iranzamin22.ir

نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


زیربرند تازه تأسیس سئات که با نام کوپرا شناخته می‌شود شاید از نظر برخی افراد به عنوان شرکتی مستقل در نظر گرفته نشود اما اهداف زیادی در سر می‌پروراند و خواهان داشتن سبد کاملی از محصولات است.

سئات آتکا کوپرا
به همین منظور کوپرا تلاش دارد تا سال ۲۰۲۱ تعداد هفت محصول جدید را روانه بازار کند. مدیر توسعه‌ی استراتژی و برند کوپرا در خلال کنفرانس خبری تدارک دیده شده برای معرفی کوپرا آتکا درباره‌ی برنامه‌های این شرکت سخن گفته است. آنتونیو لباته خاطرنشان ساخته این شرکت هفت محصول جدید را عرضه خواهد کرد که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به نسخه‌های تولید محدود آتکا اشاره کرد.


از آنجایی که کوپرا به عنوان یک برند مستقل عمل می‌کند بنابراین از کوپرا آتکا و کوپرا e-Racer رونمایی کرده است. خودروی دومی اگرچه به عنوان مدلی تولیدی روانه خیابان‌ها نخواهد شد اما آتکا را می‌توان سفارش داد.


نیروبخش شاسی‌بلند اسپورت کوپرا پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوی TSI با قدرت ۲۹۶ اسب بخار می‌باشد. این خودرو منحصراً با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه و سیستم چهار چرخ محرک عرضه می‌شود. شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت کوپرا آتکا برابر با ۵٫۲ ثانیه بوده و حداکثر سرعت آن نیز ۲۴۵ کیلومتر در ساعت می‌باشد.


ظاهراً محصول بعدی کوپرا نسخه‌ی پرفورمنس از هاچبک جمع‌وجور و محبوب لئون است. انتظار می‌رود خودروهای دیگر این برند همچون کوپرا تاراکو و کوپرا آرونا در سال‌های آینده عرضه شوند. همچنین قبلاً اعلام شده این برند یک کراس اوور سفارشی مخصوص خود را نیز ارائه خواهد کرد.


بسیاری از محصولات کوپرا دارای همان پیشرانه ۲ لیتری یاد شده خواهند بود و از عناصر طراحی مشابه همچون نشان‌های برنزی گیرای این برند سود خواهند برد.


یاماها قابلیت موتورسیکلت‌های تورینگ را در موتورسیکلت سه‌چرخ خود نیکنGT ادغام کرده است.

یاماها نیکن GT
یاماها نیکن، یکی از موتورسیکلت‌هایی بود که در نمایشگاه میلان سال گذشته توجه زیادی را به خود جلب کرد.


با سه‌چرخ که قابلیت خم شدن دارند و استفاده از قلب یاغی موتورسیکلت MT-09 و ظاهری منحصربه‌فرد، کسی بی‌تفاوت از کنار این ژاپنی عجیب عبور نمی‌کند.

یاماها نیکن GT
در نمایشگاه میلان امسال (EICMA) یاماها نشان داد که قرار نیست این سه‌چرخه شگفت‌انگیز به دست فراموشی سپرده شود و حتی قابلیت‌های تورینگ آن نیز افزایش‌یافته است.

ملاقات با Niken GT

سیستم تعلیق، شاسی، موتور و تجهیزات الکترونیکی تماماً از Niken استاندارد به عاریت گرفته‌شده است.

یاماها نیکن GT
این موتورسیکلت برای موتورسواران خلاق، باتجربه و حرفه‌ای ساخته‌شده است، نه برای تازه‌کارها یا کسانی که به دنبال تجربه موتورسواری راحت‌ترند.
کاملاً مشخص است که یاماها این موتورسیکلت را برای علاقه‌مندان به ماجراجویی ساخته است.

یاماها نیکن GT
NikenGT باهدفی مشابه با Niken ساخته‌شده اما برای بهتر شدن تجربه رانندگی با آن جزئیاتی به آن اضافه‌شده است.

یاماها نیکن GT
این اجزا شیشه جلو پهن‌تر و بلندتر، نشیمنگاه راحت‌تر و جعبه‌های کناری ۲۵ لیتری باقابلیت دسترسی سریع است.

یاماها نیکن GT
یاماها برای اثبات ادعای خود {مرکبی برای تمام فصول} نیکن GT را به گرم‌کن فرمان مجهز کرده است.

یاماها نیکن GT
اگر تحت تأثیر قرارگرفته و می‌خواهید پس‌انداز خود را برای خرید این مدل کنار بگذارید لازم است بدانید که یاماها اعلام کرده نیکنGT را به صورت محدود عرضه میکند.

فروش آن تنها از طریق سامانه رزرو آنلاین یاماها انجام خواهد شد.
قیمت Niken GT از ۱۷۲۹۹ دلار آغاز می‌شود و در ماه مارس ۲۰۱۹ میلادی به تولید خواهد رسید.

یاماها نیکن GT

منبع: cycleworld

[دانلود ویدئو]


روزنامه‌ی یومیوری ژاپن گزارش داده مدیرعامل رنو-نیسان آقای کارلوس گوسن به خاطر زیر پا گذاشتن قوانین مالی ژاپن بازداشت شده است. این اطلاعات را اتوموتیونیوز هم منتشر کرده اما دیگر رسانه‌های محلی ژاپن این خبر را تأیید نکرده‌اند بنابراین فعلاً نمی‌توان با قطعیت دراین‌باره اظهارنظر کرد.


گوسن یکی از پردرآمدترین مدیران خودروسازی بوده اما باور بر این است که او در چند سال گذشته درآمد خود را چندین میلیون دلار کمتر از حد واقعی گزارش کرده و از دارایی‌های شرکت استفاده‌ی شخصی کرده است. انتظار می‌رود نیسان در چند روز آینده او و یک عضو هیئت‌مدیره با نام Greg Kelly را اخراج کند. گفته شده این فرد نیز نقش قابل‌توجهی در اتهامات وارده به گوسن و طرح‌های او داشته است.

مشخص نیست که آیا این اتفاق رخ داده یا نه اما در خبرها آمده که مدیرعامل نیسان آقای هیروتو سایکاوا به هیئت‌مدیره توصیه خواهد کرد گوسن را اخراج کنند. آقای سایکاوا گفت کارلوس گوسن و گرگ کلی مغز متفکر این سوء استفاده مالی بوده و جلسه هیات مدیره نیسان در روز پنجشنبه به اخراج آنها رای خواهد داد. این خودروساز ژاپنی فعلاً علاقه‌ای به اظهارنظر و بحث درباره وضعیت پیش آمده ندارد.


کارلوس گوسن که یکی از بهترین مدیران خودرویی چند سال اخیر محسوب می‌شود به خاطر دستمزد قابل‌توجه خود در ژاپن فردی بحث‌برانگیز است. انتظار می‌رفت او در چند سال آینده به عنوان مدیرعامل این اتحاد ژاپنی-فرانسوی بازنشسته شود اما این موضوع تا قبل از نهایی شدن فرایند بازسازی کمپانی صورت نمی‌گرفت.

به‌روزرسانی: نیسان با انتشار بیانیه‌ای رسمی خبرهای منتشر شده را تأیید و اعلام کرد بازرسی‌های داخلی در چند ماه گذشته انجام شده است. در این بررسی‌ها مشخص شده گوسن و Kelly در طول چند سال گذشته دستمزدهای بسیار کمتری را در مقایسه با آنچه که بوده گزارش کرده‌اند تا به این منظور درآمد واقعی کارلوس گوسن مشخص نشود.

این خودروساز همچنین تأیید کرده اعمال غیرقانونی زیاد دیگری هم کشف شده که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به استفاده‌ی شخصی از دارایی‌های شرکت اشاره کرد. همچنین دست داشتن Kelly در این اقدامات هم تأیید شده است.


کارلوس گوسن ۱۹ سال سابقه فعالیت در شرکت نیسان داشت و امسال قرارداد دوره مدیریت خود را تا سال ۲۰۲۲ امضاء کرده بود. او در سال ۲۰۰۵ نیز مدیرعامل شرکت خودروسازی رنو شد و این دو کمپانی را همزمان اداره می‌کرد.

پس از انتشار این خبر ارزش سهام شرکت خودروسازی رنو در فرانسه حدود ۱۴ درصد کاهش یافت.

حقوق و مزایای آقای گوسن در ژاپن که معمولا حقوق مدیران ارشد چندان بالا نیست طی سال‌های اخیر همواره بحث‌انگیز بوده است. به گزارش رسانه‌های ژاپنی او در پنج سال اخیر حدود ۸۹ میلیون دلار از شرکت نیسان دریافت کرده ولی فقط نیمی از درآمد خود یعنی ۴۴ میلیون دلار را گزارش داده بود.

خبر بازداشت کارلوس گوسن پس از تعطیل شدن بازار سهام ژاپن انتشار یافت و پیامدهای آن در این کشور احتمالا فردا مشخص خواهد شد.


پورشه برنامه‌های خود برای نمایش شاسی‌بلند ماکان ۲۰۱۹ فیس لیفت در نمایشگاه خودروی لس‌آنجلس را اعلام کرد.


با اندکی توجه به این کراس اوور تازه‌نفس می‌توان متوجه تغییرات صورت گرفته شد. ماکان ۲۰۱۹ دارای چراغ‌های جلوی LED استاندارد و نمای جلوی بهبود یافته می‌باشد. البته تغییرات بزرگ‌تر در نمای عقب رخ داده‌اند جایی که شاهد استفاده از پانل نوری LED سه‌بعدی مشابه با کاین و پانامرا هستیم.


این خودرو در آمریکای شمالی با رنگ‌های جدید چالک، نقره‌ای متالیک دولومیت، سبز مامبا و آبی میامی عرضه خواهد شد. همه‌ی این رنگ‌ها در نسخه‌های اروپایی ماکان هم عرضه می‌شوند اما به نظر می‌رسد رنگ چالک جایگزین رنگ کرایون شده است.


با ورود به داخل کابین شاهد سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش بزرگ‌تر ۱۰٫۹ اینچی خواهید بود که هم‌اکنون با WLAN هات اسپات و پورشه کانکت پلاس همگام شده است. سیستم آخری یاد شده از ماژول تلفن LTE و سیم‌کارت ریدر برخوردار است.


خب صحبت از تکنولوژی شد و باید گفت ماکان از چند آپشن جدید هم بهره‌مند شده که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به سیستم دستیار حرکت در ترافیک اشاره کرد. این سیستم که برای همکاری با کروز کنترل تطبیقی طراحی شده باعث می‌شود خودرو به‌صورت خودکار شتاب گیری، ترمز و فاصله با خودروهای جلویی را تا سرعت ۶۴ کیلومتر در ساعت انجام دهد.


دیگر آپشن های جدید ماکان ۲۰۱۹ عبارت‌اند از غربیلک فرمان برگرفته از ۹۱۱، شیشه جلوی گرم شونده و یونیزه کننده‌ی هوا.

یک پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۴۸ اسبی و گشتاور ۳۷۰ نیوتون متری زیر کاپوت قرار دارد. این قلب تپنده با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه همکاری کرده و شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۶٫۱ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۲۲۸ کیلومتر در ساعتی را به ارمغان می‌آورد.


اگرچه قوای محرکه ماکان نسبت به قبل تغییری نکرده اما شاسی خودرو به‌روز شده و راحت‌تر از قبل است. این کراس اوور همچنین از رینگ‌های ۱۸ اینچی جدید و لاستیک‌های کاراتر برخوردار است.


پورشه ماکان ۲۰۱۹ از تابستان سال آینده وارد نمایندگی‌های فروش می‌شود اما هم‌اکنون می‌توان آن را سفارش داد. قیمت این خودرو از ۴۹۹۰۰ دلار آغاز شده و ۱۰۵۰ دلار نیز هزینه‌ی تحویل می‌باشد.


کی‌تی‌ام بعضی از به‌روزرسانی‌های هدفمند خود را با نمایش ۶۹۰ اندورو R در نمایشگاه موتورسیکلت میلان (EICMA)  به جهانیان معرفی کرد. موتورسیکلتی که هم‌نژاد مکانیکی ۶۹۰SMC R محسوب می‌شود.
مدل ۶۹۰Enduro R  جدید مجهز به موتور LC4 تک سیلندر به‌روزرسانی شده، شاسی به‌روزرسانی شده و تجهیزات کمکی راکب شده است.


با تجهیزات الکترونیکی شروع می‌کنیم، KTM  دو حالت رانندگی برای مدل جدید Enduro R در نظر گرفته است. حالت اول حالت خیابانی است که باعث پاسخگویی سریع دریچه گاز می‌شود درحالی‌که  سیستم کنترل کشش مطمئن خواهد شد هرز گردی چرخ عقب و تک‌چرخ زدن به کمترین حد خود برسد.
سیستم کنترل کشش قابل تنظیم، تمام تلاش خود را برای باقی ماندن لاستیک‌ها روی جاده انجام می‌دهد. این سیستم قابلیت غیرفعال کردن به‌طور کامل را دارا می‌باشد.


حالت رانندگی دوم، حالت آفرود است. در این حالت کنترل دریچه گاز نرم‌تر می‌شود درحالی‌که سیستم کنترل کشش، به چرخ‌ها اجازه هرز گردی و بلند شدن از سطح زمین را نیز می‌دهد.


حسگر تشخیص زاویه جدید، اطلاعات خود را به سیستم ABS  می‌فرستد تا این سیستم در هنگام پیچیدن نیز قابلیت خود را حفظ کند. فعالیت سیستم ABS  در هنگام خم شدن، تنها در حالت خیابانی فعال است، بااین‌حال سیستم ABS در حالت آفرود تنها روی چرخ جلو فعال باقی می‌ماند. غیرفعال کردن کامل سیستم ABS توسط راکب قابل انجام است.


سیستم کوئیک شیفتر پلاس، به راکب اجازه تعویض دنده بدون استفاده از کلاچ را می‌دهد.
تمام این امکانات توسط موتور تک سیلندر ۶۹۰ سی‌سی سبک‌وزن با سیستم رانندگی باسیم (Ride-By-Wire)  به همراه محور متعادل‌کننده دوقلو و کلاچ لغزشی برای تعویض سریع و نرم دنده‌ها در هر دور موتوری، به‌پیش رانده می‌شود.
اگزوز استیل موتورسیکلت برای استفاده‌های آفرود بهینه‌شده است.


شاسی لوله‌ای با جنس استیل کروم- مولیبدن به همراه محور عقب ریخته‌گری شده با یک کمک‌فنر ناهمواری‌ها را در خود جذب می‌کند. تعویض کمک‌فنرها قدم بزرگی به جلو برای بهبود کنترل شاسی این موتورسیکلت است.  دوشاخ جلو با نمونه WP XPLOR 48 USD و کمک‌فنر عقب با نمونه WP XPLOR تعویض شده‌اند. این قطعات در اصل برای مدل EXC line کی تی‌ام طراحی و ساخته‌شده‌اند.


دوشاخ جلو با کمک‌فنر عقب باقابلیت تنظیم کامل، رانندگی را لذت‌بخش‌تر می‌کنند.
چرخ‌های سیمی ۲۱ اینچی جلو و  ۱۸ اینچی عقب هردو به‌وسیله لاستیک‌های Mitas  E07 پوشانده شده‌اند، لاستیکی که هم‌روی آسفالت و هم در جاده‌های خاکی کارایی خود را حفظ می‌کند.


کالیبرهای ترمز برمبو، ۶۹۰Enduro R  را با چسبیدن به دیسک‌های ترمز ۳۰۰ میلی‌متری جلو و ۲۴۰ میلی‌متری عقب وادار به توقف می‌کنند.
لاستیک‌های جدید روی فرمان به همراه ارتفاع نشیمنگاه کمتر باعث ایجاد حالت تهاجمی‌تر در هنگام رانندگی نسبت به مدل قبلی شده است این قابلیتی تازه برای مدل Enduro R  جدید است.


نکته هیجان‌انگیز دیگر طیف وسیع وسایل کاربردی است که توسط KTM برای این موتورسیکلت عرضه می‌گردد. وسایلی که از انواع کیس تلفن همراه و کیف بغل موتور تا انواع کاور و وسایل دیگر ادامه می‌یابند. قیمت این مدل هنوز اعلام‌نشده است.

motorcyclist


با میتسوبیشی L200/تریتون ۲۰۱۹ فیس لیفت همراه هستیم، خودرویی که زودتر از آنچه انتظار داشتیم دگرگون شد. این پیکاپ ژاپنی در سال‌های گذشته عنوان پیکاپ سال اتواکسپرس را به دست آورده است.


میتسوبیشی L200 در بانکوک تایلند ساخته می‌شود و دومین محصول پرفروش این برند محسوب می‌شود. از سال ۱۹۷۸ تاکنون بیش از ۴٫۷ میلیون دستگاه از این پیکاپ محبوب در سراسر جهان به فروش رسیده است.


اما برای گرامیداشت چهلمین سالگرد حضور در بازار، این پیکاپ خشن و کاری با ۲۴۰۰ تغییر ریز و درشت همراه شده است تا با این تغییرات ظاهری جدید، توانایی آفرود و سواری بهتر و در کل تجربه‌ای متفاوت‌تر را ارائه نماید.


مدل پیش از فیس لیفت L200 چهار سال در بازار حضور داشته اما انتقاداتی به سواری و ظاهر نه چندان جذاب آن در مقایسه با برخی رقبای مطرح وارد بوده است.


به منظور حل این مشکلات، ظاهر رادیکال L200 2019 فیس لیفت نشان دهنده‌ی جلوپنجره‌ی سپر دینامیک خاص میتسوبیشی است. این طرح در مدل‌های ASX و شوگان اسپورت هم دیده می‌شود.


بخش جلوی خودرو علاوه بر جلوپنجره متفاوت دارای تریم کرومی و چراغ‌های نازک LED می‌باشد. این چراغ‌ها کاملاً جدید بوده و ارتفاع آن‌ها در مقایسه با مدل قبلی به‌طور قابل‌توجهی افزایش یافته است.


علاوه بر چراغ‌ها و جلوپنجره جدید، قوس‌های چرخ و رینگ‌های ۱۸ اینچی بزرگ‌تر نیز به خودرو اضافه شده‌اند؛ اما با نزدیک شدن به بخش عقب شاهد وضعیت معمولی‌تری هستیم که همانند ترکیب اکثر پیکاپ ها می‌باشد. اگرچه اکثر به‌روزرسانی‌های این خودرو برای جذب مشتریان زیباپسند است اما افرادی که به دنبال کار کشیدن از این پیکاپ هستند به مواردی همچون ظرفیت یدک کشی و محفظه بار توجه خواهند داشت.


اگرچه ظرفیت بار و یدک کشی L200 2019 بهبود نیافته اما همین مشخصات فعلی هم کاملاً رقابتی هستند. مدیران و مهندسان میتسوبیشی تأکید داشته‌اند دوام و قابلیت آن تأکید داشته‌اند. همچنین این خودرو از جدیدترین تکنولوژی‌های ایمنی و آفرود به منظور بهبود شرایط یک اسب کاری سود می‌برد.

پیشگیری از برخورد جلو، هشدار نقاط کور، دستیار تغییر مسیر حرکتی و پیشگیری از شتاب ناگهانی به همراه دوربین ۳۶۰ درجه باعث شده‌اند L200 ایمن‌تر از همیشه باشد.


ما این خودرو را در تأسیسات تایلند میتسوبیشی تست کردیم جایی که ۳۸ دستگاه L200 در هر ساعت تولید می‌شود. مسیر ما شامل تونل‌های جنگلی بامبو، رودخانه‌ها و بخش‌های آفرود چالش‌برانگیز بوده است.


سیستم چهار چرخ محرک سوپر سلکت این برند باعث می‌شود بین حالت‌های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک تغییر وضعیت داده شود. همچنین مشخصات پیشرانه، گیربکس و ترمزها بسته به حالت انتخابی که شامل شن و ماسه، برف و صخره می‌باشد تغییر می‌کنند. دستیار کنترل حرکت در سرپایینی و قفل دیفرانسیل عقب نیز بر توانایی‌های آفرود L200 فیس لیفت می‌افزایند.


کابین این خودرو توازنی بین نیازهای خریداران متمرکز روی طراحی و خریداران تجاری برقرار کرده و البته احساس و ظاهر آن مشابه نسخه قبل از فیس لیفت است؛ اما متریال نرم برای تریم درب‌ها، کنسول‌ها و استراحت گاه دست مرکزی بکار رفته است. البته نباید کیفیت متریال بکار رفته در کابین را با محصولی همچون مرسدس X کلاس مقایسه کرد.


خودروی حاضر در تست از پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربودیزلی سود می‌برد که از همان مدل قبلی به ارث رسیده و گشتاور بالایی را در دورهای پایین ارائه می‌کند؛ اما از نظر گیربکس، این پیکاپ دارای گیربکس ۶ سرعته دستی و ۶ سرعته اتوماتیک (با حالت اسپورت و دنده ششم بهینه شده برای کاهش مصرف سوخت) می‌باشد.


سیستم فرمان نیز وزن مناسب و تیزی کافی داشته و مانور دادن با آن در خیابان‌های تنگ مشکلی ندارد. ترمزها نیز بهبود یافته‌اند و در جلو از دیسک‌های خنک شونده بزرگ‌تر سود برده شده است.

سواری خودرو برای یک پیکاپ نسبتاً پایدار بوده و به لطف شوک‌های عقب بازنگری شده وارد محدوده شاسی بلندها می‌شود.


تغییرات صورت گرفته در پیکاپ میتسوبیشی L200 2019 فیس لیفت باعث شده‌اند خودرویی بهتر با اندکی افزایش قیمت تولید شود. ظاهر تیزتر و سواری راضی کننده تر با جدیدترین سیستم‌های ایمنی همراه شده‌اند.

مشخصات میتسوبیشی L200 2019 فیس لیفت

  • قیمت: ۲۸ هزار پوند (تخمینی)
  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری دیزلی
  • قدرت/گشتاور: ۱۷۹ اسب بخار/۴۳۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۶ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۱٫۸ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۱۷۸ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۷٫۵ لیتر در هر صد کیلومتر
  • موعد عرضه: سپتامبر ۲۰۱۹

منبع: autoexpress


پژو در نمایشگاه خودروی گوانگژو به‌صورت رسمی نسخه‌ی کشیده‌ی ۵۰۸L را معرفی کرد.


این خودرو که منحصراً در بازار چین عرضه خواهد شد نسخه‌ی طویل‌تر خودروی کلاس D پژو بوده و حرف نیز بر “لاکچری” بودن و استفاده از جدیدترین تکنولوژی‌ها در آن دلالت دارد.


از نظر طراحی تفاوت چندانی بین نسخه‌های استاندارد و کشیده‌ی ۵۰۸ وجود ندارد. البته این خودرو ۱۰۰ میلی‌متر کشیده شده و هم‌اکنون طول آن ۴۸۵۶ میلی‌متر است. همچنین فاصله بین محوری نیز ۵۵ میلی‌متر افزایش یافته و به ۲۸۴۸ میلی‌متر رسیده که همین امر روی بهبود فضای پای عقب تأثیر گذاشته است. چینی‌ها به فضای زیاد صندلی‌های عقب اهمیت زیادی می‌دهند.


مدیرعامل پژو آقای ژاپن فیلیپ ایمپاراتو گفته است:

دانگ فنگ پژو ۵۰۸L جدید نشان دهنده‌ی اولویت بالای این پرچم‌دار جدید در بازار چین است. مدل جدید ما که در گوانگژو معرفی شده بخشی از برنامه‌های مفصل برای چین بوده و منعکس کننده‌ی تلاش‌های ما برای ارائه‌ی تکنولوژی و تجربه‌ی زیاد برای مشتریان چینی می‌باشد.

پژو می‌گوید درب‌های جدید این خودرو از فریم متفاوتی سود برده و صندوق استاندارد ۵۰۸L نیز تکمیل کننده‌ی ظرافت و ابهت این خودروی بازار چین می‌باشد.


دانگ فنگ پژو ۵۰۸L از سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه‌نمایش ۱۰ اینچی و پشت آمپرهای دیجیتالی ۱۲٫۳ اینچی سود می‌برد. خودروی موردبحث همچنین دارای پلتفرم IoT OceanConnect توسعه یافته هواوی بوده و اولین خودرو در کلاس خود می‌باشد که از این تکنولوژی سود می‌برد.


پژو ۵۰۸ کشیده‌تر از سه‌ماهه ابتدایی سال آینده وارد بازار چین خواهد شد و به دیگر اعضای پژو شامل ۳۰۱، ۳۰۸، ۴۰۸، ۲۰۰۸، ۳۰۰۸، ۴۰۰۸ و ۵۰۰۸ در این کشور خواهد پیوست. در پاییز سال آینده نیز نسخه‌های استاندارد سدان و استیشن نیز با قوای محرکه‌ی پلاگین هیبریدی جدید عرضه خواهند شد.

در نمایشگاه خودروی گوانگژو علاوه بر ۵۰۸L برخی دیگر از محصولات پژو همچون کانسپت برجسته‌ی e-Legend نیز به نمایش درآمده و دانگ فنگ نیز از برند جدید خود پرده‌برداری کرده است.


JD پاور نتایج مطالعهٔ میزان رضایتمندی خریداران از خودروسازان مختلف در سال ۲۰۱۸ را اعلام کرده است. این مطالعه و بررسی در دو بخش فروش و خدمات صورت می‌گیرد و خودروسازان لوکس و غیرلوکس به‌صورت مجزا رتبه‌بندی می‌شوند. در ابتدا می‌پردازیم به بخش اول. به گزارش JD پاور، در شاخص رضایت از فروش، ارتباط بین خریدار و نمایندگی اهمیت دارد. در این مطالعه میزان رضایت مشتری هنگام خرید یک خودرو از نمایندگی موردبررسی قرار گرفته است. حداکثر امتیاز در این مطالعه ۱۰۰۰ است و خودروسازان مختلف بر اساس میزان امتیازی که کسب کنند رتبه‌بندی می‌شوند.

تعجب‌آور نیست که در این مطالعه خودروسازان لوکس امتیاز بیشتری نسبت به خودروسازان معمولی یا غیرلوکس کسب کرده باشند زیرا برای خرید این خودروها پول بیشتری پرداخت می‌شود و درنتیجه خریدار حقوق بیشتر و تجربهٔ خرید راحت‌تری دارد. بر این اساس، در بخش خودروسازان لوکس پورشه با کسب ۸۲۸ امتیاز برای اولین بار در جایگاه نخست قرار گرفته است. به دنبال پورشه، با اختلافی جزئی، اینفینیتی با ۸۲۴ امتیاز و لکسس با ۸۲۳ امتیاز در رتبه‌های دوم و سوم قرار دارند. ولوو با ۷۷۰ امتیاز و آلفارومئو با ۷۵۹ امتیاز نیز در قعر جدول خودروسازان لوکس قرار گرفته‌اند درحالی‌که جنسیس با ۷۳۶ امتیاز جایگاه آخر را به خود اختصاص داده است. لیست کامل رتبه‌بندی‌ها این بخش ازاین‌قرار است:

در بخش خودروسازان معمولی، مینی با کسب ۷۹۸ امتیاز، جایگاه نخست را به خود اختصاص داده و جی‌ام‌سی هم با تنها یک امتیاز کمتر در مکان دوم قرار گرفته است. جایگاه سوم این بخش نیز به یکی دیگر از برندهای جنرال موتورز یعنی بیوک با ۷۹۲ امتیاز اختصاص پیدا کرده است. طبق بررسی JD پاور، میانگین امتیاز رضایت از فروش در بخش خودروسازان معمولی ۷۷۱ امتیاز است. در همین حال، میتسوبیشی و جیپ به ترتیب با ۷۵۵ و ۷۴۹ امتیاز، جایگاه‌های پایینی را به خود اختصاص داده‌اند و آخرین جایگاه این قسمت نیز در اختیار یکی دیگر از اعضای گروه هیوندای یعنی کیا با ۷۳۷ امتیاز است. جدول کامل رتبه‌بندی خودروسازان معمولی بر اساس میزان رضایت از فروش در ادامه ملاحظه می‌کنید:

بخش دوم مطالعهٔ میزان رضایتمندی خریداران توسط JD پاور به خدمات اختصاص دارد. این مطالعه میزان رضایت خریداران از خدمات خودروسازان برای تعمیر و نگهداری در طول دورهٔ یک تا سه‌ ساله را نشان می‌دهد. طبق این گزارش، کیفیت خدمات همچنان عامل اصلی در میزان رضایت خریداران است. کیفیت خدمات روی وفاداری خریداران به یک برند و همین‌طور توصیهٔ آن به دیگران تأثیر می‌گذارد. حداکثر امتیاز این بخش نیز ۱۰۰۰ است و طبق مطالعهٔ JD پاور، میانگین امتیاز این بخش به ۸۲۰ امتیاز رسیده که ۱۲ امتیاز نسبت به سال گذشته بهبود پیدا کرده است.

در بخش خودروسازان لوکس، اینفینیتی با کسب ۸۷۶ امتیاز برای اولین بار از سال ۲۰۰۳ در جایگاه نخست قرار گرفته است. بعد از این شرکت نیز برندهای لوکس گروه فولکس‌واگن یعنی پورشه و آئودی به ترتیب با ۸۷۴ و ۸۷۱ امتیاز در رتبه‌های دوم و سوم قرار گرفته‌اند. لکسس اما که سال گذشته مقام اول این لیست را در اختیار داشت، امسال با پنج پله سقوط، در جایگاه پنجم قرار گرفته است. در قعر این لیست نیز بازهم نام ولوو با ۸۴۲ امتیاز دیده می‌شود درحالی‌که گروه جگوار-لندروور نیز بدترین رتبه‌ها را به خود اختصاص داده‌اند. لیست کامل میزان رضایتمندی خریداران خودروهای لوکس عبارت است از:

در بخش خودروسازان معمولی یا غیرلوکس، امسال هم مثل سال گذشته بیوک با ۸۵۰ امتیاز، مقام نخست را از آن خود کرده است. در رتبه‌های بعدی هم شورلت و مینی هردو با ۸۴۹ امتیاز جای گرفته‌اند. بخش پایینی جدول رضایتمندی خریداران خودروهای غیرلوکس اما به‌طور کامل تحت سلطهٔ برندهای گروه فیات-کرایسلر است به‌گونه‌ای که جیپ، دوج، رم و فیات چهار جایگاه آخر را به خود اختصاص داده‌اند. در جدول زیر می‌توانید لیست کامل رضایتمندی از خدمات خودروسازان معمولی را مشاهده کنید:


محصولات GTS پورشه چندین سال است که در سبد محصولات این خودروساز حضور دارند بنابراین نباید از شنیدن خبر تولید قایق زمینی و لوکس پانامرا GTS تعجب کنیم.


این خودرو که در جایگاهی بین مدل پایه ۴S و نسخه‌ی بسیار سریع توربو قرار می‌گیرد در تلاش خواهد بود تا ترکیبی از جذابیت رانندگی و قابلیت استفاده روزمره را به مالکان ارزانی بدارد.


به این منظور شاهد استفاده از پیشرانه ۸ سیلندر توئین توربویی هستیم که قدرت کمتری در مقایسه با نسخه پرچم‌دار داشته و البته تنظیمات متفاوت شاسی نیز باعث افزایش جذابیت کلی این خودرو شده‌اند. پانامرا GTS به دو فرم سدان استاندارد و مدل کاربردی‌تر اسپورت توریسمو در دسترس بوده و ما هم شانس رانندگی با مدل سدان را در پیست مسابقه بحرین پیدا کرده‌ایم.


شاخصه‌های بصری پانامرا GTS مشابه دیگر محصولات این سری بوده و بنابراین شما شاهد پکیج طراحی اسپورت متمایزی خواهید بود که شامل عناصر تیره‌رنگ در فریم پنجره‌ها، عناصر روی سپر، نشان‌ها و محیط اطراف چراغ‌های جلو بوده و همچنین لوگوهای GTS نیز در بخش پایینی درب‌های جلو نصب شده‌اند. این طرح مشکی همچنین برای رینگ‌های ۲۰ اینچی آلیاژی استاندارد و ۴ خروجی اگزوز اسپورت نیز بکار رفته است. نهایتاً اسپویلر تاشدنی پانامرا دارای عناصر بیشتر برای بهبود سطح خود و افزایش نیروی رو به پایین است.


داخل کابین تغییراتی صورت گرفته است. تریم آلکانترا روی صندلی‌ها و غربیلک فرمان را پوشانده و لوگوی GTS نیز به دورشمار پیشرانه و پشت‌سری‌های صندلی‌های جلو اضافه شده است. یک کرنومتر هم به بالای داشبورد اضافه شده که نشان دهنده‌ی وجود سیستم اسپورت کرونو در این خودرو می‌باشد.


کابین خودرو کاملاً نشان دهنده‌ی یک پانامراست به این معنی که شاهد فضایی زیبا، جادار و پر از تکنولوژی‌ها خواهید بود. از جمله تکنولوژی‌های بکار رفته می‌توان به صفحه‌نمایش ۱۲٫۳ اینچی در کنسول مرکزی و همچنین دو صفحه‌نمایش ۷ اینچی دیگر در دو سمت دورشمار پیشرانه اشاره کرد. این سیستم هم‌اکنون در تمامی مدل‌های پانامرا عرضه شده و دیگر تکنولوژی موردبحث هم هدآپ دیسپلی تمام‌رنگی با گرافیک بالاست.

با فشردن دکمه پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴ لیتری از خواب برمی‌خیزد. این پیشرانه اساساً همان نمونه بکار رفته در پانامرا توربوی ۵۴۲ اسبی است اما در این نسخه قدرت ۴۵۳ اسبی و گشتاور ۶۲۰ نیوتون متری دارد. گشتاور یاد شده را می‌توان از دور ۱۸۰۰ به خدمت گرفت. پیشرانه یاد شده به گیربکس ۸ سرعته PDK جفت شده و با سیستم چهار چرخ محرک هوشمند همکاری می‌کند. مجموع این تکنولوژی‌ها باعث تولید خودرویی سریع شده‌اند.

پانامرا GTS از حالت‌های رانندگی نرمال، شخصی، اسپورت و اسپورت پلاس برخوردار بوده و زمانی که دو حالت آخری را انتخاب کنید شاهد تیز شدن پدال گاز و غرش بیشتر سیستم اگزوز خواهیم بود. اگرچه صدای تولیدی به گیرایی محصولات مرسدس-ای ام جی نیست اما به حد کافی بلند است و پرفورمنس بودن پانامرا GTS را جار می‌زند.


همانند تمامی پانامراها، GTS از سیستم تعلیق بادی و دامپرهای تطبیقی سود می‌برد. البته این سیستم باعث می‌شود ارتفاع سیستم تعلیق ۱۰ میلی‌متر کاهش یابد و میله‌های ضد لغزش سفت‌تر شوند. خودروی حاضر در تست همچنین از سیستم فرمان پذیری چهار چرخ سفارشی، سیستم ضد لغزش فعال با کنترل شاسی دینامیک، دیفرانسیل عقب با هدایت گشتاوری و ترمزهای سرامیکی سود می‌برد که بهای کلی آن‌ها ۱۱۷۷۰ پوند می‌باشد.


با وجود تمامی این سیستم‌ها، پانامرا احساس فوق‌العاده‌ای دارد. اگرچه همیشه از وزن بالای خودرو آگاه خواهید بود اما فرمان پذیری پانامرا خوب بوده و بازخورد مناسبی ارائه می‌کند. تمامی این موارد باعث شده‌اند با خودرویی کاملاً چابک طرف شویم. کنترل تکان‌های بدنه عالی بوده و ترمزهای سفارشی هم بی‌وقفه کار خود را انجام می‌دهند.


پانامرا GTS در جاده پایدار و خونسرد عمل کرده و در عین حال راننده را درگیر فرایند رانندگی می‌کند. قضاوت نهایی را به تست این خودرو در بریتانیا موکول می‌کنیم اما جاده‌های نرم بحرین نشان دادند که پانامرا در سرعت‌های کم اندکی سفت است اما با افزایش سرعت دل‌پذیرتر می‌شود.


GTS نقطه اتکای خانواده پانامرا بوده و همان دینامیک رانندگی و پرفورمنسی که از یک پورشه انتظار داریم را ارائه می‌کند اما تمامی این موارد بدون قربانی کردن اشرافیت و رفاه خودرو به دست آمده‌اند. البته پانامرا ارزان نبوده و دو خودروی مرسدس E63 S و ب ام و M5 کامپتیشن پرفورمنس بهتر با قیمت کمتری را ارائه می‌کنند اما پانامرا از نظر هندلینگ و درگیری راننده بر هر دو خودرو برتری دارد.

مشخصات پورشه پانامرا GTS

  • قیمت: ۱۰۵۹۷۳ پوند
  • پیشرانه: ۸ سیلندر ۴ لیتری توئین توربو
  • قدرت/گشتاور: ۴۵۳ اسب بخار/۶۲۰ نیوتون متر
  • گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴٫۱ ثانیه
  • حداکثر سرعت: ۲۹۱ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت: ۱۰٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

هیوندای ولوستر N، گران‌تر از گلف GTI

بدون دیدگاه


هیوندای نسخهٔ اسپرت ولوستر N را در ماه ژانویه در نمایشگاه دیترویت ۲۰۱۸ رونمایی کرده و حالا قیمت آن‌را اعلام کرده است. طبق اعلام هیوندای، قیمت پایهٔ ولوستر N از ۲۶,۹۰۰ دلار آغاز می‌شود که با احتساب ۸۸۵ دلار هزینهٔ حمل تا مقصد، به ۲۷,۷۸۵ دلار می‌رسد. این یعنی هاچ‌بک داغ هیوندای از ولوستر پایهٔ ۲ لیتری ۸۴۰۰ دلار و از ولوستر توربو ۱۵۰۰ دلار گران‌تر است. ولوستر N با این قیمت‌گذاری حتی از فولکس‌واگن گلف GTI با قیمت ۲۷,۳۱۰ دلار هم گران‌تر است.

اما در قبال این مبلغ، هیوندای به‌صورت استاندارد چراغ‌های LED، رینگ‌های ۱۸ اینچی، نمایشگر هشت اینچی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی با قابلیت پشتیبانی از اندروید اتو و کارپلی، سیستم صوتی اینفینیتی با هشت بلندگو و پدال‌های آلیاژی را ارائه می‌کند. برای تأمین نیرو نیز ولوستر N به یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۲۵۰ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور مجهز است که برای انتقال این نیرو به چرخ‌های جلو تنها یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است.

اما کسانی که به قدرت بیشتری نیاز دارند می‌توانند با پرداخت ۲۱۰۰ دلار، پکیج N پرفورمنس را سفارش دهند. این پکیج قدرت پیشرانه را به ۲۷۵ اسب بخار افزایش می‌دهد؛ اما علاوه بر افزایش قدرت، پکیج N پرفورمنس ویژگی‌های دیگری مثل سیستم اگزوز اسپرت، سیستم ترمز ارتقاءیافته با دیسک‌های ۱۳٫۶ اینچی در جلو و ۱۲٫۳ اینچی در عقب، رینگ‌های بزرگ‌تر ۱۹ اینچی با لاستیک‌های پیرلی P Zero و دیفرانسیل لغزش محدود را هم به همراه دارد. در صورت سفارش این پکیج، قیمت ولوستر N به ۲۹,۸۸۵ دلار افزایش پیدا می‌کند.

ولوستر N اولین محصول بخش عملکردی N هیوندای در ایالات‌متحده محسوب می‌شود؛ اما این هاچ‌بک اسپرت کره‌ای در بازار آمریکا با رقبای سرسختی مواجه است که ازجملهٔ آن‌ها می‌توان به هوندا سیویک Si و سیویک تایپ R، فولکس‌واگن گلف GTI و فورد فوکوس ST اشاره کرد. فروش ولوستر N از ماه آینده در نمایندگی‌های فروش ایالات‌متحده آغاز خواهد شد.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها