iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


هیوندای می‌گوید در تبدیل هاچبک ارزان‌قیمت i30 به مدل اسپورت و داغ i30 N کار فوق‌العاده‌ای انجام داده است؛ اما افرادی که به دنبال شخصیت و کاراکتر ویژه‌تری هستند شاید با دیدن کانسپت جدید N آپشن، بیش از پیش متقاعد شوند.


این خودروی مفهومی که در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸ به نمایش درآمده به خریداران اجازه خواهد داد تا هاچبک داغ کره‌ای را با قطعات جدیدی سفارش دهند.


کانسپت i30 N آپشن، دارای ۲۵ قطعه‌ی اضافی در بدنه و کابین می‌باشد. برای مثال می‌توان به بال عقب فیبر کربنی، کاپوت کربنی، خروجی‌های چهارگانه اگزوز و رینگ‌های ۲۰ اینچی ویژه با لاستیک‌های نیمه صاف اشاره کرد که برای استفاده در پیست بسیار مناسب می‌باشند. داخل کابین نیز عناصر کربنی مشکی، فرمان پوشیده از آلکانترا، تریم قرمز و پدال‌های اسپورت را می‌توان تشخیص داد.


معاون اجرایی هیوندای می‌گوید:

ما با سبد محصولات N خود در حال رقابت سختی با حریفان هستیم و پرفورمنس و احساسات جدیدی را به ارمغان آورده‌ایم. توسعه‌ی محصولات N هیوندای ریشه در موتور اسپورت دارد. خودروهای جدید i30 N Line و N آپشن نشان‌دهنده‌ی رویه‌ی شخصی‌سازی ما برای طیف بیشتری از مشتریان می‌باشد.


این حرکت هیوندای تقریباً به‌صورت مستقیم از ب ام و M کپی شده است. این شرکت آلمانی هم طیف وسیعی از آپشن ها را برای محصولات پرفورمنس خود ارائه می‌کند. هیوندای نیز همین کار را انجام داده است. انتظار می‌رود آپشن های مشابهی در دیگر محصولات پرفورمنس هیوندای همچون i30 فست بک N و ولوستر N عرضه شود.


هنسی واقعاً از نظر تولید محصولات پرقدرت و دیوانه‌وار در دنیای خودرو کاملاً شناخته شده است. همین ماه پیش بود که خودروی ونوم F5 با قدرت ۱۶۰۰ اسب بخار در هفته‌ی خودروی مونتری به نمایش درآمد. شایعاتی هم درباره شکستن رکورد حداکثر سرعت توسط این خودرو به گوش می‌رسد اما خب باید منتظر تحقق آن بمانیم.


از جمله محصولات این تیونر می‌توان به ولوسی رپتور اشاره کرد که طرفداران پر و پا قرصی دارد. چرا؟ خب این پیکاپ ۶ چرخ با قدرت ۶۰۲ اسب بخاری و قیمت حدود ۳۹۴ هزار دلار عرضه شده است.


ظاهراً این تیونر مشهور محصولی مشابه با ولوسی رپتور تولید کرده که یک لینکلن نویگیتور ۶۰۰ اسب بخاری بوده و اساساً از همان پیشرانه‌ی رپتور استفاده می‌کند. البته این اولین باری است که نویگیتور ۲۰۱۸ به گاراژ یک تیونر کار درست همچون هنسی می‌رود.


به منظور افزایش قدرت پیشرانه از ۴۵۰ به ۶۰۰ اسب بخار، هنسی اقدام به بازنگری جریان هوای پیشرانه‌ی ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری توئین توربو کرده است. پکیج ارتقای پیشرانه‌ی این شاسی‌بلند شامل ارتقای نرم‌افزار مدیریت، سیستم القای هوای پرفشار، سیستم اگزوز ضدزنگ و سیستم اینترکولر بزرگ است. هنسی همچنین گارانتی سه‌ساله یا ۶۰ هزار کیلومتر را برای پکیج خود در نظر گرفته است.


پس از این تغییرات شاهد شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۴٫۸ ثانیه‌ای و طی مسافت ۴۰۰ متر در ۱۲٫۹ ثانیه هستیم. این اعداد کاملاً احساس‌برانگیز هستند زیرا نویگیتور خودروی بسیار بزرگی است. البته این خودرو را می‌توان بیش از این‌ها نیز ارتقا داد. از جمله ویژگی‌های ارتقایی این شاسی‌بلند می‌توان به رینگ‌های فورج کاری شده‌ی مونوبلاک، سیستم تعلیق با ارتفاع کمتر و ترمزهای برمبو با کالیپرهای ۶ پیستونه و روتورهای ترمز ۱۵٫۱ اینچی اشاره کرد.

اگر از هنسی نویگیتور خوشتان آمده باید سریعاً دست به کار شوید زیرا تنها ۲۰۰ دستگاه از این هیولای قلدر ساخته خواهد شد. در ادامه می‌توانید ویدئوی تست داینوی هنسی نویگیتور را تماشا بفرمایید.

[دانلود ویدئو]

ثبت تصاویر جاسوسی از پژو ۲۰۸ جدید

بدون دیدگاه


نسل جدید پژو ۵۰۸ بازخوردهای بسیار خوبی دریافت کرده است. این خودرو از جدیدترین سیستم i-Cockpit پژو سود برده و همین سیستم به همراه تجهیزات رفاهی و ایمنی برجسته باعث شده‌اند ۵۰۸ در کلاس خود خودرویی متمایز باشد؛ بنابراین جای تعجبی ندارد که نسل جدید پژو ۲۰۸ هم در بخش کابین دنباله‌روی برادر بزرگ خود باشد. البته کابین این خودرو کپی تمام‌عیار ۵۰۸ نخواهد بود.


همان‌گونه که در تمامی پژوهای عرضه شده با این کاکپیت دیجیتال دیده‌ایم، پشت آمپرها جایگاهی بالاتر در داشبورد را به خود اختصاص داده‌اند. دلیل اینکه پشت آمپرها کاملاً مشکی هستند به صفحه‌نمایش کاملاً دیجیتال راننده و همچنین خاموش بودن پیشرانه در زمان تصویربرداری مربوط می‌شود. برخلاف ۵۰۸ که از صفحه‌نمایشی با جایگاه پایین‌تر در کنسول مرکزی و زیر ورودی‌های هوا استفاده می‌کند، صفحه لمسی ۲۰۸ کمی روی راننده متمرکز بوده و در ارتفاعی بالاتر و در سطح پشت آمپرها قرار گرفته است.


غربیلک فرمان کوچک ۲۰۸ جدید کاملاً برای طرفداران پژو آشنا بوده و پشت آن نیز پدال شیفترها قرار گرفته‌اند که نشان می‌دهند خودروی تست شده به گیربکس اتوماتیک مجهز بوده است. سوئیچ‌های مشاهده شده روی کنسول مرکزی نیز از خودروهایی همچون ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸ و همان ۵۰۸ یاد شده گرفته شده‌اند.


اما نگاهی به ظاهر نسل جدید ۲۰۸ بیندازیم. این هاچبک ساب کامپکت همچنان از پوشش‌های استتاری زیادی استفاده می‌کند اما با این وجود هم می‌توانیم به طراحی چراغ‌های عقب آشنا که دارای پنجه‌ی ببر است اشاره کنیم. نسل جدید پژو ۲۰۸ خودرویی شیک خواهد بود و به نظر می‌رسد دیلایت های LED عمودی در بخش جلو نیز ما را به یاد ۵۰۸ خواهد انداخت.


نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۱۸ چند ساعت دیگر آغاز بکار می‌کند اما پژو ۲۰۸ جدید در این رویداد حضور نخواهد داشت. این خودروساز فرانسوی در نمایشگاه ژنو اقدام به معرفی نسل جدید هاچبک محبوب خود خواهد کرد. نسخه‌ی اسپورت GTi نیز در آینده عرضه خواهد شد و شاید قوای محرکه الکتریکی داشته باشد.


پیرو به‌روزرسانی‌های چند هفته‌ی پیش، نیسان قشقایی هم‌اکنون با پیشرانه‌ی بنزینی ۱٫۳ لیتری جدید هم در دسترس است.


این پیشرانه که با همکاری دایملر و گروه رنو-نیسان ساخته شده جایگزین پیشرانه‌های قدیمی ۱٫۲ و ۱٫۶ لیتری می‌شود. این پیشرانه جدید با دو خروجی متفاوت در دسترس می‌باشد. نمونه‌ی اول قدرت ۱۴۰ اسبی و گشتاور ۲۴۰ نیوتون متری داشته درحالی‌که مدل قوی‌تر خروجی ۱۶۰ اسب بخاری و گشتاور ۲۶۰ نیوتون متری را نشان می‌دهد.


هر دو نسخه‌ی این پیشرانه با گیربکس ۶ سرعته دستی همراه می‌شوند اما نیسان از ماه آینده گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه را برای مدل قوی‌تر هم عرضه خواهد شد. این امر باعث می‌شود گشتاور پیشرانه ۱۰ نیوتون متر افزایش یابد.


مدیر نیسان بریتانیا درباره تغییرات جدید نیسان قشقایی می‌گوید:

عرضه‌ی این پیشرانه‌ی ۱٫۳ لیتری جدید پاسخی مناسب به تغییر شرایط بازار بوده و نیازهای مصرف‌کنندگانی را که به دنبال پیشرانه‌ای بنزینی و کم‌مصرف با پرفورمنس برجسته هستند برطرف می‌کند.

این پیشرانه‌ی بنزینی جدید در مقایسه با نمونه‌های قبلی ۱٫۲ و ۱٫۶ لیتری گشتاوری‌تر بوده و آلایندگی کمتری دارد. مصرف سوخت متوسط این پیشرانه در زمان استفاده‌ی خودرو از رینگ‌های ۱۷ اینچی ۵٫۳ لیتر در هر صد کیلومتر می‌باشد. زمانی که از رینگ‌های سفارشی ۱۸ یا ۱۹ اینچی استفاده شود مصرف پیشرانه به ۵٫۷ لیتر در هر صد کیلومتر افزایش می‌یابد.


البته این پیشرانه تنها در نسخه‌های دیفرانسیل جلو قابل سفارش می‌باشد. قیمت دل ویزیا ۱٫۳ DIG-T 140 از ۱۹۵۹۵ پوند آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت مدل تمام فول تکنا ۱٫۳ DIG-T 160 به ۲۸۵۹۵ پوند می‌رسد. نیسان هنوز قیمت مدل‌های مجهز به گیربکس دوکلاچه اتوماتیک را اعلام نکرده است.


درحالی‌که برخی طرفداران دوآتشه‌ی برندهای فورد و فولکس‌واگن در فضای مجازی با یکدیگر کل‌کل‌های جالبی دارند اما این دو خودروساز پیش از این بررسی زمینه‌های همکاری مشترک به منظور تشکیل یک اتحاد استراتژیک را اعلام کرده بودند و به نظر می‌رسد این گفت‌وگوها داغ‌تر از قبل ادامه دارد زیرا جیم هکت مدیرعامل فورد به دنبال کاهش هزینه‌هاست.


بنا به گزارش پدال و به نقل از رویترز، فورد می‌خواهد سوددهی خود را با توسعه‌ی مشترک خودروها توسط رقبا و تولید محصولاتی در کارخانه‌های رقبا افزایش دهد.

گفت‌وگوهای فورد با فولکس اساساً روی احتمال توسعه طیفی از خودروهای تجاری تمرکز داشته و برخی منابع خبری می‌گویند این دو خودروساز در ابتدا روی تولید یک ون تمرکز کرده‌اند. مدیر اجرایی فولکس‌واگن آمریکای لاتین تأیید کرده این گفت‌وگوها پیشرفت مثبتی داشته و شاید نتایج آن را در برزیل ببینیم.


رویترز همچنین می‌گوید فورد و فولکس‌واگن شاید منابع خود را صرف تولید محصولاتی در آمریکای جنوبی و اروپا بکنند. دو منبع ناشناس در مصاحبه با رویترز گفته‌اند که فولکس می‌تواند به پیکاپ رنجر و ون ترانزیت دسترسی داشته باشد. اگر همه‌چیز به خوبی پیش برود این خودروها می‌توانند به عنوان جایگزین‌های فولکس آماروک و ترانسپورتر مورد استفاده قرار گیرند.


فورد همچنین به دنبال گسترش همکاری با ماهیندراست. توافق‌نامه‌ی ابتدایی این دو شرکت روی توسعه‌ی یک شاسی‌بلند میان سایز تمرکز داشته و گفته شده بود این خودرو بر پایه‌ی پلتفرم ماهیندرا ساخته خواهد شد اما هم‌اکنون صحبت از یک پلتفرم مشترک است. اولین خودرویی که از معماری این دو شرکت استفاده خواهد کرد احتمالاً تا سال ۲۰۲۰ وارد بازار خواهد شد.


فورد و ماهیندرا در زمان اعلام این همکاری گفتند که به دنبال توسعه مشترک خودرویی الکتریکی و یک شاسی‌بلند جمع‌وجور نیز هستند. این دو خودروساز همچنین به دنبال استفاده از قوای محرکه مشترک هستند و شاید پیشرانه‌های ماهیندرا روی خودروهای فورد نصب شود.

هنوز مشخص نیست که میوه‌های این همکاری چه زمانی به ثمر خواهد نشست اما تعدادی از کارمندان فورد ظاهراً تعدیل خواهند شد زیرا این شرکت به دنبال کاهش هزینه‌ها است. حتی اگر گفت‌وگوها به نتیجه‌ای نهایی هم نرسد فورد اروپا به دنبال خاتمه تولید C-Max، S-Max، موندئو و گالکسی می‌باشد.


نسل جدید سوزوکی سوئیفت اسپورت در گاراژ تیونر ژاپنی کول ریسینگ حاضر شده است.


این تیونر که به خاطر بازنگری در برخی از جذاب‌ترین خودروهای جهان همچون نیسان GT-R شناخته شده این بار کیت بدنه‌ی جدیدی را برای هاچبک اسپورت سوزوکی در نظر گرفته است.


این کیت از رکاب‌های جانبی، قطعات جدید سپر جلو و عقب، اسپویلر نصب شده روی سقف و پوشش چراغ‌های جلو تشکیل شده است. ایده‌ی کول ریسینگ برای ارتقای این خودرو همچنین شامل جلوپنجره متفاوت، لوگوهای جدید در جلو و عقب خودرو و همچنین یک دست رینگ متفاوت با طراحی شش پره و رنگ تیره می‌باشد.

کول ریسینگ درخواست بهای ۳۶۰ هزار ینی (۳۱۹۷ دلار) برای کیت ارتقایی خود کرده است. البته اسپویلر عقب ۱۵ هزار ین قیمت دارد. از دیگر تغییرات این خودرو می‌توان به سیستم تعلیق جدیدی اشاره کرد که باعث کاهش ارتفاع سوئیفت اسپورت می‌شود.

اگرچه کیت بدنه‌ی کول ریسینگ با جزئیات آن در دسترس مشتریان است اما فعلاً اشاره‌ای به دست‌کاری در قوای محرکه نشده است؛ بنابراین این خودرو از همان پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربو با قدرت ۱۴۰ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتون متر گشتاور استفاده می‌کند.


با وزن تنها ۹۷۵ کیلوگرم، سوزوکی سوئیفت اسپورت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۸٫۱ ثانیه‌ای داشته و حداکثر سرعت آن به ۲۰۹ کیلومتر در ساعت می‌رسد.


سوئیچ‌های خودرویی به زودی می‌توانند قطعه‌ای غیرضروری به نظر رسند زیرا تکنولوژی‌هایی که پیش از این حتی در اسمارت فون های میان رده به کار رفته‌اند در آینده‌ای نزدیک وارد دنیای خودروها نیز خواهند شد.


خودروهایی که دسترسی بدون کلید دارند این روزها کاملاً معمول هستند اما این ویژگی نشان داده که یک ریسک امنیتی می‌باشد زیرا سارقان می‌توانند خودروهای مجهز به سیستم ورود بدون کلید را هک کنند.

mercedes-benz-digital-car-key
در واقع سارقان به آسانی می‌توانند دستگاه‌هایی بخرند که سیگنال کلید را خوانده و تکرار می‌کند. برخی دستگاه‌ها به اندازه‌ای قوی هستند که می‌توانند سیگنال کلید را از میان دیوارها هم بگیرند و فوراً خودرو را باز کنند.

شرکت‌های بیمه و خودروسازان از این ریسک آگاه هستند و یک شرکت تکنولوژی معتقد است اسکن اثرانگشت، تشخیص چهره و شبکیه چشم در خودروهای آینده به کار خواهد رفت. شرکت سیناپتیکس در حال کار روی روش‌های خلاقانه‌ی جدیدی برای دسترسی مالکان به خودروهای خود است که از جمله آن‌ها می‌توان به اسکنرهای اثرانگشت برای باز کردن خودرو و استارت پیشرانه اشاره کرد.


معاون این شرکت در مصاحبه با دیترویت فری پرس گفته که کلیدهای خودرویی کاملاً حذف نخواهد شد اما با دیگر دستگاه‌های امنیتی جفت خواهند شد.
او گفته است:

شما دیگر تنها به کلید و سوئیچ تکیه نخواهید کرد. این وسیله یک کلید و یک اثرانگشت خواهد بود. ما آن را لمس خواهیم کرد، صدایش را خواهیم شنید و آن را خواهیم دید. ما تمامی حس‌ها، مزه‌ها و بوها را پوشش خواهیم داد.

اسکنرهای اثرانگشت در خودروها نه تنها باعث امنیت بیشتر خودروها خواهند شد بلکه باعث خواهند شد دسترسی به آن‌ها زمان‌بندی شود. برای مثال والدین می‌توانند عناصر معینی از خودروی خود همچون میزان قدرت تولیدی را در زمان معینی و برای کاربری خاص تنظیم کنند. همچنین برخی جزئیات راننده می‌تواند در اثرانگشت ذخیره شود که از جمله آن‌ها می‌توان به موقعیت صندلی و موزیک‌های موردعلاقه اشاره کرد.

[دانلود ویدئو]


مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی در گزارشی با عنوان «بررسی خودروهای چینی در ایران» به مسائلی مانند میزان داخلی سازی و حجم بازار و همچنین واردات قطعات منفصله از چین پرداخته است. بخش اول این گزارش که به میزان داخلی‌سازی خودروهای چینی مربوط بود، هفته گذشته در همین صفحه منتشر شد و در گزارش امروز، به سراغ قسمتی دیگر از این گزارش با عنوان «واردات قطعات منفصله به خصوص از مبدأ چین» رفته‌ایم. آن‌طور که مرکز پژوهش‌ها گزارش داده، اگرچه طی یک دهه گذشته بیشترین واردات قطعات منفصله خودرو، از مبدأ فرانسه بوده است، بااین‌حال در بین تمام صادر‌کنندگان قطعه به ایران، تنها چینی‌ها روندی افزایشی داشته و با وجود تحریم‌ها، نزول نکرده‌اند. طبق گزارش منتشره، طی سال‌های ۸۶ تا پایان خرداد امسال، بیش از ۱۶ میلیارد دلار صرف واردات قطعات منفصله خودرو به کشور شده است و دراین‌بین، چینی‌ها سهمی ۳۰ درصدی و معادل ۵ میلیارد دلار داشته‌اند.


به گزارش دنیای اقتصاد، پیش از آنکه به سراغ جزئیات گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس از روند واردات قطعات خودرو به کشور به‌ویژه از مبدأ چین برویم، ابتدا به بررسی مقاصد این قطعات و چرایی افزایشی بودن واردات آن‌ها می‌پردازیم. از ورود جدی خودروسازان چینی به ایران، بیش از یک دهه می‌گذرد و اگرچه انتظار می‌رفت در این بازه زمانی، چینی‌ها بخش قابل‌توجهی از محصولات خود را در کشور داخلی‌سازی کنند، بااین‌حال آن‌ها روند مونتاژ را با قدرت ادامه دادند. در باب اینکه چرا چینی‌ها میلی به داخلی‌سازی نشان نداده و نمی‌دهند، در گزارش قبلی مرکز پژوهش‌ها (منتشر شده در همین صفحه) به تفصیل صحبت و مشخص شد عدم سختگیری وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین کمتر بودن هزینه واردات از چین در مقایسه با تولید در ایران، ریشه‌های ضعف داخلی‌سازی چینی‌ها (در ایران) است.

با توجه به ضعف داخلی‌سازی، چینی‌ها به سمت واردات رفته و بیشتر قطعات موردنیاز خود را در خودروسازی ایران، از قطعه‌سازان خودی تأمین کرده و می‌کنند. مقصد اصلی این قطعات اما خودروسازی بخش خصوصی ایران است. در حال حاضر تمام شرکت‌های بخش خصوصی صنعت خودرو کشور حداقل یک محصول چینی را به مونتاژ می‌رسانند و برخی از آن‌ها تماماً چینی هستند. چینی‌ها البته تنها در بخش خصوصی خودروسازی ایران حضور ندارند و شرکت‌های بزرگ و نیمه‌دولتی صنعت خودروی کشور نیز میزبان این محصولات شده‌اند. در حال حاضر، ایران‌خودرو دو محصول به نام‌های دانگ‌فنگ و ‌هایما را از چین مونتاژ می‌کند و سایپایی‌ها نیز در سبد محصولات خود، چانگان و برلیانس و آریو را جای داده‌اند؛ بنابراین بخشی از قطعات منفصله وارداتی از چین، متعلق به غول‌های جاده مخصوص است، هرچند حجم آن قابل‌مقایسه با مصارف خصوصی‌ها نیست.

اگر نگاهی به آمار واردات قطعه به کشور طی حدوداً دو سال گذشته بیندازیم، متوجه می‌شویم روند واردات قطعه به کشور همواره صعودی بوده و گاهی قطعات حتی در صدر اقلام وارداتی قرار گرفته‌اند. پایین بودن داخلی‌سازی برخی خودروها دلیل اصلی حجم عظیم واردات قطعه به کشور است و دراین‌بین، مونتاژی‌های چینی نقش اول را بازی می‌کنند.

در واقع اگرچه داخلی‌ترین خودروهای کشور نیز وابستگی به قطعات خارجی دارند، بااین‌حال وجود انبوهی از محصولات مونتاژی چینی، سبب بالا رفتن حجم ورود قطعه و صدرنشینی گهگاه قطعات در آمار کلی واردات شده است. البته قطعاً حجم قابل‌توجهی از قطعات وارداتی صرف خدمات پس از فروش می‌شود که به‌نظر می‌رسد در این بخش نیز بازهم چینی‌ها نقش اول را بازی می‌کنند. طبعاً وقتی میزان داخلی‌سازی خودروهای چینی در کشور به جز یک محصول، کمتر از ۳۰ درصد است، نیاز عمده بازار قطعات یدکی نیز از خارج تأمین می‌شود، هرچند البته قطعات قاچاق هم نقش مهمی در این بازار دارند.

هرچه هست، بالا بودن حجم واردات قطعه به کشور آن هم در این شرایط ارزی، نوعی معضل در خودروسازی کشور به‌شمار می‌رود و اگر قرار بر نزولی کردن روند واردات باشد، باید تمرکز اصلی را روی چینی‌ها گذاشت. البته طبق آنچه در بخش اول گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نیز به آن اشاره شد، ساخت داخل کردن قطعات چینی باید با احتیاط و مطابق با یک برنامه‌ریزی دقیق و منطقی صورت گیرد تا در نهایت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودروهای چینی (از ناحیه بالا رفتن قیمت قطعات) نشود.

  • رده‌بندی صادر‌کنندگان قطعه به ایران


مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی اما در گزارش خود، به بررسی میزان واردات قطعات منفصله خودرو به کشور در یک بازه زمانی بیش از ۱۰ سال پرداخته است. این مرکز سال ۱۳۸۶ را که به نوعی می‌توان آن را دوران ظهور چینی‌ها در خودروسازی ایران به حساب آورد، به‌عنوان سال مبدأ لحاظ کرده و میزان واردات قطعات خودرو به کشور را تا پایان خرداد سال ۹۷ موردبررسی قرار داده است.

بر این اساس، بیشترین میزان واردات قطعات خودرو به ایران طی بازه زمانی موردنظر، به ترتیب از کشورهای فرانسه (با رقم ۶ میلیارد دلار)، چین (با رقم ۰۶/ ۵ میلیارد دلار)، ژاپن (با رقم ۲۹/ ۱ میلیارد دلار)، جمهوری کره (با رقم ۱۶/ ۱ میلیارد دلار) و رومانی (با رقم ۱۴/ ۱ میلیارد دلار)، بوده است. دراین‌بین، رتبه نخست فرانسوی‌ها به‌طور مستقیم با تولید محصولات پژو سیتروئن و رنو در ایران طی بازه زمانی موردنظر در ارتباط است. سال‌های ۸۶ تا ۹۰ را باید اوج تولید خودروهای فرانسوی در ایران به خصوص در مورد محصولات مربوط به پژو سیتروئن دانست. البته رنو نیز که حضور دوباره در کشور را در سال ۸۶ و با پروژه پلتفرم مشترک X۹۰ کلید زده بود، نقش قابل‌توجهی را در صدرنشینی فرانسوی‌ها در جدول صادر‌کنندگان قطعات خودرو به ایران ایفا کرده است. پس از فرانسوی‌ها اما چینی‌ها نیز که حضور جدی در ایران را از سال ۸۶ کلید زدند، رده دوم واردات قطعه به کشور را به خود اختصاص داده‌اند.

این رتبه البته تنها از ناحیه خودروهای مونتاژی چین در ایران حاصل نشده، چه آنکه شرکت‌های خودروساز داخلی برای برخی محصولات غیر چینی‌شان نیز متوسل به چشم‌بادامی‌ها شده‌اند. روند افزایشی واردات قطعه از چین به خصوص در دور اول تحریم خودروسازی ایران رخ داد، به‌نحوی‌که چینی‌ها در سال‌های ۹۱ و ۹۲ حجم بسیار زیادی قطعه به کشور صادر کردند.

آن‌طور که در گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس نیز آمده، می‌توان این‌طور نتیجه گرفت که چین نقش عمده‌ای در تأمین قطعات منفصله خودرو با توجه به تحریم خودروسازی ایران در سال‌های ۹۱ و ۹۲ داشته است. طبق نموداری که این مرکز منتشر کرده، در این دو سال، تقریباً تمام کشورهای عمده صادرکننده قطعات منفصله به ایران، صادرات خود را به شدت کاهش داده‌اند و تنها عملکرد چینی‌ها در این ماجرا ثبات داشته است. بنا بر نتیجه‌گیری مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، به‌طورکلی می‌توان ادعا کرد چین در صادرات قطعه به ایران طی ۱۰ سال گذشته، روندی افزایشی را دنبال کرده است.

اینکه چینی‌ها روند افزایشی در صادرات قطعه به ایران داشته‌اند، منهای داخلی‌سازی ضعیف و حفظ روند مونتاژ محصول (در ایران)، به رفتار نرم آن‌ها در دوران تحریم نیز برمی‌گردد. در مقطع سال‌های ۹۱ و ۹۲ که واردات قطعه از چین صعودی قابل‌توجه داشته، کمتر کشوری حاضر شد تجارت قطعه با ایران را حفظ کند؛ زیرا می‌ترسیدند با جرائم مادی و معنوی آمریکایی‌ها مواجه شوند. بااین‌حال چینی‌ها چندان وقعی به تحریم نگذاشتند و اتفاقاً قطعات بیشتری از خودروهای مختلف را به ایران صادر کردند تا جای خالی سایر کشورها را پر کنند. هرچند سطح کیفی قطعات تأمین شده از چین در سال‌های تحریم، زیر سؤال بود، بااین‌حال خودروسازان داخلی برای آنکه خط تولیدشان نخوابد، چاره‌ای نداشتند جز پذیرفتن قطعات چینی. در حال حاضر نیز که خودروسازی ایران دوباره تحریم شده و اتفاقاً رفتاری سخت‌گیرانه‌تر از گذشته از سوی تحریم کنندگان به خود می‌بیند، بازهم چین به نقطه اتکای این صنعت بزرگ کشور تبدیل شده است.

تردیدی وجود ندارد که این بار نیز مانند دور قبلی تحریم‌ها، خودروسازان داخلی به سمت واردات قطعه از چین خواهند رفت و باید منتظر ماند و دید رفتار چینی‌ها در این شرایط چگونه خواهد بود. به‌هرحال آمریکایی‌ها این بار بسیار سخت‌گیرانه‌تر از قبل وارد عمل شده و شاید این موضوع، دست و پای چینی‌ها را نیز برای مراوده با ایران کمی سست یا حداقل آن‌ها را به امتیاز گیری بیشتر ترغیب کند. البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که جنگ تجاری آمریکا و چین در حال حاضر تشدید شده و این موضوع شاید به نفع ایران باشد و خودروسازان داخلی بتوانند تحریم و کمبود قطعات را تا حدی دور بزنند.

اما مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، در گزارش خود از مبادی دیگری نیز به‌عنوان تأمین‌کنندگان قطعات خودروهای تولیدی کشور طی بیش از یک دهه گذشته نام برده است. دراین‌بین، واردات از منطقه آزاد چابهار با رقم ۴۹۱ میلیون دلار، رتبه ششم را در جدول موردنظر به خود اختصاص داده است.

ترکیه نیز که ۴۲۱ میلیون دلار قطعه به ایران صادر کرده، رتبه هفتم را در اختیار دارد و آن‌طور که مرکز پژوهش‌های مجلس عنوان کرده، این کشور با توجه به جهت‌گیری‌های منطقه‌ای، می‌تواند به‌عنوان سورس جدید تأمین قطعات منفصله موردبررسی قرار گیرد. در واقع از نظر مرکز پژوهش‌ها، ترکیه گزینه مناسبی برای دوران تحریم است تا بتوان بخشی از قطعات موردنیاز خودروسازی کشور را در دوران تحریم از این کشور تأمین کرد. هرچند با توجه به حضور خودروسازان فرانسوی در ترکیه، شاید بتوان بخشی از قطعات مربوط به محصولات رنو و پژو را از این کشور تأمین کرد، بااین‌حال تحریم‌ها مشکل بزرگی به نام مختل شدن نقل‌و‌انتقال پول را ایجاد کرده و مشخص نیست ایران و ترکیه بتوانند این چالش را حل کنند.

در بین دیگر کشورهای صادرکننده قطعه به ایران، رتبه هشتم جدول به امارات متحده عربی اختصاص یافته و پس از آن، آلمانی‌ها در جایگاه نهم و اسپانیایی‌ها نیز در خانه دهم نشسته‌اند. طبق گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس، کشورهایی مانند افغانستان، بلغارستان و سوریه نیز نامشان در جمع صادر‌کنندگان قطعه به ایران آمده که از نظر این مرکز، جای تأمل دارد. البته عجیب‌تر از افغانستان و سوریه، کشورهایی مانند پرو، یونان و رینیون هستند که این آخری، جزیره‌ای در جنوب غربی اقیانوس هند است و مشخص نشده خودروسازان کشور چه قطعاتی را از آن وارد کرده‌اند. اما طبق اعلام مرکز پژوهش‌ها، از منظر ارزش هر کیلوگرم واردات، بیشترین ارزش قطعات وارداتی به ایران، مربوط به مجارستان با ۲۱۵ دلار به ازای هر کیلوگرم بوده و کمترین آن نیز به سوئیس با رقم پنج دلار به ازای هر کیلوگرم مربوط می‌شود. همچنین به‌طور متوسط ارزش واردات قطعات منفصله به ایران طی بازه زمانی تحت بررسی، حدود ۱۰ دلار است.


فورد در نمایشگاه ایالتی تگزاس چهار نسخهٔ ویژهٔ جدید از مدل‌های اکسپیدیشن و اکسپلورر را معرفی کرده است. دو نمونه از این نسخه‌های ویژه متعلق به اس‌یووی اکسپیدیشن بوده و دو نمونهٔ دیگر به کراس‌اوور اکسپلورر اختصاص دارد. یکی از نسخه‌های ویژه‌ای که برای اکسپیدیشن ارائه شده Texas Edition یا نسخهٔ تگزاس نام دارد. ازآنجایی‌که حدود ۲۵ درصد از فروش اکسپیدیشن در ایالات‌متحده به تگزاس اختصاص دارد، فورد این نسخهٔ ویژه را برای اس‌یووی فول سایز خود ارائه کرده است.

نسخهٔ تگزاس که بر اساس مدل اکسپیدیشن لیمیتد ساخته شده، از نشان‌های ویژه و رینگ‌های ۲۲ اینچی آلیاژی برخوردار است. نسخهٔ ویژهٔ دوم اکسپیدیشن که Stealth Edition نام دارد اما تغییرات بیشتری را تجربه کرده که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به تریم مشکی براق در جلوپنجره، آینه‌های جانبی، ریل‌های روی سقف، پلیت محافظ عقب و اطراف چراغ‌ها اشاره کرد. علاوه بر این، این نسخهٔ ویژه از نشان‌های مشکی‌رنگ، دوخت داخلی قرمزرنگ، سیستم کنترل مداوم کمک‌فنرها و رینگ‌های ۲۲ اینچی آلومینیومی مشکی‌رنگ هم برخوردار است.

این دو نسخهٔ ویژهٔ اکسپیدیشن در بخش پیشرانه اما تغییری نداشته‌اند و بنابراین هردو از همان موتور ۳٫۵ لیتری V6 اکوبوست اکسپیدیشن استاندارد استفاده می‌کنند. این موتور ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۵ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو توسط یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک در حالت استاندارد به چرخ‌های عقب انتقال پیدا می‌کند اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد.

اما همان‌طور که در ابتدا گفته شد، فورد دو نسخهٔ ویژه را هم برای کراس‌اوور اکسپلورر ارائه کرده است. نسخهٔ ویژهٔ اول Luxury Edition نام داشته و بر اساس تیپ لیمیتد ساخته شده است. این نسخهٔ ویژه در بیرون از تریم کرومی در قسمت‌هایی چون قاب آینه‌های جانبی و همین‌طور رینگ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی برخوردار است. تغییرات بزرگ‌تر اما در داخل خودرو صورت گرفته و صندلی‌ها با چرم نیروانا پوشیده شده‌اند درحالی‌که غربیلک فرمان تجدیدنظر شده و در رو دری‌ها هم تریم چرمی کار شده است.

و نهایتاً آخرین نمونهٔ این نسخه‌های ویژه، مدل اکسپلورر Desert Copper Edition است که بر اساس اکسپلورر XLT ساخته شده است. ازجملهٔ ویژگی‌های بیرونی این مدل می‌توان به قاب کرومی آینه‌های جانبی و رینگ‌های ۲۰ اینچی آلومینیومی اشاره کرد. موارد برجستهٔ داخلی این مدل نیز شامل صندلی‌های چرمی دورنگ و تریم چرمی هماهنگ با آن‌ها در رو دری‌ها می‌شود. فورد فعلاً قیمت این نسخه‌های ویژه را اعلام نکرده اما گفته شده که هر چهار نسخه از اواخر امسال قابل سفارش خواهند بود.


نیسان به‌صورت رسمی از پیکاپ های تایتان و تایتان XD مدل ۲۰۱۹ پرده‌برداری کرد.


این پیکاپ که به عنوان آرام‌ترین نسخه‌ی تایتان معرفی شده دارای طراحی کاملاً آشنایی بوده زیرا تنها تغییر ظاهری آن اضافه شدن رنگ‌های جدید سان ست مواب و میدنایت پاین می‌باشد.


اما تغییرات بزرگ‌تر در کابین رخ داده‌اند زیرا تایتان و تایتان XD مدل ۲۰۱۹ هم‌اکنون به‌صورت استاندارد با سیستم اطلاعات سرگرمی نیسان کانکت و صفحه‌نمایش ۷ اینچی عرضه می‌شوند. این سیستم از اندروید اتو و اپل کارپلی پشتیبانی می‌کند. مدل‌های سال قبل تایتان از صفحه‌نمایش ۵ اینچی رنگی استفاده می‌کردند.

جدای از سیستم اطلاعات سرگرمی جدید، این پیکاپ ها دارای پورت USB اضافی و یک جفت پورت شارژ USB-A در تریم های PRO-4X، SL و پلاتینیم رزرو هستند. سیستم هشدار درب عقب نیسان نیز به‌صورت استاندارد در مدل‌های کینگ کب و کرو کب عرضه شده است. این سیستم به رانندگان درباره‌ی بررسی صندلی‌های عقب به منظور اطمینان از عدم حضور بچه‌ها هشدار می‌دهد.


به‌روزرسانی نهایی نیسان برای تایتان های ۲۰۱۹ سیستم صوتی جدید فندر است. این سیستم ۱۰ تا ۱۲ بلندگو، آمپلی‌فایر ۹ کاناله و یک ساب وووفر دارد.


اگرچه نیسان سال‌هاست که پیشرانه‌ی ۶ سیلندر را ارائه می‌کند اما نشانه‌ای از آن در مدل سال ۲۰۱۹ وجود دارد؛ بنابراین تمامی مدل‌های تایتان با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵٫۶ لیتری‌ای عرضه می‌شوند که قدرت ۳۹۰ اسب بخاری و گشتاور ۵۳۳ نیوتون متری دارد. این پیشرانه به یک گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک متصل شده و می‌تواند با پرداخت مبلغ بیشتر با سیستم چهار چرخ محرک نیز همراه شود.


پیشرانه‌ی یاد شده همچنین به‌صورت استاندارد در تایتان XD 2019 هم عرضه می‌شود. البته این خودرو همچنین با پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری توربودیزل کامینز در دسترس است. پیشرانه یاد شده خروجی ۳۱۰ اسبی و گشتاور ۷۵۱ نیوتون متری دارد.


فروش نیسان تایتان ۲۰۱۹ از پاییز سال جاری شروع می‌شود و جزئیات مربوط به قیمت‌گذاری آن در هفته‌های آینده منتشر خواهد شد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها