iranzamin22.ir


فورد اعلام کرد در نسل جدید موستانگ GT500 از قطعات تولید شده با استفاده از تکنولوژی پرینت سه‌بعدی بهره خواهد برد.


این خودروساز آمریکایی اوایل هفته‌ی جاری بازگشایی مرکز ساخت پیشرفته و جدید خود در ردفورد را جشن گرفت. این تأسیسات ۴۵ میلیون یورویی که در ردفورد میشیگان قرار دارد پذیرای ۲۳ دستگاه پرینتر سه‌بعدی است که در آن ۱۰ کمپانی پرینت سه‌بعدی باهم مشغول بکار بوده و قطعات موردنیاز برخی از محصولات فورد را تولید می‌کنند.


از جمله اولین قطعاتی که برای فورد پرینت خواهند شد می‌توان به دو قطعه‌ی مجزای ترمز برای موستانگ GT500 پرفورمنس اشاره کرد. اگرچه فورد دقیقاً اعلام نکرده این قطعات در چه بخش‌هایی بکار می‌رود اما دلیل استفاده از پرینت سه‌بعدی احتمالاً هزینه‌های کمتر تولید و وزن کمتر در مقایسه با قطعاتی است که با روش‌های مرسوم تولید شده‌اند.


البته موستانگ GT500 تنها محصولی نیست که از این نوع قطعات استفاده خواهد کرد. فورد F-150 رپتور بازار چین نیز دارای قطعات کابین ساخته شده با این تکنولوژی بوده و فورد ادعا می‌کند این تکنولوژی باعث کاهش چندهفته‌ای زمان تولید پیکاپ محبوبش شده است.

اگرچه دانستن این نکته که موستانگ GT500 با این تکنولوژی پیشرفته ساخته می‌شود جالب‌توجه است اما در ادامه دانستنی‌های جالب‌تری را هم خدمت شما عزیزان تقدیم می‌کنیم.


اولین و مهم‌ترین نکته اینکه خودروی یاد شده از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر سوپرشارژردار با قدرت فراتر از ۷۰۰ اسب بخار استفاده خواهد کرد و GT500 به قوی‌ترین خودروی تولیدی فورد تبدیل شده و حتی بالاتر از سوپرکار GT با خروجی ۶۴۷ اسب بخار قرار خواهد گرفت. طراحی سفارشی این خودرو نیز تضمین کننده‌ی تمایز بالای GT500 از تمامی نسخه‌های موستانگ می‌باشد. تصاویر جاسوسی منتشر شده نشان داده‌اند که خودروی موردبحث دارای ویژگی‌هایی همچون بال عقب بزرگ، رینگ‌های فیبر کربنی، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر و کاپوت جدیدی خواهد بود.


فورد موستانگ GT500 جدید چهاردهم ژانویه و در نمایشگاه خودروی دیترویت معرفی و از اواخر سال آینده نیز وارد بازار خواهد شد.


مسابقه‌ی درگ چند روز پیش که در آن تسلا مدل X توانست سه شاسی‌بلند پرفورمنس دیگر را شکست دهد به یاد دارید؟ پس از پیروزی بی چون و چرای این شاسی‌بلند الکتریکی در درگ یاد شده بسیاری از دوستان گفتند جای یک شاسی‌بلند فوق‌العاده سریع یعنی جیپ گرند چروکی تراک هاوک در مسابقه خالی بوده است.


خب ظاهراً CarWow گفته‌های دوستان را شنیده و این شاسی‌بلند را در برابر تسلا مدل X و مرسدس-ای ام جی GLC 63 قرار داده است.


خب این مسابقه مطابق انتظار برخی افراد پایان نیافته است. تسلا مدل X P100D هنوز هم در خط مستقیم برنده است و تراک هاوک را پشت سر گذاشته است. بهتر است درباره‌ی GLC 63 هم صحبت نکنیم.


خب بیایید نگاهی به مشخصات خودروها بیندازیم تا ببینیم که چه اتفاقی افتاده است.


تراک هاوک از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۶٫۲ لیتری سوپرشارژردار با قدرت ۷۰۷ اسب بخار استفاده می‌کند. از طرف دیگر مدل X را داریم که نسخه‌ی P100D آن قدرت ۷۷۲ اسبی و البته گشتاور آنی ویران‌کننده دارد. اگرچه قدرت جیپ در مقایسه با تسلا کمتر است اما از یک مزیت برخوردار می‌باشد و آن‌هم وزن کمتر چند کیلوگرمی می‌باشد.


نمی‌خواستیم با نام بردن از برنده‌ی این درگ از جذابیت ویدئو بکاهیم اما شدیداً توصیه می‌کنیم ویدئوی یاد شده را تماشا کنید تا ببینید که تسلا مدل X چگونه دو رقیب سنتی یعنی جیپ تراک هاوک و مرسدس-ای ام جی GLC 63 را شکست می‌دهد. البته دو مسابقه‌ی دیگر یعنی درگ رولینگ و تست ترمز هم وجود دارد اما خب موضوع اصلی همان درگ یاد شده است.

[دانلود ویدئو]


انتظار می‌رفت نسل جدید نیسان جوک پاییز سال جاری رونمایی شود اما ظاهراً معرفی آن تا سال آینده به تعویق افتاده است.


اتواکسپرس می‌گوید این خودرو قرار بود تابستان سال ۲۰۱۹ وارد نمایندگی‌های فروش شود. زیرساخت این کراس اوور ساب کامپکت محبوب پلتفرم CMF-B رنو-نیسان خواهد بود.


استفاده از این معماری باعث می‌شود جوک جدید از قوای محرکه‌ی جدید سود ببرد و به نظر می‌رسد نسخه‌ی هیبریدی آن نیز در حال توسعه است. ظاهراً این مدل از قوای محرکه‌ی کانسپت گریپز که سه سال پیش معرفی شده استفاده خواهد کرد.


اگرچه یکی از مدیران نیسان می‌گوید تولید نسخه‌ی الکتریکی شده‌ی جوک “تقریباً الزامی” است اما پیشرانه‌های دیزلی و بنزینی هم در دسترس خریداران خواهند بود؛ بنابراین شاید نسل جدید جوک با پیشرانه‌ی ۱٫۵ لیتری دیزلی و همچنین پیشرانه‌های ۱ و ۱٫۶ لیتری بنزینی عرضه شود که قدرت این نسخه‌ی آخری به حدود ۱۹۰ اسب بخار خواهد رسید.


از نظر طراحی، جوک جدید همچنان تیز و متمایز خواهد بود و به آسانی آن را به عنوان یک جوک خواهیم شناخت. باور بر این است در نسل جدید این خودرو از نمای جلوی محصولات کنونی نیسان استفاده شود اما برخی ویژگی‌های خاص همچون چراغ‌های جلوی نصب شده در ارتفاع بالا همچنان باقی خواهند ماند.

Nissan Gripz Concept
Nissan Gripz Concept

با فاصله‌ی بین محوری افزایش یافته که فضای پای بیشتری در عقب ایجاد می‌کند، جوک ۲۰۲۰ کابین بازنگری شده‌ای خواهد داشت. استفاده از پلاستیک‌های باکیفیت‌تر، سیستم اطلاعات سرگرمی بهبودیافته، ارتباطات گوشی هوشمند و آپشن های شخصی‌سازی متعدد نیز از دیگر ویژگی‌های کابین خواهند بود.

Nissan's Gripz Concept
نیسان ظاهراً پیش از معرفی جوک جدید در سال آینده اقدام به معرفی یک کانسپت خواهد کرد تا به این ترتیب ایده‌ای از نسل جدید این خودرو به دست آید.


نسل جدید نیسان جوک همانند نسل قبل در تأسیسات ساندرلند این کمپانی در بریتانیا مونتاژ خواهد شد.


چه کسی می‌گوید که دیگر نمی‌توان یک ساب صفرکیلومتر را خرید؟ یک نمایندگی در ایتالیا خودروی ۳-۹ استیشنی را عرضه کرده که به احتمال زیاد تنها ساب صفرکیلومتر در دنیا می‌باشد.


این خودرو که توسط یک نمایندگی اسبق ساب به فروش گذاشته شده از نوع ۳-۹ اسپورت واگن می‌باشد. نمایندگی مذکور خودروی یاد شده را تنها اندکی پیش از تعطیلی برند ساب خریده است. البته این خودرو از آن زمان تاکنون هرگز خریداری نیافته است. این کمپانی به زمان تولید این خودرو اشاره‌ای نداشته است.


البته حدس می‌زنیم ۳-۹ استیشن موردبحث مدل ۲۰۱۱ باشد چراکه در آن زمان تأسیسات Trollhättan تولید محصولات ساب را پس از اعلام ورشکستگی متوقف کرد.


خودروی یاد شده تنها ۹۰ کیلومتر کار کرده و علیرغم حدود ۷ سال حضور در شوروم نمایندگی هنوز بوی نو بودن کابین را حفظ کرده است. حتی در یکی از تصاویر می‌توانیم پلاستیک زیر پای سرنشین جلو را نیز ببینیم.


این ساب ۳-۹ اسپورت واگن مشکی‌رنگ از نوع وکتور مجهز بوده و از جمله ویژگی‌های آن می‌توان به سیستم تهویه مطبوع خودکار، صندلی‌های چرم، حسگرهای پارک، کروز کنترل، غربیلک فرمان چندکاره‌ی چرمی، شیشه جلوی گرم شونده، رینگ‌های آلیاژی و… اشاره کرد.


پیشرانه‌ی ۱٫۹ لیتری توربودیزل ساب قدرت ۱۳۰ اسب بخاری داشته و نیروی خود را از طریق گیربکس ۶ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. به لطف فیلتر ذرات دیزلی، این خودرو استاندارد آلایندگی یورو ۵ را داشته و در هر کیلومتر ۱۱۹ گرم دی‌اکسید کربن تولید می‌کند.


خب به اصل مطالب یعنی قیمت می‌رسیم. این خودرو با قیمت قابل‌توجه ۳۱ هزار یورویی برای فروش عرضه شده است. تنها راهی که می‌تواند پرداخت این همه پول برای یک ساب را توجیه کند نگه‌داشتن آن در گاراژ و امید به فروش آن با مبلغ بالاتر در سال‌های آینده می‌باشد.


دنیای اقتصاد: با اعلام قیمت جدید چهار محصول ایران خودرو، قیمت‌گذاری خودروهای داخلی با فرمول جدید (پنج درصد زیر بازار) رسما کلید خورد. به گفته منابع آگاه، قیمت دیگر خودروهای داخلی شامل باقیمانده محصولات ایران خودرو و همچنین تولیدات سایپا و پارس خودرو نیز به‌زودی و طبق فرمول موردنظر اعلام خواهد شد.


براساس این فرمول، قیمت خودروهای داخلی تا پنج درصد زیر بازار تعیین می‌شود تا عملا شبه‌آزادسازی در بازار خودرو کشور به جریان بیفتد. این تصمیم در وزارت صنعت، معدن و تجارت گرفته شده و ظاهرا رئیس‌جمهوری نیز با آن موافقت کرده است و به تبع آن، حداقل ۱۰ میلیون تومان به قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی اضافه می‌شود. زمزمه موافقت دولت و مجلس شورای اسلامی و خودروسازان بر سر تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار، از هفته گذشته شنیده شد و حالا با توجه به اقدام ایران خودرو در اعلام قیمت جدید چهار محصول خود، به نوعی پروسه لغو قیمت‌گذاری دستوری آغاز شده است. بنابر خبری که سایت رسمی ایران خودرو چهارشنبه شب روی خروجی خود قرار داد، این شرکت با ارسال بخشنامه‌ای به نمایندگی‌های خود، قیمت جدید چهار محصول را ابلاغ کرده است.

نرخ‌های جدید نشان می‌دهد ایران خودرو رسما شبه‌آزادسازی قیمت را براساس فرمول حاشیه بازار، کلید زده است. طبق بخشنامه ایران خودرو، وانت آریسان، تندر پیکاپ، دانگ‌فنگ کراس صندوقدار و پژو پارس اتومات رسما در حاشیه بازار قیمت‌گذاری شده‌اند. در این بین، قیمت پژو پارس اتومات چیزی حدود ۴۰ میلیون تومان افزایش یافته و به ۸۳ میلیون تومان در کارخانه رسیده است. این محصول در بازار ۸۸ میلیون تومان به فروش می‌رسد. با توجه به قیمت پژو پارس اتومات در بازار (۸۸ میلیون تومان) و قیمت اعلامی از سوی ایران خودرو (۸۳ میلیون تومان)، مشخص است ایران خودرویی‌ها قیمت این محصول را طبق فرمول پنج درصد زیر بازار، محاسبه کرده‌اند.

پیش‌تر نیز خبری مبنی‌بر افزایش قیمت رسمی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به ۵۷ میلیون تومان منتشر شد و اتفاقا قیمت جدید این محصول نیز دقیقا با فرمول حاشیه بازار همخوانی داشت. ایران خودرویی‌ها تا به امروز قیمت ۵۷ میلیونی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ را نه تایید کرده‌اند و نه تکذیب.

در مورد دو محصول دیگر ایران خودرو یعنی وانت تندر و وانت آریسان نیز فرمول حاشیه بازار کاملا صدق می‌کند. به‌عبارت بهتر، قیمت جدید این محصولات نشان می‌دهد ایران خودرو آنها را پنج درصد زیر نرخ بازار تعیین کرده است. نکته ریزی که در این بخشنامه وجود دارد، این است که ایران خودرویی‌ها اعلام کرده‌اند محصولات عرضه شده در این طرح، تعهد معوق یا تامین نشده ندارند. در واقع، چهار محصول موردنظر قرار است با قیمت قطعی و به‌صورت فروش فوری عرضه شوند و ۱۵ روزه نیز تحویل می‌شوند.

این در شرایطی است که در حال حاضر بسیاری از ثبت‌نام‌‌کنندگان خودروهای داخلی، بلاتکلیف مانده و نمی‌دانند در نهایت خودروهای خود را با چه قیمتی تحویل خواهند گرفت. در قرارداد پیش‌فروش این خودروها قید شده که قیمت‌ها به‌روز محاسبه خواهند شد؛ بنابراین قیمت‌گذاری در حاشیه بازار سبب می‌شود ثبت‌نام‌کنندگان با قیمتی بسیار بالاتر از آنچه تصور می‌کردند، خودروهایشان را تحویل بگیرند. پرسش مهمی که در حال حاضر مطرح می‌شود این است که منظور از «قیمت روز» دقیقا کدام روز است؟ روزی که قرار بوده خودروهای ثبت‌نامی تحویل شوند یا روزی که خودروساز اقدام به تحویل می‌کند؟ به‌عنوان مثال، مشخص نیست مشتریانی که قرار بوده خودرو خود را در مهر امسال تحویل بگیرند، اما خودروساز تاخیر کرده و قصد تحویل در آذر را دارد، کدام قیمت مبنا قرار خواهد گرفت؛ قیمت روز مهر یا قیمت روز آذر؟

به‌نظر می‌رسد اگر قرار باشد خودروسازان قیمت محصولات ثبت‌نامی تاخیری خود را نیز طبق روز تحویل حساب کنند، این موضوع با اعتراض مشتریان مواجه خواهد شد؛ زیرا طبعا آنها نباید تاوان تاخیر خودروسازان را بپردازند.

هرچه هست، با توجه به ابلاغ بخشنامه ایران خودرو به نمایندگی‌ها، به‌نظر می‌رسد طی روزهای آتی، قیمت سایر خودروهای داخلی نیز براساس حاشیه بازار اعلام شود. باید منتظر ماند و دید پس از ابلاغ تمام قیمت‌ها، خودروسازان چه شرایطی را برای محصولات ثبت‌نامی خود در گذشته، در نظر خواهند گرفت و واکنش مشتریان چه خواهد بود. به‌نظر می‌رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت ترتیبی اتخاذ کرده تا قیمت جدید خودروها به‌صورت قطره‌چکانی ابلاغ شود نه یکباره و ناگهانی. به‌عبارت بهتر، ظاهرا وزارت صنعت و خودروسازان، سیاست محصول به محصول را برای لحاظ کردن قیمت‌های جدید در نظر گرفته‌اند تا از اثرات روانی آن بکاهند. به هر حال افزایش قیمت چند ۱۰ میلیون تومانی خودروها موضوعی نیست که به راحتی برای مشتریان قابل هضم باشد، از همین رو سیاست افزایش قیمت فعلی به‌زعم خودروسازان و وزارت صنعت می‌تواند تا حدی زهر قیمت‌گذاری در حاشیه بازار را بگیرد.

افزایش قیمت همواره مورد اعتراض مشتریان بوده و آنها توقع داشته و دارند با توجه به سطح کیفی نه چندان مناسب خودروهای داخلی، قیمت‌ها پایین نیز بیایند. با این حال، مجموعه اتفاقاتی که طی سال جاری رخ داد (از تحریم گرفته تا افزایش قیمت مواد اولیه)، هزینه تولید خودروهای داخلی را افزایش داد و بازار نیز قیمت‌های نجومی را به خود دید. با توجه به اصرار زنجیره خودروسازی کشور به لغو قیمت‌گذاری دستوری و آزادسازی قیمت از یک سو و ایجاد شکاف عمیق میان قیمت کارخانه و بازار خودروها از سوی دیگر، در نهایت دولت تصمیم گرفت قیمت‌گذاری خودرو، در حاشیه بازار انجام شود. خودروسازان وعده داده‌اند با فرمول جدید، قیمت خودروهای داخلی در درازمدت کاهش خواهد یافت و سطح کیفی نیز بالا خواهد رفت.

  • کلید شبه آزادسازی قیمت خودرو


کلید خوردن شبه‌آزادسازی قیمت خودروهای داخلی اما در شرایطی است که اواخر هفته گذشته، وزیر صنعت، معدن و تجارت بر کاهش قیمت تاکید کرد. رضا رحمانی در گفت‌وگو با «ایرنا» عنوان کرد که باید قیمت خودروها را پایین بیاوریم. وی پیش‌تر تاکید کرده بود که قیمت‌گذاری در حاشیه بازار، در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار ندارد، اما «افزایش قیمتی معقولانه» در خودروهای داخلی خواهیم داشت. حال با توجه به آغاز قیمت‌گذاری خودروها براساس فرمول حاشیه بازار، مشخص نیست وزیر صنعت چرا همزمان صحبت از کاهش قیمت‌ها به میان آورده است.

هفته گذشته در همین صفحه و از قول منابع آگاه اعلام شد که دولت و مجلس شورای اسلامی و خودروسازان بر سر قیمت‌گذاری خودروها پنج‌درصد زیر نرخ بازار، به توافق رسیده و قیمت‌های جدید به‌زودی اعلام خواهد شد. با این حال، به فاصله کوتاهی، یکی از مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت در گفت‌وگو با خبرگزاری مهر، این موضوع را تکذیب و هرگونه افزایش قیمت را منوط به مجوز رئیس‌جمهوری دانست. وی تاکید داشت که سازمان حمایت در حال بررسی قیمت جدید خودروهاست و مسوولان هنوز تصمیم قطعی درباره روش قیمت‌گذاری اتخاذ نکرده‌اند. با این حال، بخشنامه جدید ایران خودرو مبنی‌بر افزایش قیمت محصولات خود متناسب با حاشیه بازار، نشان می‌دهد تصمیم نهایی درباره قیمت‌گذاری خودروها گرفته شده، منتها مسوولان به‌دلیل کاستن از اثرات روانی این ماجرا، قصد ندارند آن را علنی کنند. این رفتارها و اظهارات متناقض در وزارت صنعت، معدن و تجارت، احتمال مستقل نبودن وزارتخانه را در ماجرای قیمت‌گذاری خودرو به ذهن متبادر می‌کند. شاید اصلا وزارت صنعت تصمیم‌گیرنده نهایی در مورد قیمت خودرو نیست و دستور شبه‌آزادسازی از جایی دیگر صادر شده است. در این مورد، پیش‌تر نیز گفته می‌شد که رئیس‌جمهور تمایلی به افزایش قیمت خودرو ندارد، اما وزیر صنعت همین هفته گذشته این موضوع را تکذیب کرد. حالا نیز به‌نظر می‌رسد در نهایت موافقت رئیس‌جمهوری با شبه آزادسازی قیمت خودرو، تردید وزارت صنعتی‌ها را از بین برده و آنها به خودروسازان اجازه داده‌اند تا رسما تعیین قیمت در حاشیه بازار را کلید بزنند.

مصوبه مهمی که خریداران از آن بی‌اطلاعند!


در سال ۱۳۹۵ دولت مصوبه بسیار مهمی برای تعیین ضوابط و روش‌های مختلف فروش و پیش فروش خودرو را ابلاغ نمود. شاید مهمترین قسمت این مصوبه، همان سطر قیمت خودروها باشد. در این قانون، قیمت خودروی تحویلی باید بر اساس قیمت آن خودرو در زمان تحویل مندرج در قرارداد باشد. برای پیش فروش‌های کمتر از ۱۲ ماه نیز تنها قیمت قطعی و نه قیمت روز باید لحاظ گردد. بنابراین حتی درصورت اعطای مجوز افزایش قیمت به خودروسازان، تمامی خودروهایی که زمان تحویل آنها قبل از افزایش یادشده باشند باید حتما با همان قیمت قبل محاسبه گردند.
اجرای صحیح این قانون باعث خواهد شد تا خودروهایی که اکنون در انبارها دپو شده‌اند و تحویل آنها منتظر افزایش قیمت‌هاست، ناچار تحویل خریداران منتظر آنها شوند و حتماً تاثیر بسیار مثبتی نیز روی قیمت بازار خودروها خواهند داشت.


نسل جدید ب‌ام‌و X5 M یکی از گیراترین شاسی بلندهای بازار خواهد بود اما ب‌ام‌و ابوظبی موتورز با آراستن نسل پیشین این خودرو تلاش داشته توجهات به آن را همچنان زنده نگاه دارد. قطعات نصب شده روی این شاسی‌بلند ظاهر خشن‌تری به ارمغان آورده‌اند اما شاید برخی از مالکان آن را بیش از حد اغراق شده بدانند.


در نمای جلو می‌توانیم کاپوت تهویه دار برگرفته از منهارت را ببینیم که از عناصر مشکی‌رنگ و برآمدی کوچکی برخوردار است. جلوپنجره‌ی تیره‌رنگ این خودرو همخوانی مناسبی با ظاهر ورودی‌های روی کاپوت داشته و این امر بر خشونت خودرو می‌افزاید. رنگ‌های مخصوص محصولات ب‌ام‌و یعنی آبی روشن و تیره و قرمز نیز در بخش پایینی ورودی‌های هوای سپر به چشم می‌خورند. البته باید به نوارهای رنگی بخش کناری و سپر عقب هم اشاره کنیم.

این X5 M تیون شده از رینگ‌های AC اشنایتزر برخوردار است. رینگ‌های یاد شده از طراحی ۱۰ پره‌ی تیره سود می‌برند. البته ظاهر تیره‌رنگ پره‌ها با رنگ سفید حاشیه‌ای همراه شده و این رنگ با رنگ بدنه نیز هماهنگی دارد ولی قطعاً همه‌ی افراد از آن خوششان نخواهد آمد.

در بخش عقب نیز سیستم اگزوز Akrapovic با خروجی‌های فیبر کربنی به چشم می‌خورد. این شرکت همچنین یک دیفیوزر را نیز نصب کرده است.


کابین هم به اندازه‌ی ظاهر خودرو گیرا و بحث‌برانگیز است و در آن صندلی‌هایی با پوش چرم قرمز روشن نصب شده‌اند. این طرح با تریم مشکی همراه شده اما دوخت‌های متفاوت نیز به چشم می‌خورند.

ب‌ام‌و ابوظبی موتورز اشاره‌ای به تغییرات فنی این شاسی‌بلند نداشته بنابراین احتمالاً اجزای فنی زیر کاپوت دست نخورده باقی مانده‌اند. X5 M از پیشرانه‌ی ۸ سیلندر ۴٫۴ لیتری توئین توربوی ۵۴۹ اسب بخاری استفاده کرده و یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک نیرو را به تمامی چرخ‌ها منتقل می‌کند. بنا به گفته‌ی ب‌ام‌و، این شاسی‌بلند قلدر تنها در عرض ۴ ثانیه از سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد.


ظاهراً بازگشت لوتوس با طوفان شدیدی همراه خواهد بود چراکه در خبرها آمده این خودروساز در حال کار روی یک پروژه‌ی بسیار مرموز می‌باشد. این پروژه تولید یک هایپرکار الکتریکی با قیمت ۲٫۵ میلیون دلار است.


اتوکار گزارش داده این پروژه با کد امگا شناخته می‌شود و فرایند توسعه‌ی آن به خوبی پیش می‌رود به گونه‌ای که لوتوس در حال برنامه‌ریزی برای معرفی نسخه‌ی مفهومی آن در سال آینده است.

این هایپرکار الکتریکی جدید ظاهراً از قوای محرکه‌ی سفارشی‌ای سود خواهد برد و اوایل دهه میلادی آینده روانه بازار خواهد شد.

جیلی که مالک جدید لوتوس است به تبدیل برند بریتانیایی به یک نماد تکنولوژی و پرفورمنس الهام‌بخش علاقه مند است. این گروه چینی همچنین مالک ولوو، پولستار، لینک اند کو، کمپانی الکتریکی لندن، پروتون و… می‌باشد.

هدف لوتوس امگای موردبحث تولید قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسب بخاری است. این قوای محرکه می‌تواند از نسل بعدی مجموعه باتری‌ها با تراکم قدرت بیشتر به منظور کاهش وزن خودرو سود ببرد. هرچه باشد با محصولی از لوتوس طرف خواهیم بود.


با استفاده از چند پیشرانه‌ی الکتریکی سیستم چهار چرخ محرک ایجاد خواهد شد. این قوای محرکه محدوده‌ی حرکتی کافی برای بیش از ۴۰۰ کیلومتر را ایجاد خواهد کرد.

اگر خبر تولید هایپرکار لوتوس درست باشد بنابراین به قوی‌ترین و شاخص‌ترین محصول تاریخ این برند خاطره‌انگیز تبدیل خواهد شد و رقیبی سرسخت و چالش‌برانگیز برای خودروسازانی همچون بوگاتی، کونیگ زگ و ریماک به شمار خواهد رفت.


تویوتا گازو ریسینگ آفریقای جنوبی از سه خودروی جدید خود برای مسابقات رالی داکار ۲۰۱۹ رونمایی کرده است. De Villiers/Von Zitzewitz، Al Attiyah/Baumel و Ten Brinke/Périn راننده و کمک‌راننده‌ی خودروهای مسابقه‌ای هایلوکس هستند.


جدیدترین پیکاپ مسابقه‌ای تویوتا هایلوکس از طراحی پیشرانه وسط و سیستم تعلیق جدید برای مسابقه داکار سود می‌برد. نیروبخش این هیولای مسابقه‌ای پیشرانه‌ی ۸ سیلندر تنفس طبیعی است که برای مسابقه از محدودکننده‌ی ورودی هوای ۳۷ میلی‌متری استفاده کرده است.


مدیر تیم تویوتا گازو ریسینگ آفریقای جنوبی می‌گوید:

فیا تلاش‌های زیادی برای توازن عملکرد خودروهای توربودیزل و مدل‌های مجهز به پیشرانه‌های ۸ سیلندر تنفس طبیعی همچون خودروی ما انجام داده است.

او ادامه می‌دهد:

این یک فرایند ادامه‌دار بوده و اگرچه همه‌ی تیم‌ها از این قوانین خوشحال نخواهند بود اما ما انتخاب دیگری نداریم. محدودکننده‌ی کوچک‌تر انتخاب ما بوده اما با ارتفاع کمتر پرو از سطح دریا شاید ما شرایط بهتری داشته باشیم.

پیشرانه‌ی ۸ سیلندر هایلوکس جدید به همراه گیربکس و اکثر بخش‌های فنی از مدل قبلی گرفته شده است. البته مدل سال ۲۰۱۹ از سیستم تعلیق بهتر و قدرت بیشتر پیشرانه برخوردار است. این تغییرات به هایلوکس کمک خواهند کرد تا در شن‌های نرم بخش‌ها جنوبی و مرکزی پرو عملکرد بهتری داشته باشد.

مدیر تویوتا در نهایت می‌گوید:

داکار مسابقه‌ای است که شما باید یک روزی در آن شرکت کنید و هرگز انتظار مسابقه‌ی آسانی را نداشته باشید؛ اما خودروی ما در طول ۲ سال گذشته کاملاً توانایی‌های خود را نشان داده و ما همه‌ی دلایل لازم برای اطمینان از عملکرد خوب خود در آمریکای جنوبی را در اختیار داریم.


 


شاید دیترویت را شهر موتور بخوانند اما خودروهایی که در آنجا ساخته می‌شوند تنها به اندازه انگشتان یک دست است!

البته این تعداد خودرو می‌تواند در آینده بیشتر شود چراکه وال‌استریت ژورنال گزارش داده فیات-کرایسلر تأسیسات جدیدی در دیترویت تأسیس خواهد کرد. اگرچه در خبر منتشر شده اشاره زیادی به جزئیات نشده اما گفته می‌شود این کارخانه به تولید یک شاسی‌بلند جدید مبادرت خواهد کرد.


خبر دیگر منتشر شده توسط دیترویت نیوز نیز نشان می‌دهد این خودروساز تأسیسات پیشرانه‌ی سابق خود را به کارخانه‌ی ساخت خودروی جدیدی تبدیل خواهد کرد. این کارخانه از سال ۲۰۱۲ تاکنون غیرفعال بوده و ظاهراً در فرم جدید به تولید نسل جدید جیپ گرند چروکی مشغول خواهد شد.


منابع مطلع گفته‌اند گرند چروکی جدید به عنوان مدل سال ۲۰۲۱ و به عنوان شاسی‌بلندی سه ردیفه عرضه خواهد شد. جیپ چیز زیادی درباره‌ی این خودرو نگفته اما جدیدترین برنامه‌ی فیات-کرایسلر نشان می‌دهد نسل بعدی گرند چروکی از تکنولوژی خودران و قوای محرکه‌ی پلاگین هیبرید برخوردار خواهد بود.


علیرغم عرضه با سه ردیف صندلی، نسل جدید گرند چروکی در جایگاهی بین واگونیر و واگونیر جدید قرار خواهد گرفت. هر دو خودروی یاد شده نیز دارای تکنولوژی خودران و قوای محرکه‌ی پلاگین هیبریدی خواهند بود.

زمانی که کارخانه‌ی جدید به راه بیفتد، تأسیسات مونتاژ جفرسون شمالی نیز که فعلاً به تولید گرند چروکی و داج دورانگو مشغول است دستخوش تغییراتی خواهد شد. پس از دگرگونی موردنیاز، این کارخانه شروع به تولید گرند چروکی جدید خواهد کرد.


انتظار می‌رود هفته‌ی آینده بیانیه‌ای رسمی دراین‌باره منتشر شود و احتمالاً به ایجاد ۴۰۰ شغل جدید هم در آن اشاره خواهد شد.

در خبر مرتبط دیگری هم باید گفت فیات-کرایسلر انتظار دارد بازسازی تأسیسات وارن تراک را سال آینده آغاز کند تا به این ترتیب این کارخانه نیز مشغول تولید واگونیر و گرند واگونیر جدید شود.


دنیای اقتصاد: در شرایطی که تولید خودروسازان بزرگ و نیمه‌دولتی کشور در ۷ ماه امسال و نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهشی بوده، آمارها نشان می‌دهند خودروسازان خصوصی توانسته‌اند بیش از یک درصد به تیراژ خود در بازه زمانی موردنظر بیفزایند.


طبق آمار منتشره از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت تا پایان مهر امسال، در مجموع ۷۱ هزار و ۹۱۵ دستگاه محصول سواری در بخش خصوصی صنعت خودرو کشور به تولید رسیده که نشان از افزایش ۰۴/ ۱ درصدی تیراژ نسبت به ۷ ماه سال گذشته دارد. با توجه به آمار کل تولید خودروهای سواری در هفت ماه امسال، مشخص می‌شود سهم محصولات بخش خصوصی از تیراژکل، چیزی حدود ۹ درصد است. در بین شرکت‌های بخش خصوصی، مدیران‌خودرو هرچند کماکان صاحب بیشترین تیراژ است، با این حال تولید آن در هفت ماه امسال ۶/ ۱۸ درصد کاهش پیدا کرده است. این شرکت ۳۱ هزار و ۶۴۷ دستگاه محصول سواری را در بازه زمانی موردنظر به تولید رسانده است.


مدیران‌خودرو که محصولات چری چین را در ایران مونتاژ می‌کند، بیشترین تیراژ ۷ ماه امسال خود را به مدل ام‌وی‌ام X۲۲ اختصاص داده است. همچنین کمترین تیراژ در این شرکت نیز به مدل ام‌وی‌ام ۱۱۰ اختصاص دارد. طبق آمار اعلامی، مدیران‌خودرو مونتاژ مدل قدیمی ام‌وی‌ام ۳۱۵ و همچنین ام‌وی‌ام ۵۵۰ را متوقف کرده است.

دیگر شرکت بزرگ بخش خصوصی یعنی کرمان‌موتور، تیراژی ۲۶ هزار و ۲۷۹ دستگاهی تا پایان مهر امسال داشته و این آمار سبب شده کرمانی‌ها نسبت به هفت ماه سال گذشته، یک دهم درصد کاهش تیراژ را تجربه کنند. بنابر آمار اعلامی، کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ مدل‌های‌ای ۱۰، ‌ای‌۲۰ و النترا را (به‌دلیل نبود قطعات) متوقف کرده‌اند، با این حال مدل اکسنت همچنان تا پایان مهر در این شرکت مونتاژ شده است. البته به احتمال فراوان، اکسنت نیز با توقف تولید مواجه خواهد شد زیرا کره‌ای‌ها ارسال قطعات منفصله خودرو به ایران را به‌دلیل تحریم‌ها آمریکا متوقف کرده‌اند.

در کرمان‌موتور اما چند مدل چینی نیز مونتاژ می‌شود که شامل محصولات شرکت جک است. در این بین، مدل جک S۵ دارای بیشترین تیراژ در کرمان‌موتور است، هرچند در مقایسه با ۷ ماه سال گذشته افتی ۴۳ درصدی را به خود می‌بیند. آمار وزارت صنعت می‌گوید کرمان‌موتوری‌ها مونتاژ محصولات لیفان را متوقف کرده و گویا دیگر قصد همکاری با این خودروساز چینی را ندارند.

اما از گروه بهمن هم خبر می‌رسد تیراژ محصولات سواری این شرکت طی ۷ ماه امسال روندی رو به صعود داشته است. طبق آمار، گروه بهمن تا پایان مهر امسال شش هزار و ۹۲ دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۱/ ۵۷ درصد رشد تیراژ را تجربه کند. در بین محصولات این شرکت، بسترن B۳۰ دارای بیشترین تیراژ بوده و مزدا ۳ هم کمترین تعداد تولید را به خود اختصاص داده است.

گروه بهمن
با توجه به آنکه مزدای ژاپن در ردیف تحریم‌کنندگان خودروسازی ایران قرار گرفته، به احتمال فراوان مونتاژ مزدا ۳ نیز متوقف خواهد شد. طبق آمار، گروه بهمن در مهر امسال فقط ۵ دستگاه مزدا ۳ را مونتاژ کرده که نشان از کمبود قطعات منفصله این محصول دارد. دیگر محصول گروه بهمن، هاوال H۲ نام دارد که طی ۷ ماه امسال، یک هزار و ۱۷۶ دستگاه تیراژ داشته است.

تیراژ این خودرو در مهر اما تنها ۸۴ دستگاه بوده و این موضوع نشان می‌دهد تامین قطعات هاوال هم با مشکلاتی همراه شده است. اخیرا گروه بهمن به ثبت‌نام‌کنندگان هاوال پیشنهاد داده به‌جای این محصول، بسترن B۳۰ را تحویل بگیرند. این موضوع نشان می‌دهد مونتاژ هاوال طبق روال عادی پیش نمی‌رود و مشخص نیست گروه بهمن و طرف چینی، چه برنامه‌ای برای آینده این محصول با توجه به تحریم‌های آمریکا علیه خودروسازی ایران دارند.

azvico
در بین دیگر شرکت‌های بخش خصوصی خودروسازی کشور، «صنعت خودرو آذربایجان» توانسته تیراژ خود را از ۱۶۴ دستگاه طی ۷ ماه سال گذشته، به پنج هزار و ۳۴ دستگاه در بازه زمانی مشابه امسال برساند. این شرکت تازه وارد به مونتاژ محصولات ام‌جی چین مشغول بوده و در بین خودروسازان خصوصی، بیشترین نرخ رشد را طی هفت ماه امسال داشته است.

همچنین بم‌خودرو نیز تیراژی یک‌هزار و ۳۸۵ دستگاهی را در ۷ ماه امسال از خود به‌جا گذاشته تا نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ۲/ ۷۴ درصد رشد کند. این خودروساز قدیمی بخش خصوصی که روزگاری فولکس گل را مونتاژ می‌کرد، حالا میزبان محصولات جیلی چین شده است. در نهایت ریگان خودرو، دیگر خودروساز تازه وارد بخش خصوصی نیز توانسته طی ۷ ماه امسال، ۷۰۲ دستگاه محصول سواری را به تولید برساند. این شرکت محصولی از چین به نام کوپا را مونتاژ می‌کند و تمام ۷۰۲ دستگاه تیراژ ۷ ماه امسال آن نیز به همین محصول مربوط می‌شود.

آخرین دیدگاه‌ها

    دسته‌ها