نرم افزار های مورد نیاز

تبلیغات متنی


پس از کسب ۵ ستاره ایمنی کامل توسط فورد فوکوس و ولوو XC60 در اوایل سال جاری، دست‌اندرکاران برنامه ارزیابی خودروی جدید اروپا یا همان یورو انکاپ خودروهای جدید دیگری را تست کرده تا سطح ایمنی آن‌ها را تخمین بزند. گروه فولکس‌واگن بیشترین تعداد خودروها را در این تست‌ها داشته‌اند به گونه‌ای که آئودی A6 سدان ۲۰۱۹ و فولکس‌واگن توارگ ۲۰۱۹ توانسته‌اند ۵ ستاره ایمنی را به دست آورند.

A6 مورد بحث از نوع ۴۰ TDI اسپورت لاین دیفرانسیل جلو و از نوع فرمان چپ بوده و توانسته ۹۳ درصد امتیاز را در بحث سرنشینان بالغ، ۸۵ درصد امتیاز سرنشینان خردسال، ۸۱ درصد امتیاز برای عابران پیاده و ۷۶ درصد نیز برای سیستم‌های ایمنی کسب نماید.


توارگ حاضر در این تست‌ها نیز دارای پیشرانه‌ی ۳ لیتری توربودیزل و از تریم الگانس بوده است. این خودرو در بحث سرنشینان بالغ و خردسال به ترتیب ۸۹ و ۸۶ درصد امتیازها را کسب کرده درحالی‌که برای عابران پیاده و تکنولوژی‌های ایمنی نیز ۷۲ و ۸۱ درصد امتیازات را به دست آورده است.

همچنین دو خودروی ۴ ستاره‌ای دیگر هم در این تست‌ها حضور داشته‌اند که فورد تورنو کانکت یکی از آن‌ها می‌باشد. این خودرو نسخه‌ی به‌روز شده‌ی همان خودرویی است که در سال ۲۰۱۴ تست شده بود. این مدل دیزلی از تریم تیتانیم انتخاب شده و ۹۲ و ۷۹ درصد امتیازات در بخش سرنشینان بالغ و خردسال را کسب کرده است. در بخش عابران پیاده و سیستم‌های ایمنی نیز ۶۵ و ۷۵ درصد امتیازات به دست آمده‌اند.


دیگر خودروی ۴ ستاره‌ای مورد بحث اسمارت EQ فورفور تمام الکتریکی است که همان رتبه‌ی ایمنی مدل استاندارد تست شده در سال ۲۰۱۴ را کسب کرده است. این خودرو در چهار بخش یاد شده به ترتیب ۷۸، ۷۷، ۶۵ و ۵۶ درصد امتیازها را به خود اختصاص داده است.

اما سوزوکی جیمنی جدید هم در تست‌های یورو انکاپ حضور داشته ولی تنها ۳ ستاره ایمنی را کسب کرده است زیرا از سیستم‌های کمک‌راننده‌ی زیادی بهره نمی‌برد. مدل ۱٫۵ GLX این خودرو در بخش ایمنی سرنشینان بالغ و خردسال ۷۳ و ۸۴ درصد امتیازها را به دست آورده درحالی‌که امتیاز بخش‌های عابران و سیستم‌های ایمنی نیز برابر با ۵۲ و ۵۰ درصد بوده است.

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

[دانلود ویدئو]

تصاویر جاسوسی تویوتا سنچوری GRMN

بدون دیدگاه


با قیمتی در حدود ۱۸۰ هزار دلار، تویوتا سنچوری یکی از جالب‌توجه‌ترین خودروهای بازار است. این خودرو تنها در بازار ژاپن عرضه می‌شود و به فرم یک سدان لوکس فول سایز و در تعدادی محدود تولید می‌شود. این خودروساز ژاپنی امیدوار است هر ماه ۵۰ دستگاه از این خودرو را بفروشد.


پس از حدود ۲۰ سال حضور در بازار و تولید دو نسل از آن، سنچوری در نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۱۷ رونمایی شد اما هم‌اکنون مورد جالب‌تری به چشممان خورده است.

خودروی مورد بحث نمونه‌ی داغ‌تر GRMN (استادان گازو ریسینگ نوربرگ رینگ) است که چند روز پیش در ژاپن رویت شده است. تصاویر گرفته شده خیلی جالب نیستند اما می‌توانیم رینگ‌های آلیاژی اسپورت و اسپویلر لبه صندوق تیره‌رنگ را مشاهده کنیم. این سدان بزرگ ارتفاع کمتری در مقایسه با نسخه استاندارد داشته و از عناصر قرمزرنگ در بخش‌های پایینی سپرها و رکاب‌های جانبی سود می‌برد. بنا به دلایلی به نظر می‌رسد کاپوت به‌صورت کامل بسته نشده است.


مدیرعامل تویوتا آکیو تویودا اذعان داشته به تولید چنین خودرویی علاقه مند است. او پس از نمایشگاه توکیو و در پاسخ به سؤالی درباره خودروهای موردعلاقه برای راندن به سنچوری GRMN اشاره داشته است.


همچنین گزارش شده خودروی حاضر در تصاویر تنها به تعداد یک دستگاه ساخته شده تا به این ترتیب تحقیقات بازار به منظور فرصت‌های تجاری صورت گیرد؛ به عبارت دیگر تویوتا تلاش می‌کند بازخورد مردم به این خودرو را بررسی نماید. اگر پاسخ‌ها مثبت باشد احتمالاً تویوتا از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۵ لیتری هیبریدی شده و سیستم چهار چرخ محرک برگرفته از نسل قبلی لکسس LS460h استفاده خواهد کرد.

اگر چراغ سبز تولید گرفته شود، انتظار می‌رود این خودرو در ماه نوامبر و با قیمت آغازین حدود ۳۰ میلیون ین روانه بازار شود. این مبلغ حدود ۲۶۷ هزار دلار است که کاملاً دیوانه‌وار نشان می‌دهد.


پس از انتشار چندین تیزر، مرسدس بنز نهایتاً جدیدترین عضو خانوادهٔ مرسدس-AMG یعنی A35 را رسماً معرفی کرده است. مهم‌ترین ویژگی این ماشین در زیر کاپوت آن پنهان شده یعنی جایی که یک پیشرانهٔ ۲ لیتری چهار سیلندر توربو با ۳۰۶ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته است. نیروی این موتور از طریق یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک دوکلاچه و سیستم ۴Matic به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند. A35 با استفاده از این ترکیب ظرف ۴٫۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً به حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کند.

اما در مدل‌های AMG ارتقاء خودرو به بیرون از محفظهٔ موتور هم کشیده می‌شود. به همین دلیل مهندسان، A35 را به سیستم تعلیق AMG با قطعات آلومینیومی سبک‌وزن، اتصالات فرمان ویژهٔ AMG و قطعاتی برگرفته از مدل A45 مجهز کرده‌اند. خریداران همچنین می‌توانند برای این هاچ‌بک اسپرت سیستم دامپینگ (کمک‌فنرها) تطبیقی هم را هم سفارش دهند که دارای سه حالت مختلف است.

ازآنجایی‌که A35 سرعت و شتاب بالایی دارد، مهندسان AMG به فکر توقف آن‌هم بوده‌اند و به همین دلیل آن‌را به سیستم ترمز عملکرد بالا با دیسک‌های ۱۳٫۷ اینچی و کالیپرهای چهار پیستونه در جلو و دیسک‌های ۱۳ اینچی با کالیپرهای تک پیستونه در عقب مجهز کرده‌اند. ازجملهٔ سایر تغییرات و ارتقاءهای این ماشین نیز می‌توان به سیستم فرمان اسپرت، سیستم ترمز AMG و تنظیمات ویژه‌ای همچون حالت Slippery برای سیستم انتخاب پویایی AMG اشاره کرد.

A35 در ظاهر اما اشتراکات زیادی با A کلاس نسخهٔ AMG Line دارد که نمای اسپرتی به آن بخشیده‌اند؛ اما بااین‌حال، این مدلِ میان عملکردی از ویژگی‌های ظاهری منحصربه‌فردی مثل باله‌ها و اسپلیتر جلو، جلوپنجرهٔ منحصربه‌فرد، سپر عقب اسپرت و اسپویلر بزرگ عقب هم برخوردار است. دیگر ویژگی‌های ظاهری خاص A35 نیز شامل دیفیوزر جدید و رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی سبک‌وزن می‌شود.

در داخل این هاچ‌بک اسپرت نیز ویژگی‌های قابل‌توجهی مثل غربیلک فرمان اسپرت D شکل، تریم میکروفایبر و دوخت قرمز به چشم می‌خورد. علاوه بر این، تنظیمات و گزینه‌های خاص AMG هم در سیستم اطلاعاتی-سرگرمی و صفحه آمپر دیجیتالی خودرو ارائه شده است. مرسدس-آام‌گ A35 4Matic برای اولین بار ابتدای ماه آینده در نمایشگاه پاریس به نمایش عمومی درآمده و فروش آن نیز از اواخر همان ماه آغاز خواهد شد.

[دانلود ویدئو]


ولوو با معرفی کِشندهٔ الکتریکی خودران بدون کابینی بنام وِرا (Vera)، توانایی‌های خود در زمینهٔ کامیون‌ها و حمل‌ونقل را نشان داده است. این کِشندهٔ کانسپت که طی رویداد ویژه‌ای در برلین آلمان رونمایی شده است، پیش‌نمایشی از یک کامیون تولیدی در آینده را ارائه کرده که ولوو قصد دارد آن‌را برای استفاده در بنادر و مراکز تدارکاتی بزرگ تولید کند.

قوای محرکهٔ تمام الکتریکی ورا از همان نوع میل‌گاردان و باطری‌هایی استفاده می‌کند که در اولین کامیون الکتریکی ولوو که اوایل سال جاری معرفی شد بکار رفته بود؛ بنابراین هرچند ولوو اطلاعاتی در مورد قوای محرکهٔ ورا منتشر نکرده است ولی میدانیم که کامیون الکتریکی قبلی این شرکت به موتور الکتریکی ۱۸۵ کیلوواتی (۲۵۰ اسب بخار) و پکیج باطری‌های لیتیوم یون با ظرفیتی بین ۱۰۰ تا ۳۰۰ کیلووات ساعت مجهز بود و بُرد آن به ۳۰۰ کیلومتر می‌رسید.

نکتهٔ مهمی که در مورد ورا اعلام شده این است که امکان اتصال آن به هر تریلر استانداردی وجود داشته و می‌تواند تا ۳۲ تن بار را حمل کند. ولوو معتقد است وسایل نقلیه‌ای مثل ورا، کارایی و سودمندی خود را در صنایعی که وابستگی زیادی به کامیون و حمل‌ونقل دارند اثبات خواهند کرند.

معاون ارشد بخش خودران ولوو آقای «مایکل کارلسون» در مورد این کِشنده گفته است:

«ازآنجایی‌که این کِشنده فاقد هرگونه آلایندگی بوده و سروصدای کمی دارد، می‌تواند عملیات خود را در هر زمانی از روز یا شب انجام دهد».

برای اینکه ورا بتواند بدون نیاز به راننده به جابجایی بار بپردازد، به حدود ۳۰ سامانهٔ اخطار، ترمز و کاهش سرعت خودکار، دوربین‌های کنترلی و سیستم تنظیم فاصله مجهز شده است. علاوه بر این، به‌وسیلهٔ سرویس ابری، در هر زمانی امکان اتصال ورا به مرکز کنترل حمل‌ونقل وجود دارد که از این طریق می‌توان بر حرکت وسیله، موقعیت در جاده، محتوای بار و پارامترهای دیگر نظارت داشت. بااین‌حال ولوو معتقد است در آینده راننده‌های انسانی همچنان در بیشتر کامیون‌ها باقی خواهند ماند اما خیلی زود وسایل نقلیهٔ تجاری خودران را در مناطق محدودی مثل فرودگاه‌ها و بنادر خواهیم دید.


فراری به‌صورت رسمی از خودروهای جدید مونزا SP1 و SP2 رونمایی کرد.


این خودروها که در رویداد ویژه‌ای معرفی شده‌اند از نوع تولید محدود و سفارشی بوده و ترکیبی از طراحی دهه‌ی ۵۰ میلادی و تکنولوژی مدرن هستند. فراری می‌گوید این دو خودرو از بارچتاهای مسابقه‌ای نمادینی همچون ۱۶۶ MM 1948 الهام گرفته‌اند.


اگرچه هر دو خودرو دارای طراحی مشابهی هستند اما مونزا SP1 یک خودروی تک نفره است که تجربه‌ی رانندگی منحصربه‌فردی را از پشت فرمان ارائه می‌کند. هیچ خودروی دیگری در جاده شبیه مونزا SP1 نیست.


در نمای جلو شاهد اسپلیتر فیبر کربنی جدیدی هستیم که درست زیر جلوپنجره پهن و دیلایت های LED جا خوش کرده است. تغییرات بزرگ‌تر در بخش‌های عقب‌تر رخ داده‌اند جایی که شیشه‌ی جلو حذف شده و این موضوع تجربه‌ی رانندگی پرسرعت خودروهای فرمول ۱ را تداعی می‌کند.


عقب‌تر از آن شاهد نیم درهای منحصربه‌فردی هستیم که به سمت بالا باز می‌شوند. این امر باعث دسترسی به کابین جمع‌وجوری می‌شود که دارای فرمان سه پره، سوئیچ‌های مخصوص و قطعات فیبر کربنی زیادی می‌باشد.


اگرچه مونزا SP1 خودرویی تک‌نفره با کاوری بزرگ است اما در مدل SP2 آن کاور جای خود را به صندلی سرنشین داده است. تغییرات به همین‌جا ختم نمی‌شوند زیرا فراری شیشه‌ی جلو کوچک و دومین رول بار را نیز اضافه کرده است.


فراری می‌گوید شیشه‌های جلوی این خودرو را با تکنولوژی سپر محافظ باد مجازی توسعه داده است. این شیشه‌ی جلو درست جلوی پشت آمپرها با خودرو ترکیب شده است. اگرچه این شیشه‌ی جلو خیلی بزرگ به نظر نمی‌رسد اما فراری می‌گوید همچنان راحتی راننده را تأمین می‌کنند.

اسب رقصان مارانللو اشاره زیادی به جزئیات بیشتر این خودروها نداشته اما می‌دانیم که مونزاها از پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر ۶٫۵ لیتری‌ای بهره می‌برند که قدرتمندترین پیشرانه‌ی تاریخ این برند می‌باشد. این پیشرانه قدرت ۷۹۹ اسب بخاری و گشتاور ۷۱۹ نیوتون متری دارد و باعث ایجاد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲٫۹ ثانیه‌ای و شتاب صفر تا ۲۰۰ کیلومتر در ساعت ۷٫۹ ثانیه‌ای می‌شود. اگر راننده به حد کافی شجاع باشد می‌تواند به سقف سرعت بالاتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت نیز دست یابد.

[دانلود ویدئو]

معرفی کاربردی‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۸

بدون دیدگاه


اکثر بازدیدکنندگان سایت‌های خودرویی به دنبال جدیدترین اخبار سوپرکارها و تکنولوژی‌های نوین دنیای خودرو هستند اما باید اعتراف کرد گاهی اوقات زندگی به جایی می‌رسد که باید کاربرد را بر هیجان و جذابیت ترجیح داد و اینجاست که مجبور می‌شویم به دنبال جادارترین و کاربردی‌ترین خودروی روز باشیم. از نظر ما خودرویی که انتخاب می‌کنیم باید عملکرد خوب، فضای داخلی زیاد و مصرف سوخت کمی داشته باشد و از نظر ایمنی نیز در وضعیت کاملاً مطلوبی قرار گیرد. به همین منظور ما تمامی خودروهای مدل سال ۲۰۱۷ را بررسی کرده‌ایم تا ببینیم کاربردی‌ترین مدل‌های امسال کدام ها هستند.

هر خودرویی که مشاهده خواهید کرد مصرف سوخت بهتری نسبت به متوسط مصرف کلاش خود داشته و از جادارترین محفظه بار سود برده و در بحث ایمنی نیز حداقل امتیاز Top Safety Pick را دریافت کرده است.

به منظور مقایسه‌ای بهتر ما همچنان نمونه‌هایی با پیشرانه‌های مرسوم را بررسی کرده‌ایم که همگی مدل سال ۲۰۱۸ بوده و بنابراین در این لیست خودرویی هیبریدی، الکتریکی و یا دیزلی وجود ندارد. قیمت‌های ذکر شده نیز در صورتی که اشاره‌ای نشود متعلق به تریم های پایه بوده است.

  • خودروی کوچک: سوبارو ایمپرزا هاچبک


سوبارو ایمپرزای کامپکت کاربردی‌ترین خودرو به عنوان یک هاچبک ۵ درب است. این خودرو مصرف سوخت ۸٫۴/۶٫۳ لیتری در شهر و بزرگراه داشته و از محفظه بار ۵۸۹ لیتری سود می‌برد که با تا شدن صندلی‌ها این فضا به ۱۵۶۶ لیتر می‌رسد. همانند تمامی مدل‌های حاضر در این لیست، ایمپرزا بالاترین امتیاز ایمنی را دریافت کرده است. این خودرو که دارای سیستم چهار چرخ محرک استاندارد بوده جایگزین مناسبی برای کراس اوورهای گران‌تر محسوب شده و قیمت ۱۹۸۵۵ دلاری دارد.

  • خودروی میان سایز: سوبارو اوت بک


اوت بک اساساً نسخه‌ی استیشن لگاسی میان سایز با ارتفاع بیشتر از سطح زمین بوده و برخی ویژگی‌های خاص دارد که ظاهر شاسی‌بلند مانند را به آن می‌بخشند. این خودرو مصرف سوخت ۹٫۴/۷٫۱ لیتری داشته و محفظه بار آن نیز ۹۹۹ لیتر گنجایش دارد که با خواباندن صندلی‌های عقب به ۲۰۷۶ لیتر می‌رسد. قیمت پایه‌ی این خودرو ۲۶۸۱۰ دلار است.

  • خودروی میان سایز لوکس: ولوو V60


دیگر استیشن این لیست ولوو V60 بازطراحی شده است که از استایل شیک برادر سدان خود سود برده ولی دارای محفظه بار بیشتری است. این خودرو مصرف سوخت کاملاً مناسب ۹٫۴/۶٫۵ لیتری داشته و حداکثر فضای بار آن ۱۲۴۰ لیتر است. قیمت این خودرو از ۳۹۲۴۵ دلار شروع می‌شود.

  • خودروی بزرگ: تویوتا آوالون


آوالون تنها خودروی سواری است که به فرم بدنه‌ی استیشن یا هاچبک عرضه نمی‌شود بنابراین انتخاب پیش‌فرض ما فرم بدنه‌ی سدان است. این خودروی فول سایز برای سال ۲۰۱۸ کاملاً نونوار شده و از نظر اشرافیت چیزی کم ندارد. مصرف سوخت آوالون ۱۱٫۲/۷٫۸ لیتر بوده و محفظه بار آن نیز ۴۵۳ لیتر اعلام شده است. آوالون قیمت پایه‌ی ۳۴۴۲۰ دلاری دارد.

  • خودروی بزرگ لوکس: مرسدس بنز E400 4Matic استیشن


مرسدس بنز E کلاس به فرم‌های سدان، استیشن، کوپه و کانورتیبل عرضه می‌شود و تعجبی هم ندارد که نمونه‌ی استیشن جادارترین نسخه می‌باشد. مدل E400 استیشن به‌صورت استاندارد با سیستم چهار چرخ محرک عرضه شده و مصرف سوخت ۱۰٫۷/۷٫۸ لیتری دارد. فضای بار مرسدس ۹۹۱ لیتر است که با خواباندن صندلی‌ها به ۱۸۱۲ لیتر می‌رسد. این خودرو قیمت ۶۴۰۴۵ دلاری دارد.

  • شاسی‌بلند کوچک: هوندا CR-V


هوندا CR-V مصرف سوخت مناسب ۸٫۷/۷٫۱ لیتری داشته و از محفظه بار جادار ۱۱۱۰ لیتری سود می‌برد که با خواباندن صندلی‌ها به ۲۱۴۶ لیتر می‌رسد. قیمت هوندا CR-V از ۲۵۲۴۵ دلار شروع می‌شود.

  • شاسی‌بلند کوچک لوکس: آکورا RDX


این خودرو که اساساً مدلی لوکس‌تر و بهتر از هوندا CR-V می‌باشد یک پله بالاتر از پسرعموی خود در سبد محصولات هوندا قرار می‌گیرد. آکورا RDX مصرف سوخت ۱۱٫۷/۸٫۴ لیتری داشته و از محفظه بار ۷۳۹ لیتری سود می‌برد که با تا کردن صندلی‌ها به ۱۷۳۶ لیتر افزایش می‌یابد. این شاسی‌بلند لوکس ۳۶۹۹۵ دلار قیمت دارد.

  • شاسی‌بلند میان سایز: هوندا پایلوت


شاید جای تعجبی وجود نداشته باشد که برادر بزرگ‌تر CR-V یعنی پایلوت در این لیست حضور دارد. شاسی‌بلند هوندا مصرف سوخت ۱۱٫۷/۹ لیتری داشته و صندوق بار آن ۴۶۷ لیتر گنجایش دارد که با خواباندن صندلی‌ها به ۲۳۷۶ لیتر هم می‌رسد. قیمت پایلوت از ۳۱۸۹۵ دلار آغاز می‌شود.

  • شاسی‌بلند میان سایز لوکس: آکورا MDX


الگوی خودروهای حاضر در لیست را مشاهده می‌کنید؟ جایگزین لوکس پایلوت آکورا MDX است که مصرف سوخت مشابهی با پسرعموی خود داشته اما فضای بار آن کمی تنگ‌تر و برابر با ۴۲۵ لیتر می‌باشد که با خواباندن صندلی‌ها به ۱۹۳۷ لیتر هم می‌رسد. قیمت این خودرو از ۴۵۱۹۵ دلار آغاز می‌شود.

  • مینی ون: کرایسلر پاسیفیکا


اگرچه مصرف سوخت این مینی ون با نزدیک‌ترین رقیبش یعنی هوندا اودیسه برابر می‌باشد اما فضای بار آن برابر با ۹۱۵ لیتر است که به ۳۹۷۸ لیتر هم افزایش پیدا می‌کند. پاسیفیکا با استفاده از آرایش فوق‌العاده‌ی صندلی‌ها که کاملاً در کف خودرو جمع می‌شوند انعطاف بالایی دارد. قیمت پایه‌ی پاسیفیکا برابر با ۲۸۳۹۰ دلار می‌باشد.

منبع: motor1

مشخصات ب‌ام‌و M5 جدید جی پاور

بدون دیدگاه


شاید ب‌ام‌و M5 F90 ایده آل شما با محصول تیون شده توسط جی پاور فاصله داشته باشد اما پیشنهاد‌های این تیونر آلمانی بسیار جذاب هستند.


پکیج مرحله ۱ جی پاور که بر پایه پیشرانه ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی این خودرو بنا شده قدرت پیشرانه را ۱۰۰ اسب بخار و گشتاور را ۹۰ نیوتون متر افزایش داده و خروجی کل آن را به ۷۰۰ اسب بخار و گشتاور را نیز به ۸۴۰ نیوتون متر می‌رساند.


اما این قدرت بیشتر با نرم‌افزار پرفورمنس V1 که شامل اصلاح نرم‌افزار اصلی پیشرانه می‌باشد به دست آمده است.


پکیج مرحله ۲ این تیونر باعث می‌شود اوضاع جذاب‌تر شود به گونه‌ای که قدرت و گشتاور M5 جدید به ترتیب به ۷۵۰ اسب بخار و ۹۲۰ نیوتون متر می‌رسد. نرم‌افزار پرفورمنس V2 اینجا به همراه خروجی‌های اگزوز ویژه وارد میدان شده‌اند.


اما توت‌فرنگی روی این کیک نرم‌افزار پرفورمنس جی پاور است که با سیستم اگزوز تیتانیومی همراه شده است. این سیستم اگزوز دارای ۴ خروجی اگزوز ۱۰۰ میلی‌متری کربن/تیتانیومی است که نهایتاً خروجی پیشرانه را به ۸۰۰ اسب بخار و گشتاور را نیز به ۹۸۰ نیوتون متر می‌رساند.


جی پاور ادعا می‌کند ب‌ام‌و M5 F90 در فرم نهایی خود تنها ۲٫۹ ثانیه زمان نیاز دارد تا از سکون به‌ سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این خودرو نیز به ۳۳۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد. در مقام مقایسه باید گفت نسخه استاندارد این سوپر سدان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳٫۴ ثانیه‌ای داشته و حداکثر سرعت آن نیز با پکیج سفارشی M درایور به ۳۰۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد.


اما آن چیزی که باعث بهبود نمای ظاهری و تنفس پیشرانه می‌شود کاپوت ونچوری RR است که کاملاً از فیبر کربن ساخته شده است. رینگ‌های ۲۱ اینچی با طرح کلاسیک دوپره تکمیل کننده‌ی ظاهر این خودرو هستند.

نامزدهای رقابت خودروی سال ۲۰۱۹ دنیا

بدون دیدگاه


سال ۲۰۱۸ کم‌کم به پایان خود نزدیک می‌شود و به همین دلیل داوران رقابت خودروی سال دنیا برای اهدای جوایز سال آینده آمده می‌شوند. اولین گام در این زمینه اعلام لیست نهایی نامزدهای حاضر در رقابت است. این اولین قدم در راه طولانی اهدای جوایز خودرویی سال ۲۰۱۹ محسوب می‌شود. شرکت‌کنندگان این رقابت شامل تمامی خودروهای کاملاً جدیدی می‌شود که در بازارهای جهانی عرضه شده‌اند؛ اما در این رقابت تنها یک جایزهٔ بزرگ وجود ندارد بلکه رقابت در بخش‌های مختلف دیگری شامل خودروهای لوکس، خودروهای عملکردی، خودروهای سبز و خودروهای شهری هم برگزار می‌گردد.

به همین دلیل لیست نامزدهای رقابت خودروی سال دنیا بسیار طولانی است که داوران و کارشناسان بین‌المللی، خودروهای برتر را از داخل آن انتخاب می‌کنند. حال لیست نامزدها برای رقابت سال ۲۰۱۹ تکمیل و نهایی شده و مثل همیشه، این رقابت با معرفی رسمی نامزدها در نمایشگاه پاریس شروع می‌شود. پس‌ازاین، اولین مرحلهٔ آزمایش‌های رانندگی با این خودروها از ماه نوامبر در لس‌آنجلس آغاز خواهد شد. پس از انجام این آزمایش‌ها، رأی‌گیری انجام شده و نامزدهای رقابت خودروی سال به ۱۰ خودرو و نامزدهای دیگر بخش‌ها مثل طراحی سال به ۵ خودرو کاهش خواهد یافت. سپس در ماه فوریهٔ سال آینده، آزمایش‌کنندگان اقدام به انجام آزمایش‌های بیشتری با شرکت‌کنندگان باقیمانده کرده و دوباره رأی‌گیری خواهند کرد.

ولوو XC60 خودروی سال ۲۰۱۸ دنیا

پس از این فرایند، در هر بخش سه فینالیست انتخاب می‌شود که این فینالیست‌ها در نمایشگاه ژنو در ماه مارس ۲۰۱۹ اعلام خواهند شد. نهایتاً پس از طی همهٔ این مراحل، برندگان جوایز خودرویی سال ۲۰۱۹ در نمایشگاه نیویورک در ماه آوریل ۲۰۱۹ اعلام خواهند شد؛ بنابراین، یکی از مطلوب‌ترین و خواستنی‌ترین جوایز صنعت خودروسازی روندی طولانی و دشوار را طی می‌کند. در ادامه نیز می‌توانید لیست کامل نامزدهای رقابت خودروهای سال ۲۰۱۹ در بخش‌های مختلف را مشاهده کنید. هرکدام از این خودروها برای اینکه بتوانند به جایزهٔ خودروی سال دنیا دست پیدا کنند باید مراحل سخت و دشواری را پشت سر بگذارند.

نامزدهای خودروی سال

آکورا RDX

آئودی E-Tron

آئودی A1

آئودی A6

آئودی Q3

ب‌ام‌و سری ۳

ب‌ام‌و i8 رودستر

ب‌ام‌و X2

کادیلاک XT4

سیتروئن C5 ایرکراس

داچیا داستر

فورد فوکوس

هوندا کلاریتی پلاگین‌هیبریدی

هیوندای سانتافه

هیوندای نکسو

اینفینیتی QX50

جگوار E-Pace

جگوار I-Pace

جیپ چروکی

جیپ رانگلر

کیا سید/فورته

کیا نیرو EV

کیا سول

لکسس ES

لکسس UX

نیسان آلتیما

نیسان کیکس

سئات آرونا

سوبارو فورستر

سوزوکی جیمنی

تویوتا آوالون

تویوتا کرولا

تویوتا رافور

ولوو S60/V60

ولوو XC40

 

خودروی لوکس سال

آئودی A7

آئودی Q8

ب‌ام‌و سری ۸

مرسدس بنز GLE

فولکس‌واگن توآرگ

 

خودروی عملکردی سال

آستون‌مارتین ونتیج

ب‌ام‌و M2 کامپتیشن

هیوندای ولوستر N

کیا سید GT

مک‌لارن ۷۲۰S

 

خودروی سبز سال

آئودی E-Tron

ب‌ام‌و i8 رودستر

هوندا کلاریتی پلاگین‌هیبریدی

هوندا اینسایت

هیوندای نکسو

جگوار I-Pace

کیا نیرو EV

لکسس ES هیبریدی

لکسس UX هیبریدی

تویوتا آوالون هیبریدی

تویوتا رافور هیبریدی

 

خودروی شهری سال

آئودی A1

ب‌ام‌و X2

کیا سول

سئات آرونا

سوزوکی جیمنی


نسل جدید مزدا CX-3 پیش از این در حال توسعه بوده و بنا گفته‌ی Go Auto شاهد تفاوت‌های اساسی نسل فعلی و جدید این خودرو با یکدیگر خواهیم بود.


اگرچه CX-3 در برخی بازارها خودرویی محبوب است اما مزدا علاقه دارد این خودرو را بزرگ‌تر نماید تا به این ترتیب جذابیت جهانی CX-3 بیشتر شود. به عنوان نتیجه، نسل بعدی این کراس اوور دیگر از مزدا ۲ به عنوان پایه و اساس ساختار خود استفاده نخواهد کرد و بجای آن دارای پلتفرم کوچکی خواهد بود که هم‌اکنون در مزدا ۳ بکار رفته است. این موضوع باعث افزایش ابعاد CX-3 جدید و تولید خودرویی مشابه با ابعاد تویوتا CH-R و هیوندای کنا می‌شود.


موضوع مهم اینکه پلتفرم مزدا ۳ موردبحث همان ساختار نسل فعلی نیست بلکه معماری اسکای اکتیو II است که در نسل بعدی کامپکت جدید مزدا بکار خواهد رفت. این پلتفرم نه تنها قوی‌تر و مستحکم‌تر از معماری‌های قبلی است بلکه می‌تواند سیستم تعلیق میله پیچشی جدید را نیز در خود جای دهد.


نسل دوم CX-3 بنا به گفته‌ها دارای قوای محرکه اسکای اکتیو ایکس مزدا خواهد بود. این پیشرانه‌ی بنزینی پیشرفته نه تنها پرفورمنس بهتری دارد بلکه مصرف سوخت آن تا ۳۰ درصد کمتر است. پیشرانه‌ی یاد شده برای اولین بار در مزدا ۳ جدید بکار خواهد رفت و قدرت حدود ۱۸۷ اسب بخار و گشتاور ۲۳۰ نیوتون متری خواهد داشت. گیربکس‌های این خودرو نیز شامل ۶ سرعته دستی و نمونه‌ی اتوماتیک با مبدل گشتاور خواهد بود.


اگرچه هنوز مشخص نیست نسل دوم مزدا CX-3 چقدر بزرگ‌تر خواهد شد اما گفته می‌شود فضای بار این خودرو کاملاً بیشتر از حجم ۲۶۴ لیتری نسل فعلی خواهد بود. همچنین مزدا طراحی صندلی‌ها و کابین را به منظور بهبود ارگونومی و زیبایی تغییر خواهد داد.

ظاهراً نسل جدید مزدا CX-3 در اوایل سال ۲۰۲۰ روانه‌ی بازار خواهد شد.


باید قبول کرد که مدیران خودروسازی ما به‌خصوص ایران‌خودرو و سایپا نقشی پررنگ در ایجاد التهاب در بازار خودرو، به هم ریختن اقتصاد کشور، بر باد دادن سرمایه مردم و بیت‌المال، ایجاد جو روانی منفی و … داشته‌اند. این مدیران اخیراً با بهانه بسیار واهی و قابل پیگیری دقیق کمبود برخی قطعات، خودروهای تولیدی خود را در انبارها دپو کرده و ماههاست که فروش و تولید خود را برای بالا بردن قیمت‌ها به حالت قطره‌چکانی درآورده‌اند.


شرایط اسفناک خودروسازی ما ناشی از عملکرد همین مدیران است. اکنون با وجود ادعاهای بسیار در طول سالیان گذشته، نه ما خودروی ملی به معنای واقعی آن داریم و نه صنعتی قابل اتکا که در شرایطی تحریمی بتواند بدون مشکل، همان خودروهای چند دهه قبلی را بتواند بدون مشکل تولید نماید. اگر به ناچار بپذیریم که سوء مدیریت در ایران را نمی‌توان مورد پیگرد قضایی قرار داد و بنابراین چشم بر بی‌لیاقتی مدیران ببندیم، اما همچنان حقوق حقه مردم را برای پیگیری مطالبه اخلال در اقتصاد و بازار کشور در سطح کلان را با برنامه‌ریزی و علم به نتایج آن اقدامی نبخشودنی می‌دانیم. طبیعی است که سهامداران این شرکت‌ها از مدیران خود تنها سود بیشتر انتظار داشته باشند اما سودجویی به هر قیمتی مخصوصاً با آشفتن بازار کشور باید مورد برخورد قرار گیرد.


به عنوان مثال درحالی‌که مدیران این شرکت‌ها از کمبود قطعه برای تکمیل خودروهای دپو شده می‌گویند، در تناقضی آشکار اعلام کرده‌اند که در صورت افزایش قیمت به ۵ درصد زیر قیمت حاشیه بازار می‌توانند خودروها را به‌صورت فوری تحویل دهند! بعلاوه تحویل ندادن خودروهای خریدارانی که ماه‌ها یا سال قبل ثبت‌نام کرده و پول آن‌ها در اختیار خودروسازان بوده و انتظار برای افزایش قیمت و تحویل به نرخ روز، ظلمی مضاعف است. هرچند خود خودروسازان اعتراف نمایند که از این آشفته‌بازاری که خود به راه انداخته‌اند تاکنون کمتر از دلالان بازار و دست‌های پشت پرده سود برده‌اند اما این دروغ نیز توجیهی بر اقدام خطرناک و تأثیرگذار آن‌ها در ضربه زدن به‌نظام اقتصادی کشور نخواهد بود.


بعید است که مدیران خودروسازی ما روزی به خاطر تولید خودروهای ناامن و آسیب به جان و مال مردم مواخذه شوند اما با شرایط فعلی جامعه، انتظار می‌رود قوه قضائیه که اکنون در حال برخورد با محتکران ریز و درشت و اخلالگران بازار و ارز است، مدیران سودجوی خودروسازی را نیز به پشت میز محاکمه بکشاند تا التیامی بر آلام مظلومان و زخم دیدگان اوضاع اخیر بازار خودرو گردد و بر همگان آشکار شود که برخورد با اخلالگران اقتصاد کشور، ریز و درشت نمی‌شناسد.

اگر شما هم موافق محاکمه مدیران خودروسازی ایران هستید با بازنشر و ترند عبارت ذیل، صدای خود را به گوش مسئولان برسانید.
#درخواست_محاکمه_مدیران_خودروسازی

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها