‌شود.

منتقدان این قضیه می‌گویند اطلاعات موردبحث می‌تواند برای نظارت استفاده شود و باعث تضعیف موقعیت رقابتی خودروسازان خارجی در چین شود. باور بر این است که به غیر از چین هیچ کشور دیگری اقدام به جمع‌آوری داده‌های خودروهای هیبریدی و الکتریکی جدید نمی‌کند.


احتمالاً روزی فرا خواهد رسید که حتی خودروسازان رده میانی همچون سئات هم نیازی به استفاده از طراحی‌های مرسوم و سنتی برای محصولات خود نخواهند داشت چراکه خودروها کاملاً به کامپیوترها و نیروی الکتریکی متکی خواهند بود.


بنابراین در آینده خودروهایی با ظاهر بسیار ویژه خواهیم دید چراکه بسیاری از راه‌حل‌های آئرودینامیک امروزی به دلیل فضاسازی متفاوت منسوخ خواهند شد. البته قضیه درباره‌ی سوپرکارها یا هایپرکارهایی که برای ارضای نیازهای کاملاً متفاوتی طراحی می‌شوند فرق می‌کند.


برای بازار انبوه کراس اوورهای جمع‌وجور ما دلیلی برای عدم تولید چنین شاسی‌بلندی نمی‌بینیم. این خودرو توسط آمیگو لوپز طراحی شده و تجسمی از شاسی‌بلند سئات در آینده می‌باشد.


طراح این پروژه می‌گوید نام ویتوریا به بخشی از شهر باسک اشاره دارد. برخی از ویژگی‌ها باعث می‌شوند که ویتوریا خودرویی برجسته باشد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به کابین جادار، ظاهر جمع‌وجور، قوای محرکه‌ی الکتریکی و سیستم‌های خودران سطح ۵ اشاره کرد. به این ترتیب ویتوریا خودرویی کاملاً خودران است.


یک تکنولوژی بسیار جالب‌توجه بکار رفته در این پروژه سیستم تشخیص چهره است که به همراه اسکنر اثرانگشت باعث می‌شود ورود و خروج از خودرو کاملاً آسان باشد و نیازی هم به استفاده از کلید و کشیدن دستگیره درب نباشد.


در کابین هم ویژگی‌هایی همچون دسترسی به وای فای، بلوتوث، اپل کارپلی و اندروید اتو و… دیده می‌شوند. سئات ویتوریا تجسمی مناسب از شاسی بلندهای طراحی شده برای سال ۲۰۳۰ می‌باشد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها